ፎርድ ትራንዚት አይጀምርም፡ መንስኤዎች፣ የመኪናው ቴክኒካል ሁኔታ እና ችግሩን ለመፍታት የሚረዱ ምክሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ፎርድ ትራንዚት ካልጀመረ ምን ማድረግ አለበት? ይህ ጥያቄ ብዙውን ጊዜ የዚህን ሚኒባስ ባለቤቶች ያስጨንቃቸዋል. የእሱን ሞተር የማስጀመር ችግር በጣም ጠቃሚ ነው. የሚኒባስ ባለቤቶች በቀዝቃዛ ምሽቶች ለረጅም ጊዜ ከቆዩ በኋላ እና በደንብ በሚሞቅ ሞተር እንኳን ይህንን ችግር ይጋፈጣሉ። እንዲህ ያለውን ችግር መረዳት የባህሪይ ባህሪያቱ ሊሰጥ ይችላል።

ማስጀመሪያውን መጀመር የኃይል አሃዱን በመክተፍ አይደለም

ምክንያቱ ብዙውን ጊዜ፡ ነው።

• የላላ ወይም የተበላሹ የባትሪ እውቂያዎች፤
• የተለቀቀ ወይም የተሳሳተ ባትሪ - በተለመደው ሁኔታ መሳሪያው ቢያንስ 13-14 ዋ ያመርታል፣ይህ አሃዝ ያነሰ ከሆነ ባትሪ መሙላት ያስፈልገዋል፤
• አሠራሮች፣ድክመቶች ወይም የጀማሪ ሽቦ መከፈት፤
• የጀማሪ መቀየሪያ ወይም የመጎተቻ ቅብብሎሽ ብልሽት፤
• ስህተት ጀማሪ ራሱ፤
• የሞተሩ መሬት ላይ የደረሰ ጉዳት ወይም ማቋረጥ - በዚህ ሁኔታ የተዛማጅ ስርዓቱ አሠራር መረጋገጥ አለበት፤
• የጀማሪው ማገጃው ብልሽት፤
• ውጣከP/N ቦታ shift lever።

ጀማሪ ሲጀምር ሞተር በጣም ቀርፋፋ ነው

ይህ ችግር ብዙ ጊዜ የሚከሰተው በሚከተሉት ምክንያቶች ነው፡

• ደካማ ባትሪ፤
• በመሬቱ ላይ በሻሲው ላይ የደረሰ ጉዳት፤
• የዝገት ወይም የላላ የባትሪ እውቂያዎች፤
• የውስጥ ማስጀመሪያ ጉዳት፤
• የጀማሪ ውድቀት፤
• የሞተር መሬት ግንኙነት ማቋረጥ፤
• የትራክሽን ማስተላለፊያ ወይም የጀማሪ ሽቦ እውቂያዎችን መፍታት።

የጀማሪው ከፍተኛ ፍጥነት ቢኖረውም ሞተሩ የማይነቃነቅ ከሆነ ስለመበላሸቱ ወይም ስለመፈታቱ ማውራት እንችላለን።

የፎርድ ትራንዚት ሞተር ሲፈነጥቅ አይጀምርም

በጣም የተለመዱ ምክንያቶች፡

• በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ የነዳጅ እጥረት;
• የሞተ ባትሪ፤
• የእውቂያዎቹ መዳከም ወይም በውስጣቸው ዝገት፤
• የነዳጅ አየር ስሜት፤
• የናፍታ የተቆረጠ ቫልቭ ብልሽት፤
• በውርጭ ጊዜ የሚሰምጥ ነዳጅ፤
• ደካማ መጭመቅ በናፍታ ሲሊንደሮች ውስጥ፤
• በቅድመ ማሞቂያ ወይም በነዳጅ ስርዓት ላይ ያሉ ስህተቶች፤
• የበለጠ የሚያስደንቅ ጉዳት፣ ለምሳሌ በካሜራው ላይ የሚደርስ ጉዳት።

