402 ሞተር፣ "ጋዛል"፡ የማቀዝቀዝ ስርዓት፣ እቅድ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

"ጋዛል" - ምናልባት በሩሲያ ውስጥ በጣም ታዋቂው አነስተኛ የጭነት መኪና። እነዚህ መኪኖች በየቀኑ ጎዳናዎች ላይ ይገኛሉ። ጥቂት ሰዎች ያስታውሳሉ, ነገር ግን የመጀመሪያዎቹ ጋዚልሎች ከተለመደው ቮልጋ ሞተሮች እና የማርሽ ሳጥኖች ጋር መጡ. በዚህ መልክ, ጋዚል ከ 1995 እስከ 2002 ተመርቷል. አካታች የ ZMZ-402 ምልክት የተደረገበት የዛቮልዝስኪ ሞተር ፋብሪካ ሞተር ነበር. ምን ዓይነት ባህሪያት እና ባህሪያት አሉት? ዛሬ በእኛ መጣጥፍ ውስጥ ያግኙ።

መግለጫ

ZMZ-402 ሞተር በቮልጋ ክልል ውስጥ ከተመረቱት እጅግ ግዙፍ ከሆኑት አንዱ ነው። ይህ ሞተር "እርጥብ" የብረት እጅጌ ያለው የአልሙኒየም ብሎክ አለው። ካሜራው ከታች ነው. ይህ ክፍል ከ1981 እስከ 2006 በገፍ ተመረተ። መጀመሪያ ላይ ለጋዛል 402 ሞተር አልተሰጠም. በሶቪየት ቮልጋ ላይ የተጫነ ዘመናዊ የ 24 ዲ ሞተር ነበር. በ 402 ኛው ሞተር መካከል ካሉት ጉልህ ልዩነቶች መካከል የተሻሻለውን የጭስ ማውጫ ክፍል ልብ ሊባል ይገባል ።የተለየ የካምሻፍ ማንሻ (ከ 0.5 ሚሊ ሜትር በላይ ሆኗል) እና የዘይት ፓምፕ. አለበለዚያ ZMZ-402 የ 24 ዲ ሞተር ቅጂ ነበር - ከ 50 ዎቹ ውስጥ ያለ ሞተር. በኋላ ላይ ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ችግሮች እንነጋገራለን. በነገራችን ላይ የጋዜል ሞተር (402 ZMZ) ዲያግራም በእኛ ጽሑፋችን ውስጥ ባለው ፎቶ ላይ ነው.

መግለጫዎች

ስለዚህ፣ ZMZ-402 2440 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር የሚፈናቀል ቤንዚን በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ነው። ክፍሉ በጣም ቀላሉ የካርበሪተር ሃይል ሲስተም በሜካኒካል የነዳጅ ፓምፕ አለው።

የጊዜ አጠባበቅ ስርዓቱ ስምንት ቫልቭ፣ በሰንሰለት የሚመራ ከክራንክ ዘንግ ነው። 402 ጋዚል ሞተር 92 ሚሜ ፒስተን ስትሮክ አለው። የሲሊንደሩ ዲያሜትርም 92 ሚሊሜትር ነው, ለዚህም ነው ሞተሩ ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ እና መጨናነቅ የነበረው. በተለምዶ ይህ ግቤት በአንድ ኪዩቢክ ሴንቲሜትር 8.2 ኪሎ ግራም ነበር. የ 6.7 ኪሎ ግራም አመልካች እንደ ወሳኝ ተደርጎ ይቆጠር ነበር. ከዝቅተኛ የመጭመቂያ ሬሾ ጋር፣ 402 Gazelle ሞተር በአነስተኛ ኃይሉ ታዋቂ ነበር። በ 4.5 ሺህ አብዮቶች የተገኘው ከፍተኛው ኃይል 100 የፈረስ ጉልበት ነበር. Torque - 182 Nm በ 2.5 ሺህ አብዮቶች. እና ለቮልጋ ይህ ግቤት አሁንም በቂ ከሆነ ፣ ከዚያ ለጋዛል ከእንግዲህ እዚያ የለም። መኪናው ለትንሽ ከመጠን በላይ ጫና ስሜታዊ ነበር። የስምንት ዲግሪ መውጣት ለእሷ እውነተኛ ፈተና መስሎ ነበር። በአምራቹ የተጠቆመው ዘይት 5w30-15w40 ነው. በሚተካበት ጊዜ እስከ ስድስት ሊትር ማፍሰስ ያስፈልጋል. የነዳጅ ለውጥ መርሃ ግብር አሥር ሺህ ኪሎሜትር ነው. ነገር ግን አሽከርካሪዎች ቀደም ብለው እንዲያደርጉት ይመክራሉ፣ በስምንት ሺህ።

