ዓላማ፣ መሣሪያ፣ የጊዜ አሠራር። የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር: ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የመኪና ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በሞተር ዲዛይን ውስጥ በጣም ውስብስብ ከሆኑ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ነው። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ቁጥጥር ሙሉ በሙሉ በጊዜው ላይ ነው. ስልቱ የመግቢያ ቫልቭን በጊዜ ውስጥ በመክፈት ሲሊንደሮችን በነዳጅ-አየር ድብልቅ የመሙላት ሂደትን ይቆጣጠራል። ጊዜው በተጨማሪም ቀድሞውንም የወጡ ጋዞችን ከውስጥ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ማስወገድን ይቆጣጠራል - ለዚህም የጭስ ማውጫው በጭስ ማውጫው ላይ ይከፈታል።

የጊዜ ስልት

የጊዜ ስልት ክፍሎች የተለያዩ ተግባራትን ያከናውናሉ፡

• ካምሻፍት ቫልቮችን ይከፍታል እና ይዘጋል።
• የድራይቭ ስልቱ ካሜራውን በተወሰነ ፍጥነት ይነዳዋል።
• ቫልቮች ይዘጋሉ እና የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ወደቦችን ይክፈቱ።

የጊዜው ዋና ክፍሎች የካምሻፍት እና ቫልቮች ናቸው። ካምሻፍት፣ ወይም camshaft፣ ካሜራዎቹ የሚገኙበት አካል ነው። የሚነዳው እና በመያዣዎች ላይ ይሽከረከራል. በመግቢያው ወይም በጭስ ማውጫው ላይ በሚሽከረከርበት ጊዜ ካሜራዎቹ በሾሉ ላይ ይገኛሉበቫልቭ ማንሻዎች ላይ ይጫኑ።

የጊዜ አጠባበቅ ዘዴው የሚገኘው በሲሊንደር ራስ ላይ ነው። የሲሊንደሩ ራስ ካሜራ እና ተሸካሚዎች ከእሱ, ሮከር ክንዶች, ቫልቮች እና ቫልቭ ማንሻዎች አሉት. የጭንቅላቱ የላይኛው ክፍል በቫልቭ ሽፋን ተዘግቷል ይህም ልዩ የማተሚያ ጋኬት በመጠቀም ይጫናል.

የጊዜ አሰራር አሰራር

ጊዜ አቆጣጠር ሙሉ በሙሉ ከማቀጣጠል እና ከነዳጅ መርፌ ጋር ይመሳሰላል። በቀላል አነጋገር የጋዝ ፔዳሉን በሚጫኑበት ጊዜ ስሮትል ቫልዩ ይከፈታል ፣ ይህም አየር ወደ ማስገቢያው ውስጥ እንዲገባ ያስችለዋል። በውጤቱም, የነዳጅ-አየር ድብልቅ ይፈጠራል. ከዚያ በኋላ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ መሥራት ይጀምራል. ጊዜው የፍጆታ መጠንን ይጨምራል እና ከቃጠሎው ክፍል ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ያስወጣል። ለዚህ ተግባር ትክክለኛ አፈፃፀም የመግቢያ እና መውጫ የጊዜ ቫልቮች የሚከፈቱበት ድግግሞሽ ከፍተኛ መሆን አለበት።

ቫልቮች የሚነዱት በሞተሩ ካምሻፍት ነው። የክራንች ዘንግ ፍጥነት ሲጨምር, ካሜራው በፍጥነት መሽከርከር ይጀምራል, ይህም የቫልቮቹን የመክፈትና የመዝጋት ድግግሞሽ ይጨምራል. በዚህ ምክንያት የሞተር ፍጥነት እና ከእሱ የሚወጣው ውጤት ይጨምራል።

የክራንክ ዘንግ እና ካምሻፍትን በማጣመር የውስጣዊው ተቀጣጣይ ኤንጂን በአንድ ወይም በሌላ ሞድ ለሞተር ስራ አስፈላጊ የሆነውን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በትክክል ለማቃጠል ያስችላል።

