የመኪና ጭስ ማውጫ ስርዓት፡ መሳሪያ፣ የስራ መርህ፣ ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የመኪናው ዲዛይን ብዙ ሲስተሞችን ይጠቀማል - ማቀዝቀዣ፣ ዘይት፣ መርፌ እና የመሳሰሉት። ነገር ግን ጥቂት ሰዎች ለጭስ ማውጫው ትኩረት ይሰጣሉ. ነገር ግን ከማንኛውም መኪና ያነሰ አስፈላጊ አካል አይደለም. ባለፉት አመታት, የዚህ ስርዓት ንድፍ ተሻሽሏል. ስለ መኪናው የጭስ ማውጫ ስርዓት ምን እንደሚይዝ እና እንዴት እንደሚሰራ በዛሬው ጽሑፋችን እንነጋገራለን ።

መዳረሻ

እንደሚታወቀው ድብልቁ በሚሰራበት ጊዜ በሞተሩ ውስጥ ይቀጣጠላል። ይህ ማቀጣጠል ከባህሪ ድምጽ ጋር አብሮ ይመጣል. በፍንዳታው ወቅት, ግዙፍ የመግፋት ኃይል ይፈጠራል. በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ከፍ ማድረግ ይችላል። በመጨረሻው የሥራ ዑደት ውስጥ ጋዞች ይለቀቃሉ. በግፊት ወደ ከባቢ አየር ይለቀቃሉ. ግን የጭስ ማውጫ ስርዓት ምንድነው? የድምፅ ንዝረትን ለማርገብ ያገለግላል። በእርግጥ፣ ያለሱ፣ በቴክኖሎጂ የላቀው ሞተር እንኳን ስራው ጮክ ብሎ እና ሊቋቋመው የማይችል ይሆናል።

በመሆኑም የጭስ ማውጫ ስርዓቱ የሚከተሉትን ተግባራት ያከናውናል፡

• የቃጠሎ ምርቶችን ከኤንጂን ሲሊንደሮች ማስወገድ።
• የጋዞችን መርዛማነት ደረጃ በመቀነስ።
• የቃጠሎ ምርቶች ወደ መኪናው ውስጠኛ ክፍል እንዳይገቡ ማግለል።

መሣሪያ

ይህ ስርዓት በርካታ ክፍሎችን ያጣምራል። በተጨማሪም, ከግዜው ሥራ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. ስለዚህ፣ የሚታወቀው VAZ የጭስ ማውጫ ስርዓት የሚከተሉትን ያካትታል፡

• የፊት ቧንቧ።
• Catalyst።
• Resonator።
• ሙፍለር።
• የተለያዩ ማያያዣዎች እና የማተሚያ አካላት።
• የኦክስጅን ዳሳሽ።

የናፍታ መኪኖችን ከተመለከትን ዲዛይኑ እንዲሁ ቅንጣቢ ማጣሪያ ይኖረዋል። እነዚህ ሁሉ ንጥረ ነገሮች ምንድን ናቸው? የእያንዳንዳቸው መሳሪያ ከዚህ በታች ይቆጠራል።

የታች ቧንቧ

ይህ ንጥል በዝርዝሩ ውስጥ የመጀመሪያው ነው እና የሚመጣው ከጭስ ማውጫው በኋላ ነው። ገና ያልቀዘቀዙ ጋዞች ወደ ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ ይገባሉ. ስለዚህ, የሙቀት መጠኑ 600 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ይችላል. በተራው ህዝብ ውስጥ የታችኛው ቱቦ በባህሪው ቅርፅ "ፓንት" ይባላል።