የፎርድ ሞተሩን ከጀመርን በኋላ ወዲያውኑ ቢቆም ፣ በናፍጣ ሞተር ውስጥ አየር ስለመኖሩ ወይም በውስጡ ስለ ፓራፊን መፈጠር ፣ እንዲሁም በነዳጅ ስርዓቱ ላይ ስለሚደርሰው ጉዳት ወይም በቅድመ-ሂደቱ ውስጥ ስለሚደረጉ ጥሰቶች መነጋገር እንችላለን- ማሞቂያ ይጀምሩ።

ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር አስቸጋሪ

በዚህ ምክንያት፡

• የባትሪ ማፍሰሻ፤
• የነዳጅ አየር ስሜት፤
• በቅድመ ማሞቂያ ስርዓት ውስጥ ብልሽቶች፤
• በባትሪ እውቂያዎች ላይ የሚደርስ ጉዳት፤
• የናፍታ ፓራፊን ሰም - በውስጡ ያሉ ፈሳሽ ፓራፊኖች በበረዶ ተጽእኖ ስለሚወፈሩ ማጣሪያው እንዲደናቀፍ ያደርጋል፣በዚህም ምክንያት የነዳጅ አቅርቦቱ ይቆማል፤
• የአየር ማጣሪያ ታግዷል፤
• በኃይል ሲሊንደሮች ውስጥ የመጨመቅ ቀንሷል፤
• በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ብልሽት።

ለምንድነው የፎርድ ትራንዚት በሞቀ ሞተር መጀመር ከባድ የሆነው? ለዚህ ክስተት በርካታ ማብራሪያዎች ሊኖሩ ይችላሉ፡

• የባትሪ ማፍሰሻ፤
• በእውቂያዎቹ ላይ ዝገት ወይም በሌሎች ምክንያቶች እየዳከመ፤
• የናፍታ አየር ማጣት፤
• የተዘጋ የአየር ማጣሪያ።

በጣም የተለመዱ ችግሮችን መፍታት

ስለዚህ በናፍታ ሞተር ላይ ያለው "ፎርድ-ትራንሲት" በነዳጅ መስመር እና በኤሌትሪክ ሲስተም ውስጥ ባሉ የተለያዩ ብልሽቶች ምክንያት ብዙ ጊዜ አይጀምርም። በተጨማሪም ፣በመጭመቅ መቀነስ ፣በነዳጁ ውስጥ ያለው ፓራፊን በበረዶ ጊዜ ብቅ ብቅ እያለ እና አየር በመኖሩ ምክንያት ሞተሩ በደንብ ላይጀምር ይችላል።

የችግሮች ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች እና መፍትሄዎች በጣም የተለመዱ ምሳሌዎችን በመጠቀም የተሻለ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው። ለምሳሌ, አስቸጋሪው ነገር የፎርድ ትራንዚት በጠዋት ላይ አይጀምርም, በሞቃት ወቅት እንኳን. ችግሩ የብሩሾችን መልበስ ሊሆን ይችላል, ይህም ወደ ደካማ ግንኙነት ወይም ሙሉ ለሙሉ መቅረት ሊያስከትል ይችላል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ያስወግዱጀማሪ፣ ወደ ብሩሾች የሚወስዱትን ሁሉንም እውቂያዎች ሁኔታ ይፈትሹ እና የተበላሹትን ያገናኙ።

ከዚህም በተጨማሪ የተለበሱ ንጥረ ነገሮች ቅንጣቶች በአብዛኛው በአሰባሳቢው ውስጥ ይከማቻሉ። በውጤቱም ባትሪው ለጀማሪው አስፈላጊውን ቮልቴጅ አይሰጥም ይህም ወደ ሞተር አጀማመር አስቸጋሪ ያደርገዋል።

