V6 ሞተር፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫ፣ መጠን፣ ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ሞተሩ የማንኛውም መኪና ዲዛይን ዋና የሃይል አሃድ ነው። መኪናው እንዲንቀሳቀስ የተደረገው ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምስጋና ነው. እርግጥ ነው, ማሽከርከሪያውን ለመተግበር ብዙ ሌሎች አካላት አሉ - የማርሽ ሳጥን, የአክስሌ ዘንጎች, የካርዲን ዘንግ, የኋላ ዘንግ. ነገር ግን ይህንን ጉልበት የሚያመነጨው ሞተር ነው, ከዚያም በኋላ, በእነዚህ ሁሉ አንጓዎች ውስጥ በማለፍ, መንኮራኩሮችን ያሽከረክራል. ዛሬ የተለያዩ አይነት የሞተር ተከላዎች አሉ. እንደ የኃይል አቅርቦት ዓይነት (ናፍጣ, ነዳጅ), እንዲሁም የመትከያ ዘዴ (ትራንስቨር, ቁመታዊ) ይከፋፈላሉ. ሌላ ምደባ አለ. ሲሊንደሮች እራሳቸው የተደረደሩበትን መንገድ ያመለክታል. ስለዚህ, የመስመር ውስጥ ሞተሮች እና የ V ቅርጽ ያላቸው ተለይተዋል. ዛሬ ስለ ሁለተኛው (V-6) እንነጋገራለን::

ባህሪ

V6 ሞተር ምንድን ነው? ይህ በዲዛይኑ ውስጥ ስድስት ሲሊንደሮች ያለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው። ነገር ግን, እነሱ በአንድ ረድፍ ውስጥ አይደሉም, ግን እርስ በርስ ተቃራኒ ናቸው. ብዙውን ጊዜ የሚታዘቡት በ፡

• 60 ዲግሪ።
• 90 ዲግሪ።

የውስጠ-መስመር አሃዶችን በተመለከተ፣ ለሲሊንደሮች በጥብቅ ቀጥ ያሉ ሴሎች አሏቸው። የቪ6 ሞተር ከውስጠ-መስመር ባለአራት ሲሊንደር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ቀጥሎ ሁለተኛው በጣም ተወዳጅ ሞተር ነው። የዚህ ውቅር ያለው የመጀመሪያው ሞተር ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ኛው አመት በላንሲያ መኪና ላይ ታየ. በመቀጠል፣ በፎርድ መኪኖች ላይ መጠቀም ጀመረ።

ቪ6 ሞተር በጀርመኖችም ተጭኗል። ሆኖም, እነዚህ የቢዝነስ ደረጃ ሞዴሎች ነበሩ. አስደናቂው ምሳሌ ኦፔል ኦሜጋ ቪ6 ነው። የዚህ የምርት ስም ሞተር በከፍተኛ ሃብት እና ጥሩ አፈፃፀም ተለይቷል. ፈረንሳዮች ከፋሽን በኋላ አልዘገዩም።

ስለዚህ መኪናው "ፔጆ 605" ባለ ስድስት ሲሊንደር ቪ ሞተር ባለ 3 ሊትር በጣም ስኬታማ ሆናለች። በግምገማዎች መሰረት ይህ ሞተር በጣም አስተማማኝ ነው።

የንድፍ ባህሪያት

ከረድፉ በተለየ የV6 ሞተር ሚዛናዊ አይደለም። እንደ እውነቱ ከሆነ, ሁለት ባለ ሶስት-ሲሊንደር ሞተሮች እዚህ ይጣመራሉ. ያለ ማሻሻያዎች እንዲህ ያለው ንድፍ በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ ንዝረትን ሊያስከትል ይችላል. ሞተሩ ከመጠን በላይ ንዝረትን ለመከላከል, የ V6 2.5 ኤንጂን የ crankshaft መዛባት ተብሎ የሚጠራውን ይጠቀማል. የኋለኛው ደግሞ ልዩ የክብደት መለኪያዎችን ያካተተ ነው። አንዳንድ ሞተሮች ያልተመጣጠነ ፑሊ እና የበረራ ጎማ አላቸው። ይህ ከግንኙነት ዘንጎች እና ከመጀመሪያዎቹ ፒስተኖች አናት ላይ ያለውን የinertia ሃይል ያመዛዝናል።

የላቁ ማሻሻያዎች አሉ። ስለዚህ, የ V6 3.0 ሞተር በተመጣጣኝ ዘንግ ሊታጠቅ ይችላል. እንደ ክራንክ ዘንግ በተመሳሳይ ድግግሞሽ ይሽከረከራል ፣ይሁን እንጂ ይህ በተቃራኒው ይከሰታል. ይህ ንድፍ ለኃይል አሃዱ ከፍተኛ ልስላሴ እና መረጋጋት ያስችላል።

