1ጂ ሞተሮች፡ ዝርዝሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ቤንዚን በመስመር ላይ፣ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር አማራጮች መጀመሪያ የማጓጓዣ ቀበቶዎችን ለቀው በ1979 ዓ.ም. በ2 ሊትር አጠቃላይ የጂ ተከታታዮችን መስመር ለማምረት የቻሉ ጥሩ ችሎታ ያላቸው ጃፓናዊ መሐንዲሶች ከቶዮታ በልማት ውስጥ. ለ "1 ጂ" ሞተር በቀበቶ የሚነዳ ካሜራ ሰጡ, ነገር ግን የተሰበረ ካሜራ በቫልቮች ላይ ተጽዕኖ አላሳደረም. የዚህ የማሽኑ "ልብ" ሌላ ምን ልዩ ነገር አለ?

የFE ቅጦች ተፈጥሮ

ለስምንት ዓመታት ጃፓኖች በተሳካ ሁኔታ መኪናዎችን 1 G FE ሞተር በማስታጠቅ ከ12-ቫልቭ ኢንላይን ስድስት አማራጭ ሆኗል። በኃይል ባህሪያት እና በማሽከርከር መጨመር ምክንያት በዚያን ጊዜ በጣም አስተማማኝ ከሆኑ መሳሪያዎች ቅርጸት ውስጥ ይመደባል. ምንም አይነት መሰረታዊ መሻሻል አልታየም ነገር ግን በቶዮታ ሬስቲላይንግ መልክ ምክንያት ማዘመን አስፈላጊ ነበር።

የለውጥ ጊዜ

የበርካታ ማስተካከያዎች ዘመን የ1ጂ ሞተርን በ1998 አልፏል።የዚህ ለውጥ ዋና ምክንያትየቶዮታ አልቴዛ ስፖርት መኪናን በበለጠ ተለዋዋጭ መለኪያዎች ማስታጠቅ አስፈላጊ ሆነ። ዲዛይነሮቹ የሞተርን ፍጥነት መጨመር፣የመጨመቂያውን መቶኛ በመጨመር የሲሊንደሩን ጭንቅላት በተለያዩ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ማስታጠቅ ነበረባቸው።

ዝማኔዎቹ በጃፓን የመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ተራማጅ የኃይል አሃድ ሆኖ የሚያገለግል የ"1ጂ ጨረሮች" ሞተር አዲስ ስም አስገኝቷል። ስሞቹ በድምፅ ተመሳሳይ ናቸው፣ ግን ተግባራዊ ጎናቸው የተለየ ነው።

የሞተር መዋቅራዊ አካል

የሞተሩ "እንደገና የተሰራ" ስሪት በአንድ ካሜራ 24 ቫልቮች አሉት። ልዩ ማርሽ ሁለተኛውን የካምሻፍት ተግባር ያደርገዋል። በዚህ ስሪት ውስጥ ያለው "1 ጂ" ሞተር ውስብስብ መዋቅር አለው, የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን, ክራንች እና የሲሊንደር ጭንቅላትን ጨምሮ. እንደዚህ ዓይነት ሞተር የተገጠመላቸው የትኞቹ ሞዴሎች ነበሩ? በ Crown Comfort, Lexus, Altezza ወደ አውሮፓ ገበያ ገባ።

ስለ ኤሌክትሮኒክስ እቃዎች የቫልቭ ጊዜ ማስተካከያ መሳሪያ "VVT-i" በዚህ ስርዓት ውስጥ ይሰራል, ስሮትል በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግበታል, መኪናው ለእውቂያ-አልባ ማቀጣጠል DIS-6 ምስጋና ይግባው. የጂኦሜትሪ ቁጥጥርን ለመውሰድ ጥቅሞችን ይጨምራል። ይህ ሁሉ ለመኪና ባለቤቶች ምን ማለት ነው?

የብዝበዛ ልዩነቶች

የአሽከርካሪዎች የ1G fe beams ሞተር ግምገማዎች በአዎንታዊ ጎኑ ለይተውታል። ይህ አስተያየት በሕልውና ታሪክ ውስጥ በጥብቅ ተጠብቆ ቆይቷል።የጃፓን አሳሳቢ ምርቶች. ባለሙያዎቹ ምን ይፈልጋሉ?

