የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ በVAZ-2109 (ኢንጀክተር)፡ የት ነው የሚገኘው፣ ዓላማው፣ ሊፈጠሩ የሚችሉ ጉድለቶች እና ጥገናዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በመርፌ መኪኖች ውስጥ ሞተሩን ለመቆጠብ ከካርቡረተር የተለየ የሃይል ሲስተም ጥቅም ላይ ይውላል። የሞተርን ስራ በ XX ሁነታ ለመደገፍ, ስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ, VAZ-2109 ኢንጀክተር ጥቅም ላይ ይውላል. ኤክስፐርቶች በተለየ መንገድ ይጠሩታል: XX ሴንሰር ወይም XX ተቆጣጣሪ. ይህ መሳሪያ በተግባር በመኪናው ባለቤት ላይ ችግር አይፈጥርም ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ አሁንም አይሳካም።

መዳረሻ

ስሮትል ሲዘጋ ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር ፍሰት ለመቆጣጠር ሴንሰሩ ያስፈልጋል። ማለትም ኤለመንቱ የተገለጸውን የሞተር ፍጥነት በስራ ፈት ሁነታ በራስ ሰር ይቆጣጠራል። ተቆጣጣሪው ከቀዝቃዛ ጅምር በኋላ የኃይል አሃዱን በማሞቅ ላይም ይሳተፋል።

መሣሪያ

በመጀመሪያ ደረጃ ላይ የኢንፌክሽን ሞተሮች እንደ ተቆጣጣሪዎችስራ ፈት፣ rotary እና solenoid መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል። ሁለት የስራ ቦታዎች ሊኖራቸው ይችላል - እዚህ ከማቆሚያ ቫልቭ ጋር ተመሳሳይነት መሳል ይችላሉ. አነፍናፊው ሙሉ በሙሉ ክፍት በሆነ ወይም ሙሉ በሙሉ በተዘጋ ቦታ ላይ ነው የሚሰራው። ይህ የስራ ፈት ፍጥነቱን በትክክል አላረጋጋውም።

በኋላ፣ የAvtoVAZ መሐንዲሶች የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ ኢንጀክተር VAZ-2109 በደረጃ ቫልቭ መልክ ፈጠሩ። በስሮትል ቫልቭ ውስጥ ባለው ማለፊያ ቻናል በኩል የአየር አቅርቦትን ደረጃ በደረጃ ማስተካከል በመኖሩ ይለያል።

አይኤሲው እንደሚከተለው ተዘጋጅቷል፡ በትንሽ ስቴፐር ሞተር ላይ የተመሰረተ ነው፡ እና መሳሪያው ደግሞ ዘንግ፣ ምንጭ እና መርፌ አለው።

የአሰራር መርህ

መኪናው ሲንቀሳቀስ እና ስሮትል ሲከፈት፣ አይኤሲ በሂደቱ ውስጥ አይሳተፍም፣ ቫልቭው ይዘጋል፣ እና ግንዱ ቋሚ ነው። እርጥበቱ ሲዘጋ እና ሞተሩ ወደ ስራ ፈት ሁነታ ሲሄድ, ቮልቴጅ በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ይተገበራል, እና ግንዱ ወደ መክፈቻው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል - ቫልዩ ወደ ሥራ ይገባል. በትንሹ ይከፈታል እና አየር በልዩ ቀዳዳ በኩል በማለፍ ወደ ሞተሩ ይገባል ።

ሹፌሩ ማቀጣጠያውን ሲያበራ የአይኤሲ ዱላ ሙሉ በሙሉ ወደ ጽንፍ ቦታው ይዘረጋል እና የመለኪያ ቀዳዳውን በስሮትል ቱቦ ውስጥ ይዘጋል። ከዚያም አነፍናፊው ደረጃዎቹን ይቆጥራል እና ቫልዩው ወደ መሠረቱ ቦታው ይመለሳል. ይህንን መሰረታዊ አቀማመጥ በተመለከተ, የተለየ ሊሆን ይችላል እና በ ECU ውስጥ በተጫነው firmware ላይ የተመሰረተ ነው. ለ firmware "January 5.1" ቦታው 120 ደረጃዎች ነው, ለfirmware "Bosch" - 50 እርምጃዎች።