ይህ ንጥረ ነገር በጣም ረጅም ጊዜ የሚቆይ እና እሳትን ከሚቋቋም ብረት የተሰራ ነው። ብዙውን ጊዜ ሻካራ ነው (ለዓመታት ዝገት) ፣ ግን በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ላይ ከማይዝግ ብረት የተሰራ ነው። ትልቅ የቃጠሎ ክፍል መጠን ያለው ሞተር ከሆነ, ከእነዚህ ቱቦዎች ውስጥ ብዙዎቹ በሲስተም ዲዛይን ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. ይህ የሚደረገው የጋዞችን የመቋቋም አቅም ለመቀነስ ነው. ያለበለዚያ ሞተሩ በራሱ ጋዞች "ያፍነዋል"።

Resonator

የተሰራው በሲሊንደሪክ ጣሳ ቅርጽ ነው። የጭስ ማውጫው ጋዝ ፍሰት የመጀመሪያ መለያየት የሚከሰተው በሪዞናተሩ ውስጥ ነው። እንዲሁም ዲያሜትሩን በመጨመር የጭስ ማውጫው እንቅስቃሴ ፍጥነት ይቀንሳል።

ጋዞችቀስ በቀስ በዚህ ክፍል ውስጥ መበታተን. በዚህ ምክንያት, ንዝረቶች እና ከፊል ድምጽ ረግጠዋል. ልክ እንደ "ሱሪው" አስተጋባው እሳትን መቋቋም በሚችል ብረት የተሰራ ነው።

Catalyst

ይህ ምናልባት ከማንኛውም የጭስ ማውጫ ስርዓት በጣም ውስብስብ እና ውድ አካል ነው። የዚህ ንጥረ ነገር አካል ደግሞ እሳትን መቋቋም የሚችል ብረት ነው. ነገር ግን፣ እንደ ሪዞናተር እና ተቀባይ ፓይፕ ሳይሆን፣ ባለ ብዙ ሽፋን ነው። በዚህ "ጀር" ውስጥ የሴራሚክ ዘንግ አለ. በተጨማሪም, ማነቃቂያው በሽቦ መረብ የተገጠመለት ነው. ሁለተኛውን የሴራሚክ ቁሳቁስ ይሸፍናል።

በተጨማሪም መሳሪያው ድርብ ግድግዳዎች ያሉት የሙቀት መከላከያ ሽፋን አለው። ለምንድነው አንድ ማነቃቂያ በጣም ውድ የሆነው? ከሴራሚክስ በተጨማሪ ውድ ቁሳቁሶች እዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ - ፓላዲየም ወይም ፕላቲኒየም. ጎጂ ጋዞችን ወደ ሃይድሮጂን እና አስተማማኝ ትነት የሚቀይሩት እነዚህ ክፍሎች ናቸው. ከዚህ አንጻር የአዲሱ ገለልተኛነት አነስተኛ ዋጋ 40 ሺህ ሩብልስ ነው።

ከፊል ማጣሪያ

የናፍታ ሞተር የጭስ ማውጫ ስርዓት አወቃቀርን ከግምት ውስጥ ካስገባን ይህ ንጥረ ነገር ልብ ሊባል የሚገባው ነው። ወደ ካታሊቲክ መቀየሪያ ተጨማሪ ነው. ማጣሪያው በሲሊኮን ካርቦይድ በተሰራ ማትሪክስ ላይ የተመሰረተ ነው. ሴሉላር መዋቅር አለው እና አነስተኛ የመስቀለኛ ክፍል ሰርጦች አሉት. የኋለኞቹ በአንድ በኩል እና በሌላኛው በኩል ተለዋጭ ተዘግተዋል. የንጥሉ ጎን የማጣሪያ ሚና ይጫወታል እና ባለ ቀዳዳ መዋቅር አለው።

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የማትሪክስ ህዋሶች አራት ማዕዘን ቅርፅ ነበራቸው። አምራቾች አሁን ባለ ስምንት ማዕዘን ሴሎችን ይጠቀማሉ. ምርጡን መያዣ የሚያገኙት በዚህ መንገድ ነው።ጥላሸት እና በማጣሪያው ግድግዳዎች ላይ መቀመጡ።

