የሞተሩ ብልሽት መብራት በርቷል፣ ምን ማድረግ አለብኝ? የሞተር ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ሞተሩ የመኪናው ልብ ሲሆን የመኪናው አፈጻጸም እንደተቀመጠበት ሁኔታ ይወሰናል። ሞተሩ ሁልጊዜ በትክክል አይሰራም, ለዚህም ብዙ ምክንያቶች አሉ, ሁለቱም ተግባራዊ እና ቴክኒካዊ. ግን ዛሬ ብልሽትን አስቀድሞ ለማየት እና ደካማ ግንኙነትን ለመለየት የሚያስችል ኃይለኛ የምርመራ ዘዴዎች ተዘጋጅተዋል። የፍተሻ ሞተር መብራቱ ከበራ ምን ማድረግ እንዳለብን እና እንዴት ማስተካከል እንዳለብን እንነጋገር።

አጠቃላይ መረጃ

እያንዳንዱ አሽከርካሪ የሞተር ጥገና አይገጥመውም። ማሽኑን በአምራቹ በሚፈለገው መሰረት ከሰሩ, ከዚያ ምንም ችግሮች ሊኖሩ አይችሉም. ነገር ግን ዘይቱን በጊዜ አለመቀየር፣ MOT አለማለፍ ወደ አሳዛኝ ውጤቶች ሊመራ ይችላል። በውጤቱም, ይህ በጥሩ ሁኔታ ጥቃቅን ጥገናዎችን, እና በከፋ ደረጃ ላይ ትልቅ ጥገናን ያመጣል. በማንኛውም ሁኔታ የሞተሩ ብልሽት መብራቱ ቢበራ ይህ ወደ "ዶክተር" የምንሄድበት ጊዜ እንደሆነ ግልጽ ምልክት ነው, በእኛ ሁኔታ, ወደ አገልግሎት.

ስለዚህ ሞተሩ ጥገና የሚያስፈልገውባቸው ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ።ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ጉዳዩ ከፒስተን ቡድን መጨመር ጋር የተያያዘ ነው, ይህም ለኃይል መቀነስ እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል. ግን ስለዚህ ጉዳይ በተለይ ትንሽ ቆይቶ እንነጋገራለን. ዋናው ነጥብ የነዳጅ ሞተሮች እና የነዳጅ ሞተሮች ጥገና እርስ በርስ ይለያያሉ. ይህ መረዳት አለበት, ምክንያቱም በናፍታ ሞተር ልምድ ካሎት, ይህ ማለት ነዳጅ በተመሳሳይ መንገድ ይመለሳል ማለት አይደለም. ሞተሮቹ በተመሳሳይ መርህ ላይ ቢሰሩም, በርካታ የንድፍ ልዩነቶች አሏቸው. ይህ ሁሉ ማለት ጥገና ከመጀመርዎ በፊት ስለ ንድፉ ትንሽ መረዳት እና ሁሉም ነገር እንዴት እንደሚሰራ መረዳት ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ ወደ ልዩ ብልሽት የሚያመራውን ጉድለት መፈለግ መጀመር ይመረጣል. እነዚህ ሁሉ ነጥቦች በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይብራራሉ. ግን በጣም አስፈላጊ በሆነው እና በቀላል እንጀምራለን።

የመሠረታዊ ነገሮች

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሁሉም የሚጀምረው አሽከርካሪው መሰረታዊ መስፈርቶችን ባለማሟላቱ ነው። ለማንኛውም ሞተር መደበኛ ስራ በአገር ውስጥ ቢመረትም ባይፈጠርም የማያቋርጥ ቅባት ያስፈልጋል። ይህንን ለማድረግ በተወሰነ መጠን ዘይት ውስጥ እንሞላለን, ይህም በየጊዜው መለወጥ ያስፈልገዋል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ፒስተን እና ሌሎች የመጥመቂያ ክፍሎችን ይቀባል, በዚህም ምክንያት ግጭትን ይቀንሳል, ምርታማነትን ይጨምራል እና ድካም ይቀንሳል. ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ዘይቱ ይበከላል እና ዋናውን ዓላማውን መፈጸም ያቆማል. ይህ የመቧጨቱ ንጣፎች ለበለጠ መበስበስ የተጋለጡ ወደመሆኑ እውነታ ይመራል። በውጤቱም, ሞተሩ ሊጨናነቅ ይችላል, እና እዚህ ያለ ከፍተኛ ጥገና ማድረግ አይችሉም. በማንኛውምየዘይቱም ሁኔታ ክትትል ሊደረግበት ይገባል።

