የአውቶሞቲቭ ጀነሬተር ስቶተር፡መግለጫ፣የአሰራር መርህ እና ስዕላዊ መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ምንም ዘመናዊ መኪና ያለ ኤሌክትሪክ መሳሪያ "መኖር" አይችልም። እና የሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ዋና አካል በጣም አስፈላጊው ምንጭ - ጀነሬተር ነው. በምላሹም መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ለኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት የሚያበረክተውን እኩል አስፈላጊ አካል ይዟል. ይህ የጄነሬተር ስቴተር ነው።

ለምን ነው አላማው እና ምን አይነት ጉድለቶች ሊኖሩ ይችላሉ? በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ እና ስለ ሌላ ነገር እንነጋገራለን.

የተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ እቃዎች

የማንኛውም መኪና ሁሉም የኤሌክትሪክ ዕቃዎች በሚከተሉት ክፍሎች ይወከላሉ፡

• የኃይል ምንጮች፡
• ባትሪ፤
• ጄነሬተር።
• የኃይል ተጠቃሚዎች፡
• መሰረታዊ፤
• ረጅም፤
• አጭር ጊዜ።

የባትሪው ተግባር ሞተሩ "እያረፈ" በሚጀምርበት ወይም በሚሰራበት ጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት ለተጠቃሚዎች ወቅታዊ አገልግሎት መስጠት ነው። ጄነሬተር, በእውነቱ, ዋናው የኤሌክትሪክ አቅራቢ ነው. ሁሉንም ተጠቃሚዎችን ብቻ ሳይሆን ባትሪውንም ይሞላል።

አቅሙ ከጄነሬተሩ ሃይል ጋር ተደምሮ የሞተር ኦፕሬሽን ሁነታ ምንም ይሁን ምን የሁሉንም ሸማቾች ፍላጎት ማሟላት አለበት። በሌላ አነጋገር የኃይል ሚዛኑ በቋሚነት መጠበቅ አለበት. ይህ የጄነሬተር ስቴተር እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት ስለሚያግዝ ማወቅ አስፈላጊ ነው።

ዋነኞቹ ሸማቾች የነዳጅ ስርዓቱን ያካትታሉ፣ መርፌ፣ ማቀጣጠል፣ መቆጣጠሪያ፣ አውቶማቲክ ስርጭት። አንዳንድ መኪኖች የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ አላቸው። ማለትም፣ ሞተሩን ከመጀመር አንስቶ ሙሉ በሙሉ እስከ ማቆም ድረስ ያለማቋረጥ የሚጠቀም ማንኛውም ነገር።

የረጅም ጊዜ ሸማቾች ብዙ ጊዜ የማይጠቀሙባቸው ስርዓቶች ናቸው። እና ይህ መብራት, ደህንነት (ተለዋዋጭ, ንቁ), ማሞቂያ እና የአየር ማቀዝቀዣ መሳሪያዎች ናቸው. አብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች የፀረ-ስርቆት ስርዓቶች፣ የመልቲሚዲያ መሳሪያዎች እና አሰሳ የተገጠመላቸው ናቸው።

የአጭር ጊዜ ተጠቃሚዎችን በተመለከተ እነዚህ የሲጋራ ማቃጠያ፣ የመነሻ ሲስተም፣ ፍላይ መሰኪያዎች፣ ሲግናል እና የምቾት ስርዓቶች ናቸው።

የንድፍ ባህሪያት

ጄነሬተሩ በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ አለ እና የሚከተሉትን አካላት ያቀፈ ነው፡

• stator፤
• rotor፤
• ብሩሽ ኖት፤
• የማስተካከያ ክፍል።

የጄነሬተር ስቴተር እና ሌሎች ነገሮች በሙሉ ወደ ሞተሩ ቅርብ በሆነ ቦታ የተጫነ እና በቀበቶ አንፃፊ በሚጠቀመው የክራንክሼፍት ሽክርክሪት የሚንቀሳቀስ በአንጻራዊ የታመቀ ሞጁል ውስጥ ይሰበሰባሉ።

