የኋላ ጨረር፡ ባህሪያት እና መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በአለም ላይ እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው የተለያዩ መኪኖች አሉ። ሁሉም በሻሲው ውስጥ ጨምሮ የራሳቸው ባህሪያት አሏቸው. እገዳ በመንገዱ ላይ የመኪናውን መረጋጋት እና የመንቀሳቀስ ምቾትን ለማረጋገጥ የሚያስችል ውስብስብ የአሠራር ዘዴዎች ስብስብ ነው. በአሁኑ ጊዜ, የተለያዩ የእገዳ እቅዶች አሉ. እና ዛሬ በጣም ቀላል ከሆኑት ምድቦች ውስጥ አንዱን እንመለከታለን. ይህ ከፊል-ገለልተኛ እገዳ ነው። የእሱ ቁልፍ አካል አሠራር የኋላ ጨረር ነው. ምንድን ነው እና እንዴት ነው የሚሰራው?

መግለጫ

ታዲያ የኋላ ጨረር ምንድን ነው? ይህ ከመኪናው በስተኋላ ካለው አካል ጋር ተሽከርካሪዎችን የሚያገናኘው የቶርሽን ባር እገዳ ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው. እንደ መመሪያ ስልቶች ቁመታዊ ማንሻዎች አሉ። የኋለኞቹ በጨረር በጥብቅ የተሳሰሩ ናቸው። በአንድ በኩል, የተጎታች ክንድ ወደ መገናኛው, በሌላኛው - በመኪናው አካል ላይ ተጣብቋል. የ VAZ እና ሌሎች የበጀት መኪናዎች የኋላ ጨረሮች የ U ቅርጽ ያለው ክፍል አላቸው. በውጤቱም, ዝቅተኛ የቶርሺን ግትርነት እናበማጠፍ ላይ ትልቅ. ይህ ባህሪ መንኮራኩሮቹ ራሳቸውን ችለው ወደላይ እና ወደ ታች እንዲንቀሳቀሱ ያስችላቸዋል።

መሣሪያ

ይህ መስቀለኛ መንገድ በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ይሆናል፡

1. ከጎማ ወደ ብረት ማጠፊያዎች (ብዙውን ጊዜ ሁለቱ ብቻ ናቸው) ከጎን የአካል ክፍሎች ጋር ተጣብቀዋል።
2. ሄሊካል ምንጮች።
3. የዊል መገናኛዎች።
4. የመከታተያ ክንዶች።
5. አስደንጋጭ አስመጪዎች።
6. በቀጥታ torsion beam።

መሣሪያው በጣም ቀላል ነው፣ለዚህም ነው ይህ የእገዳ እቅድ በጣም ተወዳጅ የሆነው።

ማረጋጊያ አለ?

ከፊት እገዳ ውስጥ ያለ እያንዳንዱ መኪና ማለት ይቻላል እንደዚህ አይነት መሳሪያ አለው። ይህ የፀረ-ሮል ባር ነው. ይሁን እንጂ ከኋላ አለ? በሚያሳዝን ሁኔታ, በተለመደው መልኩ እንደዚህ አይነት መሳሪያ የለም. በምትኩ, በጨረር በራሱ ውስጥ የሚገኘውን የላስቲክ ብረት ዘንግ መጠቀም ይቻላል. ተመሳሳይ ንድፍ በ Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos እና ሌሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል (የዚህ ጨረር ፎቶ ከዚህ በታች ባለው መጣጥፍ ውስጥ ይገኛል)።

ይህ ኤለመንት የማረጋጊያ አይነት ሚና ይጫወታል፣ይህም መኪናውን በሚያዞሩበት ጊዜ ጥቅልል እንዲቀንሱ ያስችልዎታል። ነገር ግን፣ እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው፣ ባለብዙ ማገናኛ እገዳ ባለበት መኪና ላይ እንደዚህ ያለ ቁጥጥር ማድረግ አሁንም አይቻልም።

የት ነው የሚመለከተው?