ካርቦረተር በጋዛል ላይ በ402 ሞተር

የኃይል ስርዓቱን በተመለከተ፣ የአገር ውስጥ የፔካር ካርቡረተር ሞዴል K151 እዚህ ጥቅም ላይ ውሏል። ይህ ሁሉም 402 ሞተሮች የታጠቁበት መደበኛ አካል ነው። ጋዜል ከዚህ የተለየ አልነበረም።

K151 በተግባር እንዴት ይሰራል? በባለቤቶቹ ግምገማዎች መሰረት "ፔካር" ምርጥ ካርበሬተር አይደለም. በጋዛል ላይ ከ 402 ሞተር ጋር, Solex ጥሩ ባህሪ አለው. እንደ "ፔካር": የመሳሰሉ ጉዳቶች የሉትም

• የነዳጅ ፍጆታ። በ K151 ካርቡረተር ጋዚል ወደ 25 ሊትር ቤንዚን አውጥቷል እና 92 ኛው። "Solex"ን መጫን ይህንን ግቤት በአንድ ሩብ ያህል እንዲቀንሱ ያስችልዎታል።
• ሞተር እየሮጠ ነው። አሽከርካሪዎች ፔካርን ለማስተካከል የቱንም ያህል ቢሞክሩ፣ ሞተሩ ያለማቋረጥ ይሰራል። RPMዎች ስራ ፈትተው ይለዋወጣሉ፣ እና በመፋጠን ወቅት ዳይፕስ ነበሩ። Solex እንደዚህ አይነት ችግሮች የሉትም።
• ሀብት። K151 ትንሽ ሀብት አለው። ከ 50 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ, በችግር ውስጥ ወደቀ. ከዚህም በላይ K151 ከጥገና በላይ ነበር - የጥገና ዕቃዎችን ለመጫን የተደረጉ ሙከራዎች ከንቱ ነበሩ. ሞተሩ የባሰ ሮጠ። በነገራችን ላይ K151 ቀደም ብሎ ሊወድቅ ይችላል. የታወቀው በሽታ የሁለተኛው ክፍል እርጥበት መጨናነቅ ነው. "ሶሌክስ" ሀብቱ ሁለት ጊዜ አለው እና በቀላሉ መጠገን የሚችል ነው።

ቫልቭስ

ቀደም ብለን እንደገለጽነው፣ ZMZ-402 ባለ ስምንት ቫልቭ ሞተር ነው፣ ስለዚህ በጊዜ ስርዓቱ ውስጥ አንድ ካሜራ ብቻ አለ። በተደጋጋሚ ከሚፈጠሩ ችግሮች መካከል የቫልቮቹን ማስተካከል ያስፈልጋል. በ 402 ሞተር በጋዛል ላይ በየ 30 ቱ መደረግ አለበትሺህ ኪሎሜትር. ከዚህም በላይ ክፍተቶቹ ለእያንዳንዱ ዓይነት ነዳጅ በጥብቅ ተስተካክለዋል. አምራቹ በሁለቱም ቫልቮች ላይ ያለው ክፍተት (ቅበላ እና ጭስ ማውጫ) 0.4 ሚሊሜትር መሆን እንዳለበት ገልጿል።

