ኤርባግ፡ አይነቶች፣ የስራ መርህ፣ ዳሳሽ፣ ስህተቶች፣ ምትክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የመጀመሪያዎቹ የመኪና ሞዴሎች ከመገጣጠም መስመሩ ላይ ተንከባለው የብልሽት ጥበቃ አላደረጉም። ነገር ግን መሐንዲሶች ያለማቋረጥ ስርዓቱን አሻሽለዋል, ይህም የሶስት ነጥብ ቀበቶዎች እና የአየር ከረጢቶች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል. ነገር ግን ወደዚህ ወዲያው አልመጡም። በአሁኑ ጊዜ፣ ብዙ የመኪና ብራንዶች ከደህንነት አንፃር ታማኝ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ፣ ሁለቱም ንቁ እና ተገብሮ።

ስለ ትራስ አንዳንድ መረጃ

በመኪና ዲዛይን ውስጥ ኤርባግ ለመጫን የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች የተደረጉት በ1951 ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን። ግን ሁሉም ነገር በጣም ቀላል አልነበረም. የተያዘው በግጭቱ ጊዜ ኤርባግ በ 0.02 ሰከንድ ውስጥ መተኮስ አለበት. ነገር ግን ምንም አይነት መጭመቂያ እንዲህ ያለውን ተግባር መቋቋም አይችልም. ከዚያም መሐንዲሶች ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ የሚለቀቁትን የጋዞች ኃይል መጠቀም ጀመሩ. የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች በሮኬት ነዳጅ ተካሂደዋል. ነገር ግን ምንም ስኬት አልነበረም. ትራስ ብቻ ሳይሆን መቀደድደህንነት, ግን ደግሞ መኪናው. ከዚያም ሶዲየም አዚድ መጠቀም ጀመሩ።

ይህ አካሄድ ምርጡን ውጤት አስገኝቷል። ይሁን እንጂ የሶዲየም አዚድ ታብሌቶች የታጠቁ መኪኖች ወይም ይልቁንም ባለቤቶቻቸው የፈንጂዎች ባለቤቶች ሆነዋል። ስለሆነም እያንዳንዱ አሽከርካሪ የጽሁፍ ሃላፊነት ወስዶ መሳሪያውን በየጥቂት አመታት ለመለወጥ ቆርጦ ገባ። በእውነቱ፣ እነዚህ ሁሉ ኤርባጎችን ወደ መኪናው ለማስገባት የተደረጉት ሙከራዎች ለዲዛይኑ መሻሻል ከፍተኛ መበረታቻ ሰጥተዋል።

ንድፍ እና የአሠራር መርህ

በኦፊሴላዊ መልኩ የኤርባግስ ፈጠራ የፈጠራ ባለቤትነት ከ1971 ጀምሮ የመርሴዲስ ነው። ነገር ግን ይህ ማለት ሌሎች ትላልቅ የመኪና ኩባንያዎች የራሳቸውን እድገቶች አላደረጉም ማለት አይደለም. ስለ ንድፍ, ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው. ከ 0.4-0.5 ሚሜ ውፍረት ያለው የናይሎን ንጣፍ እና የጋዝ ጄነሬተር እንደ አንድ ክፍል ይጣመራሉ። ዲዛይኑ አስደንጋጭ ዳሳሽ ያካትታል፣ እና የቅርብ ጊዜዎቹ መኪኖች የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ የተገጠመላቸው ናቸው።

የጋዝ ጀነሬተር፣እንዲሁም ስኩዊብ በመባል የሚታወቀው፣ጠንካራ ነዳጅ ይዟል። በሚቃጠልበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ጋዝ ይለቀቃል, ይህም የናይሎን ንጣፍ ይሞላል. የኋለኛው ደግሞ ብዙውን ጊዜ ለጥብቅነት ሲባል በጎማ ውስጥ ይጠቀለላል። ተመሳሳይ ሶዲየም አዚድ እንደ ነዳጅ ይጠቀማል, እንደ መርዝ ይቆጠራል, ነገር ግን ሲቃጠል, ናይትሮጅን ይፈጥራል. የነዳጅ ማቀጣጠል እና የማቃጠል ከፍተኛ ፍጥነት ፈንጂ አይደለም. ለኤር ከረጢቶች ጥሩው የማሰማሪያ ጊዜ ከ30-55 ሚሊሰከንድ እንደሆነ ይታመናል።