አካባቢ

የስራ ፈት የፍጥነት ዳሳሽ VAZ-2109 (ኢንጀክተር) የስራ መርሆውን ማወቅ የተጫነበትን ቦታ መገመት ቀላል ነው። በዚህ ተሽከርካሪ ላይ, ስሮትል እና ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ አጠገብ ይገኛል. መሳሪያው በእርጥበት አካል ላይ ባሉ ዊንጣዎች ተስተካክሏል. ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ የመኪናው ባለቤት በቀላሉ ሊተካው ይችላል።

DHX የመቀየሪያ ወረዳ

የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያው ከአንድ ባለአራት ሽቦ ገመድ ጋር ተገናኝቷል። የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ ሽቦ VAZ-2109 ከኮምፒዩተር ጋር ተገናኝቷል. በገዛ እጆችዎ ዳሳሹን ለመመርመር ሲሞክሩ እንዲህ ዓይነቱ ሽቦ አንዳንድ ችግሮች ይፈጥራል. ለሙከራ ተርሚናል ላይ ቮልቴጅን ወስዶ መተግበር ብቻ አይሰራም፡ ECU የቮልቴጅ ወደ ስቴፐር ሞተሩ ጠመዝማዛ በ pulsed ሁነታ ላይ ያቀርባል። ስለዚህ፣ ብልሽት ሲፈጠር ከአንድ መልቲሜትር ጋር መፈተሽ በጣም ውጤታማ አይደለም።

የችግር ምልክቶች

ይህ ኤለመንት ስራ ፈትቶ ለሞተሩ ስራ ሀላፊነት አለበት ይህ ማለት ማንኛውም ብልሽት የXX መረጋጋት ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል ማለት ነው። የHPP ውድቀት ዋና ዋና ምልክቶች መካከል፡

• የተሳሳተ መታደል፤
• ተጨማሪ የኤሌትሪክ ተጠቃሚዎች ሲበራ በክራንክ ዘንግ ፍጥነት ጣል፤
• የኃይል አሃዱ ቀዝቀዝ በሚጀምርበት ጊዜ የማሞቅ ፍጥነት አይጨምርም፤
• ሲጠፉ ወይም ጊርስ ሲቀይሩ የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ያቁሙ።

እነዚህ ምልክቶች ሁልጊዜ ሊሆኑ አይችሉምየሥራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ VAZ-2109 (ኢንጀክተር) ብልሽት መንስኤ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም የ TPS ውድቀት ተመሳሳይ ምልክቶች ይሆናሉ። ነገር ግን በስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ላይ ችግሮች ካጋጠሙ, "Check Engine" መብራቱ ይነሳል. IAC ወይም የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ የራሱ የሆነ የምርመራ ስርዓት ስለሌለው መብራቱ በተመሳሳይ ምልክቶች አይበራም።

የተለመዱ ብልሽቶች

እነዚህ ምልክቶች ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት በስሮትል ቫልቭ ውስጥ ያለው ማለፊያ ምንባብ በአቧራ፣ በቆሻሻ ከተዘጋ ነው። የኤሌክትሪክ ክፍሉ ትክክለኛነትም ሊጣስ ይችላል. በመኪናው ኢሲዩ ኮምፒዩተር ውስጥ ያለው ፈርምዌር ከተጫነው የስራ ፈት ዳሳሽ ጋር የማይዛመድ ከሆነ ተመሳሳይ ምልክቶችን ማግኘት ይቻላል።

IACን እንዴት እንደሚመረምር

በጥሩ ሁኔታ ተቆጣጣሪው ከ ECU ጋር የሚመሳሰል የጥራጥሬ አቅርቦትን ማባዛት በሚችሉበት በባለሙያ ማቆሚያዎች ላይ መፈተሽ አለበት። በተግባር, እንደዚህ ያሉ ማቆሚያዎች በሁሉም ቦታ ከመገኘት በጣም የራቁ ናቸው, እና ሁሉም ምርመራዎች ወደ ቀላል የማረጋገጫ ዘዴዎች ይወርዳሉ. ይህ የዳሳሽ ፍተሻ በእይታ እና በእጅ ነው፣በመልቲሜትሮች ይሞክራል።

