የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ፡ እንዴት እንደሚሰራ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ አውቶሞቲቭ አሃድ ነው፣ እሱም በሃይድሮሊክ እና በሳንባ ምች ሀይሎች እርስ በርስ የሚግባቡ የላስቲክ ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ነው። የዚህ ንድፍ ዘመናዊ ስርዓት ሃይድራክቲቭ በሚለው ስም ይታወቃል. የሶስተኛው ትውልድ አውቶማቲክ የአፈፃፀም ማስተካከያ ያቀርባል, ይህም እንደ መንገዱ እና ሌሎች የትራፊክ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት መስቀለኛ መንገድ ንቁ ያደርገዋል. የዚህን እገዳ ባህሪያት እና ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገቡ።

የፍጥረት ታሪክ

Citroen's hydropneumatic suspension ለመጀመሪያ ጊዜ በ1954 ታየ። ከአናሎግ ጋር ሲነፃፀር የበለጠ ዘመናዊ የሆነው በዚህ የመኪና ብራንድ ላይ ነበር ስርዓቱ የተሞከረው። ባለፈው ክፍለ ጊዜ ውስጥ፣ ንድፍ አውጪዎች ይህን መስቀለኛ መንገድ በንቃት እየቀየሩት፣ በእሱ ላይ መሠረታዊ ለውጦችን አድርገዋል።

በዘመናችን፣ የዚህ አይነት ንቁ እገዳ ሶስተኛው ትውልድ ጥቅም ላይ ይውላል። ዲዛይኑ የሰው ልጅን ተፅእኖ ለመቀነስ ያስችላል. ተመሳሳይ ስርዓትም በሮልስ ሮይስ እና መርሴዲስ ፍቃድ ጥቅም ላይ ይውላል።

ክብር

የሀይድሮፕኒማቲክ ማንጠልጠያ ዋነኛው ጠቀሜታ ለስላሳ አሠራር እና አነስተኛ ነው።ወደ መኪናው አካል ተጽእኖ ማስተላለፍ. በተጨማሪም, የጉዞውን ከፍታ ማስተካከል ይቻላል. በጥያቄ ውስጥ ያለው የስርዓቱ የቅርብ ጊዜ ትውልድ ከመንዳት ዘይቤ ጋር መላመድ ይችላል። ከፍተኛ ብቃት በጠንካራ ጎዳናዎች ላይ በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወይም በሹል መታጠፊያዎች ላይ እንኳን ንዝረትን ያዳክማል።

በጥያቄ ውስጥ ያለውን ስርዓት የመልቀቅ ይፋዊ መብት ያላቸው አምራቾች ብዙውን ጊዜ ከማክፐርሰን አይነት አናሎግ ጋር ያዋህዳሉ። የዲዛይኑ ውስብስብነት እና ከፍተኛ ዋጋ ይህ ክፍል በዋናነት ውድ በሆኑ መኪኖች ላይ እንደሚውል ይወስናል።

ለምሳሌ፣ የCitroen C5 hydropneumatic suspension ከኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ክፍል ጋር ይዋሃዳል፣ እና ከፊት ከማክፐርሰን ስትራክት ጋር ይጣመራል። ይህ ጥምረት ርካሽ እና ለማቆየት ቀላል ያደርገዋል. የመስቀለኛ መንገድ ዋናው እድገት በሁለት አቅጣጫዎች ይሄዳል፡ ተግባራቱን ማስፋት እና የአስተማማኝነት አመልካች መጨመር።

መሣሪያ

የቅርብ ጊዜ ትውልድ ሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ነው፡

• የፊት እገዳዎች፤
• ሃይድሮፕኒማቲክ ሲሊንደሮች በኋለኛው ዘንግ ላይ፤
• የሃይድሮሊክ እና የኤሌክትሮኒክስ አሃድ፤
• ፈሳሽ ማጠራቀሚያ።

እያንዳንዱ ክፍል ስራውን ይሰራል፣ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች አሁንም የሃይድሪሊክ ሃይል ስቲሪንግ ወረዳ ሊኖር ይችላል።