ነገር ግን እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ለሞተር መደበኛ ስራ ሌሎች መቼቶች ያስፈልጋሉ። በጋዝል ላይ የቫልቭ ማስተካከያ በ 402 ሞተር ለ 92 ኛ ነዳጅ እንደሚከተለው መደረግ አለበት. ለመቀበያ ቫልቮች, ክፍተቱ 0.30 ሚሜ, ለጭስ ማውጫ ቫልቮች - 0.25. ነገር ግን በ 76 ኛ ነዳጅ ላይ ለመንዳት, ይህንን ግቤት ወደ 0.44 ሚሜ መጨመር ያስፈልግዎታል. በዛሬው ጊዜ የሚሰሩት ከ90ዎቹ ጀምሮ ያሉ አብዛኛዎቹ ጋዜሎች በፕሮፔን-ቡቴን ላይ ይሰራሉ። በዚህ ነዳጅ ስር የራሱ የሙቀት ክፍተት 0.35 ሚሜ ነው. መኪናው መሽከርከር እና ማሽከርከር የሚሆነው በእነዚህ ባህሪያት ነው።

የማቀዝቀዝ ስርዓት

ማንኛውም የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ማቀዝቀዝ አለበት። የ 402 ጋዚል ሞተር ከዚህ የተለየ አልነበረም. የዚህ ሞዴል ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ፈሳሽ ዓይነት ነው, ከፓምፑ የግዳጅ ስርጭት. የኤስኦዲ እቅድ በእኛ ጽሑፉ ቀርቧል።

የዚህ ስርዓት መሳሪያ በሁሉም ጋዚሎች ላይ አንድ አይነት ነው። ብቸኛው ነገር ሁለት ማሞቂያዎች እና ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ፓምፕ በሚኒባስ ማሻሻያዎች ላይ ተጭነዋል. የኤስኦዲ ዲዛይን የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ቴርሞስታት።
• የማስፋፊያ ታንክ።
• ራዲያተር።
• በክራንክ ዘንግ የሚነዳ ደጋፊ።
• የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ።
• ቀበቶ (ለየደጋፊ ድራይቭ)።
• ካቢን ራዲያተር።
• የውሃ ፓምፕ።
• የማለፊያ ቫልቭ።
• የማሞቂያ ስርዓት ኤሌክትሪክ ፓምፕ።

አምራቹ አንቱፍፍሪዝ A-40ን እንደ ማቀዝቀዣ እንዲጠቀሙ ይመክራል። ሞተሩ በንጹህ የተጣራ ውሃ ላይም ይሠራል. ሆኖም፣ በክረምት መጠቀም አይቻልም።

ከዚህ በታች የጋዛል ሞተር 402 በጣም አስፈላጊ የሆኑትን የማቀዝቀዣ ሥርዓት አካላት እንመለከታለን።

ቴርሞስታት

SOD ሁለት ክበቦችን ያቀፈ ነው - ትንሽ እና ትልቅ። በመጀመሪያው መሠረት ፈሳሹ ሞተሩ እስኪሞቅ ድረስ ይሽከረከራል. የሙቀት መጠኑ አስቀድሞ የተወሰነ ምልክት (ብዙውን ጊዜ 70-80 ዲግሪ) እንደደረሰ ፀረ-ፍሪዝ በትልቅ ክብ ውስጥ ይንቀሳቀሳል. ቴርሞስታት ምንድነው? ማስተካከያውን የሚቆጣጠረው እና ፈሳሹን እንደ የሙቀት መጠኑ በተወሰነ ዑደት ላይ የሚያቀርበው እሱ ነው. በ 402 ኛው ሞተር ላይ የሙቀት መቆጣጠሪያውን ብልሽት በተመለከተ ፣ የንጥሉ ንጣፍ ብዙውን ጊዜ በተዘጋ መልክ ይከሰታል። ከዚህ አንጻር ፈሳሹ በትንሽ ክብ ውስጥ ብቻ ስለሚሽከረከር ዋናውን ራዲያተር በማለፍ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል።

