የሞተር መስበር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በርካታ የመኪና አድናቂዎች፣ ከትልቅ ጥገና በኋላ ባላቸው ልምድ ወይም ትዕግስት በማጣት ወዲያው መኪናቸው ምን ያህል ኃይለኛ እንደ ሆነ ለማወቅ ይፈልጋሉ። ይህ አንድ አሽከርካሪ ከ "የብረት ፈረስ" ጋር በተያያዘ ሊሰራው የሚችለው ትልቁ ስህተት ነው። በጣም ትንሹ ጥገናዎች እንኳን ብዙ የመኪና ሞተርን ኃይል ይይዛሉ፣ እና እሱን ለመመለስ መጠበቅ አለብዎት።

የሞተር ስብራት ምንድነው? የሞተር መሮጥ በብዙ ሁኔታዎች አስፈላጊ ነው - መኪናው አዲስ ከሆነ ፣ ገና ተስተካክሎ ከሆነ ፣ ለረጅም ጊዜ ሥራ ፈትቶ ከሆነ። እና አሁን ከመገጣጠሚያው መስመር የወጣ መኪና ከተጠገነው ለመስበር ቀላል እና ፈጣን እንደሆነ ያስታውሱ።የጽሁፉ አላማ ከጥገና በኋላ ሞተሩ እንዴት ተሰበረ የሚለውን ጥያቄ ለመመለስ ነው። ይህንን በበለጠ ዝርዝር እንመልከት. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ሞተሩ ለምን እንደተሰበረ ማወቅ አለብዎት. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጥገና በሚደረግበት ጊዜ ክፍሎች ይተካሉ,ከትዕዛዝ ውጪ. ቀኝ? የአዳዲስ ክፍሎች ገጽታ ሁልጊዜም ከሰው ዓይን ቁጥጥር በላይ በሆኑ ጥቃቅን ደረጃዎች ላይ ያልተለመዱ ነገሮች አሉት. የሞተር መቆራረጥ የሚከናወነው እዚህ ነው. አዳዲስ ክፍሎች አሁን ካሉ ሊሰሩ ከሚችሉ ጋር "ጓደኛ እንዲሆኑ" ነው የተሰራው።

ከመገጣጠሚያው መስመር እንደወጣ መኪና በተለየ በተጠገኑ ሞተር ውስጥ የመሮጥ ሂደት የተለየ ነው። የአሰራር ሂደቱን በተሳካ ሁኔታ ለመጨረስ መሰረቱ የመጀመሪያውን የሩጫ ደረጃ ለማለፍ ሞተሩን ብዙ ሰዓታት ማጥፋት ነው። ከመጀመሪያው ደረጃ በኋላ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ከ2-4 ሺህ ኪሎሜትር በሸፍጥ ሁነታ መስራት ያስፈልጋል. ከባድ ጭነት አይፍቀዱ፣ በዝቅተኛ ወይም መካከለኛ ፍጥነት ያሽከርክሩ።ሞተሩ ከትልቅ ጥገና በኋላ እኩል መስራት አለበት። በመጀመሪያዎቹ ሺህ ኪሎ ሜትሮች ውስጥ በምንም አይነት ሁኔታ ሹል ዝላይ በፍጥነት መፈቀድ የለበትም። ይሁን እንጂ ኃይለኛ ፍጥነት መጨመር እና ፍጥነት መቀነስ ለአዲስ ሞተር በቀላሉ ተቀባይነት የለውም. ማጠቃለያ: ጥርት እና ጥንቃቄ ብዙውን ጊዜ ከአደጋ ማምለጫ ከሚሆኑበት ከተማ ይልቅ እነዚህን ሂደቶች በነጻ ሀይዌይ ላይ ማከናወን የተሻለ ነው። እንዲሁም በአስቸጋሪ የመንገድ ሁኔታዎች (ጭቃ፣ በረዶ፣ ወዘተ) ውስጥ ሞተሩን ከማሽከርከር ይቆጠቡ።

በእያንዳንዱ ሁኔታ የሞተር ማቋረጥ በጊዜ ወሰን የተለያየ ነው። ብዙውን ጊዜ ከ5-10 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ብዙ አሽከርካሪዎች ይህንን ጊዜ በተቻለ ፍጥነት ለማለፍ ይሞክራሉ. እና ብዙዎቹ ተመሳሳይ አሽከርካሪዎች በቀላሉ አያደርጉም።አዳዲስ ክፍሎች በፍጥነት ይሞቃሉ እና ረጅም ሞተር በሚሰራበት ጊዜ የመግቢያው ጥራት በእጅጉ ይቀንሳል።ጀማሪዎች እና ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች፣ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትክክለኛ ስብራት በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚራዘም አስታውሱ። ባልታቀደ ቀላል እና ጥገና ላይ ውድ ደቂቃዎችን ሳያባክን የመኪናውን ውጤታማ አጠቃቀም ጊዜ። እና በመቋረጡ ጊዜ የሚመለሰው ተጨማሪ ኃይል የሚወሰነው አዲሶቹ ክፍሎች እንዴት በጥንቃቄ እርስ በርስ እንደተፈጩ ላይ ነው።