በዚህ ሁኔታ ጀማሪው ጥልቅ ምርመራ ያስፈልገዋል፡ መሳሪያው መፈታት፣ መታጠብ፣ ማጽዳት እና መቀባት አለበት። ከዚያ ተጓዡን ማጥራት እና የተበላሹትን ብሩሾች መቀየር ያስፈልግዎታል።

ብዙውን ጊዜ የፎርድ ትራንዚት ባለቤቶች ከአስጀማሪው ጋር የተያያዘ ሌላ ችግር ያጋጥማቸዋል። በዚህ ጊዜ ቁልፉ ሲታጠፍ አንድ ጠቅታ ይሰማል እና ክፍሉ ራሱ እንኳን አይሰራም።

ተመሳሳይ ችግርን እንዴት መፍታት ይቻላል? አንዳንድ አማራጮች እነኚሁና፡

• አስፈላጊ ከሆነ የባትሪ አድራሻዎችን ይፈትሹ እና ያጽዱ፤
• አስከፍሉት፤
• ማስጀመሪያውን ያላቅቁ፣ ወደፊት ፈትኑ እና ሽቦውን ገልብጠው ከዚያ ሁሉንም እውቂያዎች በተለይም በባትሪው ላይ ያፅዱ።
• የምንጩን ፕላስ ወደ ማስጀመሪያው ዋና ተርሚናል ይሳሉ - መንቀሳቀስ ከጀመረ ችግሩ በትራክሽን ቅብብሎሽ ላይ ነው፣ በዚህ ጊዜ ክፍሉ መተካት አለበት።

በሀይል ሲሊንደሮች ውስጥ ዝቅተኛ መጭመቂያ

በዚህ ቴክኒካል ሁኔታ የፎርድ ትራንዚት አይጀምርም ምንም እንኳን ሞተሩ ራሱ እየተሽከረከረ ቢሆንም። ብዙውን ጊዜ ምክንያቱ በሲሊንደሮች እራሳቸው መልበስ እና ክፍሎችን በማተም እና እንዲሁም በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ጥብቅነት አለመኖር ነው. በተጨመቀ የሙቀት መጠን እጥረት ምክንያት ነዳጁ በቀላሉ አይቀጣጠልም።

ችግሩን እንዴት መፍታት ይቻላል? እንዲህ ዓይነቱን ብልሽት ለማስወገድ ብቸኛው መንገድ ሞተሩን በማስተካከል ነው. የሞተር ዘይትን በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ በማፍሰስ ለጊዜው መጨመር ይችላሉ. ግን ልክ እንዳበቃ ችግሩ እንደገና ይመለሳል።

አብረቅራቂ ተሰኪ አለመሳካቶች

ለምንድነው የፎርድ ትራንዚት (2, 2-l ወይም 2, 4 - ምንም አይደለም) በብርድ አይጀምርም? ነገሩ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን ቦታ ማሞቅ በሻማዎች ስርዓት መሰጠት ነው. ከመካከላቸው አንዱ እንኳን ከተሰበረ፣ እየቀዘቀዘ ሲመጣ ሞተሩን ማስጀመር በጣም ከባድ ይሆናል።

በእንደዚህ አይነት ሁኔታ ምን ይደረግ? ብዙ የሚደረጉ ነገሮች አሉ፡

• የሻማ ሻማዎችን በመልቲሜትሮች ለቀጣይነት እና ለመቋቋም ይሞክሩ - ችግሩ ከታወቀ ክፍሉ መተካት አለበት፤
• የሻማ ሻማዎችን በቀጥታ በማገናኘት ባትሪ በመጠቀም ያረጋግጡ - ኤለመንቱ ከጫፍ ቢያበራ እና ሲሞቅ ቀለማቸው ከተለወጠ መተካት አለበት።