ይህ ንጥል እንዴት ነው የሚሰራው? የተጣራ ማጣሪያ በበርካታ ደረጃዎች ይሠራል. የመጀመሪያው እርምጃ ጥቀርሻውን ማጣራት ነው. ጋዞች ወደ ኤለመንቱ ውስጥ ይገባሉ, እና ጎጂ የሆኑ ነገሮች በግድግዳዎች ላይ ይቀመጣሉ. ሁለተኛው ደረጃ እንደገና መወለድ ነው. እሷ፡ መሆን ትችላለች።

• ተገብሮ።
• ገቢር።

በመጀመሪያው ሁኔታ ጎጂ ጋዞች በሴራሚክ ንጥረ ነገር ውስጥ በማለፍ ይጸዳሉ። በሁለተኛው ውስጥ, ልዩ ፈሳሽ ተጨምሯል - AdBlue. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በጭነት መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. እስከ 90 በመቶ የሚሆነውን የልቀት መጠን ይቀንሳል። መኪናው ለዚህ ፈሳሽ የተለየ ታንክ አለው, እና ስርዓቱ, ተገቢውን ምልክት ከተቀበለ በኋላ, የ AdBlueን ክፍል ወደ ማነቃቂያው ውስጥ ያስገባል. ስለዚህ ከቧንቧው ውስጥ ከሞላ ጎደል ንጹህ የጭስ ማውጫ ይወጣል፣ ለከባቢ አየር ምንም ጉዳት የሌለው ሃይድሮጂን ይይዛል።

Lambda probe

የኦክስጅን ሴንሰር ተብሎም ይጠራል። በክር የተያያዘ ግንኙነት ውስጥ ከካታላይት አጠገብ ተጭኗል. ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር የሚገናኘው ሚስጥራዊነት ያለው አካል ነው።

የሴንሰሩ ተግባር የጋዞችን የሙቀት መጠን እና በውስጣቸው ያለውን የኦክስጅን መኖር ማወቅ ነው። በተነበበው መረጃ ላይ በመመስረት፣ ECU ወደ መቀበያ ማከፋፈያው ምልክት ይልካል። አስፈላጊ ከሆነ ተጨማሪ የነዳጅ ክፍል በሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል. ለምንድን ነው? እውነታው ግን ማነቃቂያው ሙሉ በሙሉ የሚሠራው ከፍ ባለ የሙቀት መጠን (ቢያንስ 600 ዲግሪ) ብቻ ነው. ጋዞቹ ይበልጥ ቀዝቃዛ ከሆኑ, ምንም ማጣሪያ ወይም መለወጥ አይደረግም. ስለዚህ ስርዓቱ ይጨምራልተጨማሪ ነዳጅ ስለዚህ የካታሊቲክ ዘንግ የሙቀት መጠን በሚሠራበት ክልል ውስጥ ነው. ይህ ስርዓት በነዳጅ ፍጆታ ላይ ምንም ተጽእኖ የለውም (በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ)።

ጸጥተኛ

ይህ የስርዓቱ የመጨረሻ አካል ነው። ጸጥተኞች በሁለት ዓይነት ይመጣሉ፡

• መደበኛ።
• ስፖርት።

የመጀመሪያዎቹ በሁሉም ሲቪል ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል። የእንደዚህ አይነት ጸጥታ ሰሪ ንድፍ በርካታ የብረት ክፍልፋዮች መኖሩን ያካትታል. እንዲሁም በሰውነት ውስጥ ከአንድ ክፍል ወደ ሌላው ጋዞች የሚመሩበት የተቦረቦረ ቧንቧ አለ. በዚህ እቅድ መሰረት ከፍተኛው የድምፅ እና የንዝረት መጠን ይቀንሳል. የፋብሪካው ማፍያ ከብረት ብረት የተሰራ ነው. ይሁን እንጂ ልምምድ እንደሚያሳየው የአገልግሎት ህይወቱ ከስፖርቶች ያነሰ የክብደት ቅደም ተከተል ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት በኒኬል የተለጠፈ ወለል እና በጣም ቀጭን የብረት ውስጠኛው ክፍል አለመኖር ነው።

