የሞተር ሃይል ስርዓት፡ መሳሪያ እና ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ሞተሩ የመኪናው ልብ ነው። የማሽከርከር ኃይልን የሚያመነጩት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው, ይህም የሁሉም ሜካኒካል ዋና ዋና ምንጮች እና በመኪናው ውስጥ የሚከናወኑ የኤሌክትሪክ ሂደቶች ብቻ አይደሉም. ነገር ግን ሞተሩ ያለ ተዛማጅ ስርዓቶች መኖር አይችልም - ይህ የቅባት ስርዓት, ማቀዝቀዣ, የጭስ ማውጫ ጋዝ እና እንዲሁም የኃይል ስርዓት ነው. ሞተሩን በፈሳሽ ነዳጅ የሚያቀርበው የመጨረሻው ነው. ነዳጅ, አልኮል, የናፍታ ነዳጅ, ፈሳሽ ጋዝ, ሚቴን ሊሆን ይችላል. ሞተሮች የተለያዩ ናቸው, እና ደግሞ በተለየ መንገድ ይበላሉ. ዋና ዋናዎቹን የስርዓቶች አይነት አስቡባቸው።

ንድፍ እና ተግባራት

ሁሉም መኪኖች የተወሰነ የሃይል ክምችት አላቸው። ይህ መኪናው ነዳጅ መሙላት ሳያስፈልገው ሙሉ ታንክ ላይ መንዳት የሚችልበት ርቀት ነው። ይህ ርቀት በወቅታዊ ሁኔታዎች፣ በአየር ሁኔታ፣ በትራፊክ ሁኔታዎች፣ በመንገድ ወለል አይነት፣ በመኪና ጭነት፣ በአሽከርካሪዎች የመንዳት ስልት ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል። በማሽኑ "የምግብ ፍላጎት" ውስጥ ዋናው ሚና የሚጫወተው በኃይል ስርዓቱ ነው, እንዲሁምየስራው ትክክለኛነት።

የዚህ ሥርዓት በርካታ ዋና ተግባራት አሉ። ምንም አይነት የሞተር አይነት ምንም ይሁን ምን, ይህ ስርዓት ነዳጅ የማቅረብ, የማጽዳት እና የማከማቸት እና አየርን የማጽዳት ተግባርን ያከናውናል. እንዲሁም የነዳጁን ድብልቅ በማዘጋጀት ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ያቀርባል።

የተለመደው የመኪና ሃይል ስርዓት በርካታ አባሎችን ያቀፈ ነው። ይህ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ነው - ነዳጅ በውስጡ ይከማቻል. ፓምፑ በሲስተሙ ውስጥ ግፊት ለመፍጠር, እንዲሁም የነዳጅ አቅርቦትን ለማስገደድ አስፈላጊ ነው. ነዳጁ ከማጠራቀሚያው ወደ ሞተሩ እንዲገባ, በስርዓቱ ውስጥ የነዳጅ መስመር አለ. እነዚህ የብረት ወይም የፕላስቲክ ቱቦዎች, እንዲሁም ልዩ የጎማ ቱቦዎች ናቸው. ስርዓቱ ማጣሪያዎችንም ያካትታል - ቤንዚን ያጸዳሉ።

የአየር ማጣሪያው የማንኛውም የነዳጅ ስርዓት አካል ነው። አንድ ልዩ መሣሪያ አየር እና ነዳጅ በተወሰነ መጠን ያቀላቅላል።

መሠረታዊ የአሠራር መርህ

በአጠቃላይ የሞተር ሃይል ሲስተም መሳሪያ በጣም ቀላል ነው። የአሠራሩ መርህም ቀላል ነው. የነዳጅ ፓምፑ ከመጠራቀሚያው ውስጥ ቤንዚን ያቀርባል. ፈሳሹ በመጀመሪያ በበርካታ ማጣሪያዎች ውስጥ ያልፋል, ከዚያም ድብልቁን ወደሚያዘጋጅ መሳሪያ ውስጥ ይገባል. በመቀጠል ቤንዚን ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል - በተለያዩ ስርዓቶች ይህ በተለያየ መንገድ ይከናወናል.

