ተለዋዋጭ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር፡ ፍቺ፣ ምደባ እና የክወና መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በአለም ውስጥ ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት በሁሉም ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው ዋናው የሃይል አሃድ የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የሚታየው እና የእንፋሎት ሞተርን በመተካት, በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በኢኮኖሚ እና በቅልጥፍና ረገድ በጣም ትርፋማ ሞተር ሆኖ ይቆያል። የዚህ አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ፣ እንዴት እንደሚሰራ፣ ሌሎች የፒስተን ሞተሮች ምን እንደሆኑ ለማወቅ ጠለቅ ብለን እንመርምር።

ትርጉም፣ የICE ባህሪያት

በሳይንስ እና ቴክኖሎጂ እድገት ሂደት ውስጥ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች ዲዛይን በየጊዜው ተሻሽሏል። ሞተሮቹ ውጤታማነታቸውን ማረጋገጥ ችለዋል። የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የታዩት በዚህ መንገድ ነው እና እንደ ንኡስ ዝርያዎች ፣ ካርቡረተር እና መርፌ ሞተሮች። የናፍጣ ሞተሮች፣ ሮታሪ ፒስተን እና ጋዝ ተርባይን አሃዶች ሊለዩ ይችላሉ።

ቤንዚን ICEs

የባህላዊ ፒስተን ሞተር ከውስጥ የሚቃጠል ክፍል አለው። ይህ በኤንጂን ማገጃ ውስጥ ያለው ሲሊንደር ነው. ነዳጁ ሲቃጠል ጉልበት ይለቀቃል, ከዚያም ወደ ክራንቻው ሜካኒካዊ እንቅስቃሴ ይለወጣል. በማገናኘት ዘንጎች እና crankshaft ያለውን ሥርዓት ላይ እርምጃ ያለውን pistons ያለውን የትርጉም እንቅስቃሴ ምክንያት, flywheel የሚሽከረከር ነው. በተዛማጅ GOST ፒስተን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ስለ ዲዛይኑ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ።

የካርቦረተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተለየ ነው የሚሠራው የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በልዩ መሣሪያ - ካርቡረተር። ድብልቁ በሲሊንደሮች ውስጥ በቫኩም ውስጥ ይገባል. ከዚያ በሻማው ይቀጣጠላል።

መርፌ ICE የበለጠ ዘመናዊ ዲዛይን አለው። እዚህ, ከተለምዷዊው ሜካኒካል መሳሪያ ይልቅ, የኃይል ስርዓቱ የኤሌክትሮኒክስ ኖዝሎች አሉት. ትክክለኛ መጠን ያለው ነዳጅ በቀጥታ ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች የመክተት ሃላፊነት አለባቸው።

ዲሴል ICEs

የናፍታ ፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የተወሰኑ መዋቅራዊ እና መሰረታዊ ልዩነቶች አሉት።

የሻማ ብልጭታ በቤንዚን ክፍል ውስጥ ለማቀጣጠል የሚያገለግል ከሆነ የተለየ መርህ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ይሰራል እና ከብርሃን በስተቀር ሻማዎች የሉም። የናፍጣ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች በመርፌ ውስጥ ይገባል ፣ ከአየር ጋር ይደባለቃል ፣ ከዚያም ሙሉው ድብልቅ ይጨመቃል ፣ በውጤቱም እስከ ማቃጠል ድረስ ይሞቃል።

Rotor piston

የRotary piston engine አስፈላጊከባህላዊ ICE ይለያል። ጋዞች በልዩ ክፍሎች እና አካላት ላይ ይሠራሉ. ስለዚህ, በጋዞች ተጽእኖ, ተንቀሳቃሽ rotor በስእል ስምንት ቅርጽ ባለው ልዩ ክፍል ውስጥ ይንቀሳቀሳል. ክፍሉ የፒስተን, የጊዜ እና የክራንች ዘንግ ተግባራትን ያከናውናል. ካሜራው የስምንት ምስል ይመስላል።

የተጣመሩ ክፍሎች

በጋዝ ተርባይን ውስጠ-ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ልዩ ምላጭ ያለው ልዩ rotor በማሽከርከር ምክንያት የሙቀት ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል ይቀየራል። ይህ rotor የተርባይን ዘንግ ይነዳል።