ይህ ምሰሶ የበጀት (አንዳንድ ጊዜ መካከለኛ) ክፍል ባላቸው የፊት ጎማ መኪናዎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። በልዩ ዲዛይኑ ምክንያት ይህ እገዳ በገለልተኛ እና በጥገኛ መካከል ያለውን ቦታ ይይዛል። ስለዚህ እሷከፊል ጥገኛ ይባላል. ምንም እንኳን መንኮራኩሮቹ በተለያየ መንገድ ሊንቀሳቀሱ ቢችሉም እዚህም ከብዙ አገናኝ እገዳ ጋር ተመሳሳይ ውጤቶችን መጠበቅ አይችሉም።

ጥቅሞች

ይህን ጨረር በመኪና የኋላ እገዳ ላይ የመጠቀም ብዙ ጥቅሞች አሉት፡

1. ኮምፓክት። ጨረሩ ብዙ ቦታ አይፈልግም፣ እና ስለዚህ በተለያዩ መኪኖች ውስጥ መጠቀም ይቻላል፣ ብዙ ትናንሽ መኪኖችን ጨምሮ።
2. ቀላል ክብደት። ይህ በመኪኖች A እና B ክፍል ላይ ጨረር ለመጠቀም የሚደግፍ ሌላ ተጨማሪ ነው።
3. ከፍተኛ የመጠበቅ ችሎታ። በቀላል መሳሪያው ምክንያት እዚህ ምንም የሚሰበር ነገር የለም. ጨረሩ በጣም አስተማማኝ ነው እና ሊወጣ እና ሊወርድ የሚችለው በከባድ ሁኔታዎች ብቻ ነው። በሚሠራበት ጊዜ የሚፈለገው ብቸኛው ነገር የፍጆታ ዕቃዎችን በወቅቱ መለወጥ ነው. ትንሽ ቆይተው ስለመተካታቸው እናወራለን።

አሁን ለክፉ ጎኖቹ። ከእነዚህ ውስጥ ጥቂቶቹ ብቻ ናቸው ነገር ግን ጠቃሚ ናቸው፡

1. በመጀመሪያ፣ የኋለኛው ጨረሩ እንደ ባለብዙ አገናኝ እገዳ ያለ ለስላሳ ጉዞ አይሰጥም። የተሽከርካሪው ጉዞ አሁንም የተገደበ ይሆናል, ምክንያቱም ሁለቱም ክፍሎች የተያያዙ ናቸው, ምንም እንኳን ተጣጣፊ, ግን የብረት መዋቅር. ስለዚህ, እንዲህ ዓይነቱ የእገዳ እቅድ በክፍል C እና ከዚያ በላይ በሆኑ መኪናዎች ላይ አይተገበርም. ምንም ከፊል-ገለልተኛ ጨረር እንደዚህ ያለ ለስላሳ ጉዞ እንደ ቀላል ገለልተኛ እገዳ አይሰጥም። እንዲሁም መንኮራኩሮቹ ወደ አንድ አቅጣጫ ብቻ (ወደ ላይ እና ወደ ታች) መንቀሳቀስ እንደሚችሉ ያስተውሉ. ባለብዙ-ሊንክ እገዳ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ሲገቡ የፍላጎታቸውን አንግል ይለውጣሉ።
2. በሁለተኛ ደረጃ የመኪናው የቁጥጥር አቅም በእጅጉ ቀንሷል። ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ባሉ ማሽኖች ላይኮርነሪንግ የኋላውን ዘንግ ይመታል ። ይህ ለበጀት ክፍል ተቀባይነት ያለው ነው, ነገር ግን በጣም ውድ ለሆኑ መኪኖች, በተለይም በኃይለኛ ሞተሮች ተቀባይነት የለውም. ቢያንስ ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነው። ስለዚህ የኋላ ጨረሩ በዋናነት ከአንድ ሊትር ተኩል የማይበልጥ ሞተሮች ባላቸው መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

ዋና ብልሽቶች

የኋላ ምሰሶ ያላቸው መኪኖች ባለቤቶች ምን አይነት ችግሮች ሊያጋጥሟቸው እንደሚችሉ እንይ፡

1. አስደንጋጭ አምጭዎች። በአጠቃላይ ሀብታቸው ከብዙ-አገናኞች እገዳዎች ያነሰ አይደለም. ሆኖም ግን፣ የጨረር አወቃቀሩን በአጠቃላይ ከወሰድን፣ ይህ ክፍል ሁልጊዜ ከሌሎቹ በፊት ያልፋል።
2. የጎማ መሸጫዎች። ስለ Peugeot 206 የኋላ ጨረሮች ከተነጋገርን, ባለቤቶቹ በአማካይ በ 100 ሺህ ኪሎሜትር አንድ ጊዜ እነዚህን ዘንጎች መቀየር አለባቸው. ሕይወታቸው በግምት ተመሳሳይ ስለሆነ ሁለቱን መከለያዎች በአንድ ጊዜ መተካት ይመከራል።
3. የፀጥታ እገዳዎች። እንደ ባለብዙ-አገናኞች እገዳ በተለየ መልኩ ረዘም ያለ ጊዜ ይሄዳሉ። የ Renault የኋላ ጨረሮች ጸጥ ያሉ ብሎኮች ለ 150-200 ሺህ ኪሎሜትር እንዴት እንዳገለገሉ የሚያሳዩ ብዙ ምሳሌዎች አሉ። በባለ ብዙ ሊንክ 150ሺህ የመጨረሻው ቀን ነው።
4. ምንጮች። እነሱ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሱ ናቸው ፣ ግን ጉልህ አይደሉም። እነሱን ከመተካት በፊት ባለቤቶቹ የጎማውን ጋዞች መቀየር አለባቸው. በማዞሪያው ተደጋጋሚ ስራ ምክንያት ተጠርገዋል።

