1NZ-FE የነዳጅ ሞተር፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ባህሪያት እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በተለይ በትንሽ ክፍል ቶዮታ መኪናዎች ላይ ለመጫን የNZ ተከታታይ ሞተሮች መስመር ተሰራ። የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች በ 1997 ማምረት ጀመሩ, ምርታቸው በአሁኑ ጊዜ ይቀጥላል. ይህ ሞተር በትክክል ከተገቢው ጥገና ጋር በጣም ዘላቂ ከሆኑት አንዱ ተደርጎ ይቆጠራል ፣ ምክንያቱም ዛሬም ቢሆን በአዲስ የመኪና ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። የመሠረታዊው ስሪት 1NZ-FE ሞተር በ 1.5 ሊትር መጠን እና በ 109 hp ኃይል. s.

አንዳንድ አጠቃላይ መረጃ

በመጀመሪያ፣ ይህ ሞተር በአሽከርካሪዎች መካከል ስለሚኖረው መቋረጥ ስለሚባለው ነገር መናገር እፈልጋለሁ። እውነታው ግን የእነዚያ ጊዜያት ሁሉም የጃፓን የኃይል አሃዶች ቀጭን ግድግዳ ባለው የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ነበሩ. የማገናኘት እድል አልነበረም። በዚህ ቀላል ምክንያት አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ከሆነ ከፍተኛ ጥገና ማድረግ አይቻልም. እንቅፋት የሆነው ዋናው ምክንያት ይህ ነበር።ብዙዎች ከ NZ ተከታታይ ሞተር ጋር ያገለገለ መኪና ከመግዛት። ከሁሉም በላይ የጉዞው ርቀት ጠመዝማዛ ሊሆን ይችላል፣ እና በዚህ ጊዜ 1NZ-FE ሞተር ኮንትራት መውሰድ ያስፈልግዎታል ፣ እና ይህ ደስታ ርካሽ አይደለም።

በተመሳሳይ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው "ኩሊቢን" የማይጠገኑትን መጠገን እና ፍጹም የተለየ መኪና ውስጥ ተስማሚ ክፍል ማግኘት ይችላሉ. ለዚህም ነው ብዙ የ NZ ተከታታይ ሞተር ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች ስለዚህ ጉዳይ መጨነቅ አያስፈልጋቸውም. ዋናው ነገር ሞተሩን መንከባከብ እና በጊዜ አገልግሎት መስጠት ነው።

ፈጣን ዝርዝሮች

ከላይ እንደተገለፀው የNZ ተከታታይ ሞተሮች የታሰቡት ለጃፓን ቶዮታ መኪናዎች አነስተኛ ክፍል ብቻ ነው። ይህ በጣም ምክንያታዊ ነው, ምክንያቱም በ 1.5 ሊትር የድምጽ መጠን እና 109 ሊትር. ጋር። ፕራዶ ወይም ካሚሪ ማሽከርከር በጣም ከባድ ነው።

ይህ ባለ 4-ሲሊንደር transverse ሞተር ከ DOCH ጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ጋር ነው። እያንዳንዱ ሲሊንደር 4 ቫልቮች አለው. የጊዜ ሁለት-ዘንግ የላይኛው ቦታ. የሚንቀሳቀሰው በሮለር ሰንሰለት ነው። የ VVT-i አይነት የቫልቭ ጊዜን ለመለወጥ የ "ቶዮታ" ስርዓት በሾሉ ላይ ተጭኗል. የዚህ የኃይል አሃድ ክብደት 112 ኪሎ ግራም ብቻ ነው, እና አጠቃላይ የሞተር ሀብት በግምት 200,000 ሰዓታት ነው. በስርዓቱ ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን 3.7 ሊትር ነው, እና የነዳጅ ፍጆታ በከተማ ዑደት ውስጥ 13 ሊትር, 6 በሀይዌይ እና 9 በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ ነው. ይህንን ሞተር ቆጣቢ ብሎ መጥራት በጣም አስቸጋሪ ነው፣በተለይ ወደ መደበኛ ከተማ መንዳት ሲመጣ።

የንድፍ ባህሪያትሞተር

ከላይ እንደተገለጸው፣ ይህን የኃይል አሃድ እንደገና ማደስ አይቻልም። ሁሉም ምክንያት ቀጭን-በግንብ ductile ብረት እጅጌው ወደ ማገጃ የተዋሃዱ ናቸው. የማቀዝቀዣ ጃኬት - ክፍት ዓይነት. ንድፍ አውጪዎች የሲሊንደሩን የመልበስ ደረጃ የመቀነስ ጉዳይ ግራ ተጋብተው ነበር. ይህንን ለማድረግ, ክራንቻው ከሲሊንደሮች መጥረቢያዎች መስመር ጋር ሲነፃፀር በማካካሻ ተጭኗል. ይህ ውሳኔ የሞተርን ሀብት በትንሹ ለመጨመር አስችሏል. ከዚህ ጋር, የኤልኤፍኤ ቴክኖሎጂ ጥቅም ላይ ውሏል. ይህ በፒስተኖች ላይ ያለ ልዩ ሽፋን ነው፣ ይህም የግጭት ደረጃን በተወሰነ ደረጃ ቀንሷል።