የነዳጅ ስርዓት ውድቀቶች

በናፍታ ሞተር ላይ ያለው "ፎርድ-ትራንሲት" በተዘጋጉ የነዳጅ መርፌዎች ምክንያት በደንብ አይጀምርም። ችግሩን በጭስ ማውጫው መለየት ይችላሉ. ለመጀመር ሲሞክሩ ሰማያዊ ጭስ ከቧንቧው ውስጥ ይወጣል, ከዚያም ነዳጁ በመደበኛነት ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል. በዚህ አጋጣሚ፣ በተሳሳቱ ሻማዎች ወይም ዝቅተኛ መጨናነቅ ምክንያት ማቀጣጠል አይከሰትም ብሎ መከራከር ይችላል።

ሞተሩ እየገባ ከሆነበሚጀመርበት ጊዜ ጠንከር ያለ ይጀምራል እና ወዲያውኑ ይቆማል ፣ ምናልባትም አፍንጫዎቹ ከፊል የቆሸሹ ናቸው። ስርጭቱ የተሳሳተ ከሆነ፣ የናፍጣው ክፍል ለመቀጣጠል ጊዜ የለውም እና በቧንቧው በኩል በጢስ ጥቁር ፓፍ መልክ ይወጣል።

ምን ይደረግ? አፍንጫዎቹን ይንቀሉ እና መቆሚያውን በመጠቀም ብክለታቸውን ያረጋግጡ። ለነዳጅ ማጣሪያዎች ተመሳሳይ ነገር ያድርጉ. እንደ አስፈላጊነቱ ክፍሎችን ይተኩ።

የፎርድ ትራንዚት ሞተር ካልጀመረ እና ከጭስ ማውጫው ውስጥ ምንም አይነት ጭስ ካልወጣ፣ ይህ ማለት ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ጨርሶ አልገባም ማለት ነው። መንስኤው የፓምፑን እና ማጣሪያዎችን ጨምሮ እያንዳንዱ የነዳጅ ስርዓት አካል ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም በተሽከርካሪ ቀበቶ ላይ የሚደርሰው ጉዳት ወይም መፈናቀሉ ሊወገድ አይችልም።

በአየር ወለድ

በነዳጅ አየር - እያንዳንዱ ሶስተኛ የመኪና ባለቤት እንደዚህ አይነት ችግር ያጋጥመዋል። ነዳጅ በማቅረቡ ሂደት ውስጥ ያሉ ልዩነቶች ብዙውን ጊዜ የመስመሩን ጥብቅነት ከማጣት ጋር ይያያዛሉ. በመገጣጠሚያዎች ላይ በሚፈሱ ቀዳዳዎች እና ስንጥቆች, አየር ወደ መሳሪያው ውስጥ ይገባል, ይህም ወደ ሞተር መዘጋት ያመራል. ሞተሩን ለማስነሳት ተጨማሪ ሙከራዎች አልተሳኩም. ፎርድ ትራንዚት ብዙ ጊዜ ስራ ከፈታ በኋላ አይጀምርም።

መፍትሄው ምንድነው? ስርዓቱ መፍሰስ ካለ መፈተሽ እና ከሱ መድማት አለበት፡

• ቀለም የሌለውን ቱቦ ከፓምፑ ጋር ማገናኘት አለበት፣ በዚህም የአየር አረፋዎች ይታያሉ፤
• ከዚያ ሲስተሙን በአየር ፓምፕ መድማት ያስፈልግዎታል፤
• የነዳጅ መስመር ቱቦዎችን ለመፍሰስ መፈተሽ ያስፈልጋል፤
• በመጨረሻ ማኅተሞቹን ይተኩ፣የማተሚያ ክፍሎች ፣ ቀለበቶች ፣ የውሃ ማፍሰስ ከተገኘ ወይም የማይለወጡ ከሆኑ።

በመጨረሻም መጠነኛ ብልሽቶችን መከላከል እና እየታዩ ያሉ ችግሮችን በወቅቱ መፍታት እንዲሁም ስልታዊ አገልግሎት መስጠት - ይህ ሁሉ የፎርድ ትራንዚት ባለቤትን ውድ ከሆነ እና አድካሚ ጥገና ሊያድነው ይችላል ሊባል ይገባል።