ልዩ ፒስተን እና የተዋሃዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች (እነዚህም የጋዝ ተርባይን ሞተሮች እና ሮታሪ ሞተሮች ናቸው) በቀይ መጽሐፍ ውስጥ በደህና ሊገቡ ይችላሉ። ዛሬ የጃፓን ማዝዳ ብቻ የ rotary piston ሞተር ይሠራል. Crysler አንድ ጊዜ የሙከራ ተከታታይ የጋዝ ተርባይን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን አምርቷል፣ ነገር ግን ይህ በ60ዎቹ ውስጥ ነበር እና አንዳቸውም አውቶሞቢሎች እስከ ዛሬ ድረስ ወደዚህ እትም የመለሱ አልነበሩም።

በሶቭየት ዩኒየን ውስጥ የጋዝ ተርባይን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በታንኮች እና በማረፊያ መርከቦች ላይ ተጭነዋል፣ነገር ግን እዚያም ቢሆን በኋላ ላይ የዚህን ዲዛይን ክፍሎች ለመተው ተወስኗል።

ICE መሳሪያ

ሞተሩ ነጠላ ዘዴ ነው። እሱ የሲሊንደር ብሎክ ፣ ክራንክ ሜካኒካል ክፍሎች ፣ የሰዓት አቆጣጠር ዘዴ ፣ መርፌ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶችን ያካትታል።

የማቃጠያ ክፍሉ የሚገኘው በሲሊንደር ብሎክ ውስጥ ነው፣የነዳጁ-አየር ድብልቅ በቀጥታ የሚቀጣጠልበት እና የቃጠሎው ምርቶች ፒስተኖችን ያንቀሳቅሳሉ። በክራንች አማካኝነትዘዴ, የነዳጅ ማቃጠያ ኃይል ወደ ክራንክ ዘንግ ይተላለፋል. የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በወቅቱ መከፈታቸውን እና መዝጋትን ለማረጋገጥ የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ አስፈላጊ ነው።

የአሰራር መርህ

ሞተሩ ሲጀመር የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች በመግቢያው ቫልቭ ውስጥ ይጣላል እና በማቀጣጠያ ስርዓቱ በሚፈጠረው ሻማ ላይ ባለው ብልጭታ ይቀጣጠላል። በማቃጠል ጊዜ, ጋዞች ይፈጠራሉ. የሙቀት መስፋፋት በሚከሰትበት ጊዜ, ትርፍ ግፊቱ ፒስተን እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል, በዚህም ክራንቻውን ያሽከረክራል.

የፒስተን ሞተሮች አሠራር ዑደታዊ ነው። በፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዑደት ውስጥ ከሁለት እስከ አራት ዑደቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ዑደቶች በአንድ ደቂቃ ውስጥ ብዙ መቶ ጊዜ ይደጋገማሉ. ስለዚህ የክራንች ዘንግ ያለማቋረጥ ማሽከርከር ይችላል።

ሁለት-ምት ICE

ሞተሩ ሲጀምር ፒስተን የሚሽከረከረው በክራንክ ዘንግ መሽከርከር ነው። ፒስተኑ የሞተው መሃል ላይ ሲደርስ እና ወደ ላይ መንቀሳቀስ ሲጀምር፣ ሲሊንደሩ ከነዳጅ-አየር ድብልቅ ጋር ይቀርባል።

ወደ ላይ ሲንቀሳቀሱ ፒስተኑ ድብልቁን መጭመቅ ይጀምራል። ፒስተን ወደ ላይኛው ቦታ ላይ ሲደርስ ብልጭታ ይፈጠራል. የነዳጅ-አየር ድብልቅ ይቃጠላል. ጋዞቹ እየተስፋፉ ሲሄዱ ፒስተን ወደታች ይገፋፋሉ።

በዚህ ጊዜ የጭስ ማውጫ ቫልቭ ይከፈታል፣ በዚህም የቃጠሎው ምርቶች ከጓዳው መውጣት ይችላሉ። ከዚያ እንደገና ወደ ታች የሞተው ማእከል ሲደርስ ፒስተን ወደ TDC ጉዞ ይጀምራል። እነዚህ ሁሉ ሂደቶች የሚከናወኑት በአንድ የ crankshaft አብዮት ነው።

