አውቶቡስ ኢካሩስ 255፡ ፎቶ፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በእርግጥ ሁሉም ሰው በUSSR ውስጥ አውቶቡሶች ምን እንደሚመስሉ ያስታውሳል። በመሠረቱ, እነዚህ LAZs እና Ikarus ነበሩ. የኋለኛው ደግሞ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ እውነተኛ ቁንጮ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ሃንጋሪዎቹ በጣም ምቹ እና አስተማማኝ አውቶቡሶችን ሠርተዋል። በዛሬው ጽሑፍ ውስጥ ስለ ኢካሩስ-255 እንነጋገራለን. ይህ አውቶብስ ከ72 እስከ 84 በብዛት ይመረታል። ማሽኑ ከ 50 ዎቹ ጀምሮ የተሰራውን 250 ኛውን ሞዴል ተክቷል. ደህና፣ ይህን ታዋቂ አውቶብስ ጠለቅ ብለን እንመልከተው።

ንድፍ

ወደ ዩኤስኤስአር ሪፐብሊካኖች የተላኩ አውቶቡሶች በሙሉ ቀይ እና ነጭ ቀለም የተቀቡ ናቸው። ለሁሉም ሞዴሎች ተመሳሳይ ነበር. መኪናው ተጨማሪ የጭጋግ መብራቶችን እና አዲስ መከላከያ ተቀበለች። የመስታወት ጠርዝ - chrome.

ያው የሚያብረቀርቅ ስትሪፕ ሁለቱን ግዙፍ የፊት መስተዋቶች ይለያል። መጥረጊያዎቹ በአቀባዊ ተቀምጠዋል። እና ከጥቁር ፍርግርግ በላይ፣ ኢካሩስ የተቀረጸው ጽሑፍ በኩራት ተውጧል። 255 ኛ ሞዴል አንዳንድ ጊዜበላዩ ላይ ስፖትላይት ታጥቆ ነበር ፣ ይህም ተጨማሪ ቀለም ይሰጣል ። አካሉ ራሱ የሠረገላ አቀማመጥ ነው, በሜካኒካል በሮች. በታችኛው ክፍል ለተጨማሪ ሻንጣዎች ሳጥኖች አሉ. በግራ እና በቀኝ በሁለቱም በኩል ነበሩ።

መጠኖች

ኢካሩስ-255 ትልቅ የአውቶቡሶች ክፍል ነው። ስለዚህ, አጠቃላይ ርዝመቱ 10.97 ሜትር, ስፋቱ በትክክል 2.5 ሜትር, እና ቁመቱ 3 ሜትር ያህል ነው. የዊልቤዝ 5.34 ሜትር ነው. ኢካሩስ-255 አስደናቂ ልኬቶች ነበረው, ለዚህም ምስጋና ይግባውና እስከ 47 ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል. ይሁን እንጂ ረዥም አካል ሰፊነት ብቻ ሳይሆን ግዙፍ ከመጠን በላይ መጨናነቅም ጭምር ነው. ስለዚህ, የፊት ለፊት መጠን 2.45 ሜትር ነበር. የኋላ መደራረብ - 3, 17 ሜትር. "ኢካሩስ-255" በከተማው ውስጥ ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ነበር, ስለዚህም ብዙውን ጊዜ የሚሠራው ከእሱ ውጭ ነው. በነገራችን ላይ ዝቅተኛው የአውቶቡሱ መዞሪያ ራዲየስ 22.4 ሜትር ነው።

ሳሎን

የቀድሞ የኢካሩስ ሞዴሎች ጥንታዊ እና ጠፍጣፋ የመሳሪያ ፓነል ተጠቅመዋል። ኢካሩስ-255 (ከታች ያለውን የውስጥ ፎቶ ማየት ትችላላችሁ) በዘመናዊ ጥቁር የፕላስቲክ ፓኔል ታጥቆ ነበር።