አስደሳች ባህሪ፡ በV6 ሞተር ውስጥ፣ የሁለተኛው ትእዛዝ የንቃተ ህሊና ጊዜ ነፃ ነው። ይህ ኃይል የሚይዘው ሞተሩ በራሳቸው በሚጫኑት ነው። በተለምዶ፣ ይህ የንቃተ-ህሊና ጊዜ ከመጀመሪያው ትዕዛዝ ግማሽ ነው።

የካምበር አንግል

ከላይ ያሉት ሁለት ማዕዘኖች የ V ቅርጽ ያላቸው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ዋናዎቹ እንዳልሆኑ ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ፣ በንድፍ ውስጥ፣ አንግል በ ውስጥ መጠቀም ይቻላል

• 120 ዲግሪ።
• 75 ዲግሪ።
• 65 ዲግሪ።
• 54 ዲግሪ።

VR-6

ለየብቻ፣ 15 ዲግሪ ካምበር አንግል ያላቸው ባለ ስድስት ሲሊንደር አሃዶች ልብ ሊባል ይገባል። እነዚህ VR-6 ሞተሮች ናቸው. የእንደዚህ አይነት ክፍሎች ገጽታዎች ምንድ ናቸው? እነዚህ ማዋቀሪያዎች እንደ ክላሲክ V6 ሞተር ሚዛናዊ አይደሉም። ነገር ግን በትንሽ ካምበር አንግል የተነሳ እነዚህ ሞተሮች እጅግ በጣም የታመቁ ናቸው ስፋታቸው ብቻ ሳይሆን ርዝመታቸውም ጭምር።

እንደ የስራ መጠን፣ እነዚህ ክፍሎች ከሁለት እስከ አምስት ሊትር ሊኖራቸው ይችላል። አነስተኛ መጠን ያለው መጠን መጠቀም ጥሩ አይደለም. ምክንያቱ ከፍተኛ የማምረቻ ዋጋ ነው።

በአሁኑ ጊዜ እነዚህ ባለ ስድስት ሲሊንደር አሃዶች በቮልስዋገን ስጋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። በነገራችን ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ጀርመኖች እነዚህን ሞተሮች በፓስፖርት እና ጎልፍ ላይ ተጠቅመዋል. በመቀጠልም ባለ ስድስት ሲሊንደር ክፍል በቮልስዋገን ኮርራዶ እና ሻራን ላይ መጠቀም ጀመረ። ክፍሎቹ ከ2.8-2.9 ሊትር የስራ መጠን ያላቸው ሲሆን 174 እና 192 የፈረስ ጉልበት አቅም አላቸው።በቅደም ተከተል።

V6 ሞተር ዛሬ

ዘመናዊ ባለ ስድስት ሲሊንደር ቪ-ሞተሮች ስድስት ክራንች ያለው (የማካካሻ ክራንክፒን) ያላቸው የክራንች ዘንግ አላቸው። የነዳጅ-አየር ድብልቅ አንድ ወጥ የሆነ የመቀጣጠል ክፍተት ይሰጣሉ. እና የመጀመሪያው ትዕዛዝ የማይነቃነቅበት ጊዜ በሚዛን ዘንግ በኩል ይረጋጋል።

የስፖርት መኪናዎች ብዙ ጊዜ ትልቅ ባለ 120 ዲግሪ ካምበር ይጠቀማሉ። እንዲህ ያለው ሞተር ከተጓዳኞቹ የበለጠ ሰፊ ነው. ይሁን እንጂ, በውስጡ ዋና ፕላስ ዝቅተኛ የስበት ማዕከል ውስጥ. ይህ በመኪናው ተንቀሳቃሽነት እና አያያዝ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል።

በክራንክፒን ላይ ሁለት ማገናኛ ዘንጎች አሉ። ይህ ውቅር በከፍተኛ የመጀመሪያ-ትዕዛዝ አፍታ ተለይቶ ይታወቃል። ስለዚህ, ሚዛናዊ ዘንግ የግድ በንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ለእሱ ምስጋና ይግባው, ንዝረትን መቀነስ ብቻ ሳይሆን የኃይል አሃዱ ከፍተኛ ለስላሳነትም ይረጋገጣል.

60-ዲግሪ ካምበር ሞተርስ

እንዲህ ያሉ ክፍሎች በቮልቮ ኤክስሲ-90 ላይ በመጀመሪያዎቹ ትውልዶች ላይ ተጭነዋል። እነዚህ ሞተሮች የተመጣጠነ ዘንጎችን መጠቀም አያስፈልጋቸውም, እና እንዲሁም በጣም የታመቁ ነበሩ. በዚህ ውቅረት በጣም ታዋቂ ከሆኑ የሞተር መስመሮች አንዱ Duratek ነው።

የV6 ግምገማዎች ምን እያሉ ነው?