በሞተር ዲዛይን ውስጥ ምንም የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የሉም። ስለዚህ, አምራቹ በየ 20,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ልዩ ቴፖችን በመጠቀም ቫልቮቹን ማስተካከል ይመክራል. የ 1NZ-FE ሞተር, የመረመርናቸው ባህሪያት, በጣም ተወዳጅ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ነበረው. ተከታታይ መርፌ የሚባለው ጥሩ ነው ምክንያቱም እያንዳንዱ አፍንጫ የሚቆጣጠረው በኤሌክትሮኒክ አሃድ ለብቻው ነው።

ጥገና

የታቀደለትን የጥገና መርሃ ግብር ከተከተሉ ይህ ሞተር በግምት 500,000 ኪሎ ሜትር መራመድ ይችላል። ከዚያ በኋላ ብዙውን ጊዜ ወደ ውል ይቀየራል. የኃይል አሃዱ መደበኛ ስራ ዋና ዋና ሁኔታዎች የሚከተሉት ናቸው፡

• ዘይት ይለውጡ እና ንጥረ ነገሮችን በየ10ሺህ ኪሎሜትር ያጣሩ፤
• በየ20,000 ኪሎ ሜትር የቫልቭ ክሊራንስ ማስተካከል፤
• የጊዜ ሰንሰለትን በየ150ሺህ ኪሜ በመተካት፤
• በስርዓቱ ውስጥ የፀረ-ፍሪዝ መተካትበየ1.5-2 ዓመቱ ማቀዝቀዝ።

በአምራቹ የታዘዘውን ለ 1NZ-FE ሞተር ዘይት መሙላትም ተፈላጊ ነው። ከመቻቻዎች ጋር ሙሉ ለሙሉ የሚጣጣሙ በጣም የታወቁ ታዋቂ ምርቶች Motul 5w30, Elf, ወዘተ ናቸው የአየር ማጣሪያውን በየጊዜው መተካት አይርሱ. በየ20,000 ኪሎ ሜትሮች መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ አዲስ መጫን ተገቢ ነው።

1NZ-FE የሞተር ዋጋ

በየቀኑ በትክክል ረጅም ርቀት ለሚነዱ ብዙ አሽከርካሪዎች ይዋል ይደር እንጂ አዲስ ሞተር መፈለግ የሚጀምሩበት ጊዜ ይመጣል። እና ሞተሩ በስህተት ጥቅም ላይ ስለዋለ ሳይሆን ሀብቱ ጊዜው አልፎበታል. በዚህ አጋጣሚ ብዙዎች ለመኪናቸው አዲስ ልብ ፍለጋ ወደ ትርኢት ይሄዳሉ። የ 1NZ-FE ኮንትራት ሞተር አማካይ ዋጋ ከ30-35 ሺህ ሩብልስ ነው። በጣም ውድ አይደለም. እዚህ ግን መጠንቀቅ አለብዎት. ማይል ርቀት ለመወሰን አንዳንድ ጊዜ አስቸጋሪ ነው፣ ግን እዚህ ወሳኝ ሚና ይጫወታል። ለነገሩ፣ የእንደዚህ አይነት እቅድ ሞተር ሃብቱን ከግማሽ በላይ ካለቀ፣ እሱን መግዛቱ ምንም ትርጉም የለውም።

ትክክለኛውን ምርጫ ለማድረግ የሚረዳዎትን እውቀት ያለው ሰው ይዘው ቢሄዱ ይመረጣል። በማንኛውም ሁኔታ ኮንትራቱ ICE በጣም ጥሩ ነው. ከሁሉም በኋላ, በተወሰነ ጊዜ ወይም ማይል ርቀት ላይ በእሱ ላይ ዋስትና ይደርስዎታል. በዚህ ጊዜ በኃይል አሃዱ ላይ የሆነ ነገር ከተፈጠረ፣ በነጻ መጠገን ወይም ወደ ሌላ መቀየር ይችላሉ።

