ጀማሪው ስራ ፈትቶ ይቀየራል፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች፣ ችግሩን የመፍታት ዘዴዎች እና የባለሙያ ምክር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የዘመናዊ መኪኖች ተዓማኒነት ከቀድሞዎቹ ጋር ሲነጻጸር በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል። ስለዚህ የዛሬዎቹ አሽከርካሪዎች ኮፈኑን ለመክፈት የትኛውን ማንሻ መሳብ እንዳለባቸው ወዲያውኑ አያስታውሱም። ልምድ የሌላቸውን የመኪና ባለቤቶች ግራ የሚያጋቡ በጣም ተወዳጅ ሁኔታዎች አንዱ ጀማሪው ስራ ሲፈታ ነው. የሚሽከረከር ይመስላል, ግን ሞተሩ አይነሳም. ለዚህ ውድቀት ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ። ዋና ዋናዎቹን እንይ እና እንዴት እንደምናስተካክላቸው እንወቅ።

ጀማሪ መሳሪያ

ይህ በመኪናው ውስጥ ያለው አካል ሞተሩን ለመጀመር አስፈላጊ ነው። በውስጡ ያሉት ዋና ዘዴዎች፡ የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር፣ ፍሪዊል ወይም ቤንዲክስ፣ የሪትራክተር ማስተላለፊያ።

መሣሪያው እንደሚከተለው ይሰራል። የማስነሻ ቁልፉ ሲበራ ማስጀመሪያው በባትሪው ይሞላል። ግንኙነትን ለመቆጣጠርየ retractor relay በ 12 ቮልት ይቀርባል, ከዚያም ኤሌክትሮ ማግኔት በውስጡ ይሠራል እና ማርሹ የላቀ ነው. የኋለኛው ከቀለበት ማርሽ ጋር በራሪ ጎማ ላይ መሳተፍ አለበት።

በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል እውቂያዎች በሪትራክተር ማስተላለፊያው ውስጥ ይዘጋሉ እና ቮልቴጅ ለጀማሪው ሞተር ይቀርባል። በውጤቱም, የጀማሪው ትጥቅ ይሽከረከራል, እና ከእሱ ጋር የተትረፈረፈ ክላች ማርሽ. በዚህ መሠረት የዝንብ መንኮራኩሩ ከማርሽ ጋር አብሮ ይሽከረከራል. የዝንብ መሽከርከሪያው እና የክራንክ ዘንግ መሽከርከር ፒስተን እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል እና ሞተሩ ይጀምራል።

ጀማሪው በትክክል እንዳይሰራ የሚከለክለው ምንድን ነው?

የተለያዩ ምክንያቶች የጀማሪውን መደበኛ ተግባር ሊያስተጓጉሉ ይችላሉ። ለምሳሌ ፣ ብዙውን ጊዜ በከባድ ውርጭ ውስጥ ፣ ጀማሪው እርምጃ ሊወስድ ይችላል - በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት እየጠነከረ ይሄዳል እና የሞተሩ ኃይል ሞተሩን ለማስነሳት በቂ ፍጥነት ያለው crankshaft ለመዞር በቂ አይደለም። እንዲሁም የሰውን ሁኔታ እና የኤሌክትሪክ ግንኙነቶችን ሁኔታ ማወቅ ይችላሉ።

በጣም የተለመዱ ብልሽቶች

የጀማሪ ጉድለቶች ላይ ስታቲስቲክስን ካወጣን የሚከተሉትን ችግሮች መለየት እንችላለን። እነዚህ ልቅ ምክሮች ወይም ኦክሳይድ የተደረገ የባትሪ ተርሚናሎች ናቸው። እንዲሁም, የ solenoid relay ወይም አጭር ዙር ወደ መሬት ላይ ያለውን ቅብብል ጠመዝማዛ ያለውን windings ውስጥ አጫጭር ወረዳዎች አሉ. በአስጀማሪው የኃይል ዑደት ውስጥ እረፍቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ ጀማሪው በሶላኖይድ ቅብብሎሽ ብልሽቶች ምክንያት ዝም ብሎ ይለወጣል። በጅማሬው ውስጥ ያሉት ብሩሾች ያረጁ ሊሆኑ ይችላሉ፣በሶሌኖይድ ሪሌይ ውስጥ የተቃጠሉ ፒኖች አሉ።

ይዞራል እናአይይዝም

ስህተት በተለይ በአገር ውስጥ መኪኖች ላይ ታዋቂ ነው። ሁኔታው የሚያመለክተው የኤሌክትሪክ ዑደት ተዘግቷል እና ጅረት ለጀማሪው ትጥቅ ብሩሽዎች መሰጠቱን ነው። የኤሌክትሪክ ሞተር ፍጹም በሆነ የሥራ ቅደም ተከተል ላይ ነው. ነገር ግን የ retractor relay ማቆየት አይሰራም, እና የቤንዲክስ እንቅስቃሴ የለም. ከምክንያቶቹ መካከል አንድ ሰው ሁለቱንም የሜካኒካል እና የኤሌክትሪክ ብልሽቶችን መለየት ይችላል።