ቀላል የDXH

የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ VAZ-2109 ለመፈተሽ ቀላሉ መንገድ የሚከተለው ዘዴ ነው። የጓደኛ እርዳታ ያስፈልግዎታል. አነፍናፊው ከመገናኛው ጋር ያለው ግንኙነት ተቋርጧል, ከዚያም የማጣቀሚያው ዊንዶዎች ያልተከፈቱ እና መሳሪያው ይከፈላል. በመቀጠል ተቆጣጣሪው ከማገናኛ ጋር እንደገና ይገናኛል፣ነገር ግን በእጆቹ ተይዟል።

በዚህ ጊዜ ረዳቱ የኃይል አሃዱን ይጀምራል፣ እና የአይኤሲ ዘንግ በዚህ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ወደኋላ መመለስ እና ከዚያ የተወሰነ ርቀት ማራዘም አለበት። መሣሪያው ባህሪ ከሆነስለዚህ, እየሰራ ነው - ግንዱ አልተጣመምም, በቫልቭ ውስጥ አይጨናነቅም. ነገር ግን መሣሪያው ከ ECU firmware ጋር እንደሚዛመድ ምንም ዋስትና የለም. ግንዱ ይዘልቃል፣ የእርምጃዎቹ ቁጥር ግን አይታወቅም። በማገናኛው ላይ ምልክት ማድረጊያ አለ - የ ECU ዳሳሹን ተገዢነት ለማረጋገጥ ሊያገለግል ይችላል።

ይህ የመመርመሪያው የመጀመሪያ ደረጃ ነው። በመቀጠል የኤሌክትሪክ ክፍሉን, የቫልቭውን ሁኔታ, የመርፌውን የመልበስ ደረጃ ይፈትሹ.

እንዴት ሴንሰሩን በብዙ ማይሜተር ማረጋገጥ ይቻላል

መልቲሜትር በመጠቀም የስራ ፈት የፍጥነት ዳሳሹን VAZ-2109 (injector) በሁለት መንገድ መመርመር ይችላሉ፡ በመጀመሪያ በኦሞሜትር ሁነታ ይለኩ ከዚያም በቮልቲሜትር ሁነታ።

እውቅያዎቹን በሶኪው C-D እና A-B ላይ ከዘጉ መልቲሜትሩ በ40-80 ohms ክልል ውስጥ የመቋቋም ችሎታ ማሳየት አለበት። D-C እና A-D እውቂያዎችን በመመርመሪያዎች ከዘጉ፣ በሚሰራ IAC ላይ ያለው መልቲሜትር ማለቂያ የሌለውን ያሳያል።

በቮልቲሜትር ሁነታ፣ ማቀጣጠያው በበራው ሴንሰሩ ላይ ያለው ቮልቴጅ 12-20 ቪ መሆን አለበት። መሆን አለበት።

በቆመበት ላይ ያሉ ምርመራዎች

IACን ለመፈተሽ በጣም ቀላሉ ማቆሚያዎች ለአንድ ተራ አሽከርካሪ ከ1500-2000 ሩብልስ ያስከፍላሉ። የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ VAZ-2109 መተካት 300 ሩብልስ ያስከፍላል. ስለዚህ, ማቆሚያ መግዛት በኢኮኖሚያዊ አዋጭ አይደለም. በገዛ እጆችዎ ቀላል መቆሚያ መሰብሰብ ይችላሉ. ዑደቱ የ 6 ቮ የቮልቴጅ ፣ የፕላግ ማገጃ እና የመቆጣጠሪያ መብራት ያለው ከማንኛውም የሞባይል መሳሪያ ቻርጅ መሙያ ይይዛል። በፈተናው ወቅት መብራቱ የሚያበራ ከሆነ፣ IAC የተሳሳተ ነው። መብራቱ በግማሽ ሙቀት ከተቃጠለ መሳሪያው በትክክል እየሰራ ነው።

