የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች፣የአሰራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች እቅዶች በሁሉም ማሽኖች ላይ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። ዘመናዊ መኪኖች ድብልቅ ስርዓት ይጠቀማሉ. አዎ ነው, ምክንያቱም ፈሳሽ ብቻ ሳይሆን አየር በማቀዝቀዣ ውስጥ ይሳተፋል. የራዲያተሩን ሴሎች ይነፉታል. በዚህ ምክንያት ማቀዝቀዝ የበለጠ ውጤታማ ነው. በዝቅተኛ ፍጥነት የፈሳሹ ስርጭቱ እንደማይቆጥብ ምስጢር አይደለም - በተጨማሪም በራዲያተሩ ላይ ማራገቢያ መጫን አለብዎት።

የራዲያተር አድናቂ

ስለ የቤት ውስጥ መኪናዎች ለምሳሌ ላዳ እናውራ። የተሻለ ሙቀትን ለማስተላለፍ የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ("Kalina"), የወረዳው መደበኛ ውቅር ያለው, ማራገቢያ ይዟል. ዋናው ተግባር ፈሳሹ ወሳኝ የሙቀት መጠን ሲደርስ አየር ወደ ራዲያተሩ ሴሎች ውስጥ እንዲነፍስ ማድረግ ነው. ክዋኔው የሚቆጣጠረው በሴንሰር ነው። በአገር ውስጥ መኪናዎች ላይ, በራዲያተሩ ስር ይጫናል. በሌላ አነጋገር, አለለከባቢ አየር ሙቀትን የሚሰጥ ፈሳሽ. እና በዚህ የኮንቱር ቦታ ላይ ከ 85-90 ዲግሪዎች ሙቀት ሊኖረው ይገባል. ይህ ዋጋ ካለፈ ተጨማሪ ቅዝቃዜን ማካሄድ አስፈላጊ ነው, አለበለዚያ የፈላ ውሃ ወደ ሞተሩ ጃኬት ውስጥ ይገባል. ስለዚህ፣ ሞተሩ በወሳኝ የሙቀት መጠን ይሰራል።

የማቀዝቀዣ ራዲያተር

ሙቀትን ወደ ከባቢ አየር ለመልቀቅ ያገለግላል። ፈሳሹ ጠባብ ሰርጦች ባላቸው ሴሎች ውስጥ ያልፋል። እነዚህ ሁሉ ሴሎች ሙቀትን ማስተላለፍን በሚያሻሽሉ ቀጭን ሳህኖች የተገናኙ ናቸው. በከፍተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አየር በሴሎች መካከል ያልፋል እና ለውጤቱ ፈጣን ስኬት አስተዋጽኦ ያደርጋል. ይህ ኤለመንት ማንኛውንም የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን ያካትታል. ለምሳሌ ቮልስዋገን ከዚህ የተለየ አይደለም።

ከላይ በራዲያተሩ ላይ እንደ ደጋፊ ይቆጠር ነበር። በጣም ወሳኝ የሙቀት መጠን ሲደርስ አየርን ይነፋል. የንጥሉን ውጤታማነት ለማሻሻል የራዲያተሩን ንፅህና መከታተል አስፈላጊ ነው. ሴሎቹ በፍርስራሾች ተጨናንቀዋል፣ የሙቀት ማስተላለፊያው እያሽቆለቆለ ነው። አየር በሴሎች ውስጥ በደንብ አያልፍም, ሙቀት አይለቀቅም. ውጤቱም - የሞተሩ ሙቀት ከፍ ይላል, ስራው ተረብሸዋል.

የስርዓት ቴርሞስታት

ከቫልቭ በስተቀር ሌላ አይደለም። በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ ለሙቀት ለውጦች ምላሽ ይሰጣል. ስለእነሱ የበለጠ ከዚህ በታች ይብራራል ። የ UAZ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴው የተሠራው ከፍተኛ ጥራት ባለው ቴርሞስታት አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነውየቢሚታል ንጣፍ. በሙቀት መጠን, ይህ ጠፍጣፋ ተበላሽቷል. በቤቶች እና በድርጅቶች የኃይል አቅርቦት ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው የስርጭት መቆጣጠሪያ ጋር ማወዳደር ይችላሉ. ብቸኛው ልዩነት የሚቆጣጠሩት የመቀየሪያ አድራሻዎች አይደሉም, ነገር ግን ሙቅ ፈሳሽ ወደ ወረዳዎች የሚያቀርበው ቫልቭ ነው. ዲዛይኑ የመመለሻ ምንጭም አለው። የቢሚታል ጠፍጣፋው ሲቀዘቅዝ, ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል. እና ምንጩ እንድትመለስ ይረዳታል።