የሜካኒካል ችግር

ማስጀመሪያው ቤንዲክስ ከዝንብ ጥርሶች ጋር ካልተገናኘ ዝም ብሎ ይለወጣል። በማፈግፈግ ወቅት የማስተላለፊያው ኃይል በልዩ የፕላስቲክ ንጥረ ነገር በኩል ወደ ተሸፈነው ክላች ይተላለፋል። የቤንዲክስን እንቅስቃሴ በታጠቁ ዘንግ ላይ ለመቋቋም ከፍተኛ ተቃውሞ ካለ, ከዚያም የፕላስቲክ ክፍሉ ይሰበራል. የሶሌኖይድ ቅብብሎሽ በእውቂያ መዘጋት ምክንያት ጀማሪው በሚሽከረከርበት ጊዜ ክላቹ መሥራት አልቻለም።

በጀማሪው ውስጥ ያለውን የፕላስቲክ ዘንግ ለመስበር በተዘዋዋሪ መንገድ ምክንያት በጅማሬው ትጥቅ ዘንግ ላይ ጥርሶች ይለብሳሉ። በቤንዲክስ ጀርባ ላይ ያሉት ጥርሶችም ሊለበሱ ይችላሉ. ችግሩን ለመፍታት ባለሙያዎች የፕላስቲክ ማንሻውን ወይም ቤንዲክስን ሙሉ በሙሉ እንዲተኩ ይመክራሉ።

ሌላኛው የጀማሪ ስራ ፈት ሜካኒካዊ ምክንያት በዝንብ ዊል ዘውድ ላይ ባሉት ጥርሶች ላይ መበስበስ እና መቅደድ ነው። የማርሽ ቤንዲክስ ብቻ ይሸብልል እና መያዝ አይችልም። በውጤቱም, የጀማሪው ቤንዲክስ ወደ ስራ ፈትነት ይለወጣል. በዚህ ሁኔታ, ጥገና ሰጪዎች ጀማሪውን ከኤንጂኑ ውስጥ እንዲያስወግዱ እና በራሪ ተሽከርካሪው ላይ እንዲሁም በማርሽ ላይ ያሉትን ጥርሶች በጥንቃቄ ለመመርመር ይመክራሉ. ሊቀየር ይችላል።ሁለቱንም የበረራ ጎማ ዘውድ እና ማጎንበስ ይኖርዎታል።

ጀማሪውን ሳያስወግዱ በራሪ ጎማ ላይ ያለውን ጥርስ እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል?

ይህን ጥፋት ለማረጋገጥ ወይም ለማጥፋት ጥርሶች በመኪናው ላይ 3ኛውን ወይም 4ተኛውን ማርሽ መክፈት እና መኪናውን ወደ ግማሽ ሜትር ማንቀሳቀስ ያስፈልግዎታል። ከዚያም መኪናውን እንደገና ለመጀመር መሞከር አለብዎት - ሞተሩ ከጀመረ, ዘውዱ መቀየር ያስፈልገዋል. ጀማሪው ስራ እየፈታ ከሆነ፣ ዘውዱ አይደለም።

የኤሌክትሪክ ምክንያት

ሞተሩን በሚነሡበት ጊዜ ጀማሪው ሲሽከረከር መስማት ከቻሉ ነገር ግን ሞተሩ የማይጣበቅ ከሆነ ችግሮች በሶላኖይድ ሪሌይ ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ። በጀማሪው ቤት ላይ ተጭኗል እና አወንታዊውን ሽቦ ከባትሪው እና የመቀየሪያውን መቆጣጠሪያ ግንኙነት ለማገናኘት ተርሚናሎች አሉት። የሶሌኖይድ ሪሌይ ሁለት ጠመዝማዛ ያለው ጥቅልል ነው. እዚህ የመጀመሪያው ጠመዝማዛ ወደ ኋላ እያፈገፈገ ነው፣ ሁለተኛው ይያዛል።

የእነዚህ ሁለት ጠመዝማዛዎች ተግባራት የተለያዩ ናቸው። ጥረቱም የተለየ ነው። የ retracting ጠመዝማዛ ቅብብል, bendix ለመግፋት አስፈላጊ ነው, የኤሌክትሪክ ሞተር ብሩሾችን ቮልቴጅ ለማቅረብ እውቂያዎች ዝጋ. በምላሹ, መያዣው ጠመዝማዛ በቂ ኃይል ስለሚፈጥር ቤንዲክስ ከዝንብ ዘውድ ጋር አስተማማኝ ተሳትፎ እንዲያገኝ ያደርጋል. ጀማሪው ስራ ፈትቶ የሚሽከረከር ከሆነ፣ የ retractor winding ጥሩ ይሰራል። ለችግሩ ሌላ ቦታ መፈለግ አለብህ።

የ solenoid ቅብብል ያለውን መያዣ ውስጥ ጠመዝማዛ interturn አጭር የወረዳ ካለ, ከዚያም አክሊል ጋር ያለውን ተሳትፎ ቦታ ላይ bendix መጠገን አልተከናወነም, እና የማርሽ ወደ ኋላ ይጣላል. Torque አይተላለፍምሞተሩ፣ እና አይጀምርም - የVAZ ጀማሪ ስራ ፈትቶ ይቀየራል።