የተጣመረ የሃይድሮኤሌክትሮኒካዊ አሃድ (HEB) በሲስተሙ ውስጥ የተረጋጋ ግፊት እና የፈሳሽ መጠን ይሰጣል። መለዋወጫዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• ኤሌክትሪክ ሞተር፤
• ፓምፕ፤
• ፒስተን፤
• ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር፤
• የመዘጋት እና የደህንነት ቫልቭ።

ፈሳሽ ያለበት መያዣ ከቢቢቢ በላይ ተቀምጧል። የፊት መጋጠሚያው ሃይድሮፕኒማቲክስን እና ሲሊንደርን ያዋህዳል እና በመካከላቸው የሚርገበገብ ቫልቭ አለ ፣ እሱም የመኪናውን አካል ንዝረትን የመቀነስ ሃላፊነት አለበት።

የሚሠራ አካል እና ሲሊንደር

የሀይድሮፕኒማቲክ ማንጠልጠያ ባለብዙ ሽፋን ሽፋን ባለው የብረት ሉል የታጠቁ ነው። ከእሱ በላይ, ቦታው በፈሳሽ ናይትሮጅን የተሞላ ነው, እና በታችኛው ክፍል ውስጥ ልዩ ፈሳሽ አለ. ስለዚህ, ፈሳሹ ግፊትን ይሰጣል, እና ጋዝ እንደ ዋናው የመለጠጥ አካል ሆኖ ያገለግላል.

በጥያቄ ውስጥ ያለው ጉባኤ የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ለእያንዳንዱ ጎማ አንድ ተጣጣፊ ክፍል እና በተሽከርካሪው ዘንግ ላይ ባለ ጥንድ ሉል የታጠቁ ነው። ተጨማሪ የላስቲክ ንጥረ ነገሮች የጥንካሬ ማስተካከያ መጠንን በእጅጉ ይጨምራሉ እና በስርዓቱ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ግራጫማ ቦታዎች ቢያንስ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር የስራ ህይወት አላቸው።

የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ለስላስቲክ ንጥረ ነገሮች የታሰበ ፈሳሽ ለመሰብሰብ ይጠቅማል። በተጨማሪም, ከትራክ ጋር በተዛመደ የሰውነት ቁመት ተቆጣጣሪን ተግባር ያከናውናል. ክፍሉ ዘንግ፣ ፒስተን ከተንጠለጠለ ክንድ ጋር የተገናኘ ነው። የፊት እና የኋላ ሲሊንደሮች በንድፍ ተመሳሳይ ናቸው፣ነገር ግን የኋላ ክፍሎቹ በአንድ ማዕዘን ላይ ተቀምጠዋል።

የግትርነት መቆጣጠሪያ

ይህ ንጥል የታገደውን ግትርነት ለመቀየር የተነደፈ ነው። ተቆጣጣሪው አስደንጋጭ እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልቭ, ስፖል እና ተጨማሪ ያካትታልሉል. የመጨረሻውን ለስላሳነት ለማግኘት, ክፍሉ ከፍተኛውን የጋዝ ውስጣዊ መጠን እንዲጭኑ ይፈቅድልዎታል. ይህ የሶሌኖይድ ቫልቭን ኃይል ያስወግዳል።

የሶሌኖይድ ቫልቭ ሲነቃ የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ወደ ሃርድ ሁነታ ይሄዳል። በዚህ ሁኔታ ፣ የኋላ ሲሊንደሮች ፣ ተጨማሪ ሉሎች እና መደርደሪያዎች እርስ በእርስ ተገለሉ።

የስርዓቱ ግብዓት ተጨማሪ መሳሪያዎች ዳሳሾችን፣ ሁነታ መቀየሪያዎችን ያካትታሉ። ሃይድራክቲቭ 3 ዓይነት ክፍል የሰውነት ቁመት እና መሪ አንግል ዳሳሾች አሉት። ሌላው አመላካች የመንኮራኩሩን ፍጥነት እና መዞር ይቆጣጠራል. ሁነታ መቀየሪያው የመኪናውን ቁመት እና የእገዳውን ጥንካሬ በግዳጅ ያስቀምጣል።

የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ሳጥን

ECU ከግቤት መሳሪያዎች የሚመጡ ምልክቶችን ለመቀበል እና ለማስኬድ ያገለግላል። ከዚያም ወደ ማንጠልጠያ መሳሪያዎች ምልክት ይልካል. የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍሉ ብዙውን ጊዜ ከኤንጂን መቆጣጠሪያ ሲስተም እና ከፀረ-መቆለፊያ ብሬክስ ጋር አብሮ ይሰራል።

Citroen hydropneumatic suspension actuators የኤሌክትሪክ ፓምፕ ሞተር፣ የፊት መብራት ክልል መቆጣጠሪያ፣ ቫልቮች ያካትታሉ። የኤሌክትሪክ ሞተር የማሽከርከር ፍጥነት, በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት እና የፓምፑን አፈፃፀም ይቆጣጠራል. በጥያቄ ውስጥ ያለው የመሰብሰቢያው የቅርብ ጊዜ ትውልድ አራት የሶላኖይድ ቫልቮች ይጠቀማል, ሁለቱ የኋላውን ዘንግ ይቆጣጠራል, የተቀሩት ጥንድ ደግሞ የፊት ተጓዳኝ ነው. በአብዛኛው እነዚህ ንጥረ ነገሮች በፈሳሽ ደረጃ ተቆጣጣሪዎች ውስጥ ይቀመጣሉ።

የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ እንዴት እንደሚሰራ

በጥያቄ ውስጥ ያለው መስቀለኛ መንገድ የጉዞውን ከፍታ በራስ ሰር ለመቆጣጠር፣ ግትርነቱን ለማስተካከል እና በእነዚህ አመልካቾች ላይ ለውጥ ለማስገደድ ያገለግላል። የንጽህና ማስተካከያ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት, የመንዳት ዘይቤ እና የመንገድ ገጽታን ግምት ውስጥ ያስገባል. ለምሳሌ, ከ 110 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት, የመሬት ማጽጃው በራስ-ሰር በ 15 ሚሊሜትር ይቀንሳል. በመጥፎ መንገድ እና ዝቅተኛ ፍጥነት (60 ኪሜ / ሰ ወይም ከዚያ ያነሰ) ይህ ግቤት በ 20 ሚሜ ይጨምራል. ጭነቱ ምንም ይሁን ምን ቁመቱ እንደተጠበቀ ልብ ሊባል የሚገባው ነው።

ይህ ዕድል በሲስተሙ ወረዳ ውስጥ ለሚሰራጭ ልዩ ፈሳሽ ምስጋና ይግባው። ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህ አስቀድሞ የተወሰነ የመኪና አካል ደረጃን ለመጠበቅ ያስችላል።

የ"+" ምድብ የሀይድሮፕኒማቲክ እገዳ የሚለየው በማእዘኑ ጊዜ፣ በከባድ ብሬኪንግ እና በቀጥታ ወደ ፊት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንደ ፍጥነት በራስ-ሰር የግትርነት ማስተካከያ ስለሚሰጥ ነው። የቁጥጥር አሃዱ የተሽከርካሪ ፍጥነትን፣ መሪ መለኪያዎችን እና ሌሎች በመንዳት ወቅት የሚለዋወጡትን ነገሮች ግምት ውስጥ ያስገባል።

ስርአቱ በራስ-ሰር የስቲፍነስ ሶሌኖይድ ቫልቭን ይቆጣጠራል፣ይህንን እሴት በመጨመር ወይም በመቀነስ። ግትርነት በተለየ ጎማ ወይም በሁሉም ንጥረ ነገሮች ላይ ሊለያይ ይችላል. ንድፍ አውጪዎቹ የክሊራንስ ለውጥን በእጅ ለመቆጣጠርም አቅርበዋል።