በርካታየንድፍ ገፅታዎች

የማጣሪያ አካል በኤርባግ ውስጥ ተጭኗል። የተነደፈው ናይትሮጅን ብቻ ወደ ውስጥ እንዲገባ በሚያስችል መንገድ ነው. የአየር ከረጢቱ ሙሉ በሙሉ በተጋነነ ሁኔታ ውስጥ ለ 1 ሰከንድ ብቻ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ዲዛይኑ በጋዝ ውስጥ ለመልቀቅ ልዩ ክፍተቶችን ይሰጣል. ይህ የተደረገው ሹፌሩንና ተሳፋሪውን ላለማፈን ነው። በቅርብ ዓመታት ውስጥ ብዙ አውቶሞተሮች ሶዲየም አዚድ በናይትሮሴሉሎዝ ተክተዋል። የኋለኛው ትራሱን በብቃት ለመሥራት በጣም ያነሰ ያስፈልገዋል፣ 8 ግራም ገደማ ከ 50 ሶዲየም አዚድ ጋር። በተጨማሪም፣ የማጣሪያውን አካል ማስወገድ ተችሏል።

የአየር ከረጢት ዳሳሽ - ኤሌክትሪክ። ለግፊት እና ለማፋጠን ምላሽ ይሰጣል. የአየር ከረጢቱ አሠራር ዋና ምልክት ነው. ዘመናዊ መኪኖች በመኪናው ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች ላይ የተጫኑ በርካታ ዳሳሾች የተገጠሙ ናቸው-በፊት, በጎን እና ሌላው ቀርቶ በጭንቅላት መቀመጫዎች ውስጥ. እነሱ ለፍጥነት ምላሽ ብቻ ሳይሆን የግጭቱን አንግልም ይወስናሉ። በአምራቹ እና በባትሪው ፈጣን ውድቀት የቀረበ። ለዚህ አጋጣሚ ትራስ አቅም ያለው ሲሆን ክፍያውም የደህንነት ስርዓቱን ለመቀስቀስ በቂ ነው።

የአየር ከረጢት መግለጫዎች

በመኪናው ውስጥ ኤርባግስ የት አሉ? ሁሉም በአወቃቀሩ ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን በሾፌሩ መሪ እና በፊት ተሳፋሪው ዳሽቦርድ ላይ መሆን አለባቸው. እንዲሁም በጎን መወጣጫዎች, የጭንቅላት መከላከያዎች, ወዘተ ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ የአፈፃፀም ባህሪያት በአብዛኛው በአሽከርካሪው በኩል ያለው ትራስ መጠን 60 ሊትር ይደርሳል, እናተሳፋሪ - 130. ይህ በትክክል በ 0.02 ሰከንድ ውስጥ የካቢኔው መጠን በ 200 ሊትር ያህል ይቀንሳል. በውጤቱም, በሽፋኖቹ ላይ ከፍተኛ ጫና ይፈጠራል. ትራስ በሰአት 300 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት ከአሽከርካሪውና ከተሳፋሪው ጋር ይገናኛል። ሰዎች ካልታሰሩ፣ ወደ እነርሱ የሚደረገው የማይነቃነቅ እንቅስቃሴ ወደ አሳዛኝ መዘዞች አልፎ ተርፎም ሞት ሊያስከትል ይችላል።

ከላይ እንደተገለፀው በመኪና ውስጥ ከ2 እስከ 6 ትራስ መጫን ይቻላል። ሁሉም የሚሰሩ ከሆነ እስከ 140 ዲቢቢ የሚደርስ ድምጽ ይፈጠራል. ይህ ለጆሮ ማዳመጫዎች በጣም አደገኛ ነው. ስለዚህ, አምራቾች ትክክለኛውን የአየር ከረጢቶች ብቻ እንዲሠሩ እና በተለያየ ጊዜ እንዲሠሩ አድርገዋል. ለምሳሌ የነጂው ኤርባግ ከ0.02 ሰከንድ በኋላ ይሰፋል፣ እና የተሳፋሪው ኤርባግ ከ0.03 በኋላ ይነፋል።ከ2000 በኋላ ያሉት አብዛኛዎቹ መኪኖች የደህንነት ቀበቶዎች እና መቀመጫዎች ላይ የተጫኑ ዳሳሾች የተገጠሙ ናቸው። ስለዚህ አሽከርካሪው የደህንነት ቀበቶ ካላደረገ ኤርባግ አይሰራም።