የጊዜ ድራይቭ ባህሪያት፣ ሰንሰለት እና ቀበቶ

የካምሻፍት ድራይቭ ፑሊ ከሲሊንደር ጭንቅላት ውጭ ነው። ለማስወገድየዘይት መፍሰስ ተከስቷል, የዘይት ማህተም በዘንጉ አንገት ላይ ይገኛል. የጊዜ ሰንሰለቱ ሙሉውን የጊዜ ስልት ይመራዋል እና በአንድ በኩል በሚነዳው ሹል ወይም ፑሊ ላይ ይለበሳል፣ በሌላ በኩል ደግሞ ከክራንክ ዘንግ ላይ ያለውን ኃይል ያስተላልፋል።

የ crankshaft እና camshaft አንጻራዊ የሆነ ትክክለኛ እና ቋሚ አደረጃጀት በቫልቭ ቀበቶ አንጻፊ ይወሰናል። በአቀማመጥ ላይ ያሉ ትናንሽ ልዩነቶች እንኳን ጊዜውን ሊያስከትሉ ይችላሉ፣ ሞተሩ እንዲወድቅ ያደርጋል።

እጅግ በጣም አስተማማኝ የሆነው የጊዜ ሮለርን በመጠቀም እንደ ሰንሰለት ድራይቭ ይቆጠራል ነገር ግን የሚፈለገውን ቀበቶ ውጥረት ደረጃ በማረጋገጥ ላይ አንዳንድ ችግሮች አሉ። አሽከርካሪዎች የሚያጋጥሟቸው ዋናው ችግር እና ለሜካኒካል ሰንሰለቱ የተለመደው የቫልቮቹ መታጠፍ ምክንያት የሆነው መሰባበሩ ነው።

ከመሳሪያው ተጨማሪ አካላት መካከል ቀበቶውን ለማወጠር የሚያገለግለው የጊዜ ሮለርን ያጠቃልላል። የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ ጉዳቶች ፣ከመሰበር አደጋ በተጨማሪ ፣በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ የድምፅ መጠን እና በየ 50-60 ሺህ ኪሎ ሜትር የመቀየር አስፈላጊነትን ያጠቃልላል።

የቫልቭ ዘዴ

የቫልቭ ሜካኒሽኑ ዲዛይን የቫልቭ መቀመጫዎች ፣ የቫልቭ መመሪያዎች ፣ የቫልቭ ማዞሪያ ዘዴ እና ሌሎች አካላትን ያጠቃልላል። ከካምሻፍት የሚመጣው ኃይል ወደ ግንዱ ወይም ወደ መካከለኛው ማገናኛ - ቫልቭ ሮከር ወይም ሮከር። ይተላለፋል።

ቋሚ ማስተካከያ የሚያስፈልጋቸው የጊዜ አጠባበቅ ሞዴሎችን ማግኘት የተለመደ ነገር አይደለም። እንዲህ ያሉት ንድፎች ልዩ ማጠቢያዎች እና መቀርቀሪያዎች አሏቸው, ማዞሪያው ተዘጋጅቷልአስፈላጊ ማጽጃዎች. አንዳንድ ጊዜ ክፍተቶቹ በራስ-ሰር ይጠበቃሉ: ቦታቸው በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ይስተካከላል.

የጋዝ ስርጭት ደረጃዎች አስተዳደር

የዘመናዊ ሞተር ሞዴሎች በማይክሮፕሮሰሰር ላይ የተመሰረቱ አዳዲስ የቁጥጥር ስርዓቶችን በማግኘታቸው ከፍተኛ ለውጦችን አድርገዋል - ECU ተብሎ የሚጠራው። በኤንጅን ግንባታ ዘርፍ ዋናው ተግባር ሃይልን መጨመር ብቻ ሳይሆን የሚመረቱትን የሃይል አሃዶች ውጤታማነት ጭምር ነበር።

የነዳጅ ፍጆታን በሚቀንስበት ጊዜ የሞተርን አፈፃፀም ማሳደግ የተቻለው የጊዜ መቆጣጠሪያ ስርዓቶችን በመጠቀም ብቻ ነው። እንደነዚህ ያሉ ስርዓቶች ያለው ሞተር አነስተኛ ነዳጅ ብቻ ሳይሆን ኃይል አይጠፋም, በዚህ ምክንያት በመኪናዎች ማምረቻ ውስጥ በሁሉም ቦታ ጥቅም ላይ ውለዋል.