ተግባራዊ ዓላማ

ስታተር የሙሉው ቋሚ አካል ነው።መዋቅር እና በጄነሬተር መኖሪያው ላይ ተስተካክሏል. በምላሹ, በውስጡ የሚሠራ ጠመዝማዛ አለ, እና በጄነሬተሩ ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ ኤሌክትሪክ የሚነቃው በውስጡ ነው. ሆኖም, ይህ የአሁኑ ጊዜ ተለዋዋጭ ነው, እና ሁሉም ሸማቾች ቀጥተኛ ቮልቴጅ ያስፈልጋቸዋል. ትራንስፎርሜሽኑ (ማስተካከሉ፣ ለማለት ይቻላል) በትክክል የሚከናወነው ለአስተካካዩ አሃድ ነው።

ከስታተር ዋና ተግባራት መካከል የሚሠራውን ጠመዝማዛ ለመያዝ የመሸከም ተግባር ነው። እንዲሁም የመግነጢሳዊ መስክ መስመሮችን ትክክለኛ ስርጭት ያረጋግጣል. በጄነሬተሩ አሠራር ወቅት የሚሠራው ጠመዝማዛ በጣም ሞቃት ሊሆን ይችላል. እና እዚህ ሌላ ተመሳሳይ አስፈላጊ ተግባር ወደ ጨዋታ ይመጣል - ከመጠን በላይ ሙቀትን ከጠመዝማዛ ማስወገድ።

እንደ ደንቡ ሁሉም ዘመናዊ መኪኖች አንድ አይነት የስታተር ዲዛይን ይጠቀማሉ።

Stator መሳሪያ

የጄነሬተር ስቴተር ዲዛይን በሚከተሉት ክፍሎች የተሰራ ነው፡

• የቀለበት ኮር፤
• የስራ ጠመዝማዛ፤
• የተከለለ ጠመዝማዛ።

እነዚህን አካላት በጥልቀት እንመልከታቸው።

ኮር። እነዚህ የቀለበት ሰሌዳዎች ናቸው, በውስጠኛው ውስጥ ጠመዝማዛው የሚካሄድበት ቦታ ላይ ጉድጓዶች አሉ. የጠፍጣፋዎቹ ግንኙነት በጣም ጥብቅ ነው, እና አንድ ላይ አንድ ጥቅል ተብሎ የሚጠራውን ይመሰርታሉ. የሞኖሊቲክ መዋቅር ጥብቅነት የሚሰጠው በመበየድ ወይም በመገጣጠም ነው።

ሳህኖች ለማምረት ፣ የተወሰነ መግነጢሳዊ ንክኪ በመኖሩ የሚለዩት ልዩ የብረት ወይም የፌሮአሎይ ደረጃዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። የእነሱ ውፍረት ከ 0.8 እስከ 1 ሚሜ ይደርሳል. ለተሻለ የሙቀት መበታተንየጎድን አጥንቶች ቀርበዋል፣ እነሱም ከስታተር ውጭ ይገኛሉ።

ጠመዝማዛ። እንደ ደንቡ, መኪኖች ሶስት ፎቅ ጄነሬተር ይጠቀማሉ, ሶስት ጠመዝማዛዎች አሉ, ለእያንዳንዱ ደረጃ. ለምርታቸው, የመዳብ ሽቦ ጥቅም ላይ ይውላል, እሱም በሸፍጥ የተሸፈነ ቁሳቁስ. ዲያሜትሩ 0.9-2 ሚሜ ነው፣ እና በልዩ ሁኔታ ከዋናው ጎድጎድ ውስጥ ይገጥማል።