ፓምፕ

ሌላኛው ስሙ የውሃ ፓምፕ ነው። ይህ ዘዴ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የፀረ-ሙቀትን ስርጭትን ያረጋግጣል. ከክራንክ ዘንግ በከፊል ይሰራል። ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን የፓምፑ አስመጪው የበለጠ ይሽከረከራል።

ፓምፑ በ402ኛው ሞተር ላይ ካለው ብልሽቶች መካከል፣ የተሸከርካሪውን ጩኸት ልብ ሊባል ይገባል። በዚህ ሁኔታ, ፓምፑ የተበታተነ እና የሾላ ማገጣጠሚያው ከመያዣው ጋር ይለወጣል. እንዲሁም፣ የመሙያ ሣጥኑ፣ ፑሊ እና ኢምፔለር ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ።

ደጋፊ እና ራዲያተር

ከፋብሪካው ባለ ሶስት ረድፍ የመዳብ ራዲያተር በጋዛል ላይ 402ኛ ሞተር ተጭኗል። በጣም ዘላቂ እና በጣም ረጅም ጊዜ የሚቆይ ነው. ነገር ግን ከጊዜ በኋላ (በተለይ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ ሲጠቀሙ) የብረት ውስጣዊ ዝገት ይጀምራል. በዚህ ምክንያት የሙቀት ብክነት እየተበላሸ እና ሞተሩ በጣም ሞቃት ነው. ዝገት ወደ ፀረ-ፍሪዝ መፍሰስም ይመራል። የአየር ማራገቢያውን በተመለከተ, ስድስት ቢላዎች ያሉት እና በ crankshaft መዘዉር ላይ ተጭኗል. ኤለመንቱ ልክ እንደ ዘንግ በራሱ ተመሳሳይ ድግግሞሽ ይሽከረከራል. ደጋፊው ያለማቋረጥ ይሰራል፣ለዚህም ነው 402ኛው ሞተር በክረምት በተለምዶ ማሞቅ ያልቻለው።

የማሞቂያ ክፍሎች

ይህ የሚከተሉትን ያካትታል:

• ካቢን ራዲያተር።
• የማሞቂያ ማራገቢያ በኤሌክትሪክ ሞተር።
• ቧንቧዎችን በማገናኘት ላይ።
• በኬብል የሚሰራ ምድጃ መቆጣጠሪያዎች።

ገመዱ ብዙ ጊዜ ይሰበራል፣ ይህም በምድጃው ላይ ያለውን ቫልቭ ይዘጋል። በዚህ ምክንያት በበጋውም ሆነ በክረምት ይሞቃል. የሙቀት መስመሩ እና ደጋፊው ራሱ በአንጻራዊነት ረጅም ጊዜ ይቆያል።

የውሃ ጃኬት እና መለዋወጫዎች

የመጀመሪያው በራሱ በሲሊንደር ብሎክ ውስጥ፣ እንዲሁም በሲሊንደር ራስ ውስጥ ነው። የውሃ ጃኬቱ አሠራር መርህ ቀላል ነው. ከራዲያተሩ የሚመጣው ቀዝቃዛ ፀረ-ፍሪዝ ወደ ማገጃው ቻናሎች ውስጥ ገብቶ የሙቀት መጠኑን በከፊል ይወስዳል። ከዚያም ፈሳሹ እንደገና ወደ ራዲያተሩ ውስጥ ይገባል እና ይቀዘቅዛል. ከሸሚዙ ብልሽቶች መካከል ፣ የሰርጦቹን መዝጋት እና የውስጥ ዝገትን ልብ ሊባል ይገባል። በድጋሚ፣ የችግሩ ተጠያቂው ዝቅተኛ ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ ነው።

የጋዛል ጀነሬተር (402 ሞተር)