ጥገና እና ጥገና

ሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ፣ መሳሪያው ከላይ የተገለፀው በጣም ውድ ደስታ ነው።በዚህ ምክንያት, የእሱ ጥገና በጣም ቆንጆ ሳንቲም ያስወጣል. ከታች ለተወሰኑ የስርዓቱ አካላት ጥገና ግምታዊ ዋጋዎች አሉ፡

• የሃይድሮሊክ ሾክ መምጠጫ ጥገና - ከሁለት ሺህ ሩብልስ።
• የግትርነት መቆጣጠሪያውን መተካት - ከ4, 5ሺህ።
• የቀድሞው ሉል ተመሳሳይ አሰራር - 700 ሩብልስ እና ተጨማሪ።
• በሦስተኛው ትውልድ ጥቅም ላይ የሚውለው ፈሳሽ ዋጋ ቢያንስ 600 ሩብልስ ነው።

የመጨረሻው ወጪ በክፍሉ ውቅር እና በማሽኑ በተመረተበት አመት ላይ የተመሰረተ ነው። የአንደኛው ክፍል ውድቀት ወደ ሌሎች ንጥረ ነገሮች ውድቀት እንደሚመራ ልብ ሊባል ይገባል ። እንደሚመለከቱት፣ ለጥገና ገንዘብ ማውጣት ይኖርብዎታል፣ ግን ዋጋ ያለው ነው።

Citroen C5 የሀይድሮፕኒማቲክ እገዳ፡ ግምገማዎች

በባለቤቶቹ እንደተረጋገጠው የCitroen C5 ዋነኛው ጥቅም የተገለጸው እገዳ መኖሩ ነው። እና፣ ተፎካካሪዎች ምንም ያህል ቢነቅፉት፣ መኪናውን በራስ መተማመን እና በማንኛውም የመንገድ ገጽታ ላይ ያለችግር እንዲይዙ ያስችልዎታል። በጥያቄ ውስጥ ያለው መስቀለኛ መንገድ የመቀነስ ወይም የመጨመር አቅጣጫ ከ 15 እስከ 20 ሚሊ ሜትር ርቀትን ለማስተካከል ይፈቅድልዎታል. እና ይሄ በራስ-ሰር ነው።

ከሌሎች ጥቅማጥቅሞች መካከል ተጠቃሚዎች ለስላሳ ጉዞ፣ ዊልስ የመፍረስ ቀላልነት እና የስብሰባውን ዘላቂነት ያስተውላሉ። የሸማቾች አሉታዊ ባህሪያት ከፍተኛ የጥገና ወጪን ያካትታሉ. በተጨማሪም፣ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች በተግባር አይስተዋሉም፣ ይህም ወደ ከፍተኛ የእገዳው ልብስ እንዲለብስ ያደርጋል

ማጠቃለያ

የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ፣ጥርጥር አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አንድ እመርታ. ይህም በራስ መለኪያዎች አንድ ሙሉ ክልል ለማስተካከል ያስችላል. በግልጽ እንደሚታየው ይህ ሮልስ ሮይስ, Maserati እና መርሴዲስ እንደ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ያሉ ግዙፍ አጠቃቀሙ ፍቃድ ያገኙትን ከንቱ አልነበረም. ይሁን እንጂ የመጀመሪያው ልዩነቶች ጳውሎስ Maje (የፈረንሳይ ዲዛይነር) ፈጠራ ነበር.

ስለ ፈጠራ ጉባዔ ማስጀመሪያ ፈተና በ 1954 ውስጥ Citroën Traction አቫ ላይ የተከናወነው. ኩባንያው አሁንም በተሳካ በተከታታይ ማጣራት እና ማዘመን, ይህ ሥርዓት እየተጠቀመ ነው. እድገት ልማት ጋር ካርዲናል ማሻሻያዎች ደግሞ ይቻላል ናቸው, ነገር ግን እስካሁን Hydractive hydropneumatic እገዳ በሦስተኛው ትውልድ በራሱ ክፍል ውስጥ ምርጥ አንዱ እንደሆነ ይታመናል.