የእነዚህ ስርዓቶች የስራ መርህ የጊዜ ካሜራውን የማሽከርከር ፍጥነት የሚቆጣጠሩ መሆናቸው ነው። በመሠረቱ, ካሜራው ወደ ማዞሪያው አቅጣጫ ስለሚሽከረከር ቫልቮቹ ትንሽ ቀደም ብለው ይከፈታሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ፣ ካሜራው ከክራንክ ዘንግ አንፃር በቋሚ ፍጥነት አይሽከረከርም።

ዋናው ተግባር በተመረጠው የአሠራሩ ሁኔታ ላይ በመመስረት የሞተር ሲሊንደሮችን በጣም ቀልጣፋ ሙሌት ሆኖ ይቆያል። እንደነዚህ ያሉት ስርዓቶች የሞተርን ሁኔታ ይቆጣጠራሉ እና የነዳጅ ድብልቅ አቅርቦትን ያስተካክላሉ-ለምሳሌ ስራ ፈት ሲያደርጉ, ነዳጅ በብዛት ስለማይፈለግ መጠኑ በትንሹ ይቀንሳል.

የጊዜ መኪናዎች

በዚህ ላይ በመመስረትየመኪና ሞተር እና የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የንድፍ ገፅታዎች በተለይም የአሽከርካሪዎች ብዛት እና ዓይነታቸው ሊለያዩ ይችላሉ።

• ሰንሰለት ድራይቭ። ትንሽ ቀደም ብሎ, ይህ ድራይቭ በጣም የተለመደ ነበር, ሆኖም ግን, አሁን በናፍታ ጊዜ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ንድፍ, ካሜራው በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይገኛል, እና ከማርሽ በሚወጣው ሰንሰለት ይመራል. የእንደዚህ አይነት አሽከርካሪ ጉዳቱ ቀበቶውን ለመተካት አስቸጋሪው ሂደት ነው, ምክንያቱም ቋሚ ቅባትን ለማረጋገጥ በኤንጂን ውስጥ ስለሚገኝ.
• የማርሽ ድራይቭ። በትራክተሮች እና በአንዳንድ መኪኖች ሞተሮች ላይ ተጭኗል። በጣም አስተማማኝ, ግን ለማቆየት እጅግ በጣም ከባድ ነው. የእንደዚህ ዓይነቱ ዘዴ ካሜራ ከሲሊንደሩ እገዳ በታች ይገኛል ፣ በዚህ ምክንያት የካሜራው ማርሽ ወደ ክራንክሻፍት ማርሽ ይጣበቃል። የዚህ አይነት የጊዜ ድራይቭ ጥቅም ላይ መዋል የማይችል ከሆነ፣ ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል ተቀይሯል።
• የቀበቶ ድራይቭ። በጣም ታዋቂው አይነት፣ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በቤንዚን ሃይል ክፍሎች ላይ የተጫነ።

የቀበቶ ድራይቭ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ቤልት ድራይቭ ከተመሳሳይ የድራይቭ አይነቶች የበለጠ ጥቅም በማግኘቱ ታዋቂነቱን አግኝቷል።

• እንዲህ ያሉ መዋቅሮችን ማምረት ከሰንሰለቱ የበለጠ ከባድ ቢሆንም ዋጋው በጣም ያነሰ ነው።
• ቋሚ ቅባት አያስፈልገውም፣በዚህም ምክንያት አሽከርካሪው ከኃይል አሃዱ ውጭ ተቀምጧል። በዚህ ምክንያት ሰዓቱን መተካት እና መመርመር በጣም ተመቻችቷል።
• ምክንያቱም የቀበቶው ድራይቭ የብረት እቃዎች ስለሌለውእርስ በርስ መስተጋብር መፍጠር እንደ ሰንሰለት ሁሉ፣ በሚሰራበት ጊዜ የድምጽ መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል።

ምንም እንኳን ብዙ ጥቅማጥቅሞች ቢኖሩም የቀበቶ አንፃፊም ጉዳቶቹ አሉት። የቀበቶው የአገልግሎት ዘመን ከሰንሰለቱ ብዙ ጊዜ ያነሰ ሲሆን ይህም በተደጋጋሚ እንዲተካ ያደርገዋል. ቀበቶው በተሰበረበት ጊዜ አጠቃላይ ሞተሩ መጠገን ይኖርበታል።