መቼፒስተን አዲስ እንቅስቃሴ ይጀምራል ፣ የመግቢያ ቫልቭ ይከፈታል እና የነዳጅ-አየር ድብልቅ አዲስ ክፍል የጭስ ማውጫ ጋዞችን ይተካል። አጠቃላይ ሂደቱ እንደገና ይጀምራል. ባለ ሁለት-ምት ፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከአራት-ምት ያነሰ እንቅስቃሴዎችን ያደርጋል። የግጭት መጥፋት ቀንሷል ነገር ግን የበለጠ ሙቀት ይፈጥራል።

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው በፒስተን ተተካ። ፒስተን ሲንቀሳቀስ በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉት የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ወደቦች ይከፈታሉ እና ይዘጋሉ። ከአራት-ምት ኃይል አሃድ ጋር ሲነጻጸር, በሁለት-ስትሮክ ሞተር ውስጥ ያለው የጋዝ ልውውጥ ትልቅ ጉድለት ነው. የጭስ ማውጫ ጋዞች ሲለቀቁ ቅልጥፍና እና ሃይል ይጠፋል።

ይህ ባለ ሁለት-ምት ፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ጉዳቱ ቢሆንም፣ በሞፔዶች፣ ስኩተሮች፣ እንደ ውጪ ሞተሮች፣ በቼይንሶው ውስጥ ያገለግላሉ።

አራት-ምት የውስጥ የሚቃጠል ሞተር

አራት-ስትሮክ ICE ባለሁለት-ስትሮክ ሞተር ምንም ጉዳት የለውም። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በአብዛኛዎቹ መኪኖች እና ሌሎች መሳሪያዎች ላይ ተጭነዋል. የጭስ ማውጫ ጋዞችን መቀበል እና ማስወጣት የተለየ ሂደት ነው, እና ከመጨመቅ ጋር አልተጣመረም, ምንም እንኳን የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚሠራው ድብልቅ ከሆነው ማብራት ነው. የሞተር አሠራሩ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ተመሳስሏል - ቫልቮቹ ክፍት እና ከ crankshaft ፍጥነት ጋር በተመሳሳይ መልኩ ይዘጋሉ. የነዳጅ ድብልቅ ቅበላ የሚከናወነው የጭስ ማውጫ ጋዞች ሙሉ በሙሉ ከወጡ በኋላ ብቻ ነው።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ጥቅሞች

በጣም ተወዳጅ በሆኑ ሞተሮች መጀመር ጠቃሚ ነው - በመስመር ውስጥአራት-ሲሊንደር አሃዶች. ከጥቅሞቹ መካከል ውሱንነት፣ ቀላል ክብደት፣ አንድ የሲሊንደር ጭንቅላት፣ ከፍተኛ የመጠበቅ ችሎታ።

ከሁሉም አይነት የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች መካከል ቦክሰኛ ሞተሮችም ሊለዩ ይችላሉ። በጣም ውስብስብ በሆነው ንድፍ ምክንያት በጣም ተወዳጅ አይደሉም. በዋናነት በእሽቅድምድም መኪናዎች ውስጥ ያገለግላሉ። ከጥቅሞቹ መካከል - በጣም ጥሩ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃ ሚዛን, እና ስለዚህ ለስላሳ ስራ. በክራንች ዘንግ ላይ ትንሽ ጭንቀት አለ. በውጤቱም, አነስተኛ የኃይል መጥፋት አለ. ሞተሩ ዝቅተኛ የስበት ማእከል አለው እና መኪናው በተሻለ ሁኔታ ይቆጣጠራል።

የመስመር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ፍፁም ሚዛናዊ ናቸው፣ እና አሃዱ ራሱ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል። ብዛት ያላቸው ሲሊንደሮች ቢኖሩም የምርት ዋጋ በጣም ከፍተኛ አይደለም. ማቆየትን ማጉላትም ይችላሉ።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ጉዳቶች

የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮችን የመለዋወጫ ዋና ጉዳቱ አሁንም መርዛማነት እና ጫጫታ አይደለም፣ነገር ግን ደካማ ብቃት ነው። በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ 20% የሚሆነው ጉልበት ለትክክለኛው የሜካኒካል ሥራ ብቻ ይውላል. ሁሉም ነገር በማሞቅ እና በሌሎች ሂደቶች ላይ ይውላል. በተጨማሪም ሞተሮች ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ ከባቢ አየር ይለቃሉ ለምሳሌ ናይትሮጅን ኦክሳይድ፣ ካርቦን ሞኖክሳይድ እና የተለያዩ አልዲኢይድስ።