የቁምፊ ሞተር ብልሽቶች እና እንዴት እንደሚፈቱ

ብዙውን ጊዜየመጀመሪያው የሞተር ብልሽቶች በበቂ ከፍተኛ ማይል ርቀት ላይ ይታያሉ። በተመሳሳይ ጊዜ አምራቹ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ሀብትን ለመቀነስ ብዙ ያደረገውን እውነታ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. በተለይም ይህ አጭር ሞተር (ሞተር) በመፍጠር እና የክራንቻውን ርዝመት በመቀነስ ነው. የዚህ አይነት ለውጥ አሻራውን ጥሏል።

በመጀመሪያ ደረጃ፣ የሰዓት ሰንሰለቱ ብዙ ጊዜ አይሳካም፣ እና አንዳንዴም ውጥረቱ እና እርጥበታማ ይሆናል። ይህ በሁለቱም ወደ 150 ሺህ መቅረብ ባለው የኪሎሜትር ርቀት እና በባህሪው ማንኳኳት እና በውጫዊ ጫጫታ ሊገባ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ሰንሰለቱን እና አስፈላጊ ከሆነ, የሰንሰለት መጨመሪያውን እና መመሪያውን ለመተካት ይመከራል.

የተንሳፋፊ ፍጥነት ከሆነ ስሮትሉን ማጽዳት እና የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሹን መተካት ይመከራል። ብዙውን ጊዜ ከዚያ በኋላ ችግሩ ሙሉ በሙሉ ይጠፋል. አሁንም ብዙ ጊዜ አሽከርካሪዎች ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ ያጋጥማቸዋል። በዚህ ሁኔታ አምራቹ የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶችን ለመተካት ይመክራል. ግን ለ 1NZ-FE ሞተር የተሳሳተ ቅባት ጥቅም ላይ ሲውል እንዲሁ ይከሰታል። በዚህ ሞተር ውስጥ ምን ዘይት መሙላት በመመሪያው ውስጥ ተጽፏል, የአምራቹን ምክሮች መከተል ጥሩ ነው.

ማስተካከል ዋጋ አለው?

የ 1NZ-FE የኮንትራት ሞተር ዋጋው እንደየሁኔታው ከ30-50 ሺህ ሩብሎች ነው፣ በተግባር እሱን ለማሻሻል ብዙም ትርጉም የለውም። ይህ በ "አለመቻል" ምክንያት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, የተለያዩ የኪት ስብስቦች ለተመሳሳይ ሞተር ዋጋ ያስከፍላሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ በቁም ነገር ከተያያዙት, እንግዲያውስ አፍንጫዎችን, የነዳጅ ፓምፕን, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍልን, ወዘተ መቀየር አለብዎት.በጣም ብዙ ወጪ።

ነገር ግን ትልቅ ፍላጎት ካለ፣በዚህ ጥያቄ ግራ ሊጋቡ ይችላሉ። 40-50 "ፈረሶችን" ለመጨመር የ Blitz ኪት መጫን ያስፈልግዎታል, መደበኛውን ኢንጀክተሮች በ 2ZZ-GE ይቀይሩ እና የበለጠ ውጤታማ 1JZ-GTE የነዳጅ ፓምፕ ይጫኑ. እንዲሁም መደበኛውን የሲሊንደር ራስ ጋኬት በወፍራሙ መተካት ተገቢ ነው።

የሸማቾች ግምገማዎች

ብዙ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ይህንን ሞተር ከችግር ነጻ ብለው ይጠሩታል። በተገቢው እንክብካቤ, በእውነቱ በባለቤቱ ላይ ችግር አይፈጥርም. እዚህ ብዙ ኤሌክትሮኒክስ የለም, ሁሉም ነገር እጅግ በጣም ቀላል እና አስተማማኝ ነው. እርግጥ ነው, ጭንቅላቱ አልሙኒየም ስለሆነ እና ሊመራ ስለሚችል ሞተሩ ከመጠን በላይ ሙቀትን ይፈራል. በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር የለብህም፡ ይህ ደግሞ ወደ ፒስተን ግሩፕ የሚሽከረከሩትን ክፍሎች ቶሎ ቶሎ እንድትለብስ ስለሚያደርግ ነው።

ዲዛይነሮቹ የውስጡን የሚቀጣጠል ሞተር ብዛት ለማቃለል የፕላስቲክ ማስገቢያ ማኒፎል ስለተጠቀሙ፣በዚህ አይነት ሞተር ላይ HBO ን መጫን የሚመከር ማኒፎልዱን በመተካት ብቻ ነው። እንዲሁም, ብዙ ባለሙያዎች የ VVT-i ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አሠራር ለነዳጅ ጥራት በጣም የተጋለጠ የመሆኑን እውነታ ትኩረት ይሰጣሉ. የተሳሳተ ነዳጅ ወደ ውድ ጥገና ሊያመራ ይችላል።