መርፌውን እና ቫልቭውን በማጽዳት ላይዲኤችኤች

ዳሳሹን ከመቀየርዎ በፊት ለማፅዳት መሞከር ይችላሉ - ብዙ ጊዜ ይህ ችግሩን ይፈታል። ኤለመንቱ ከእገዳው ጋር ያለው ግንኙነት ተቋርጧል, እውቂያዎቹ በ WD-40 ወይም በሌላ ተመሳሳይ ፈሳሽ ይጸዳሉ. ከዚያም ዊንጮቹን ይንቀሉ እና መቆጣጠሪያውን እራሱ ያስወግዱት. ለጽዳት መሳሪያውን ሙሉ በሙሉ መበተን አስፈላጊ አይደለም - ዱላውን ፣ መርፌውን ፣ ምንጮቹን በጽዳት ፈሳሽ ብቻ ይረጩ ፣ እና አይኤሲ ሲደርቅ ፣ ፈሳሽ ወደሌለው ቻናል በስሮትል ስብሰባ ውስጥ ይረጩ።

የስራ ፈት የፍጥነት ዳሳሽ እንዴት እንደሚተካ

ማጽዳቱ ካልረዳ እና IAC የማይሰራ ከሆነ የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ VAZ-2109 (injector) መተካት ያስፈልግዎታል። ይህ በጣም ቀላል ነው።

አነፍናፊው በስሮትል አካል ላይ ተጭኗል። እንደ ነዳጅ ፓምፑ በሁለት ዊንችዎች ተጣብቋል. ለማስወገድ የመጫኛ ቁልፎችን ይንቀሉ እና ሶኬቱን ከመሳሪያው ያላቅቁት። አዲስ DHX ከመጫንዎ በፊት መቀመጫውን በ emery ለማጽዳት ይመከራል።

አዲሱ IAC በተመሳሳይ መንገድ ተጭኗል፣ በተቃራኒው ቅደም ተከተል። ኤለመንቱ በቦታው ተተክሏል, በቦላዎች ተስተካክሏል, ገመዶች ተያይዘዋል. ግን አንዳንድ ጊዜ መተካቱ ችግሩን እንደማይፈታው ይከሰታል ፣ እና የስራ ፈት ፍጥነቱ በአዲስ ዳሳሽ እንኳን ይንሳፈፋል። እዚህ ምክንያቱ በመደብሮች ውስጥ ባሉ መለዋወጫዎች ጥራት ላይ ነው - ከመጫኑ በፊት አዲሱ ዳሳሽ እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ የተሻለ ነው።

የምርጫ ልዩነቶች

ሱቆቹ እጅግ በጣም ብዙ ከተለያዩ አምራቾች የተውጣጡ የተለያዩ ዳሳሾችን ያቀርባሉ። ዋናው ክፍል XX-XXXXXX-XX ምልክት መደረግ አለበት። በመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች፣ ተኳኋኝነትን ማወቅ ይችላሉ። ስለዚህ, ቁጥሮች 01እና 03 ሊለዋወጡ የሚችሉ ናቸው፣ 02 እና 04ን መቀየር ይችላሉ። ከ02 ይልቅ 01 ወይም 03 ማድረግ አይችሉም። ሴንሰሩ ኦርጅናል እና አዲስ ከሆነ በተጨማሪ ጸደይ እና ግንዱን በዘይት መቀባት የተሻለ ነው።

አነፍናፊ ሲገዙ፣ በታመነ መደብር ውስጥም ቢሆን፣ የሚከተሉትን ጥቃቅን ነገሮች መመልከት አለብዎት፡

• በማሸጊያው ላይ አምራቹን የሚለይ መለያዎች የሉም፤
• በመሳሪያው አካል ላይ ያለው ተለጣፊ ቢጫ እና ፍሬም የለውም፤
• መርፌ የጠቆረ ጫፍ አለው፤
• ኦ-ቀለበት ቀጭን እና ጥቁር፤
• rivet ራሶች በዲያሜትር ከ3 ሚሜ ያነሱ፤
• ነጭ ጸደይ፤
• የሰውነት ርዝመት ከመደበኛው AvtoVAZ ሴንሰር በ1 ሚሜ ያነሰ ርዝመት ነው።

እነዚህ ሁሉ ምልክቶች የሚያመለክቱት የሐሰት የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ VAZ-2109 እየቀረበ ነው። ከላይ የእውነተኛ እና የውሸት መሳሪያዎችን ፎቶዎች ማየት ትችላለህ።