የስፖርት ሙፍልፈኞችን በተመለከተ፣ ቀላል ንድፍ አላቸው። በመሃል ላይ በማስፋፊያ እና በመስታወት ሱፍ የተሞላ ቀጥ ያለ ቀዳዳ ያለው ቱቦ ነው. የዚህ ዓይነቱ ማፍያ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች በጣም ትልቅ ናቸው. እንደ አንድ ደንብ, በጋር-ወራዎች ላይ, የጭስ ማውጫው ቀዳዳ ዲያሜትር ከመደበኛዎቹ ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት እጥፍ ይበልጣል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ፈጣን የጋዞች አየር እና ጥሩ "ማሟጠጥ" ይመረታሉ.

ግን ለምንድነው እነዚህ ሙፍሪዎች ከፋብሪካው በመጡ መኪኖች ላይ ያልተጫኑ (ከስፖርት ስሪቶች በስተቀር)? ሁሉም ስለ ጩኸታቸው ደረጃ ነው። እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, እንደዚህ ያሉ ሙፍለሮች በተግባር የድምፅ ንዝረትን ከመጨፍለቅ ጋር አይታገሉም. ተግባራቸው መውሰድ ነው።በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ ትልቁን የጋዞች ፍሰት. በእንቅስቃሴ ላይ, እነዚህ ሙፍለሮች ሹል ያደርጋሉ, እና ፍጥነት ሲይዙ, የበለጠ "መጮህ" ይጀምራሉ. ስለዚህ, ቀጥተኛ ጅረቶች ለዕለታዊ ምቹ መንዳት ተስማሚ አይደሉም. ምንም እንኳን ዲዛይናቸው ከ"ሲቪል" አቻዎቻቸው የበለጠ አስተማማኝ እና ተግባራዊ ቢሆንም።

የማተም አካላት

ስለዚህ የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ዋና ዋና ክፍሎች እና ዲዛይናቸው ዘርዝረናል። ሆኖም ግን, እንዴት እርስ በርስ እንደሚገናኙ አልተነጋገርንም. ማያያዣዎች በብሎኖች እና በመያዣዎች ላይ ተሠርተዋል. የታችኛው ቱቦ በሁለት ጋዞች ላይ ከጭስ ማውጫው እና ከሬዞናተሩ ጋር ተያይዟል. እንደ ተሽከርካሪው ዓይነት, ጋኬቱ ከተጣበቀ ቆርቆሮ ወይም ጠንካራ ብረት ሊሠራ ይችላል. በተጨማሪም, ማጠቢያ መጠቀም ይቻላል. ማፍያውን ራሱ በተመለከተ ፣ ከተደራራቢ ጋር ፣ በመያዣው ምክንያት ከሬዞናተሩ ጋር ተገናኝቷል። በአንዳንድ ማሽኖች ላይ ቀለበት (ለምሳሌ በአገር ውስጥ "ስምንት" ላይ) መጠቀም ይቻላል. ለተሻለ መታተም ባለሙያዎች ሙቀትን የሚቋቋም ማሸጊያ (እስከ 1100 ዲግሪ) እንዲጠቀሙ ይመክራሉ. ሁሉንም ክፍተቶች በትክክል ይዘጋዋል እና በግፊት ውስጥ ያሉ ጋዞች ቀድመው እንዳያመልጡ ይከላከላል።