የስርዓቶች አይነት

ከዋና ዋና የነዳጅ ዓይነቶች መካከል ቤንዚን፣ ናፍታ፣ እንዲሁም ፈሳሽ ወይም የተፈጥሮ ጋዝ ይጠቀሳሉ። በዚህ መሠረት ሞተሩ ቤንዚን፣ ናፍጣ ወይም ጋዝ የሚሠራ ሊሆን ይችላል።

Typology በልዩ ባለሙያዎች ዘንድ ይታወቃልአውቶሞቲቭ ሃይል ስርዓቶች በአቅርቦት ዘዴ እና ድብልቅን ለማዘጋጀት ዘዴ. በዚህ ምድብ መሠረት የካርበሪተር ስርዓቶች እና መርፌ ስርዓቶች ተለይተዋል. ይህ ሞኖ-ኢንጀክተር እና መርፌ ነው።

ካርቦረተር

የካርቦረተር ሞተር የኃይል አቅርቦት ስርዓት በጣም ቀላል መሣሪያ አለው። ከላይ ያሉት ሁሉም ንጥረ ነገሮች አሉት, እና ከላይ እንደተገለፀው በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል. በዚህ አጋጣሚ ካርቡረተር ድብልቁን ለማዘጋጀት እንደ መሳሪያ ያገለግላል።

የኋለኛው በትክክል የተወሳሰበ አሃድ ነው። በተወሰነ መጠን ቤንዚን ከአየር ጋር ለመደባለቅ ያገለግላል. በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ብዙ ሞዴሎች እና የካርበሪተሮች ዓይነቶች ነበሩ. ነገር ግን በጣም ታዋቂው የተንሳፋፊ አይነት ሞዴሎች ከኦፕሬሽን መርህ ጋር ነው. እነዚህ በርካታ “ኦዞኖች”፣ “ሶሌክስ”፣ “ዌበርስ” እና ሌሎች ናቸው።

የካርቦረተር ዲያግራም እንደሚከተለው ነው። በተፈጥሮ, ይህ መሠረታዊ መሣሪያ ነው. ሁሉም የካርበሪተሮች መዋቅር እርስ በርሳቸው ይለያያሉ።

አሃዱ ተንሳፋፊ ክፍል እና አንድ ወይም ሁለት ተንሳፋፊዎችን ያቀፈ ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ ነዳጅ በመርፌ ቀዳዳ በኩል ይቀርባል. ግን ያ ብቻ አይደለም። በተጨማሪም በካርቦረተር መሳሪያው ውስጥ ድብልቅ ክፍሎች አሉ. አንድ ወይም ሁለት ሊኖሩ ይችላሉ. አራት ወይም ከዚያ በላይ ድብልቅ ክፍሎች ያሉበት ሞዴሎች አሉ. በተጨማሪም ማሰራጫ እና ማሰራጫ አለ. ተንሳፋፊ ካርበሬተሮች በአየር እና ስሮትል ቫልቮች የተገጠሙ ናቸው. ካርቡሬተሮች የሚሠሩት በመጣል ነው። በውስጠኛው ውስጥ የነዳጅ እና የአየር መተላለፊያ መንገዶች አሉ. በልዩ መጠን የታጠቁ ናቸውኤለመንቶች - ጄቶች።

የስራው እቅድ ተገብሮ ነው። የሞተር ፒስተን በመግቢያው ላይ በሚሆንበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ቫክዩም ይፈጠራል። በቫኩም ምክንያት አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል. የኋለኛው በማጣሪያው ውስጥ, እንዲሁም በተመጣጣኝ የካርበሪተር አውሮፕላኖች ውስጥ ያልፋል. በተጨማሪም በማደባለቅ ክፍሉ እና ማሰራጫዎች ውስጥ ከአቶሚዘር የሚቀርበው ነዳጅ በአየር ፍሰት ወደ ትናንሽ ክፍልፋዮች ይከፈላል ። ከዚያ በኋላ ከአየር ጋር ይደባለቃል. ውህዱ በመቀጠል ወደ ሲሊንደር በሚያስገባው ማኒፎል ውስጥ ይመገባል።

የካርቦረተር ሞተሮች ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው ተብሎ ቢታሰብም አሁንም በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ። አንዳንድ አድናቂዎች አዲስ ሞዴሎችን እያጠሩ ወይም እየፈለሰፉ ነው።

የመርፌ ሥርዓቶች

ሞተሮች ተሻሽለዋል፣ እና የኃይል ስርዓቶች ከነሱ ጋር ተሻሽለዋል። በካርበሬተሮች ፋንታ መሐንዲሶች ነጠላ-ነጥብ እና ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓቶችን ፈለሰፉ። የዚህ ዓይነቱ ሞተር የኃይል አቅርቦት ስርዓት አሠራር ቀድሞውኑ የበለጠ የተወሳሰበ ነው ። ግን ሁልጊዜ የበለጠ አስተማማኝ አይደሉም።