በማቀዝቀዣ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ዳሳሾች

በስራው ውስጥ የተሳተፉት ሁለት ዳሳሾች ብቻ ናቸው። አንደኛው በራዲያተሩ ላይ ተጭኗል, ሁለተኛው ደግሞ በሞተሩ ማገጃ ጃኬት ውስጥ ነው. ወደ የቤት ውስጥ መኪናዎች እንመለስ እና ቮልጋን እናስታውስ. የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ዑደት (405) በተጨማሪም ሁለት ዳሳሾች አሉት. ከዚህም በላይ በራዲያተሩ ላይ የተቀመጠው ቀለል ያለ ንድፍ አለው. በተጨማሪም በ bimetallic ንጥረ ነገር ላይ የተመሰረተ ነው, እሱም እየጨመረ በሚሄድ የሙቀት መጠን ይበላሻል. ይህ ዳሳሽ የኤሌትሪክ አድናቂውን ያንቀሳቅሰዋል።

በአንጋፋው የVAZ ተከታታይ መኪኖች ላይ ቀጥታ የደጋፊ መንጃ ከዚህ ቀደም ጥቅም ላይ ውሏል። አስመጪው በቀጥታ በፓምፑ ዘንግ ላይ ተጭኗል. በሲስተሙ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ምንም ይሁን ምን የአየር ማራገቢያው መዞር ያለማቋረጥ ተካሂዷል. በሞተሩ ጃኬት ውስጥ የተጫነው ሁለተኛው ዳሳሽ ለአንድ ዓላማ ያገለግላል - በካቢኔ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን አመልካች ምልክት ማስተላለፍ።

ፈሳሽ ፓምፕ

ወደ ቮልጋ እንመለስ። የማቀዝቀዣ ሥርዓትሞተር (406) ፣ የደም ዝውውር ፈሳሽ ፓምፕ ያለው ወረዳው ያለ እሱ ብቻ መሥራት አይችልም። የፈሳሹን እንቅስቃሴ ካልሰጡ, ከዚያ ከኮንቱር ጋር መንቀሳቀስ አይችልም. በውጤቱም፣ መቀዛቀዝ ይታያል፣ ፀረ-ፍሪዝ መቀቀል ይጀምራል፣ እና ሞተሩ ሊጨናነቅ ይችላል።

የፈሳሽ ፓምፑ ንድፍ በጣም ቀላል ነው - አሉሚኒየም አካል፣ rotor፣ ድራይቭ ፑሊ በአንድ በኩል እና በሌላኛው የላስቲክ ኢምፕለር። መጫኑ የሚከናወነው በኤንጂን ማገጃው ውስጥ ወይም በውጭ ነው። በመጀመሪያው ሁኔታ, አሽከርካሪው እንደ አንድ ደንብ, በጊዜ ቀበቶ ይከናወናል. ለምሳሌ በ VAZ ተሽከርካሪዎች ላይ ከሞዴል 2108 ጀምሮ.በሁለተኛው ሁኔታ ድራይቭ የሚከናወነው ከክራንክሻፍት መዘዋወሪያው ነው.

የምድጃ ዝርዝር

ከአስርተ አመታት በፊት የተሰሩ አንዳንድ መኪኖች አየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች ነበሯቸው። በዚህ ጉዳይ ላይ አንድ ችግር ብቻ አለ: ብዙ ነዳጅ "የበላ" የቤንዚን ምድጃ መጠቀም ነበረብኝ. ነገር ግን የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ፈሳሽ ዑደቶች ጥቅም ላይ ከዋሉ, ወደ ራዲያተሩ የሚቀርበውን ትኩስ አንቱፍፍሪዝ መውሰድ ይችላሉ. ለምድጃ ማራገቢያ ምስጋና ይግባውና ሞቃት አየር ለተሳፋሪው ክፍል ይቀርባል።