የጭስ ማውጫ ስርዓት ብልሽቶች

ዋናው ምልክቱ የጋዝ መወገድ ባህሪይ ድምጽ ነው። መኪናው "መጮህ" ይጀምራል, በቤቱ ውስጥ ደስ የማይል የቤንዚን ወይም የናፍታ ሽታ ይታያል. እንዲሁም, መኪናው በመደበኛነት መሮጥ ያቆማል. እና የጢስ ማውጫው ከተቃጠለ, "ቼክ" በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል. የኦክስጅን ዳሳሽ በትክክል እየሰራ እንዳልሆነ ያመለክታል. ከዚህ ጋር ተያይዞ የነዳጅ ፍጆታም ይጨምራል (ምክንያቱም ስርዓቱ አይችልምልክ እንደበፊቱ ነዳጅ በትክክል መጠን). መውጫው የጭስ ማውጫውን የጭስ ማውጫውን መተካት ነው። በተጨማሪም የቧንቧዎችን ሁኔታ እራሳቸው ይፈትሹ. መበስበስ ከጀመሩ ወይም በመገጣጠሚያዎች ላይ ስንጥቆች ካሉ, የጭስ ማውጫ ስርዓት ጥገና ያስፈልጋል. ብስባሽው በመፍጫ ተቆርጦ አዲስ የብረት ሉህ ተጣብቋል። ነገር ግን እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የበለጠ ተግባራዊ እና ፈጣን መንገድ ጊዜ ያለፈበትን አካል በአዲስ መተካት ነው። ሙፍለር ሊበላ የሚችል ነገር መሆኑን አስታውስ. ከ 2-3 ዓመታት በኋላ, መተካት አለበት. በሌሎች አካላት ላይም ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ሀብታቸው ትንሽ ረዘም ያለ ነው. ለምሳሌ፣ "ሱሪዎች" ከአምስት ዓመት ቀዶ ጥገና በኋላ ይቃጠላሉ።

ስለ corrugation

የጭስ ማውጫ ስርዓት (ቀጥታ ፍሰትን ጨምሮ) ቆርቆሮንም ሊያካትት ይችላል። ተጨማሪ የእርጥበት አካል ነው. ለእሱ ምስጋና ይግባውና በሌሎች የጭስ ማውጫው ክፍሎች ላይ ያለው ጭነት ይቀንሳል. የጋዝ ማምለጫ ድምጽ የበለጠ ጸጥ ይላል. ነገር ግን በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው ኮርፖሬሽን ዝቅተኛው ንጥረ ነገር መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በዚህ ምክንያት ባለቤቶች ብዙ ጊዜ ያበላሹታል።

Corrugation ሊጠገን አይችልም። ተለውጧል ወይም የአዲሱ ቧንቧ ቁራጭ በቦታው ላይ ተጣብቋል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ከእንደዚህ አይነት ጥገናዎች በኋላ የድምፅ መጠኑ በተግባር አይጨምርም. ዋናው ነገር በማሸግ አካላት ውስጥ ከፍተኛውን ጥብቅነት መድረስ ነው. ለነገሩ፣ የተቃጠለ ጋኬት በተሽከርካሪ አፈጻጸም ላይ ለመበላሸት ከባድ ምክንያት ሊሆን ይችላል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የጭስ ማውጫ ስርዓቱን አወቃቀር እና ዋና ዋና ጉድለቶቹን መርምረናል። በመጨረሻም ትንሽ ምክር እንስጥ። ጥቀርሻ ሲያስወግድማጣሪያ ወይም ካታሊቲክ መለወጫ ፣ የኦክስጂን ዳሳሹን ለማስወገድ ጥንቃቄ ማድረግ ጠቃሚ ነው። ይህ ካልተደረገ, ሞተሩ "ይበዛል" - የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል እና በመሳሪያው ፓነል ላይ ስህተት ይበራል. ማነቃቂያውን ካስወገዱ በኋላ (ወደ ነበልባል መቆጣጠሪያ ተቀይሯል) አዲስ firmware ወደ ECU ይሰቀላል። እና በሴንሰሩ ቦታ ተሰኪ ተጭኗል።