እያንዳንዱ የ VAZ ጀነሬተር (ወይም ሌላ የምርት ስም) የስታተር ጠመዝማዛ የአሁን የማስወገጃ ተርሚናል አለው። እንደ ደንቡ, የእነዚህ ድምዳሜዎች ቁጥር ከ 3 ወይም 4 አይበልጥም. ሆኖም ግን, 6 ድምዳሜዎች ያላቸው ስቶተሮች አሉ. በተጨማሪም፣ እያንዳንዱ ጠመዝማዛ ለተወሰነ የግንኙነት አይነት የራሱ የሆነ የፒን ቁጥር አለው።

ኢንሱሌሽን። ሽቦውን ከጉዳት ለመከላከል በእያንዳንዱ የኮር ቦይ ውስጥ መከላከያ ይደረጋል. በአንዳንድ አጋጣሚዎች ጠመዝማዛውን የበለጠ አስተማማኝ ለመጠገን ልዩ መከላከያ ዊች በጉድጓዶቹ ውስጥ ሊቀመጡ ይችላሉ።

ስታተር በ epoxy resins ወይም ቫርኒሾች ተተከለ። ይህ የሚደረገው የሙሉውን ሞኖሊቲክ መዋቅር ትክክለኛነት እና ጥንካሬ ለማረጋገጥ ነው, ይህም የጠመዝማዛ ማዞሪያዎችን መቀየር ያስወግዳል. የኤሌክትሪክ መከላከያ አፈጻጸምም ተሻሽሏል።

እንዴት ነው ስቶተር የሚሰራው?

የስታቶር ኦፕሬሽን መርህ እና ስለዚህ አጠቃላይ ክፍል (ጄነሬተር) የማንኛውም ዘመናዊ መኪና ከፊዚክስ ትምህርት ጊዜ ጀምሮ ለእያንዳንዳችን የምናውቀው አንድ ክስተት ላይ የተመሠረተ ነው። ብዙውን ጊዜ እንደ ጄነሬተር, rotor, stator ያሉ ጽንሰ-ሐሳቦችን ጠቅሰዋል. እየተነጋገርን ያለነው ስለ ኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ነው. ዋናው ነገር ነው።ቀጣይ፡ ማንኛውም ኮንዳክተር በመግነጢሳዊው መስክ የእንቅስቃሴ መስክ ውስጥ ሲንቀሳቀስ አንድ ጅረት በውስጡ ይወለዳል።

ወይም ይህ መሪ (stator) በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ (rotor) ውስጥ ሊሆን ይችላል። ይህ መርህ በአውቶሞቲቭ ጀነሬተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ሞተር በሚነሳበት ጊዜ የጄነሬተር rotor መዞር ይጀምራል. በተመሳሳይ ጊዜ ከባትሪው ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ወደ ሥራው ጠመዝማዛ ይደርሳል. እና rotor ባለ ብዙ ምሰሶ ብረት ኮር ስለሆነ፣ ቮልቴጅ ወደ ጠመዝማዛው ላይ ሲተገበር ኤሌክትሮማግኔት ይሆናል።

በ rotor መዞር ምክንያት ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል, የኃይል መስመሮች ስቶተርን ያቋርጣሉ. እና እዚህ የ "ኮንዳክተሩ" እምብርት ይመጣል. መግነጢሳዊ መስክን ልዩ በሆነ መንገድ ማሰራጨት ይጀምራል, እና የኃይል መስመሮቹ የስራውን ጠመዝማዛ ተራዎችን ያቋርጣሉ. እና በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ምክንያት, በ stator ተርሚናሎች ተወግዷል ይህም አንድ ወቅታዊ, ይነሳል. በመቀጠል፣ የተገኘው ተለዋጭ ቮልቴጅ ወደ ማስተካከያ አሃድ ይቀርባል።

አንድ ሰው የ crankshaft አብዮቶች ቁጥር መጨመር ብቻ ነው ያለው፣ አሁኑ ያለው በከፊል ከጄነሬተር ስቴተር ጠመዝማዛ ወደ rotor ጠመዝማዛ ነው። ስለዚህ ጀነሬተሩ ወደ ራስ አነሳሽ ሁነታ ይሄዳል፣ እና ከአሁን በኋላ የሶስተኛ ወገን የቮልቴጅ ምንጭ አያስፈልገውም።