የኋላው ጨረሩ በሙሉ መተካት አለበት? ይህ ንድፍ ዘላለማዊ ነው እና መኪናው እራሱ እስካለ ድረስ ይኖራል ማለት እንችላለን. የጨረራውን ሙሉ በሙሉ መተካት የሚያስፈልገው ከባድ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ, የሰውነት ጂኦሜትሪ ሲጣስ ብቻ ነው. ከሆነማሽኑ የሚሰራው ከባድ አደጋ ሳይደርስበት ነው፣ ባለቤቱ የፍጆታ ዕቃዎችን (shock absorbers፣ silent blocks እና wheel bearings) ብቻ መተካት ይችላል።

Tuning

የኋላ ጨረር ማስተካከያ አለ? እንደ የፊት መታገድ ሳይሆን፣ የመኪና ባለቤቶች በማጣራቱ ላይ ብዙም አይጨነቁም። ሆኖም ግን, የዚህን መሳሪያ ባህሪያት ለማሻሻል መንገድ አሁንም አለ. በጣም የተለመደው የማስተካከያ አማራጭ የፀረ-ሮል ባር መትከል ነው. ስለ እንደዚህ ዓይነት ንጥረ ነገር አለመኖር እና ስለ መኪኖች ከመጠን በላይ ቀርፋፋነት አስቀድመን ተናግረናል። ይህንን መሳሪያ መጫን በተጨማሪ የጎን ጥቅልል እንዲቀንሱ እና የማሽኑን የቁጥጥር አቅም ለማሻሻል ይፈቅድልዎታል. ተመሳሳይ አካል እንዴት እንደሚመስል፣ አንባቢው ከታች ባለው ፎቶ ላይ ማየት ይችላል።

እንዲህ ያለውን ማረጋጊያ ለመጫን ተጨማሪ ቀዳዳዎች ማድረግ ወይም ማንኛውንም ነገር መበየድ አያስፈልግም። ስልቱ በመሳሪያው መደበኛ ብሎኖች ላይ ተስተካክሏል, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች በማዕከሉ ውስጥ በራሱ ምሰሶ ዙሪያ ይጠቀለላል. ስለዚህ, ዲዛይኑ ማፅናኛን ሳያጠፋ ተጨማሪ ጥብቅነትን ይሰጣል. በአሁኑ ጊዜ የVAZ ብራንድ በሆነው የፊት ጎማ መኪናዎች ላይ ለመጫን ዝግጁ የሆኑ ኪቶች አሉ።

ሌላው የማስተካከያ አይነት ከሃውቡ ስር የብረት ሰሌዳዎች መትከል ነው። ይህ የሚደረገው አሉታዊ ካምበርን ለማግኘት ነው. እንደ ደንቡ, ይህ በአርሶአደሩ ውስጥ የማይጣጣሙ ከሆነ ሰፊ ዲስኮች ሲጭኑ አስፈላጊ ነው. አሉታዊ ካምበር የመኪናውን አያያዝ ያሻሽላል. መኪናው በተሻለ ሁኔታ ይለወጣል. ሆኖም ግን, ከእንደዚህ አይነት ማስተካከያ በኋላ, ሁሉንም መረዳት አለብዎትጭነቱ ወደ ትሬድ አንድ ጎን ይሄዳል. በዚህ አጋጣሚ የጎማዎች ሀብት በግማሽ ይቀንሳል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ፣ የኋላ ጨረሩ ምን እንደሆነ ተመልክተናል። ምንም እንኳን ጥንታዊነት ቢኖረውም, ሁሉም ማለት ይቻላል የበጀት መኪኖች የሚመረተው በእንደዚህ ዓይነት እገዳ እቅድ ነው. ይህ የሆነው በምርት ርካሽነት እና የጥገና ወጪዎች በመቀነሱ ነው።