የተሰበረ ወይም የላላ የጊዜ ቀበቶ መዘዝ

የጊዜ ሰንሰለቱ ከተሰበረ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የድምፅ መጠኑ ይጨምራል። በአጠቃላይ እንዲህ ዓይነቱ አስጨናቂ ነገር እንደ የጊዜ ቀበቶ ሳይሆን ከጥገና አንጻር የማይቻል ነገርን አያመጣም. ቀበቶው ሲፈታ እና በአንድ የማርሽ ጥርስ ላይ ሲዘል, የሁሉም ስርዓቶች እና አሠራሮች መደበኛ አሠራር ትንሽ መጣስ ይከሰታል. በውጤቱም, ይህ የሞተር ኃይል እንዲቀንስ, በሚሠራበት ጊዜ የንዝረት መጨመር እና አስቸጋሪ ጅምርን ሊያስከትል ይችላል. ቀበቶው በአንድ ጊዜ ብዙ ጥርሶች ላይ ቢዘል ወይም ሙሉ በሙሉ ከተሰበረ ውጤቱ በጣም ያልተጠበቀ ሊሆን ይችላል።

በጣም የማይጎዳው አማራጭ በፒስተን እና በቫልቭ መካከል ያለ ግጭት ነው። የግፊት ኃይል ቫልቭውን ለማጠፍ በቂ ይሆናል. አንዳንድ ጊዜ የማገናኛ ዘንግ ማጠፍ ወይም ፒስተኑን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት በቂ ነው።

ከከባድ የመኪና ብልሽቶች አንዱ የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ነው። በዚህ አጋጣሚ ኤንጂኑ እንደገና መታደስ ወይም ሙሉ ለሙሉ መቀየር አለበት።

የጊዜ ቀበቶ አገልግሎት

የቀበቶ ውጥረት ደረጃ እና አጠቃላይ ሁኔታው ሲከሰት በተደጋጋሚ ከሚመረመሩት ውስጥ አንዱ ነው።የመኪና ጥገና ምክንያቶች. የፍተሻ ድግግሞሽ የሚወሰነው በማሽኑ ልዩ ሞዴል እና ሞዴል ላይ ነው. የጊዜ ቀበቶ ውጥረት መቆጣጠሪያ ሂደት: ሞተሩ ይመረመራል, የመከላከያ ሽፋኑ ከቀበቶው ውስጥ ይወገዳል, ከዚያ በኋላ የኋለኛው ለመጠምዘዝ ይጣራል. በዚህ ማጭበርበር ጊዜ ከ90ዲግሪ በላይ ማሽከርከር የለበትም። ያለበለዚያ ልዩ መሣሪያዎችን በመጠቀም ቀበቶው ውጥረት አለበት።

የጊዜ ቀበቶ ምን ያህል ጊዜ ነው የሚተካው?

ቀበቶው በየ 50-70 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪናው ሙሉ በሙሉ ይተካል። ጉዳት ከደረሰ ወይም የመጥፋት ምልክቶች እና ስንጥቆች ከታዩ ብዙ ጊዜ ሊከናወን ይችላል።

እንደየጊዜው አይነት በመወሰን የቀበቶ መተካት ሂደት ውስብስብነትም ይቀየራል። እስካሁን ድረስ በመኪና ውስጥ ሁለት ዓይነት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላሉ - በሁለት (DOHC) ወይም አንድ (SOHC) ካሜራዎች።

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን በመተካት

የSOHC የጊዜ ቀበቶን ለመተካት አዲስ ክፍል እና የዊንች እና የመፍቻዎች ስብስብ በእጃችን መያዝ በቂ ነው።

በመጀመሪያ የመከላከያ ሽፋኑ ከቀበቶው ላይ ይወገዳል። እሱ በመቆለፊያዎች ወይም በመቆለፊያዎች ተያይዟል። ሽፋኑን ካስወገዱ በኋላ ወደ ቀበቶው መድረሻ ይከፈታል።