ነጠላ መርፌ

በእርግጥ መርፌ አይደለም። እሱ ልክ እንደ ካርቦሪተር ልክ እንደ አፍንጫ እና ጥቂት መለኪያዎች። ልዩነቱ ነዳጅ ወደ ማከፋፈያው የሚቀርበው በቫኩም ምክንያት ሳይሆን በኖዝል በመርፌ ነው - በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ብቸኛው ነው. ሂደቱ የሚቆጣጠረው በኤሌክትሮኒክስ ነው - ከሁለት ወይም ሶስት ሴንሰሮች መረጃ ይቀበላል እና በዚህ መሰረት የቤንዚን መጠን ይወስነዋል።

ስርአቱ ቀላል ነው - እና ይህ በካርበሬተር ባልደረባዎች ላይ ዋናው መከራከሪያ ነው። በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት ዝቅተኛ ነው, ይህ ደግሞ ይፈቅዳልየተለመዱ የኤሌክትሪክ ነዳጅ ፓምፖችን ይጠቀሙ. የ ECU ቁጥጥር የቤንዚኑን መጠን በቋሚነት ለመቆጣጠር እና የስቶይዮሜትሪክ ድብልቅን ለማቆየት ያስችላል።

ኤሌክትሮኒክስ ከበርካታ ዳሳሾች ጋር ይሰራል። ይህ ስሮትል መክፈቻ አንግል ፣ crankshaft position sensor ፣ lambda probe ፣ የግፊት መቆጣጠሪያን የሚቆጣጠር ዘዴ ነው። አንዳንድ ሞዴሎች ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያም አላቸው።

ይህ የቤንዚን ሞተር ሃይል ሲስተም አፍንጫውን በሚከፍቱት ዳሳሾች መረጃ ላይ በመመስረት ምልክት ይልካል። ምንም እንኳን ሞኖ-መርፌ ኤሌክትሮኒክስን የሚቆጣጠረው እና መሣሪያው በጣም ቀላል ቢሆንም ብዙ ችግሮች አሉባቸው። ብዙውን ጊዜ የመኪና ባለቤቶች ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ, የመኪና መንቀጥቀጥ እና ውድቀቶች ያጋጥሟቸዋል. ብዙውን ጊዜ, አብዛኛዎቹ እነዚህ ስርዓቶች በጣም ያረጁ በመሆናቸው ለእነሱ መለዋወጫ እና የጥገና ዕቃዎችን ማግኘት አስቸጋሪ ነው. ስለዚህ ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ በቴክኖሎጂ ወደ ኋላ ተመልሰው ኤሌክትሮኒክስ በሌለበት ቦታ ካርቡሬተሮችን እንዲጭኑ ይገደዳሉ።

የዚህ አይነት የሞተር ሃይል ሲስተም ጥሩ ጥገና እንኳን ብዙ ጊዜ አይሳካም። በእድሜ ምክንያት ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን እነዚህ ስርዓቶች ደካማ አዋጭነት አላቸው።

የተላለፉ እና ቀጥታ መርፌ ስርዓቶች

ይህን ስርዓት ለመተግበር መሐንዲሶቹ አንድ መርፌን ትተው ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የተለየ መጠቀም ነበረባቸው። ነዳጁ በከፍተኛ ጥራት እንዲረጭ እና በትክክለኛው መጠን ከአየር ጋር እንዲቀላቀል, በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ጨምሯል. መርፌዎቹ ከስሮትል ቫልቭ በኋላ በማኒፎል ውስጥ ተጭነዋል እና ወደ መቀበያው ይመራሉ ።ቫልቮች.

ይህ የኢንጂን ሃይል ሲስተም በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግበታል። እዚህ እንደ ሞኖ-ኢንጀክሽን መሰረታዊ የመመርመሪያዎች ስብስብ አለ. ግን ሌሎችም አሉ። ለምሳሌ, የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ, ፍንዳታ እና የሙቀት መጠን በማኒፎልዶች ውስጥ. የጋዝ ፔዳሉን በመጫን, አሽከርካሪው አየር ወደ ስርዓቱ ያቀርባል. ኢንጀክተሮችን ለመክፈት ECU ከሴንሰሮች የተገኘውን መረጃ ይጠቀማል። ECU በተጨማሪም በአንድ መርፌ ውስጥ የሚከሰቱትን የዑደቶች ብዛት፣ ጥንካሬ እና ብዛት ይወስናል።