አብዛኞቹ አምራቾች የሞተር ዘይትን በየወቅቱ አንድ ጊዜ ወይም በየ8-10 ሺህ ኪሎ ሜትር እንዲቀይሩ ይመክራሉ። ነገር ግን ሌላ የተለመደ ስህተት የተሳሳተ ጥራት ያለው ዘይት መፍሰስ ነው. እንዲሁም ወደ መልካም ነገር አይመራም. የሞተርን መንኳኳት በጊዜ ውስጥ ካስተዋሉ እና እርዳታ ከጠየቁ እድለኛ ይሆናሉ። ዘይቱ ይፈስሳል, ሞተሩ ታጥቦ በአዲስ ይሞላል. ከዚያ በኋላ የማስተካከያ ስራዎች ይከናወናሉ, እና እንደገና መንዳት ይችላሉ. ይሁን እንጂ ዘይት ብቻ ችግር አይደለም. ለምሳሌ የሞተር ክፍሎች መሟጠጥ፣የፒስተን መቃጠል፣ወዘተ የናፍታ ሞተሮችን መጠገን ሊያስፈልግ ይችላል።የመኪናው አሰራር እዚህ ላይ ትልቅ ሚና ይጫወታል።

የቤንዚን እና የናፍታ ሞተሮች ውድቀት ዋና መንስኤዎች

ከላይ እንደተገለፀው፣ እጅግ በጣም ብዙ የሆኑ ምክንያቶች የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን ሃብት ይጎዳሉ። ከዋና ዋናዎቹ መካከል አቧራ እና ቆሻሻዎች, በማጣሪያው አካል ውስጥ በቀጥታ ወደ ሞተሩ ሊገቡ ይችላሉ. ለምሳሌ የናፍታ ሞተሮች ለነዳጅ ጥራት በጣም ስሜታዊ ናቸው። እንደ ውሃ እና ድኝ ያሉ ቆሻሻዎች ወደ ኢንጀክተሮች እና ፓምፖች መበላሸት ያመራሉ, ይህም በመጨረሻ የነዳጅ አቅርቦትን ይጎዳል. ትልቅ ጠቀሜታ የእንቅስቃሴ ሁነታ, የማያቋርጥ ብሬኪንግ እና ማፋጠን, ማቆሚያዎች እና ማለፍ ነው. ሞተሩ በአንድ ሞድ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲሠራ ከቆየ ፣ ከዚያ ረዘም ያለ ቅደም ተከተል ያስኬዳል። ነገር ግን የሞተርን ህይወት የሚቀንስ በጣም አስፈላጊው ነገር በአገልግሎት ጣቢያው ደካማ አገልግሎት ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህንን መለየት በጣም ከባድ ነው ፣ ምክንያቱም ከጥገናው በኋላ ወዲያውኑ ሁሉም ነገር ጥሩ ይመስላል ፣ የመጀመሪያውችግሮች ከብዙ ሺህ ኪሎሜትሮች በኋላ ይከሰታሉ።

የሞተሩ ብልሽት መብራቱ ከበራ አንድ ነገር መደረግ አለበት እና እያንዳንዱ አሽከርካሪ ይህን ይረዳል። ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ማድረግ እና የት መከፋፈል መፈለግ እንዳለበት? ምናልባት ከኤንጂኑ ሙቀት መጨመር ጋር እየተገናኘን ነው, ወይም በነዳጅ-አየር ድብልቅ ጥራት ላይ የሆነ ነገር ተከሰተ. በአጠቃላይ ችግሩ ለረጅም ጊዜ ሊፈለግ ይችላል. ግን በዚህ ረገድ ሊረዱን የሚችሉ በርካታ ምልክቶች አሉ. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ዋና ዋናዎቹን እንመለከታለን እና በጣም የተለመዱ ችግሮችን በገዛ እጃችን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል ለማወቅ እንሞክራለን.