የአየር ከረጢት መመሪያዎች

እንደዚ አይነት መመሪያ የለም። ነገር ግን እንዲታዩ የሚመከር ጥቂት ቀላል የአምራች መስፈርቶች አሉ. ይህን ይመስላል፡

• የመቀመጫ ቀበቶዎችን ለከፍተኛ ጥበቃ ይጠቀሙ፤
• ተሳፋሪው ቀጥ ብሎ መቀመጥ አለበት፣ ክንድ መቀመጫው ላይ፣ እግሮች በዳሽቦርዱ ላይ ወዘተ መደገፍ አይፈቀድለትም ምክንያቱም ይህ ወደ ስብራት አልፎ ተርፎም ለሞት ሊዳርግ ይችላል፤
• ተሳፋሪው በተቀመጠበት ቦታ ላይ መሆን አለበት፣ስለዚህ የመቀመጫ ቦታው አስቀድሞ መስተካከል አለበት፤
• አይደለም።በአየር ከረጢቱ በሚሰራበት ቦታ ላይ ተለጣፊዎችን እና ሌሎች ነገሮችን እንዲተገብር ተፈቅዶለታል ፣ ይህ ወደ ጂኦሜትሪ መጣመም ስለሚመራ እና መክፈቻውን ያዘገየዋል ፣
• እጆች በመሪው ላይ መሆን አለባቸው።

በእውነቱ፣ ጥቂት ቀላል ደንቦችን መከተል ለተሳፋሪው እና ለአሽከርካሪው ኤርባግስ ከፍተኛ ብቃትን ያመጣል እና ከከባድ አደጋ የመትረፍ እድሎችን ይጨምራል።

የኤርባግ ማሻሻያ

በአመት ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ የላቁ ኤርባግስ ይለቀቃሉ። በአሁኑ ጊዜ ወደ 10 የሚጠጉ ዝርያዎች አሉ. እነሱ ፊት እና ጎን ናቸው. የመጀመሪያዎቹ ለጭንቅላቱ እና ለጭንቅላቱ ደህንነት እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች እግሮች ደህንነት ተጠያቂ ናቸው። የፊት ለፊት ተፅእኖ ላይ ይሰራሉ. የጎን ትራሶች በመጋረጃ እና በቧንቧ መልክ የተሠሩ ሲሆን ጭንቅላትንና ደረትን ይከላከላሉ. የ BVM ኩባንያ የቅርብ ጊዜ እድገት የመኪናውን ከበርካታ ሮለቨርስ ለመከላከል ለ 7 ሰከንድ የተነፈሱ የጎን ቱቦላር ኤርባግስ ነው። እና በአሜሪካ ገበያ ላይ "ሰባቱ" በተቀመጡት ተሳፋሪዎች ፊት ለፊት ለእግሮች የሚሆን ኤርባግ ተዘጋጅቷል. ደህንነቱ በተጠበቀ መኪኖች የሚታወቀው የቮልቮ ኩባንያ በተለይ ለነፍሰ ጡር እናቶች የተነደፉ ቀበቶዎችን እና ትራሶችን ማዘጋጀት ጀምሯል። የፈረንሳዩ ኩባንያ ሬኖት በተጨማሪም የጉልበት ኤርባግ እና ለኋላ ተሳፋሪዎች የደህንነት ስርዓቶችን በማዘጋጀት ላይ ይገኛል።

ኤርባግ በመተካት

ብዙ አሽከርካሪዎች ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ከጥገና ነፃ እንደሆነ እና ጣልቃ መግባት አያስፈልግም ብለው ያምናሉ።ያስፈልገዋል, ግን እንደዛ አይደለም. በ 1990 የተሰሩ ትራሶች ከ 10 አመታት በኋላ እንዲተኩ ይመከራሉ. ትንሽ ቆይቶ መርሴዲስ የስልጣን ዘመኑን ወደ 15 አመታት አራዘመ። ውስብስብ የኤሌክትሮኒካዊ ሥራ ስለሚያስፈልግ ወዘተበተፈቀደለት አከፋፋይ ምርመራ እና ምትክ ማካሄድ ይመረጣል።