ዲሴል ICEs

የናፍታ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የስራ መርህ በተናጠል መገለጽ አለበት። በተጨማሪም መርፌዎች አሉት. እና የናፍታ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይረጫል. በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ, ድብልቅው ይፈጠራል, ከዚያም ይቃጠላል. ከነዳጅ ሞተር በተለየ በናፍታ ሞተር ውስጥ ድብልቁ ከብልጭታ አይቃጠልም ፣ ግን ከመጨናነቅ እና ከከፍተኛ ሙቀት። ይህ የእነዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ዋና ገፅታ ነው. ስለዚህ, ከፍተኛ የማሽከርከር እና የነዳጅ ቆጣቢነት ይሳካል. በተለምዶ እንዲህ ያሉት ሞተሮች አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ አላቸው, እንዲሁም ከፍተኛ መጠን ያለው መጨናነቅ (ይህ ግቤት ከ20-25 ክፍሎች ይደርሳል). ይህ አመላካች ዝቅተኛ ከሆነ, ሞተሩ በቀላሉ አይጀምርም. በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ሞተር በስምንት ክፍሎች ወይም ከዚያ ባነሰ ዝቅተኛ ግፊት እንኳን ሊጀምር ይችላል። የነዳጅ ሞተር የኃይል አቅርቦት ስርዓት በተለያዩ ቅርጾች ሊቀርብ ይችላል. ይህ ቀጥተኛ መርፌ፣ ሽክርክሪት ክፍል፣ ቅድመ-ቻምበር ነው።

የቮርቴክስ ክፍል እና የቅድመ-ክፍል አማራጮች ነዳጅ በሲሊንደር ውስጥ ወዳለው ልዩ እቃ መያዣ ያቀርባሉበከፊል ያበራል. ከዚያም የነዳጁ የተወሰነ ክፍል ወደ ዋናው ሲሊንደር ይላካል. በሲሊንደሩ ውስጥ የሚቃጠለው ናፍጣ ከአየር ጋር ይደባለቃል እና ይቃጠላል. ቀጥተኛ መርፌን በተመለከተ, እዚህ ነዳጁ ወዲያውኑ ወደ ሲሊንደር ይደርሳል ከዚያም ከአየር ጋር ይደባለቃል. በነዳጅ ሀዲዱ ውስጥ ያለው ግፊት ሁለት መቶ ወይም ከዚያ በላይ ባር ሊደርስ ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ቤንዚን አይሲኤዎች አመልካች ከአራት የማይበልጥ አመልካች አላቸው።

ስህተት

በመኪናው ስራ ወቅት የነዳጅ አቅርቦት ሥርዓቱ የሚሠራው በጭነት ውስጥ ሲሆን ይህም ወደ መኪናው ያልተረጋጋ ባህሪ ወይም የነዳጅ ስርዓቱ የተለያዩ ንጥረ ነገሮች ውድቀት ሊያስከትል ይችላል.

በቂ ያልሆነ ነዳጅ

ይህ የሚከሰተው በአነስተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ፣ ረጅም የአገልግሎት ዘመን፣ ለአካባቢ ተጋላጭነት ነው። እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች በነዳጅ መስመር ውስጥ, በማጠራቀሚያዎች, በማጣሪያዎች ውስጥ ወደ ብክለት ያመራሉ. እንዲሁም በካርበሪተሮች ውስጥ, ቤንዚን ለማቅረብ ቀዳዳዎች ተዘግተዋል. ብዙውን ጊዜ, በፓምፕ ውድቀት ምክንያት ነዳጅ አይቀርብም. ሞኖ መርፌ ባለባቸው ማሽኖች በኤሌክትሮኒክስ ምክንያት ብልሽቶች ሊኖሩ ይችላሉ።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተረጋጋ አሠራር፣የሞተሩን ሃይል ሲስተም መደበኛ ጥገና ያስፈልጋል። መርፌዎችን ማጠብ, ነጠላ መርፌን ወይም ካርቡረተርን ማጠብን ያካትታል. በየጊዜው ማጣሪያዎችን፣ እንዲሁም የካርበሪተር መጠገኛ ቁሳቁሶችን መለወጥ አስፈላጊ ነው።

የኃይል መጥፋት

ይህ የነዳጅ ስርዓቱ ብልሽት ለቃጠሎ ክፍሎቹ የሚሰጠውን ድብልቅ መጠን በመጣስ ነው። በመርፌ ማሽኖች ውስጥ፣ ይህ የሚሆነው በላምዳ ምርመራው ውድቀት ምክንያት ነው።

በካርቦረተር ጣሳ ውስጥበተሳሳተ መንገድ በተመረጡ ጄቶች ምክንያት ሊሆን ይችላል. በዚህ ምክንያት ሞተሩ በጣም ሀብታም ነው የሚሰራው።

ማጠቃለያ

በነዳጅ ስርዓቱ ላይ ሌሎች ችግሮች አሉ። ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በመኪናው ውስጥ ካሉ ሌሎች ስርዓቶች ጋር የተያያዙ ናቸው. ትክክለኛ ጥገና እና ማጣሪያዎችን በመተካት, ዘመናዊ ሞተር በባለቤቱ ላይ ችግር አይፈጥርም, በእርግጥ, የድሮ ሞኖ መርፌ ካልሆነ.