በመጀመሪያ እንደዚህ አይነት ሞተሮችን መጠቀም ያለውን ጥቅም አስቡበት። ግምገማዎች ተመሳሳይ አቀማመጥ ያላቸው ሞተሮች በጣም የታመቁ ናቸው ይላሉ. ይህ ለማንኛውም አባሪ እና ጥገና በቀላሉ ለመድረስ ያስችላል።

ምናልባት ብዙበተሳፋሪ የፊት ጎማ ድራይቭ ቮልቮስ ላይ በመስመር ላይ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ምን እንደሚመስሉ ያስታውሱ - ከኤንጂኑ በስተቀር በሞተሩ ክፍል ውስጥ ምንም ተጨማሪ ቦታ አልነበረም። የ V ቅርጽ ያለው አቀማመጥ ኃይልን እና ጉልበትን ሳያጠፋ ተጨማሪ ቦታ እንዲኖር ያስችላል. እንዲሁም, እነዚህ ክፍሎች ዝቅተኛ የስበት ማእከል አላቸው, ይህም በአያያዝ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል. በቪ ሞተሩ ላይ ያለው የሲሊንደር ብሎክ በጣም ጠንካራ እና ዘላቂ ነው፣ይህም ስለቀዘፋው ሊባል አይችልም።

ኮንስ

የእነዚህ የኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫዎች የመጀመሪያ ችግር የማምረቻው ውስብስብነት ነው። ማንኛውም V-መንትያ ከውስጥ መስመር አቻ ይልቅ ለማምረት የበለጠ ውድ ይሆናል። ይህ በራሱ የመኪናውን ዋጋም ይነካል. ባለ 4 ሲሊንደር ሞተር እና ቪ6 ባለው የመኪና ዋጋ መካከል ያለው ልዩነት በቀላሉ ትልቅ ነው።

እንዲሁም V-braces በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውስጥ የተለያዩ ክፍሎችን ዲዛይን እንደሚጠቀሙ ልብ ይበሉ። እዚህ ሁለት ራሶች አሉ. በዚህ መሠረት ሌሎች ካሜራዎች, ሌሎች ቫልቮች እና ቀበቶዎች ያስፈልጋሉ. የውስጠ-መስመር ሞተሮች ቀለል ያለ ጭንቅላት አላቸው (በተለይ የመጀመሪያዎቹ ፣ አንድ ካምሻፍት ብቻ ጥቅም ላይ የዋለበት እና በአንድ ሲሊንደር ሁለት ቫልቭ ነበሩ)።

በግምገማዎቹ እንደተገለፀው የV6 ሞተር ለመጠገን አስቸጋሪ ነው። ይህ ደግሞ ባለቤቶቹ እንደሚሉት በተከናወነው ሥራ ዋጋ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በታቀደለት ጥገና፣ ወደ አንደኛ ደረጃ ሻማዎች መድረስ አስቸጋሪ ነው። እንዲሁም በመደበኛ ቀዘፋ ላይ ሁለት ጊዜ "ማላብ" የሚችሉ ሁለት የቫልቭ ሽፋኖች አሉ።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ቪ6 ሞተር ምን እንደሆነ አወቅን። እንደሚመለከቱት, ይህ ክፍል እንከን የለሽ አይደለም እና ጥቅም ላይ ይውላልበመስመር ላይ ያለው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር በቀላሉ በተለመደው የመንገደኛ መኪና ሞተር ክፍል ውስጥ ስለማይገባ ብቻ። እንዲሁም፣ ይህ ክፍል ዝቅተኛ የስበት ማእከል አለው፣ ነገር ግን ሁሉም ፕላስዎቹ የሚያልቁበት ነው።

ሞተሩ እንዳይንቀጠቀጡ ለማድረግ ንድፉን ለማጣራት አስፈላጊ ነው, እና ይህ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዋጋ ላይ በእጅጉ ይንጸባረቃል. የጊዜ አጠባበቅ ስርዓቱ የተገነባው ትንሽ ለየት ባለ መንገድ ነው፣ እና አገልግሎት ሲሰጡ፣ ወደ ሻማዎቹ ለመድረስ አስቸጋሪ ነው።

V-ኤንጂን ከውስጥ መስመር ሞተር የከፋ ነው ወይም የተሻለ ነው ለማለት አይቻልም። ሁለቱም ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት. ነገር ግን ግቡ የመኪናውን ድምጽ ለመጨመር ከሆነ, የ V-twin ሞተር በእርግጠኝነት የተሻለ ይሆናል, ምክንያቱም በኮፈኑ ስር ብዙ ቦታ አይወስድም.