መኪናው የመመርመሪያ ዘዴም አለው። ማብራት ሲበራ በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው አዶ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ካልወጣ, ይህ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ብልሽት ያሳያል. የአየር ከረጢቶቹ መተካት ወይም በሆነ መንገድ አገልግሎት መስጠት ሊያስፈልግ ይችላል። ያገለገለ መኪና ሲገዙ ፣ ምንም እንኳን ስህተቱ የማይቃጠል ቢሆንም በውስጡ ያሉት ትራሶች ቀድሞውኑ "የተተኮሱ" መሆናቸውን በጥንቃቄ መቁጠር ይችላሉ። ስለዚህ፣ በአገልግሎት ጣቢያው፣ እንደዚህ አይነት አፍታዎች ሁል ጊዜ መፈተሽ አለባቸው።

የቀሰቀሰ ጉዳት አደጋ

በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ጥፋቱ የደህንነት ደንቦችን የማያከብሩ መንገደኞች ላይ ነው። ለምሳሌ በአብዛኛዎቹ መኪኖች ውስጥ በፀሀይ እይታ ላይ ከ 12 አመት በታች የሆኑ ህጻናት በትራስ ሊገደሉ እንደሚችሉ ይናገራል. ይህ የሆነበት ምክንያት እድገቱ ብዙውን ጊዜ ከ 150 ሴንቲሜትር የማይበልጥ ስለሆነ ልጁን በጭንቅላቱ ላይ በመተኮሱ ምክንያት ነው። ሌላው የተለመደ ሁኔታ ከትራስ ጋር በተያያዘ የተዘረጋው የልጅ መቀመጫ ነው. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ስህተት የሕፃኑን ሕይወት ያስከፍላል. ስለዚህ የህጻናት መቀመጫዎች በኋለኛው ሶፋ መሃል ላይ እንዲጫኑ ይመከራል, ምክንያቱም አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ በጣም አስተማማኝ ቦታ አለ. ብዙውን ጊዜ ከኤርባግ ወይም ከኤስአርኤስ ጽሁፍ ቀጥሎ ኮከቦች አሉ። ትራሱን የመጉዳት አደጋን ያመለክታሉ. ብዙ ኮከቦች (ቢበዛ 5)፣ እ.ኤ.አየተሻለው የነሱ ዝቅተኛው ቁጥር ከፍተኛ የመጎዳት አደጋን ያሳያል።

መርሳት የሌለበት ምንድን ነው?

ያልተሳካ የኤርባግ ዳሳሽ ወይም የተሳሳተ ስኩዊብ ገዳይ ሊሆን ይችላል። የተሳሳተ ተሳፋሪ ወይም የሹፌር ቦታ ወይም የመቀመጫ ቀበቶ ያልተገጠመ ቀላል አደጋ እንኳን ለሞት ሊዳርግ ይችላል። እንደ እድል ሆኖ፣ ዘመናዊ መኪኖች የመኪናውን ተሳፋሪዎች ለመጠበቅ የተነደፉ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ የኤሌክትሮኒክስ ንቁ እና ተገብሮ የደህንነት ስርዓቶችን ይይዛሉ። ነገር ግን የኤርባግ ስህተት በዳሽቦርዱ ላይ ከታየ በተቻለ ፍጥነት እንዲጠግኑት ይመከራል።

ማጠቃለል

የአሜሪካው ኩባንያ "ፎርድ" ለእግረኞች የአየር ከረጢቶችን ለመፍጠር በንቃት እየሰራ ነው። ለነገሩ ጥናቶች በሰአት 40 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በሚደርስ ግጭት እንኳን ከፍተኛ ሞት አረጋግጠዋል። ሁለት ትራሶች ለመትከል ታቅዷል. አንዱ ትልቅ ይሆናል - የራዲያተሩን ፍርግርግ እና መከለያን ይሸፍናል, ሁለተኛው ደግሞ ትንሽ ነው - በንፋስ መከላከያው አጠገብ ይጫናል. የኋለኛው የእግረኛውን ጭንቅላት መጠበቅ አለበት. መኪናው የእቃውን ርቀት የሚያሰሉ ልዩ ዳሳሾች ይሟላል. ከግጭቱ በፊት ወዲያውኑ ይሠራሉ. እንደ ብዙ ባለሙያዎች ገለጻ፣ ይህ አካሄድ በተጽዕኖው ላይ የእግረኞችን የመትረፍ መጠን በእጅጉ ይጨምራል። ይህ ማለት ግን ወደ መንገዱ ከመግባትዎ በፊት ዙሪያውን መመልከት አያስፈልገዎትም ማለት አይደለም።