አጨራረሱ ጨለማ እንጨት ነበር። የማሽከርከሪያው መንኮራኩር ባለ ሁለት ነጥብ ነው, ያለምንም ማስተካከያ. በመሳሪያው ፓነል ላይ ሁሉም አስፈላጊ ሚዛኖች ነበሩ. እንዲሁም የብርሃን መቆጣጠሪያ ክፍል በግራ በኩል ይገኛል፣ እና የሬዲዮ መቀበያ በቀኝ በኩል (በጠርዙ ላይ) ሊቀመጥ ይችላል።

ለተሳፋሪዎች እራሳቸውም ምቹ የሆኑ ብሩህ መቀመጫዎች ከጭንቅላት መከላከያ ጋር ተዘጋጅተዋል። የእጅ መታጠፊያም ቀረበ። በቀጣዮቹ የ "ኢካሩስ" ሞዴሎች ላይ ቀድሞውኑ ብልጭ ድርግም የሚል ነበር. በላይለቦርሳዎች እና ለሌሎች ነገሮች መደርደሪያ ነበር. መቀመጫዎቹ በሁለት ረድፎች ተደረደሩ. ከክላሲክስ ጀርባ ጠንካራ ሶፋ ነበር ማለት ይቻላል። ከቀሪዎቹ መቀመጫዎች ትንሽ ከፍ ብሎ ይገኛል. ይህ የሚደረገው ለኋላ ተሳፋሪዎች የተሻለ እይታ ሳይሆን የኃይል አሃዱን ለማስተናገድ ነው። በኢካሩስ ላይ ያለው ሞተር ከኋላ ነበር።

በነገራችን ላይ የ250ኛው ሞዴል አካል ርዝመት ከዚህ ቀደም ከተመረተው 255ኛ አንድ ሜትር ያነሰ ነበር። ሁሉንም ተሳፋሪዎች ለማስተናገድ በእያንዳንዱ ረድፍ ላይ መቀመጫውን አንድ ላይ ማምጣት አስፈላጊ ነበር. እንዲሁም ከ 255 ኛው ኢካሩስ በተቃራኒ የአየር ግፊት በሮች እና ከኋላ ማቀዝቀዣ አልነበሩም. ስለዚህ, 250 ኛው በዋናነት በአጭር መንገዶች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. ልዩነቱ አውቶቡሱ ኢካሩስ-255 ማሻሻያ 250.59 ነበር። ወደ ጓዳው ውስጥ የሚከፈቱ የፊት pneumatic በሮች የታጠቁ ነበር። የኋላዎቹ ግን አሁንም መካኒካል ነበሩ።

ኢካሩስ-255፡ መግለጫዎች

የራባ-ማን ሞተር በአውቶቡስ ላይ ተጭኗል። ይህ በናፍታ የተሞላ ሞተር ነው። የኃይል አሃዱ የሥራ መጠን 10,350 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ነበር. ከፍተኛው ኃይል - 220 የፈረስ ጉልበት።

ነገር ግን ለአውቶቡሱ በጣም አስፈላጊው መለኪያ ጉልበት ነበር። በኢካሩስ 255 ኛ ሞዴል ላይ በሁለት ሺህ አብዮቶች 820 ኤም. ምንም ያህል እንግዳ ቢመስልም, አምራቹ ለዚህ ሞተር የዩሮ-0 የአካባቢ ደረጃን በይፋ ይተረጉመዋል. አውቶቡሱ ምንም ዓይነት ቅንጣቢ ማጣሪያዎችን ወይም የተሻሻሉ የክትባት ስርዓቶችን አልተጠቀመም።

ማስተላለፎች፣ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች፣ ፍጆታ

መኪናው በእጅ ማስተላለፊያ የታጠቀው በደረቅ ነጠላ ሳህን ክላች ነው። በአጠቃላይ, በሳጥኑ ውስጥ 5 እርከኖች ነበሩ, ያለ ክፍፍሎች. ሳጥኑ, እንደ ሞተሩ ሳይሆን, አልተሻሻለም. ከዚህ አንፃር ብዙ አሽከርካሪዎች ከመድረክ በስተጀርባ ስላለው ግዙፍ እንቅስቃሴ ቅሬታ አቅርበዋል። እንዲሁም፣ በጊዜ ሂደት ስርጭቶቹ በጭካኔ በርተዋል።