የተሻሻለው እትም የጊዜ ቀበቶውን ሁኔታ በቅርብ መከታተል ያስፈልገዋል። ልዩ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው ቅባት በወቅቱ መተካት ነው, አለበለዚያ ችግሮችን ማስወገድ አይቻልም. በአሽከርካሪው አጥጋቢ ያልሆነ ዘይት አጠቃቀም የተጎዳው የመኪናው የመጀመሪያ ክፍል VVT-I ቫልቭ ነው። የመጀመሪያ ደረጃ መዘጋቱ አገልግሎቱን ለመጎብኘት ምክንያት ሆኗል።

ብዙውን ጊዜ ብልሽቶች ሊከሰቱ የሚችሉት በኃይል አሃዱ በራሱ ችግር ሳይሆን በክፍለ አካላት ውስጥ ባሉ ብልሽቶች ነው። ኤንጅኑ ካልጀመረ አይሂዱ እና አይሰብስቡ። በዚህ የሞተር ማሻሻያ ውቅረት ውስጥ በመጀመሪያ ጀማሪውን ወይም ጄነሬተሩን መፈተሽ የተሻለ ነው። በተለመደው አሠራር ውስጥ, የሙቀት መቆጣጠሪያው ሁኔታ, የውሃ ፓምፕ ሚና ይጫወታል, ተግባሩ ምቹ የሆነ የሙቀት ስርዓትን መስጠት ነው. ራስን መመርመር ችግር ያለባቸውን አካባቢዎች ለመለየት ይረዳል።

ስለ ችግሮቹ በበለጠ ዝርዝር

በ ICE ውስጥ፣ የሚከተሉት ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ፡

1. የእያንዳንዱ አሽከርካሪ ዘላለማዊ ጓደኛ የዘይት መፍሰስ ነው። ይህ የሚከሰተው በግፊት መለኪያ በኩል ነው. መውጫ አንድ መንገድ ብቻ ነው፡ መሳሪያውን ቀላል ለማድረግ።
2. አነፍናፊው በሲስተሙ ውስጥ በቂ ግፊት እንደሌለ ያሳያል። ብዙውን ጊዜ ምክንያቱ በመሳሪያው ቴክኒካዊ ብልሽት ውስጥ ነው። አዲስ መግዛት አለበት።
3. ብዙውን ጊዜ መኪናው ስራ ፈትቶ በተረጋጋ ሁኔታ አይሰራም። የዚህ "ህመም" ተጠያቂዎች የ xx ቫልቭ, ስሮትል, ስሮትል ሴንሰር ናቸው. ትክክለኛ ማስተካከያ ወይም ምትክ ያስፈልገዋል።
4. የ"ቀዝቃዛ" ሞተር "1ጂ" መጀመር የሚከናወነው በ ነው።የጉልበት ሥራ. ብዙውን ጊዜ ይህ የሚከሰተው በእንፋሎት ብልሽት ወይም በመጭመቅ ብልሽቶች ምክንያት ነው። በጊዜ ምልክቶች ላይ ያሉ ስህተቶችም ወደዚህ ይመራሉ::

የአምራቹን ህግ በመከተል አላስፈላጊ የጥገና ወጪዎችን ማስወገድ ይችላሉ። ሌላ ተከታታይ ልዩ ትኩረት የሚስብ ነው።

የ1ጂ ስብስብ የመጨረሻ

የመጨረሻው ማሻሻያ በቶዮታ 1ጂ ሞተር መስመር በ1992 ተለቀቀ። በ "ዘውድ" ፣ "ማርክ II" ላይ ያለው የሞተር ክፍል ተደጋጋሚ "እንግዳ" ነበር። ልዩነት "1G-GZE" የተለየ ባህሪ ነበረው - ከራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጋር ብቻ ተጣምሯል. አሽከርካሪዎች በ168 hp ማሽከርከር ይችላሉ።

ጃፓኖች ጥሩ ምርት ወደ አለም አቀፉ የመኪና ገበያ "ፓውስ" በመልቀቅ የጥራት አመልካቾችን አስገድዷቸዋል። ምን ተደረገ? ስለዚህ፡

• በ1ጂ GZE ሞተር ውስጥ ሀብቱ ጨምሯል፣መሣሪያው ይበልጥ አስተማማኝ ሆኗል እና ተግባራቶቹን በተሻለ ሁኔታ ይሰራል።
• ጥሩ ጥገና ነበረው።
• 7 መርፌዎች ቀዝቃዛ ለመጀመር ይረዳሉ።
• የብረት-የብረት ሲሊንደር ብሎክ ክብደት ቢኖርም ስልቱ ስራውን ሰርቷል።
• እሱ በቅባት ጥራት ላይ ከፍተኛ ፍላጎት ከሌሉት ጥቂት ቅባቶች አንዱ ነው።
• በተግባር ምንም አይነት ሙቀት መጨመር የለም፡ ዲዛይኑ የተፀነሰው በዚህ መንገድ ነው።
• Torque የሚገኘው ከዝቅተኛ ክለሳዎች ነው፣ ብዙ ጊዜ ከናፍጣ ጥቅሞች ጋር ሲወዳደር።
• የስራ ፈት ፍጥነቱን እንደ ማሻሻያ ግንባታው ማስተካከል ይችላሉ።