በቂ ሉቤ

“የዘይት ረሃብ” እየተባለ የሚጠራው የሞተር ውድቀት ዋና መንስኤ ነው። ሁሉም ማለት ይቻላል በሲስተሙ ውስጥ በቂ ያልሆነ ግፊት በመኖሩ ወይም ጨርሶ ስለማይገኝ ነው. ቀድሞውንም ከጥቂት ሴኮንዶች የሞተር ሥራ በኋላ ያለ ቅባት ይሠራል ፣ የሜዳው ተሸካሚዎች ይሞቃሉ ፣ ከዚያ የሊነሮች እንቅስቃሴ ንብርብር ይቀልጣል። በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም ጥሩው ውጤት የሞተርን ማቆም ማለትም መጨናነቅ ነው. በአልጋዎቹ ውስጥ ያሉት መከለያዎች የማይታጠፉ ከሆነ, የግንኙነት ዘንጎች እና ክራንቻው ከፍተኛ ጉዳት አይደርስባቸውም. ክራንቻውን በሊቨር ወይም በመግፊያ ለማዞር ከሞከሩ, የበለጠ እየባሰ ይሄዳል, ይህንን መረዳት ያስፈልግዎታል. ሞተሩ በተሳካ ሁኔታ ወደነበረበት ቢመለስም "የዘይት ረሃብ" ውጤቱን በኋላ ላይ ይወስዳል።

ብዙ ጊዜ ከዜሮ በታች በሆነ የሙቀት መጠን አሽከርካሪዎች ሞተሩን ለመጀመር ይቸገራሉ። ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው በዘይቱ የመጠን መጨመር ምክንያት ነው. ይህ በተለይ ለማዕድን ቅንጅቶች እውነት ነው.ውህዶች በሁለቱም ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ሙቀቶች በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ። የእንደዚህ አይነት ብልሽት ("የዘይት ረሃብ") ምርመራን በተመለከተ, ለዚህም በዲፕስቲክ ደረጃውን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ይህ በ "ቀዝቃዛ" ላይ ነው, ማለትም, መኪናው ለጥቂት ጊዜ መጀመር የለበትም. በተጨማሪም መርሴዲስ፣ VAZ እና ማንኛውም ሌላ ሞተር በቂ ጫና በማይኖርበት ጊዜ በዳሽቦርዱ ላይ የሚያበራ ተዛማጅ ዳሳሽ አላቸው።

የሞተር ሙቀት መጨመር እና ከሱ ጋር የተገናኘ ነገር ሁሉ

ሞተሩ በብዙ ምክንያቶች ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት ሊሳካ ይችላል። ብዙውን ጊዜ ችግሩ በማቀዝቀዣው ስርዓት ብልሽት ውስጥ ነው, ይህም ተግባሩን በሙሉ ጥንካሬ ማከናወን ያቆማል. ነገር ግን, በተጨማሪ, የማገጃ ጭንቅላት የመንፈስ ጭንቀት እንዲሁ ከመጠን በላይ ሙቀት ወደ እንደዚህ ዓይነት አሉታዊ ተጽእኖ ያመራል. የማቀዝቀዣ ዘዴን በተመለከተ, የተሰነጠቁ ቱቦዎች እና በራዲያተሩ ውስጥ ያለው ክፍተት ወደ ፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ ያመራል. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች ወዲያውኑ አይከሰቱም, ነገር ግን ከመኪናው ረጅም ቀዶ ጥገና በኋላ. ላስቲክ ለእርጅና የተጋለጠ ነው, እና ብረት ለመበስበስ የተጋለጠ ነው. ስለዚህ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በየጊዜው ካላረጋገጡ ችግር ሊከሰት ይችላል. የቮልስዋገን ወይም የፖርሽ ሞተር ቢኖሮት ምንም ለውጥ አያመጣም፣ ጥሩ ካልቀዘቀዘ አይሰራም፣ እና ካለም ረጅም ጊዜ አይቆይም።

የሚገርመው ነገር በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ብልሽት ግልጽ ምልክት በክረምቱ ወቅት በክፍሉ ውስጥ ያለው ሙቀት አለመኖር ነው። እውነት ነው, የተዘጉ ቱቦዎች ወይም የተሰበረ የራዲያተሩ ምድጃ ሊኖር ይችላል. የስርዓተ-ፆታ መፍሰስን በተመለከተ, ይህ ወደ ከፍተኛ የሙቀት መጠን መቀነስ ይመራልየሚፈላ ማቀዝቀዣ. ውሎ አድሮ የማቀዝቀዣ እጥረት ወደ ሙቀት መጨመር ያመጣል. ሁለት አማራጮች አሉ-አንድም አውቶማቲክ ይሠራል, ይህም በቀላሉ ሞተሩ የበለጠ እንዲሰራ አይፈቅድም, ወይም ከባድ ጥገና ያስፈልጋል. ለምሳሌ የቮልስዋገን ሞተር በአንፃራዊነት በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የሚሰራ ሲሆን የመርሴዲስ ሞተሮች ደግሞ በከፍተኛ ሙቀት ይሰራሉ። ስለዚህ ለእነሱ የሚፈቀደው ከፍተኛ የሙቀት መጠን እንዲሁ የተለየ ነው።