ሁለገብ እና አስተማማኝ

ከባድ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ አይጠገኑም ነገር ግን በቀላሉ የ1NZ-FE ሞተርን ይተኩ። ነገር ግን እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ይህ ሞተር ከመጥፋቱ በፊት ብዙ መኪኖች ወደ ሪሳይክል ይሄዳሉ። በትክክል በእሱ አስተማማኝነት ምክንያት ነው።የኃይል አሃዱ በ 17 የቶዮታ መኪናዎች ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። በአውሮፓ እና በአሜሪካ መኪኖች ላይ እንኳን ይገኛል. ይህ ብዙ ይናገራል, ምክንያቱም ጃፓኖች በመኪኖቻቸው ጥራት ታዋቂ ናቸው, እና ይህ ሞተር ለዚህ ማረጋገጫ ነው. አንዳንድ አሽከርካሪዎች ተጨማሪ ኃይል ለማግኘት የኃይል ክፍሉን ይጨምራሉ። ይህ አካሄድም ምክንያታዊ ነው፣ ምክንያቱም ብዙዎች 109 "ፈረስ" ይጎድላቸዋል።

ጥቅማ ጥቅሞች በጨረፍታ

ይህ ሞተር ከጉዳቶቹ የበለጠ ጥቅሞች አሉት። በጣም መሠረታዊ በሆነው እንጀምር. በመጀመሪያ ፣ ይህ የጃፓን የኃይል ክፍል ብዙውን ጊዜ በአምራቹ የታዘዘውን ያህል ሰዓታት ይሰራል። እና ሁሉም አሽከርካሪዎች የግዜ ገደቦችን የማያሟሉ እና ለኤንጂኑ የሚያዝን መሆኑን ከግምት ካስገባ ይህ ቀድሞውኑ አመላካች ነው። በሁለተኛ ደረጃ, በቀላሉ ለማንሳት እና ለመጫን ቀላል የሆነ ቀላል እና የታመቀ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው. ስለዚህ የጥገናው ዋጋ የሚጠበቀውን ያህል አይሆንም።

ምንም እንኳን የ1NZ-FE ሞተር ያልተጠገነ ቢሆንም መጠነኛ ብልሽት ሲያጋጥም በቀላሉ ወደነበረበት ሊመለስ ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት ሁሉም ባለሙያዎች የጃፓን ሞተር ንድፍ ከኤ እስከ ዜድ በማጥናታቸው እና የ ICE አዲስ ውል ዋጋ በጣም ተቀባይነት ካለው በላይ ነው።

ማጠቃለል

የመጀመሪያው የጃፓን 1NZ-FE ሞተር 20 ዓመት ገደማ ሆኖታል። ባለፉት ዓመታት ቀስ በቀስ ተሻሽሏል. ነገር ግን ምርቱ ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ሊቆይ የማይችል በመሆኑ በአሁኑ ጊዜ እንደዚያው ቆይቷል. ምናልባት ይህ የእሱ ብቸኛው ትልቅ ጉዳቱ ነው። ግን በተመሳሳይ ጊዜ የ NZ መስመርበታላቅ ተወዳጅነት እና ፍላጎት ይደሰታል. እነዚህ ሞተሮች በብዙ ቶዮታ ትናንሽ መኪኖች ላይ መቀመጡ ብቻ አይደለም። ቢያንስ፣ ይህ የእንደዚህ አይነት አሰራርን አዋጭነት ያሳያል።

ዘይቱን፣ የጊዜ ሰንሰለቱን እና ሌሎች አስፈላጊ ስልቶችን እና አካላትን በጊዜ ከቀየሩ ይህ ሞተር ለረጅም ጊዜ ይቆያል። እንደ እውነቱ ከሆነ, 300 ሺህ ኪሎሜትር በጣም ትንሽ አይደለም. ሙሉ ቀንን ከመንኮራኩሩ ጀርባ የሚያሳልፉ ብዙ አሽከርካሪዎች በ5-6 ዓመታት ውስጥ እንደዚህ ያሉ ቁጥሮችን ያጠባሉ። መኪናውን ወደ ሥራ ለመሄድ እና ለመመለስ ብቻ ስለሚጠቀሙት ምን ማለት እንችላለን? በአጠቃላይ, ይህ ብቁ ሞተር ነው, ዛሬም ጥቅም ላይ ይውላል ማለት እንችላለን. እሱ በጣም ኢኮኖሚያዊ አይደለም እና ጥሩ ዘይት እና ቤንዚን ብቻ ይወዳል። ያለበለዚያ ይህ ሞተር ትርጓሜ የለውም እና ልክ እንደ ሰዓት በተገቢው እንክብካቤ ለረጅም ጊዜ ይሰራል።