ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር፡ መግለጫ፣ መሳሪያ፣ ንድፍ እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

እያንዳንዱ የመኪና አድናቂ እንደ ሞተር ላለው ውስብስብ ዘዴ ውጤታማ ስራ ከስራ ክፍሎች ጥሩ ሙቀት መሟጠጥን ማረጋገጥ አስፈላጊ መሆኑን በሚገባ ያውቃል። የማቀዝቀዣው ስርዓት ይህንን በተሳካ ሁኔታ ይቋቋማል. ይሁን እንጂ አንዳንድ ሌሎች ክፍሎች ደግሞ ከመጠን በላይ ሙቀትን ማስወገድ አለባቸው. በዚህ ምክንያት ነው ተጨማሪ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር በብዙ መኪኖች ላይ የተጫነው።

በአንድ ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭት የማወቅ ጉጉት ነበር፣ ይህም ያደነቁትን ብዙ አሽከርካሪዎች አስደስቷል። አሁን እንደ መስፈርቱ ይቆጠራል፣ እና በዚህ ዘዴ ማንንም አያስደንቁም።

በራስ ሰር ማስተላለፊያ

አውቶማቲክ ስርጭቱ ከኤንጂኑ ጋር በቅርበት የተያያዘ ነው። ዘመናዊ የኃይል አሃድ ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም ይችላል, ይህም በሞተር ዘይት በመታገዝ የበለጠ የመቋቋም ችሎታ አለው. ግን እዚህ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ክፍሎቹ በበለጠ ገራገር ባህሪ እና ተለይተዋልከመጠን በላይ ሙቀትን መቋቋም አልተቻለም።

ራስ-ሰር ስርጭት ብዙም ውስብስብ ያልሆነ ዘዴ ነው፣ይህም በተከታታይ በተጨመረ ጭነት የሚሰራ ነው። በውጤቱም፣ ይህ ወደ የማስተላለፊያ ክፍሎቹ ቀደም ብሎ ውድቀትን ያስከትላል።

ሁሉም ነገር መለኪያ ያስፈልገዋል

ከፍተኛው የሙቀት መጠን ከተጠበቀ ማንኛውም ዘዴ በብቃት ይሰራል። አውቶማቲክ ስርጭቱ የተለየ አይደለም. ለተቀላጠፈ ሞተር ሥራ የኩላንት ሙቀት ከ 130-140 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ መጨመር የለበትም. ለቮልቮ አውቶማቲክ ማሰራጫ (ለምሳሌ) ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ራዲያተር በማገዝ ምን ሊገኝ ይችላል, በአውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ, የማስተላለፊያ ዘይት (ኤኤፍኤፍ) በቶርኪው ስርጭት ውስጥ ይሳተፋል. መኪናው በሚሰራበት ጊዜ እስከ 100-120 ° ሴ ድረስ ማሞቅ ይችላል.

አብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች የሙቀት ንባቦችን ጨምሮ ሁሉንም ሲስተሞች ለመቆጣጠር የሚያስችል ኤሌክትሮኒክስ የተገጠመላቸው ናቸው። እያንዳንዱ መኪና የተለየ የመተላለፊያ ንድፍ ስለሚጠቀም ለሁሉም አውቶማቲክ ማሰራጫዎች የተለመደ መደበኛ የሙቀት መጠን ለመሰየም አይቻልም. ተጓዳኝ እሴቱ ለእያንዳንዱ ጉዳይ ቀርቧል።

በአማካኝ የዘይቱ የሙቀት መጠን ከ60-95°C መብለጥ የለበትም፣በተለምለም 85°C ነው። አመላካቾች ወደ 100 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሚጠጉ ከሆነ ይህ ቀድሞውኑ ከባድ መዘዞችን ያስከትላል። ነገር ግን እስከ 115-120 ° ሴ ወይም ከዚያ በላይ ማሞቅ የበለጠ አደገኛ ነው. ከ15-20°C ብቻ መብለጥ የማርሽ ሳጥኑን ሙሉ በሙሉ አለመሳካት ያስከትላል።

ስርጭቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚያስከትለው አደጋ ምንድነው?ዘይቶች

ተጨማሪ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር በቮልቮ XC90 ውስጥ አለመኖሩ (እንደሌላው ሞዴል) ወደ ዘይት ከመጠን በላይ ማሞቅ ያመራል, ይህም በተራው, ለክፍሉ እራሱ በጣም መጥፎ በሆነ ሁኔታ ያበቃል. በተለይም በሚከተሉት ንጥሎች ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ ይችላሉ፡

• ገመድ።
• ፈሳሹ ራሱ።
• Friction discs።
• ሶሌኖይድ እና ቫልቭ አካል።

በአውቶማቲክ ስርጭቱ ሽቦዎች ውስጥም ይዟል፣ ይህም ዘይቱ ሲሞቅ በቀላሉ ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም የማይችል እና ይቀልጣል።

የማስተላለፊያው የዘይት መጠን ከ120-130°ሴ አካባቢ ነው። ካለፈ ደግሞ በሚያስደንቅ ፍጥነት ንብረቶቹን ማጣት ይጀምራል። እና ይህ የሳጥኑ የሥራ ክፍሎችን ቅባት ወደ ማጣት ያመራል. ግጭት ይጨምራል፣ እና በውጤቱም፣ በፍጥነት ያደክማሉ።

ስለ ፍሪክሽን ዲስኮች፣ በአውቶማቲክ ስርጭት ሁኔታዊ በሆነ ሁኔታ ወደ ደረቅ እና ለስላሳ ሊከፋፈሉ ይችላሉ። እና የቀድሞው አሁንም በሆነ መንገድ የሚሠራውን ፈሳሽ ከፍተኛ የሙቀት መጠን መቋቋም ከቻሉ, የኋለኛው ደግሞ በተቃራኒው ይደመሰሳሉ. በላያቸው ላይ ስንጥቆች ይታያሉ, ይህም ወደ መታጠፍ ያመራል. በመጨረሻ ፣ ሾፌሮቹ መበላሸት ይጀምራሉ። ስለዚህ, ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር መትከል አስፈላጊ ነው.

ነገር ግን ያ ብቻ አይደለም - በአውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ ዘይቱ የሚቆጣጠረው በቫልቭ አካል ሲሆን በውስጡም ሶላኖይዶች ይገኛሉ። ዘይቱ የሚያልፍባቸው ቻናሎች በመክፈትና በመዝጋት ላይ የተሳተፉት እነሱ ናቸው። እና እነሱ ብዙውን ጊዜ ከፕላስቲክ የተሠሩ ስለሆኑ ፣ እንደ ሽቦ ፣ መቼከመጠን በላይ ማሞቅ ማቅለጥ ይጀምራል. የቫልቭ አካሉ ራሱ በጣም አልፎ አልፎ ይሠቃያል, ነገር ግን በተሰነጠቀ ሽፋን ይሸፈናል, ይህም ወደ መበላሸት ይመራዋል.

ማንኛውም አካል ካልተሳካ፣ የተበላሹ ክፍሎችን ለመመርመር እና ለመተካት የሳጥኑ ሙሉ በሙሉ መፍታት ያስፈልጋል። እና እንደዚህ አይነት አሰራር ብዙ ዋጋ ያስከፍላል።

የዘይት ማቀዝቀዣ

በመጀመሪያዎቹ የመኪኖች እትሞች አውቶማቲክ ስርጭት፣ የማስተላለፊያ ዘይቱ የቀዘቀዘው በተጨማሪ ራዲያተር ሲሆን ይህም ከዋናው አጠገብ ተጭኗል። በተፈጥሮ, ጥቅሞቹ ተጨባጭ ነበሩ, የዚህ ዘዴ ዋጋ ብቻ ከፍተኛ ነበር, ስለዚህ አብዛኛዎቹ አምራቾች ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር ለመጫን ፈቃደኞች አልነበሩም.