የተሳሳተ የነዳጅ ምርጫ

የሞተር ብልሽት መብራቱ ለምን እንደበራ አስቀድመን አውቀናል:: እንደ ተለወጠ, ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪው ራሱ ተጠያቂ ነው, ነገር ግን ይህ በ 100% ጉዳዮች ውስጥ አይደለም. በአንዳንድ ሁኔታዎች ስህተቱ በአገልግሎት ጣቢያው ሰራተኞች ትከሻ ላይ ነው. ነገር ግን ጥፋተኛውን ለመወሰን በጣም አስቸጋሪ በሚሆንበት ጊዜም ይከሰታል. ለዚህ አስደናቂ ምሳሌ የሚሆነው የነዳጅ ጥራት አለመኖር ነው። ለምን ዝቅተኛ octane ቁጥር ያለው የተለየ ውይይት ነው። በብልጭታ በሚቀጣጠሉ ሞተሮች ውስጥ፣ ይህ ወደ ፍንዳታ ይመራል፣ ይህም ጥሩ አይደለም፣ እና ይህ እውነታ ነው።

የ VAZ ሞተሮች የቅድሚያውን አንግል እራስዎ እንዲያስተካክሉ ከፈቀዱ እና ፣ ስለሆነም ዝቅተኛ octane ቁጥር ያለው ነዳጅ ይጠቀሙ ፣ ከዚያ ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ፣ በተለይም የውጭ ሀገር ፣ እንደዚህ ያለ እድል የላቸውም ። ለዚህ አስደናቂ ምሳሌ የሚሆነን የኒሳን፣ የቮልቮ፣ ወዘተ ሞተሮች ናቸው። ሌላው አስገራሚ ነጥብ ደግሞ ብዙ አሽከርካሪዎች ተቀጣጣይ ፈሳሾችን በመጠቀም ሞተሩን በከባድ ውርጭ ውስጥ ማስነሳታቸው ነው። ይህ በተለይ በናፍታ ሞተሮች ላይ ይሠራል. የፒስተን ቡድኑን በቀላሉ ሊያበላሹት ስለሚችሉ ይህን ማድረግ አይችሉም።

የዋና ሞተር ብልሽቶች፡የውሃ መዶሻ በሲሊንደር

የውሃ መዶሻ ቁልፍ መንስኤ የተለያዩ ፈሳሾች ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ መግባታቸው ነው። ለምሳሌ, የአየር ማጣሪያው በሚጠባው ቱቦ ላይ የውሃ መግባቱ. ፈሳሽ በቀላሉ ወደ ሲሊንደሮች ሊደርስ ይችላል. በዚህ ቀላል ምክንያት, የሰውነት አሠራሩ እና የመምጠጥ ቧንቧው ቦታ ለሁሉም ሰው የተለየ ስለሆነ አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች በውሃ መዶሻ በጣም የተጋለጡ ናቸው, ሌሎች ደግሞ ትንሽ ናቸው ብሎ መናገር ምክንያታዊ ነው. ስለዚህ, እንዲህ ዓይነቱን ብልሽት ለመወሰን በጣም ቀላል ነው. በመጀመሪያ, የሞተሩ ድንገተኛ ማቆሚያ ነው. ይህ የሚከሰተው በሚከተለው ምክንያት ነው. ውሃ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ማለትም ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይገባል. እዚያ ፒስተን በላዩ ላይ ያርፋል እና ቁሱ እሳትን የማይከላከል ስለሆነ ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ግንኙነቱ ዘንግ ተበላሽቷል እና ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ይቆማል።

በአጠቃላይ ለውሃ መዶሻ ብዙ ምክንያቶች አሉ። ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ አንድ ዓይነት ፈሳሽ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ መግባት ነው. ከተሰበረ ተርቦ ቻርጀር ዘይት ወይም ሌላ ነገር ሊሆን ይችላል። በሚያስደንቅ ሁኔታ ግን የሞተር "መርሴዲስ", "ኦዲ" እና ሌሎች በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ጥገና በጣም ችግር ያለበት ነው. በአንዳንድ አጋጣሚዎች የፒስተን ቡድን ሙሉ በሙሉ ወድሟል።