ስለ ተለዋዋጭ አፈጻጸም ከተነጋገርን የአውቶቡሱ ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 100 ኪሎ ሜትር ነበር። በሰዓት ወደ 60 ኪሎ ሜትር ማፋጠን 22 ሰከንድ ፈጅቷል። የነዳጅ ፍጆታን በተመለከተ, መረጃው እዚህ ይለያያል. አምራቹ በ 100 ኪሎሜትር ወደ 19 ሊትር ያህል ይናገራል. ነገር ግን በተግባር ይህ አሃዝ ወደ 27 ሊትር እና ከከተማ ውጭ (ይህ አውቶቡስ 90 በመቶ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውልበት) ነው. በአንድ ታንክ ላይ ያለው የሃይል ክምችት ወደ አንድ ሺህ ኪሎ ሜትር አካባቢ ነው።

Chassis

ምናልባት ከ250 ኢካሩስ ዋነኛው ጉዳቱ የእገዳ ንድፍ ነው። ሃንጋሪዎች ጥንታዊ፣ የፀደይ እቅድ ተጠቅመዋል። ከዚህም በላይ ሉሆቹ በሁለቱም የፊት እና የኋላ ዘንግ ላይ ነበሩ. ንዝረቶች በሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጭዎች ረግጠዋል። ሞዴሉ 255 አስቀድሞ የአየር እገዳን ተጠቅሟል፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ኢካሩስ ይህን የመሰለ ሰፊ እውቅና በማግኘቱ እና በእነዚያ ጊዜያት በጣም ምቹ አውቶቡስ ተለይቶ ይታወቃል።

መሪ - screw-nut withhydraulic booster። የብሬክ ሲስተም - ከበሮ ዓይነት. በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ መከለያዎቹ በአየር ግፊት ቀንሰዋል (ማለትም ፣ ፍሬኑ የሳንባ ምች ነበሩ)።

ወጪ

በሽያጭ ላይ እንደዚህ አይነት ቅጂዎች በተግባር የሉም።ለ "ቀጥታ" ሞዴል ዋጋ በከፍተኛ ደረጃ ይቀመጣል - ወደ 450 ሺህ ሮቤል. መልሶ ለማቋቋም ግዛት ውስጥ ለ 200 ሺህ ወይም ከዚያ ባነሰ ዋጋ መግዛት ይችላሉ. እነዚህ አውቶቡሶች ጠቃሚነታቸውን አልፈዋል።

ብዙዎቹ የበሰበሱ ወይም የተበላሹ ሞተር ያላቸው ናቸው። ለንግድ ስራ ተስማሚ አይደሉም. ለኢካሩስ መለዋወጫ ለብዙ አሥርተ ዓመታት አልተመረተም, እና ለመበታተን የሚሆን ነገር ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ነው. እንደውም 250ኛው የሙዚየም ኤግዚቢሽን ነው፣ እስከ ዛሬ ድረስ ብዙም ያልተረፈ ብርቅዬ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የ250ኛው ሞዴል "ኢካሩስ" ምን እንደሆነ ለማወቅ ችለናል። "ኢካሩስ" - ለባልቲክ ግዛቶች, ለ RSFSR እና ለሌሎች ሪፐብሊኮች በብዛት ይቀርብ የነበረው አፈ ታሪክ አውቶቡስ. መኪናው በተለያዩ መንገዶች ጥቅም ላይ ውሏል. በእነዚህ "ኢካሩስ" ላይ ብዙዎች የአገሪቱን ግማሽ ተጉዘዋል. እንደ አለመታደል ሆኖ አሁን በከተሞቻችን ጎዳናዎች ላይ አይታዩም። እና በጣም ተስፋ የቆረጡ ብቻ በተሃድሶው ስር ለመውሰድ ዝግጁ ናቸው። አሁን እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በሞስኮ እና በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ በተሳፋሪዎች ትራንስፖርት ሙዚየም ውስጥ ይገኛሉ. እነዚህ አውቶቡሶች ለረጅም ጊዜ ለበረራ አልተለቀቁም። አብዛኛው ተሰርዟል።