ግን ስለ ዘመናዊ መኪኖችስ? ለዚሁ ዓላማ, ዋናው የራዲያተሩ ክፍል ጥቅም ላይ ይውላል, በውስጡም የሞተር ዘይት ከኤቲኤፍ ጋር እንዳይቀላቀል የሚከለክለው ክፋይ አለ. ለ ውጤታማ ቀዶ ጥገና ብቻ በመደበኛነት መመርመር እና ማጽዳት አለበት. አለበለዚያ ከመጠን በላይ ሙቀትን ማስቀረት አይቻልም።

ነገር ግን ይህ ዘዴ ጉልህ የሆነ ችግር አለው ይህም በዘይት እና በማቀዝቀዣው የአየር ፍሰት መካከል ያለው ግንኙነት አነስተኛ ነው። በተጨማሪም ብዙ ዘመናዊ ሞተሮች ከ100-115 ድግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚደርስ የሙቀት መጠን ጥሩ ስሜት ይሰማቸዋል፣ 95 ዲግሪ ደግሞ ለአውቶማቲክ ስርጭት ገደብ ነው።

የመኪና ባህሪ

ማንኛውም ሹፌር ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ መኪና በሚያሽከረክርበት ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭት እንግዳ ባህሪ ያጋጥመዋል። የጠፋ ልስላሴጊርስ መቀየር, እና ይሄ ብዙውን ጊዜ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከረዥም ጊዜ ቆይታ በኋላ እራሱን ያሳያል. ይህ አስቀድሞ ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር ለመጫን ምክንያት ሊሆን ይችላል።

እንዲሁም ፍጥነቱ ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት በሚሸጋገርበት ጊዜ ጆልቶች እና ምቶች መኖራቸው የተለመደ ነው።

ይህ ባህሪ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰራ መኪና የተለመደ ነው፡

• ተደጋጋሚ የማርሽ ለውጦች፤
• ተጎታች ተጎታች፤
• የሞተሩ ረጅም ስራ በከፍተኛ ፍጥነት።

በእንደዚህ አይነት ጭነት ስር የሚፈስሰውን አውቶማቲክ ማሰራጫም ሆነ የማስተላለፊያ ዘይትን ጠንካራ ማሞቂያ ማስወገድ አይቻልም። ብዙውን ጊዜ ይህ የሳጥን ዘይትን ከመጠን በላይ ማሞቅን ያሳያል, ይህም ከንባብ ሊረጋገጥ ይችላል. በብዙ ዘመናዊ ሞዴሎች፣ የማስተላለፊያ ዘይቱን የሙቀት መጠን መከታተል ይችላሉ።

አስፈላጊነት

እና ጣራው ከ 95 ዲግሪ በላይ ከሆነ, እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል, ማለትም, ስርጭቱን ሙሉ በሙሉ ለማጽዳት. ማለትም ማጣሪያው, ዘይት, ራዲያተር እና ቧንቧዎች መተካት አለባቸው. በተመሳሳይ ጊዜ, እያንዳንዱ መኪና ማጣሪያውን መቀየር ስለማይችል አሽከርካሪው ዘይቱን ብቻ መቀየር ይችላል. ይህ በዋነኝነት ስለ እነዚያ ሞዴሎች ፓሌት ለማስወገድ ምንም መንገድ ስለሌለባቸው ሞዴሎች ነው።

በዚህ አጋጣሚ ጥሩው መፍትሄ ተጨማሪ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር በ Infiniti FX35 ላይ መጫን ነው። ብዙውን ጊዜ በሳጥኑ እና በዋናው ራዲያተር መካከል ይቀመጣል, ነገር ግን ብዙ ጊዜ ትንሽ ምርት ከፊት ለፊቱ ይቀመጣል. ይህ እርምጃ ማዳን ብቻ አይደለምዘይትን ከመጠን በላይ ከማሞቅ, ነገር ግን የአውቶማቲክ ስርጭቱን እራሱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

ይህ ፍላጎት የተፈጠረው በመጀመሪያ ደረጃ በሳጥኑ ላይ ባለው ከፍተኛ ጭነት ምክንያት ነው። የመኪናው ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ወይም በቋሚ እንቅስቃሴ ወቅት ሳይሆን የክፍሎቹ ምንጭ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። መኪናው ሞተሩ እየሮጠ ሲቆም አለባበሳቸው ብዙ ጊዜ በፍጥነት ይከሰታል። እና እነዚህ በየትኛውም ሀገር ውስጥ ቢሆኑም በሁሉም ትላልቅ ከተሞች የተሞሉ የትራፊክ መጨናነቅ ናቸው።