ስለ አባሪዎች ትንሽ እናውራ። የ ZMZ-402 ሞተር ተጠናቅቋል65 amp alternator ሞዴል 1631.3701. ይህ አብሮ የተሰራ የሲሊኮን ዳዮድ ማስተካከያ ያለው ባለ ሶስት ፎቅ የተመሳሰለ ጀነሬተር ነው። የሚንቀሳቀሰው ከክራንክ ዘንግ ዘንግ ላይ ባለው ቀበቶ ነው። ሽፋኖቹ ውስጥ ባሉ የኳስ መያዣዎች ላይ rotor ይሽከረከራል. የ rotor ዘንግ ቅባት ለጠቅላላው የአገልግሎት ህይወቱ እንደተቀመጠ ልብ ሊባል ይገባል. በኋለኛው ሽፋን ውስጥ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን የሚያስተካክል የሬክተር ማገጃ አለ. ማስተካከያው በፈረስ ጫማ ቅርጽ በተሠሩ ሳህኖች ውስጥ የተጫኑ ስድስት ዳዮዶችን ያቀፈ ነው። ይህ ጄነሬተር ከ 12 እስከ 14 ቮልት ኃይልን ማምረት ይችላል. ስቶተር በትይዩ እርስ በርስ የተያያዙ ሁለት ባለ ሶስት ፎቅ ዊንዶች አሉት. ማቀዝቀዝ - የአየር አይነት፣ በክዳኑ ውስጥ ባሉ መስኮቶች።

ለማበረታቻ በጄነሬተር rotor ላይ ጠመዝማዛ አለ። የእሱ መደምደሚያዎች ከ rotor ዘንግ ቀለበቶች ጋር የተገናኙ ወደ ሁለት የመዳብ እውቂያዎች ይሄዳሉ. ኃይል በካርቦን ብሩሽዎች በኩል ይቀርባል. የዚህ ጄነሬተር ችግሮች መካከል, ባለቤቶቹ ዝቅተኛ ኃይልን ይለያሉ. ለሙሉ ስራ ቢያንስ 80 Ah ያስፈልጋል. እንዲሁም የጄነሬተር ብሩሾች እና "ቸኮሌት" (ቮልቴጅ ተቆጣጣሪ) ብዙ ጊዜ አይሳኩም።

ሀብት

የ402 ጋዛል ሞተር ጥገና ከ200 ሺህ ኪሎ ሜትር በፊት አያስፈልግም። ለንግድ ተሽከርካሪ, ይህ ረጅም ጊዜ አይደለም. ሞተሩ እስከ አራት ጊዜ "ካፒታል" ማድረግ ይችላል. እና የጋዛል ሞተር ጥገና ብዙ ጊዜ እንዳይወስድ በውስጡ ያለውን ዘይት በጊዜ መቀየር እና ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ ያስፈልግዎታል.

ትክክለኛውን ማቀጣጠያ ማዘጋጀት አለብዎት። 402 ሞተር ባለው በጋዝል ላይ ታይቷል።በአከፋፋዩ ላይ. የማብራት ጊዜን ማስተካከል ቫልቮቹ እንዳይቃጠሉ እና የሞተሩን ስሮትል ምላሽ እንዲጨምር ያደርጋል።

በመዘጋት ላይ

ስለዚህ የZMZ-402 ሞተር ምን እንደሆነ ለማወቅ ችለናል። የዚህ ሞተር ንድፍ በጣም ጊዜ ያለፈበት ነው, በዚህም ምክንያት ከእሱ ጋር በተደጋጋሚ ብልሽቶች ይከሰታሉ. ስለዚህ የድሮው ጋዛል ባለቤቶች በምትኩ ተጨማሪ ዘመናዊ 405 እና 406 ሞተሮች ተጭነዋል። በተመሳሳዩ ፍጆታ, ብዙ ተጨማሪ ኃይል እና ጉልበት ይፈጥራሉ. እና ከእነሱ ጋር ብልሽቶች የሚከሰቱት በጣም ያነሰ ነው።