ዋና ስታተር ውድቀቶች

እንደ ደንቡ፣ ዋናዎቹ የስታተር ውድቀቶች የሚከተሉት ናቸው፡

1. የሚሠራው ጠመዝማዛ "ክፍት"።
2. የአጭር ወረዳ መገኘት።

አንድ ሰው የስታተርን የተሳሳተ አሠራር ለመገምገም የሚያስችል የባህሪ ምልክት የኃይል መሙያ መጥፋት ነው። ይህ ባልበራ የባትሪ መፍሰሻ አመልካች ሊያመለክት ይችላል።ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ. የቮልቲሜትር መርፌ ወደ ቀይ ዞን ቅርብ ይሆናል.

የባትሪው ቮልቴጅ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ሲለካ ቮልቴጁ ከሚፈለገው እሴት ያነሰ ይሆናል። ለባትሪው ራሱ, ይህ ቢያንስ 13.6 ቮ, እና ለጄነሬተር - 37.3701 V. አንዳንድ ጊዜ, በመጠምዘዝ ላይ አጭር ዙር በሚፈጠርበት ጊዜ, በጄነሬተር የሚወጣውን የባህርይ ጩኸት መስማት ይችላሉ.

በተሽከርካሪ በሚሠራበት ጊዜ ተለዋጭው ሞቃት እና ለኤሌክትሪክ ጭነቶች ሊጋለጥ ይችላል። በተጨማሪም, በውጫዊ ሁኔታዎች አሉታዊ ሁኔታዎች ውስጥ መስራት አለበት. በጊዜ ሂደት, ይህ በኤሌክትሪክ መበላሸት ምክንያት የንፋስ መከላከያው ሁኔታ ወደ መበላሸት ያመራል. ከዚያም ችግሩን በመጠገን (የጄነሬተር ስቶተርን እንደገና በመመለስ) ወይም ሙሉ ለሙሉ በመተካት ችግሩን መፍታት ይችላሉ.

የስቶተርን ጤና ማረጋገጥ

አንዳንድ ጀማሪዎች ሁሉም የጄነሬተሩ ክፍሎች በሥርዓት መሆናቸውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚችሉ ለሚለው ጥያቄ በጣም ያሳስባቸዋል። ይህንን ለማድረግ በ መልቲሜትር (በተወዳጅነት ልክ tseshka) ውስጥ ልዩ ትናንሽ መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል. ኦሞሜትር ሁነታ ያለው አውቶሜትር ወይም ሌላ መሳሪያ መጠቀም ይችላሉ. በከፋ ሁኔታ፣ ሽቦዎች የተሸጡበት ባለ 12 ቮ አምፖል ይሰራል።

በመጀመሪያ ጄኔሬተሩን ከመኪናው አውጥተው መፍታት ተገቢ ነው። እንደ መኪናው የምርት ስም, ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ, ምክንያቱም በአንዳንድ የሌክሰስ ብራንድ ሞዴሎች ላይ የኃይል ምንጭ ለመድረስ አስቸጋሪ ነው. ወደ ስቶተር ከደረሱ እና ካስወገዱ በኋላ ከቆሻሻ ማጽዳት አስፈላጊ ነው. በመቀጠል ወደ መሄድ ይችላሉማረጋገጫ።

ክፍት ወረዳ ካለ ያረጋግጡ

የጄነሬተር ስቴተርን ክፍት ለሆነ እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? ለመጀመር የመለኪያ መሣሪያውን ወደ ኦሚሜትር ሁነታ ማስተላለፍ ጠቃሚ ነው, ከዚያ በኋላ መመርመሪያዎችን ወደ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች እናመጣለን. እረፍት ከሌለ መልቲሜትሩ ከ 10 ohms በታች እሴቶችን ያሳያል። ያለበለዚያ ፣ ንባቦቹ ማለቂያ የሌላቸው ይሆናሉ። ስለዚህ, በመጠምዘዝ ውስጥ ያለው ጅረት አያልፍም, ይህም የእረፍት ጊዜ መኖሩን ያመለክታል. ስለዚህ ሁሉንም መደምደሚያዎች ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል።