የበለጠ ዘመናዊ እና የስፖርት መኪናዎች፣ እንደ ደንቡ፣ የቢዝነስ መደብ ናቸው፣ ልዩ ሲስተሞች የታጠቁ ሞተሩን ጨምሮ ሁሉንም ሲስተሞች ያጠፋሉ፣ ይህም ብዙ አካላትን እና ስልቶችን ከመልበስ ያድናል። እንደ አለመታደል ሆኖ የእነዚህ ሞዴሎች ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው እና ሁሉም ሰው እንደዚህ ያለ የቅንጦት አቅም መግዛት አይችልም።

ተጨማሪ ራዲያተር

በ Chevrolet Cruze (በጣም ታዋቂ ከሆኑ ሞዴሎች አንዱ) ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር መትከል የሳጥኑን አፈጻጸም ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር አትፍሩ። ምንም እንኳን አይሆንም, በተወሰነ ደረጃ ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል, ግን በተሻለ ሁኔታ. በተመሳሳይ ጊዜ የመኪናው የመንዳት ባህሪያት አይቀንሱም, እርግጠኛ መሆን ይችላሉ. መኪናው ጥቂት ኪሎግራም እስካልጨመረ ድረስ፣ ነገር ግን የነዳጅ ፍጆታው ከዚህ አይጨምርም፣ ይህም ሊያስደስተው አይችልም።

የራስ-ሰር የማስተላለፊያ ዘይት ከመጠን በላይ የማሞቅ ችግር በቼቭሮሌት መኪኖች ውስጥ የተለመደ ነበር። እና ሁሉም ምክንያቱም አቬኦ ፣ ክሩዝ እና ሌሎች በርካታ የጂኤም ሞተር የተገጠመላቸው ናቸውበግምት 115 ° ሴ ባለው የሙቀት መጠን ይሠራል. እና የማስተላለፊያ ዘይት ማቀዝቀዣ ራዲያተር የጋራ ዓይነት ነው. ይህ በሌሎች ሞተሮች ላይም ይሠራል።

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ችግሮች የሚጀምሩት ከ50-60 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ነው፣ በአንዳንድ ሁኔታዎችም ቀደም ብሎ። መንቀጥቀጦች እና ሌሎች የሙቀት መጨመር ምልክቶች በሁሉም ክብራቸው ውስጥ ይታያሉ. ለ Chevrolet Cruze አውቶማቲክ ስርጭት ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ራዲያተር እንደዚህ አይነት ችግሮችን ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ለማስወገድ ይረዳል. እና ብዙ አምራቾች ለምን ወደ ሥሮቻቸው እንዳልተመለሱ እንኳን ግልጽ አይደለም።

ራስን መጫን

የመጫን ሂደቱ ቀጥተኛ ነው። በመጀመሪያ ራዲያተሩን ራሱ መግዛት ያስፈልግዎታል. እስካሁን ድረስ በተለያዩ መንገዶች የሚለያዩ ሰፊ ምርቶች አሉ፡

• አዘጋጅ፤
• ዋጋ፤
• መጠኖች።

ከሁሉም ሞዴሎች ለመኪናዎ የሚስማማውን መምረጥ አለቦት። እና ለራዲያተሩ በመሳሪያው ውስጥ ሌላ ምንም ነገር ስለሌለ, ከመትከል በስተቀር, ቱቦዎችን መግዛት ጠቃሚ ነው (ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም አለባቸው), መያዣዎች እና አስማሚዎች (ቲስ). በተሻለ ሁኔታ ዘይቱን በአዲስ ፈሳሽ ወዲያውኑ ይለውጡ።

ሁሉም ስራ በሁኔታዊ ሁኔታ በበርካታ ደረጃዎች ሊከፈል ይችላል፡

1. ከዋናው ራዲያተር ፊት ለፊት የተገዛው ምርት ልዩ ትስስርን በመጠቀም ተያይዟል።
2. ከዛ በኋላ ቱቦዎች በራዲያተሩ ላይ በመያዣዎች ተስተካክለዋል።
3. ቲዎች በአውቶማቲክ ስርጭቱ ዋና መስመር ላይ ይወድቃሉ።
4. የተጨማሪ የራዲያተሩ ቱቦዎች ከአስማሚዎች ጋር የተገናኙ ናቸው - ስርዓቱ ይዘጋል።
5. ሙሉ የዘይት ለውጥ ወይምበሌለበት መሙላት።