ጥገና የሶላኖይድ ቅብብሎሹን ሙሉ በሙሉ መመለስ ወይም መተካትን ያካትታል። እንዲሁም ጥሩ መፍትሄ ማስጀመሪያውን ሙሉ በሙሉ በዋናው መሣሪያ መተካት ነው። ግን ይህ ለሁሉም ሰው መፍትሄ አይደለም ፣ ስለሆነም ባለሙያዎች ስብሰባውን እንዲጠግኑ ሊመክሩት ይችላሉ - ሪትራክተሩን መበተን ፣ መበላሸት ፣ የተበላሹ ክፍሎችን መለወጥ ወይም ወደነበረበት መመለስ።

ጀማሪ ታጥቧል፣ሞተሩ አይነሳም

ሌላ ሁኔታን መለየት ይቻላል - ጀማሪው ይሽከረከራል ፣ በራሪ ጎማው ላይ ይጣበቃል ፣ ሞተሩን ያሽከረክራል። እና ሞተሩ መጀመር አይፈልግም. አስጀማሪው ለምን እየደከመ እንደሆነ እንይ። መንስኤው በራሱ ጀማሪ ወይም ሌሎች የመኪናው አካላት ሊሆን ይችላል።

እጅጌ

መልህቁ በሁለት ቁጥቋጦዎች ላይ ይሽከረከራል። እንደ ተንሸራታች ተሸካሚ ይሠራሉ. ቁጥቋጦዎቹ በጣም ከለበሱ, የ rotor አቀማመጥ በጨዋታው ምክንያት ሊለወጥ ይችላል. እሱ ተጣብቋል. ስለዚህ ስራ ፈት ይሰራል።

አስጀማሪው በለበሱ ቁጥቋጦዎች ላይ ሲሰራ ለጀማሪው መደበኛ ስራ የሚያስፈልገው የአሁኑ ይጨምራል። ይህ በተሽከርካሪው የቦርድ አውታር ውስጥ የቮልቴጅ ውስጥ ስለታም ማሽቆልቆል ያመጣል። ከ 9 ቮልት በታች ቢወድቅ, ECU ይጠፋል, ስርዓቱ ሊፈነዳ አይችልም. አስጀማሪው የጭስ ማውጫውን ይለውጠዋል, ነገር ግን በዚህ ምክንያት ሞተሩ መጀመር አይችልም. በECU መዘጋት ምክንያት የጎደለ ብልጭታ ያለው ሁኔታ በተለይ ለዘመናዊ መኪኖች ጠቃሚ ነው።

ይህ ብልሽት ብዙ ጊዜ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ይስተዋላል። ግን ሁልጊዜ የጀማሪው ጥፋት አይደለም። ይህ ባህሪ ስ visትን ሊያነሳሳ ይችላልዘይት, የሞተ ባትሪ. ጀማሪው አዲስ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ሞተሩን መጀመር አይቻልም. በዚህ አጋጣሚ ባለሙያዎች ባትሪውን እንዲሞሉ ይመክራሉ፣ እና ችግሩ በራሱ የሚፈታ ይሆናል።

ዝቅተኛ መጭመቂያ

ቀዝቃዛ ጀማሪ ወደ ስራ ፈትነት ሲቀየር ሌላው ምክንያት የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ነው። ለነዳጅ ድብልቅ መደበኛ መጨናነቅ የሞተር መጨናነቅ በቂ ካልሆነ ሞተሩ አይጀምርም። እንዲሁም የክራንች ዘንግ በመቋቋም ሊሽከረከር ይችላል - ይህ ጅምር ላይም ተጽዕኖ ያሳድራል።

ከቀላል ምክንያቶች አንዱ ከሰው ልጅ ሁኔታ ጋር የተገናኘ ነው። ለምሳሌ ባዶ ማጠራቀሚያ ወይም ዝቅተኛ የነዳጅ ደረጃ. በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ታንኩ የተዘጋጀው መኪናው ኮረብታ ላይ ከሆነ እና በነዳጁ ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ ዝቅተኛ ከሆነ ፓምፑ ትክክለኛውን የቤንዚን ክፍል መጫን አይችልም. ሞተሩን መጀመር አይቻልም. ለሻማዎችም ተመሳሳይ ነው. ጀማሪው ባትሪው እስኪያልቅ ድረስ ሞተሩን ማዞር ይችላል፣ነገር ግን በተሳሳቱ ሻማዎች ምክንያት ሞተሩ አይነሳም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ አስጀማሪው ወደ ስራ ፈት ሲቀየር ያለውን ሁኔታ ተመልክተናል። ምክንያቶቹ የተለያዩ ናቸው። ይሁን እንጂ በቴክኖሎጂ ውስጥ ትንሽ እውቀት ላላቸው ሰዎች ጀማሪን መጠገን አስቸጋሪ አይደለም. በቀላሉ የተደረደረ ስለሆነ የማይነጣጠለው የሶላኖይድ ሪሌይ እንኳን ወደነበረበት መመለስ ይቻላል።