ቀበቶውን ከመፍታቱ በፊት፣ የጊዜ ምልክቶች በካምሻፍት ማርሽ እና በክራንች ዘንግ ላይ ተቀምጠዋል። በክራንች ዘንግ ላይ, ምልክቶች በራሪ ጎማ ላይ ይቀመጣሉ. በቤቱ ላይ ያለው የጊዜ ምልክት እስኪያገኝ ድረስ እና በራሪ ተሽከርካሪው ላይ እርስ በርስ እስኪጣጣሙ ድረስ ዘንግ ይሽከረከራል. ሁሉም ምልክቶች እርስ በእርሳቸው ከተጣመሩ፣ ቀበቶውን ለማላቀቅ እና ለማስወገድ ይቀጥሉ።

ቀበቶውን ከክራንክ ዘንግ ማርሽ ለማንሳት ፣የጊዜ መዘዋወሪያውን መበተን ያስፈልጋል። ለዚህም, መኪናው ተዘግቷል እና የቀኝ ተሽከርካሪው ከእሱ ይወገዳል, ይህም ወደ ፑሊ ቦልት ይደርሳል. አንዳንዶቹ ክራንቻው የሚስተካከልበት ልዩ ቀዳዳዎች አሏቸው. እነሱ ከሌሉ, ዘንጉ በአንድ ቦታ ላይ ተስተካክሏል በራሪ ዊል ዘውድ ውስጥ ጠመዝማዛ በመጫን እና በመኖሪያ ቤቱ ላይ በማረፍ. ከዚያ በኋላ ፑሊው ይወገዳል።

የጊዜ ቀበቶው መዳረሻ ሙሉ በሙሉ ተከፍቷል፣ እና እሱን ማስወገድ እና መተካት መጀመር ይችላሉ። አዲሱ በ crankshaft Gears ላይ ይደረጋል, ከዚያም ከውኃ ፓምፑ ጋር ተጣብቆ በካምሶፍት ማርሽ ላይ ይደረጋል. ለጭንቀት ሮለር፣ ቀበቶው በመጨረሻው መዞር ላይ ቁስለኛ ነው። ከዚያ በኋላ, በተቃራኒው ቅደም ተከተል ሁሉንም ንጥረ ነገሮች ወደ ቦታቸው መመለስ ይችላሉ. ቀበቶውን በተንሰራፋው ለማጥበቅ ብቻ ይቀራል።

ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት የማዞሪያውን ዘንግ ብዙ ጊዜ ማሽከርከር ጥሩ ነው። ይህንን የሚያደርጉት የምልክቶቹን ተመሳሳይነት ለመፈተሽ እና ዘንጎውን ካዞሩ በኋላ ነው. ከዚያ በኋላ ብቻ ሞተሩ ይጀምራል።

የጊዜ ቀበቶ መተኪያ ሂደት ባህሪያት

የ DOHC ሲስተም ባለው መኪና ላይ የጊዜ ቀበቶው ትንሽ ለየት ባለ መልኩ ይተካል። ክፍሉን የመቀየር መርህ ከላይ ከተገለጸው ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ማሽኖች መድረስ በጣም ከባድ ነው, ምክንያቱም ከቦኖቹ ጋር የተጣበቁ መከላከያ ሽፋኖች አሉ.

ምልክቶቹን በማስተካከል ሂደት ውስጥ ሁለት ካሜራዎች እንዳሉ ማስታወስ ጠቃሚ ነው፣ በቅደም ተከተል፣ በሁለቱም ላይ ያሉት ምልክቶች ሙሉ ለሙሉ መመሳሰል አለባቸው።

ለእንደዚህ አይነት መኪኖች በተጨማሪመመሪያ ሮለር ፣ የድጋፍ ሮለርም አለ። ነገር ግን፣ ሁለተኛው ሮለር ቢኖርም ፣ ቀበቶው ከስራ ፈት ሮለር ጀርባ ወደ ላይ ይወጣል ከተንሰራፋው በመጨረሻው መዞር።

አዲሱ ቀበቶ ከተጫነ በኋላ ምልክቶቹ ለማክበር ምልክት ይደረግባቸዋል።

በተመሳሳይ ጊዜ ቀበቶውን በመተካት ሮለሮቹ የአገልግሎት ሕይወታቸው ተመሳሳይ ስለሆነ ተለውጠዋል። አዲስ የጊዜ ክፍሎችን ለመጫን ከሂደቱ በኋላ የፓምፑ ውድቀት ደስ የማይል አስገራሚ እንዳይሆን የፈሳሹን ፓምፕ ተሸካሚዎች ሁኔታ መፈተሽ ተገቢ ነው ።