በተለምዶ፣ አጠቃላይ ሂደቱ በግልፅ በሚገለጽበት ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር አቅርቦት ውስጥ አንድ ተጨማሪ መመሪያ ይካተታል።

ትንሽ ባህሪ

ከላይ የተገለፀው የመጫኛ አሰራር በበጋ ወቅት ጥሩ ውጤት ያስገኛል, እና የዘይቱ ሙቀት ከ 80-85 ዲግሪ እንዳይጨምር ዋስትና ተሰጥቶታል. ግን በክረምት ወቅትስ? የሳንቲሙ መገለባበጥ እዚህ አለ - አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይት ይቀዘቅዛል እና ይጠወልጋል፣ ይህ ደግሞ አይጠቅመውም።

ለምን ተጨማሪ ራዲያተር አይጫንም?! በእርግጥ, ምንም ጥርጣሬዎች ሊኖሩ አይገባም - ለማስቀመጥ እና እንዴት, ግን በትክክል! በተጨማሪም ቴርሞስታት በሲስተሙ ውስጥ መገንባት አለበት፣ እሱም በ75-80 ° ሴ የሙቀት መጠን እንዲሰራ መደረግ አለበት። ለዚህም ምስጋና ይግባውና እንደ አስፈላጊነቱ ተጨማሪ ራዲያተር ይሠራል. ማለትም የሙቀት መጨመር ስጋት በሚኖርበት ጊዜ።

በአገልግሎት ጣቢያ ለመስራት ምን ያህል ያስከፍላል?

ገንዘቦች የሚፈቅዱ ከሆነ ስፔሻሊስቶች ስራውን በሙያዊ ደረጃ የሚያከናውኑትን ማንኛውንም የአገልግሎት ጣቢያ ማነጋገር ይችላሉ። ምን ያህል እንደሚያስወጣ ማወቅ ተገቢ ነው።

የራዲያተሩ ራሱ በአማካይ መጋጠሚያዎች መሰረት ከ 2000 እስከ 3000-3500 ሩብሎች ያስከፍላል, የማጣሪያው ዋጋ 1000-1200 ሩብልስ ሊሆን ይችላል, ተጨማሪ መሳሪያዎች ስብስብ - ወደ 500 ሩብልስ. የመጨረሻው ወጪ በራዲያተሩ ሞዴል እና በመሳሪያዎቹ ይወሰናል።

ተጨማሪ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማቀዝቀዣ ራዲያተር የመትከል ስራ እንደ መኪናው ሞዴል እና ውስብስብነት ከ8,000-15,000 ሩብልስ ያስከፍላል። ምንድንበመጨረሻ መምረጥ ቀድሞውኑ የመኪናው ባለቤት መብት ነው።

የባለቤቶች አስተያየት

በመኪና ባለቤቶች አስተያየት መሰረት አውቶማቲክ ስርጭቱን ለማቀዝቀዝ ተጨማሪ ራዲያተሮችን መጫን ጥቅሞቹ ከሚታዩት በላይ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙ አሽከርካሪዎች ቀደም ሲል የነበሩትን የጆልቶች እና የጀልባዎች መጥፋት ያደንቁ ነበር. እንዲሁም ብዙዎች በማሞቅ ምክንያት አውቶማቲክ ስርጭቱ ደካማ አፈፃፀም አሳይተዋል ። ነገር ግን ተጨማሪ ራዲያተር እንዳስገቡ ችግሮቹ በራሳቸው ጠፉ።

እንዲሁም አንዳንድ አሽከርካሪዎች በበጋው ያለው የሙቀት መጠን ከፍተኛ ስለሆነ እንዲህ ያለው እርምጃ አስቸኳይ ነው ብለው ያምናሉ። ስለዚህ, ተጨማሪ ራዲያተር ሳጥኑን ከመጠን በላይ ማሞቅ ይችላል. ከዚያ በተቻለ መጠን እና በብቃት ትሰራለች።

ነገር ግን፣ በሌሎች በርካታ ግምገማዎች ስንገመግም፣ አንድ ሰው ይህን እንደ ገንዘብ ማባከን ይቆጥረዋል። ነገር ግን፣ በእርግጥ፣ ውጤታማነቱ የተረጋገጠው ተጨማሪ ራዲያተር የመትከል ያለውን ሁሉንም ጥቅሞች በግላቸው ባደነቁ አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ነው።