የሞተሩ ብልሽት መብራት በርቷል፡ ችግርን በመልክ መለየት

አዲስ መጤ የመኪናውን የሞተር ክፍል ሲመለከት ምንም እንኳን ግልጽ ምልክቶች ቢታዩም የተበላሸው ሞተር መሆኑን ሊረዳው የማይችል ነው። ነገር ግን አንድ ልምድ ያለው ልዩ ባለሙያተኛ በእይታ ምርመራ ችግሩን በቀላሉ ሊወስን ይችላል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብልሽትን የሚያመለክቱ ዋና ዋና ምልክቶች: ውጫዊ ድምፆች, ቀለም እናየጭስ ማውጫ ጋዝ ቅንብር, የዘይት ፍጆታ, ወዘተ … ግን እዚህም ቢሆን በርካታ ችግሮች አሉ. እውነታው ግን ብልሹን ለመወሰን ልዩ ስልተ ቀመሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ልምድ ባላቸው ባለሙያዎች ይጠቀማሉ. ግን እዚህ ሁሉም ሞተሮች ክላሲክ ዲዛይን ስለሌላቸው መጠንቀቅ አለብዎት። ለምሳሌ ኒሳን እና VAZ ሞተሮች አንዳቸው ከሌላው በጣም የተለዩ ናቸው እና እኩል የመበላሸት ምልክቶች ሲታዩ ብልሽቱ በተለያዩ ቦታዎች ሊደበቅ ይችላል።

በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች የብልሽት መዘዝ ሳይሆን መንስኤውን መፈለግ ያስፈልጋል። በተመሳሳይ ጊዜ የእይታ ምርመራዎች እንደዚህ አይነት እድል አይሰጡም. ለምሳሌ ጌታው የማገናኛ ዘንግ ተሸካሚዎችን በማንኳኳቱ የመርሴዲስ ሞተሩን መጠገን አስፈላጊ ነበር ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። ምናልባትም, በመጥፎ ሁኔታ ምክንያት እነሱን ለመለወጥ ውሳኔ ይደረጋል. ነገር ግን በመያዣዎች ውስጥ ብቻ ሳይሆን በተሰበረ የዘይት ፓምፕ ውስጥም ሊሆን ይችላል. በአጠቃላይ ዘዴው ጥሩ እና ቀላል ነው, ነገር ግን ሁልጊዜ አስተማማኝ አይደለም.

የችግር መፈለጊያ ሞተር ሜካኒካል

በአሁኑ ጊዜ መላ መፈለግ እጅግ በጣም ብዙ በሆነ መንገድ እየተካሄደ ነው ብሎ መናገር ምንም ችግር የለውም። የሞተር እና የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ሜካኒካል ክፍል አለ. ስለዚህ, በመጀመሪያው ሁኔታ, በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ በደንብ የተካነ ልምድ ያለው ልዩ ባለሙያተኛ ያስፈልግዎታል, እና በሁለተኛው - የመመርመሪያ መሳሪያዎች.

ስለ ሜካኒካል ክፍል፣ የVAZ ሞተር ብልሽቶች ብዙውን ጊዜ በጌታው የሚወሰኑት በጆሮ ነው። እውነት ነው, ይህ ሙሉ በሙሉ ትክክለኛ ዘዴ አይደለም, ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በጣም ውጤታማ ነው. ማንኛውም ዘመናዊ የመመርመሪያ ዘዴ ስለ ሁኔታው የተሟላ መረጃ መስጠት አይችልም.ሞተር፣ ልክ እንደ የእይታ ፍተሻ ዘዴ።

ብዙዎች VAZ ሴንሰሮች እና በእርግጥ ሌላ ማንኛውም መኪና በምክንያት እንደሚያስፈልግ አይረዱም። ግፊት, የሙቀት መጠን እና ሌሎች ጠቃሚ መረጃዎችን ያሳያሉ. የዘይት መብራቱ ቢበራ ፣ ይህ በሲስተሙ ውስጥ በቂ ያልሆነ መጠን ወይም ግፊት አለመኖርን ያሳያል። የተለያዩ የሞተር ዳሳሾች አሉ እና ሁሉም ያስፈልጋሉ። የሆነ ሆኖ፣ አንዳንድ ጊዜ ሞተሩን መበተን እና እራስዎ ብልሽትን መፈለግ ያስፈልግዎታል። በጣም ቀላሉ እና ርካሽ ዘዴ የሲሊንደር መጨናነቅን ማረጋገጥ ነው. በእነዚህ ሥራዎች ውስጥ ምንም አስቸጋሪ ነገር የለም. የግፊት መለኪያን በልዩ ማገናኛ ወስደው ከሻማ ወይም ከግሎው ሶኬት ይልቅ ወደ ውስጥ ይሰኩት። በጣም ጥሩ ዘዴ, ነገር ግን እንደ ማይል ርቀት ያሉ አስፈላጊ ነገሮች, በሲሊንደሮች ላይ ምልክቶች መኖራቸው ብዙውን ጊዜ ችላ ይባላሉ. ይህ ሁሉ ልምድ ለሌለው ጥገና ባለሙያ ግራ ሊያጋባ ይችላል. በናፍታ እና በነዳጅ ሞተሮች ላይ በሲሊንደሮች ውስጥ መጨናነቅን ለመለካት ዘዴዎች የተለያዩ ናቸው። የመጀመሪያዎቹ ዝቅተኛዎቹ ናቸው. ግፊቱ ከተወሰነ ደረጃ በታች ከወደቀ፣ ግልጽ የሆነ የሲሊንደር ውድቀትን መፍረድ ይቻላል።