ብዙዎች ስለ ጥሩ የነዳጅ ፍጆታ እና አንዳንድ ሌሎች ጉድለቶች ቅሬታ አቅርበዋል።

አስደሳች እውነታ! በእያንዳንዱ MOT የተሻለየቫልቭ ማስተካከያውን ያድርጉ. ይህ በደረጃው መሰረት በለውዝ እርዳታ ይከናወናል. የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እና ሌሎች የቴክኖሎጂ ውስብስብ ነገሮች አለመኖር ሞተሩን ተግባራዊ ያደርገዋል, ለአገልግሎቱ ጥራት ከባድ መስፈርቶችን አይጠይቅም.

ስለተለመዱ ችግሮች

የጥንታዊው መዋቅር ቀላል እና ችግር ያለባቸው ጥያቄዎችን ማንሳት የለበትም። ሕይወት የሳንቲሙን ሌላኛውን ገጽታ አሳይታለች። አስቸጋሪው የስልቶቹ ውድ ጥገና ነበር። ረድፍ "ስድስት" ምን "ይሠቃያል"? ስለዚህ፡

• ተሽከርካሪዎች በመሃል ላይ መቆም ይችላሉ (ከዚህ በላይ አይጀምሩ)፣ ጀማሪው እየተሽከረከረ ነው። ድንገተኛ ችግሮች ካጋጠሙ, ለዚህ ሁለት ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-የተሳሳተ የነዳጅ አቅርቦት እና በማቀጣጠል ውስጥ ያሉ ጉድለቶች. ፓምፑን መፈተሽ፣ ግፊቱን እና ኤሌክትሪካዊ ሽቦውን መለካት አለብን።
• የዘይት መፍሰስም ይከሰታል። "ህክምናው" በወር አንድ ጊዜ ቋሚ የዲፕስቲክ ምርመራ ሊሆን ይችላል. ዘይት በተናጠል መጠቀስ አለበት. በበጋ ወቅት ለአውቶሜካኒክስ በጣም ጥሩው ምክር 10W40 ቅባት, በክረምት - 5W40, የሳይቤሪያ በረዶዎችን መቋቋም ይችላል. ይህ አማራጭ ለ"ማርክ II" ተስማሚ ነው።

የአገልግሎት መካኒኮች ምን ምክር ይሰጣሉ?

ጠንካራ ቃል ከባለሙያዎች

በFE ማሻሻያዎች ውስጥ ቀበቶው ሲሰበር ቫልዩ አይታጠፍም ፣ ይህ ስለ ጨረሮች ልዩነት ሊባል አይችልም። የመደበኛ ጥገና ዝርዝር የሚከተሉትን ያካትታል፡

• 100,000 ኪሎ ሜትር ከተነዱ በኋላ የጊዜ ቀበቶውን ለመተካት ደንቦቹን ማክበር፤
• ቅባት በሚመርጡበት ጊዜ የዘይቱን ማኅተሞች ሁኔታ ግምት ውስጥ ያስገቡ፤
• 20,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከደረስክ የነዳጅ ማጣሪያውን መቀየር አለብህ።በ FE ሽፋን ስር ይገኛል. ጨረሮች በጋዝ ታንክ ውስጥ ገንብተዋል፤
• በተመሳሳይ ጊዜ ሻማዎችን መቀየር፣የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ማስተካከል ጥሩ ነው።

ብልሽቶች በሚታወቁበት ጊዜ በእርግጠኝነት እነሱን ማጥፋት ባይፈልጉ ይሻላል። ባለሙያዎች ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን የሚያሟላ ጥሩ ዘይት የሚጠግኑበት፣ የሚጠግኑበት፣ የሚያስተካክሉበት እና የሚሞሉበት ወደ አገልግሎት ጣቢያ መሄድ ርካሽ ይሆናል። አውቶሞካሪው ከ 15,000 ኪ.ሜ በኋላ ጥገናን ይመክራል, ጥገና በየ 10,000 ኪ.ሜ. ለየትኛውም ክፍል ጥንቃቄ የተሞላበት አመለካከት ጥሩ ውጤትን ብቻ እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል-በአመስጋኝነት ውስጥ "የብረት ፈረስ" ከመንገድ ላይ ይበርራል, ነጂው እና ተሳፋሪዎች በመቀመጫቸው ምቾት እንዲደሰቱ ያስችላቸዋል, ስለ ማንኳኳት, ጩኸት እና ጩኸት ሳያስቡ በኮፈኑ ስር..