አምፑል የመጠቀምን ሁኔታ በሚከተለው ቅደም ተከተል እናረጋግጣለን። ለመጀመር የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ከአንዱ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች ጋር በሽቦ (የተሻለ የተከለለ) ጋር እናገናኘዋለን። በተጨማሪም, ባትሪዎቹ በመብራት በኩል ወደ ሌላ ምርት ይመገባሉ. መብራቱ የተሟላ ቅደም ተከተል ያሳያል, ነገር ግን መብራቱ ካልበራ, እረፍት ይኖራል. ይህ በእያንዳንዱ መደምደሚያ መደረግ አለበት።

የአጭር የወረዳ ሙከራ

አሁን አጭር ወረዳ እንዳለ ስቶተርን የምንፈትሽበት ጊዜ ነው። በ ohmmeter ሁነታ ላይ, እኛ አሉታዊ መጠይቅን ወደ stator መኖሪያ, እና የስራ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች ማንኛውም አዎንታዊ መጠይቅን ያመጣል. በተለምዶ፣ ንባቦቹ ማለቂያ የሌላቸው መሆን አለባቸው። ለእያንዳንዱ ካስማዎች ሂደቱን ይድገሙት።

በብርሃን አምፑል የጄነሬተር ስቴተር ፍተሻ እንደሚከተለው ነው፡

• ባትሪውን ተቀንሶ በሽቦ ከስቶተር መኖሪያ ቤት ጋር እናገናኘዋለን።
• አዎንታዊው ተርሚናል በአምፑል በኩል ለማንኛውም ምርት ይመገባል።

አምፖል አጭር ወረዳን ያሳያል። እሳት ካልያዘ ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው።

አነስተኛ ማስታወሻ

የተዘረዘሩት ብልሽቶች የተለመዱ ለ ብቻ አይደሉምየጄነሬተር ስቶተር, የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ, ዳዮድ ድልድይ እና የጄነሬተር rotor ጥርጣሬ ውስጥ ሊሆኑ ይችላሉ. በተመሳሳይ ጊዜ የስታቶር ደካማ አፈፃፀም ከማንኛውም ጄነሬተር ከተዘረዘሩት አካላት በጣም ያነሰ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ።

ስለዚህ ስቶተርን ከመውሰዱ በፊት የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን እና የዲዲዮ ድልድዩን ማረጋገጥ ያስፈልጋል። እና እነሱ በፍፁም ቅደም ተከተል ከወጡ፣ ማድረግ ያለብዎት የመጨረሻው ነገር ጠመዝማዛ ነው።

የመኪናው ሁሉም የኤሌትሪክ መሳሪያዎች አስተማማኝ ስራ መደበኛ ጥገና መደረግ አለበት እና አስፈላጊ ከሆነም የጄነሬተር ስቶተርን ወዲያውኑ ይቀይሩ። አጠቃላይ ጄነሬተሩን በሚተካበት ጊዜ ዋጋው በመጨረሻ ከፍ ያለ አይመስልም።

እንደ ወጪው፣ የአዳዲስ ክፍሎች ዋጋ ከ1,500 ሩብል ጀምሮ በሶስት ድምዳሜዎች ይጀምራል። ስድስት እውቂያዎች ያላቸው ምርቶች የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ - 6-7 ሺህ ሮቤል, ምንም እንኳን ርካሽ አማራጮች ቢኖሩም. ነገር ግን፣ ሁሉም በመኪና ብራንድ ላይ የተመሰረተ ነው።