ማጠቃለያ

እንደሚመለከቱት የሞተር ብልሽት መንስኤ ሁል ጊዜ በፍጥነት እና በቀላሉ የሚታወቅ አይደለም። ብዙውን ጊዜ, ልምድ ያለው ልዩ ባለሙያተኛ ትኩረት እና የመመርመሪያ መሳሪያዎች መገኘት ያስፈልጋል. ግን እንደዚያም ሆኖ አንዳንድ ጊዜ የዝግጅቶችን ሙሉ ምስል ማግኘት አስቸጋሪ ነው። እንደ አንድ ደንብ ማንኛውም ከባድ ብልሽት የሞተርን ሙሉ በሙሉ ወይም ከፊል መበታተን ይጠይቃል። በውጤቱም, ጥገናው በእጆቹ ውስጥ ያልተሳካ ክፍል ወይም ሙሉ ስብሰባ አለው. ነገር ግን ብዙ ጊዜ የሚታዩ ጉድለቶች እንኳን በ100% ትክክለኛነት ብልሽቶቹን ለማወቅ አይፈቅዱም።

በጣም አስፈላጊ እና ኃላፊነት የሚሰማው ክፍል የሞተር አስተዳደር ስርዓት ነው። ይህ, እርስዎ እንደገመቱት, ስለ ነዳጅ መርፌ እና ማቀጣጠል ነው. በዘመናዊ መኪናዎች ላይ እነዚህን ስርዓቶች ለመመርመር, ኃይለኛ ማቆሚያዎችን እና ተጨማሪ መሳሪያዎችን መጠቀም ያስፈልግዎታል. ስለ አንድ አሮጌ "ስድስት" ወይም "ሳንቲም" እየተነጋገርን ከሆነ, የምርመራው ውጤት ትንሽ የተለየ ይመስላል. ሁሉም ሥራ የሚከናወነው ያለ ኤሌክትሮኒክ መሣሪያ ነው. አንዳንድ ጊዜ በእጆቹ ውስጥ በጣም የተለመደው ቮልቲሜትር አለ. ሆኖም የንድፍ ቀላልነት እና የእጅ ባለሞያዎች ትልቅ ልምድ ስህተቶችን በከፍተኛ ትክክለኛነት ለማግኘት ፣ እነሱን ለማስወገድ እና ማቀጣጠል እና የነዳጅ መርፌን ለማስተካከል ያስችላሉ።

ሞተሩ "መርሴዲስ"፣ ኒሳን፣ "ኦዲ" እና ሌሎችም በጣም የተወሳሰበ ዲዛይን አላቸው።ለዚህም ነው ጥገናቸው ብዙ ጊዜ በጣም ውድ ነው።እራስዎን ከሰሩት በአምራቹ የተመከሩትን ዘይቶች ብቻ ይጠቀሙ። ኦሪጅናል ክፍሎችን እና የአሠራር ህጎችን ይከተሉ ። ማንኛውም ሞተር በጣም ጠንካራ እና በጣም ከባድ በሆኑ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን አስተማማኝ ነው ፣ ግን ከጊዜ በኋላ የአካል ክፍሎች ይለቃሉ እና ቀዶ ጥገናው ያልተረጋጋ ይሆናል ። ለዚህ ነው ወቅታዊ ምርመራ እና ጥገና በጣም አስፈላጊ የሆነው ። አሁን ያውቃሉ። የፍተሻ ሞተር መብራቱ ከበራ ምን ማድረግ እንዳለበት።