በሁሉም መኪኖች የምድጃው ራዲያተር በመሳሪያው ፓኔል ስር ተጭኗል። በመጀመሪያ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ ተጭኗል, ከዚያም ራዲያተሩ በላዩ ላይ ይጫናል, እና የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በላዩ ላይ ይጣጣማሉ. በሞቃት አየር ውስጥ በክፍሉ ውስጥ በሙሉ ለማሰራጨት አስፈላጊ ናቸው. በአዳዲስ መኪኖች ውስጥ ስርጭቱ በማይክሮፕሮሰሰር ስርዓቶች እና በደረጃ ሞተሮች ቁጥጥር ስር ነው። ይከፈታሉ ወይም ይዘጋሉበጓሮው ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ እርጥበት ይዘጋሉ።

የማስፋፊያ ታንክ

ማንኛውም ፈሳሽ ሲሞቅ እንደሚስፋፋ ሁሉም ሰው ያውቃል - መጠኑ ይጨምራል። ስለዚህ አንድ ቦታ መሄድ ያስፈልገዋል. ነገር ግን በሌላ በኩል, ፈሳሹ ሲቀዘቅዝ, መጠኑ ይቀንሳል, ስለዚህ እንደገና ወደ ስርዓቱ መጨመር አለበት. ይህንን በእጅ ማድረግ አይቻልም ነገር ግን በማስፋፊያ ታንክ እርዳታ ይህ አሰራር በራስ-ሰር ሊሰራ ይችላል።

አብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች የታሸጉ አይነት የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴዎችን ይጠቀማሉ። ለእነዚህ ዓላማዎች, በማስፋፊያ ታንኳ ላይ ሁለት ቫልቮች ያለው መሰኪያ ተዘጋጅቷል-አንዱ ለመግቢያው, ሁለተኛው ደግሞ መውጫው. ይህ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ አንድ ከባቢ አየር ቅርብ እንዲሆን ያስችለዋል. አመላካቹ በመቀነሱ አየር ወደ ውስጥ ገብቷል፣ ከጨመረ ጋር፣ ይለቀቃል።

የማቀዝቀዣ ቱቦዎች

የፈሳሽ ስርጭትን ለማረጋገጥ የሞተር ማቀዝቀዣ ዑደቶች የጎማ ቱቦዎችን ይይዛሉ። በእነሱ እርዳታ ፈሳሽ በአንጓዎች መካከል ይተላለፋል. ቱቦው የጎማ ቱቦ ነው. በውስጡም ማጠናከሪያ አለው, ይህም የምርቱን ጥንካሬ ይጨምራል. ቧንቧዎቹ የተለያየ ርዝመትና ቅርፅ አላቸው. እነዚህ መለኪያዎች በመኪናው ሞዴል ላይ ይወሰናሉ።

መፍቻዎቹ በብረት ትል አይነት መቆንጠጫዎች ይታሰራሉ። ከፍተኛውን የማይበገር ሁኔታ ለማረጋገጥ, የሲሊኮን ማሸጊያዎችን መጠቀም ይቻላል. በሚኖሩበት ጊዜ በጉዳዩ ውስጥ እነሱን መጠቀም ምክንያታዊ ነውጥቃቅን ጉድለቶች. ለማሸጊያው ምስጋና ይግባውና ሁሉም ያልተለመዱ ነገሮች ተሞልተዋል. መኪና በሚሠራበት ጊዜ የቧንቧዎችን ሁኔታ በጥንቃቄ መከታተል ያስፈልጋል. ስንጥቆች አይፈቀዱም፣ ያለበለዚያ ፈሳሽ ይፈስሳል እና ስርዓቱ አይዘጋም።

ማጠቃለያ

ከጥልቅ ትንታኔ በኋላ፣ ምንም እንኳን ውቅር ቢኖረውም የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴው በሁሉም መኪኖች ላይ አንድ አይነት መሆኑን ማየት ይችላሉ። የስርዓቱን ቀልጣፋ አሠራር የሁሉንም ንጥረ ነገሮች ሁኔታ መከታተል አስፈላጊ ነው. ቴርሞስታት አለመሳካት ብቻ ሳይሆን በማስፋፊያ ታንኳ ቆብ ውስጥ ያለው የቫልቭ ብልሽት እንኳን የኩላንት ሙቀት እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል። ስለዚህ የስርዓቱን ጥገና በተገቢው ጊዜ ማካሄድ አስፈላጊ ነው, ይህም በተሳሳተ ጊዜ እንዳይወድቅ. አለበለዚያ የሞተር ብልሽት ሊከሰት ይችላል. የሲሊንደር ብሎክ ከመጠን በላይ ማሞቅ ወደ መሰንጠቅ እና የፒስተን ቡድን መጨናነቅ ያስከትላል።