2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45
የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር (በአህጽሮቱ ICE) የተፈለሰፈው በ19ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ብዙ ነገር ተለውጧል. በአሁኑ ጊዜ በሁሉም የማምረቻ መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ዘዴ ከአንድ ጊዜ በላይ ተሻሽሏል ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር መርህ ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል።
አራት-ስትሮክ እና ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች አሉ። በኋለኛው ፣ ሁሉም ዑደቶች (ቀጥታ የነዳጅ መርፌ ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ማስወጣት እና ማጽዳት) በእያንዳንዱ የ crankshaft አብዮት በሁለት ዑደቶች ውስጥ ይከሰታሉ። እንደዚህ ባሉ ዘዴዎች መዋቅር ውስጥ ምንም ተጨማሪ ቫልቮች የሉም. ፒስተን በቀጥታ ተግባራቸውን ይቋቋማል, ምክንያቱም በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መግቢያውን, መውጫውን እና ቀዳዳውን በማጽዳት ይዘጋዋል. ስለዚህ የሁለት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የስራ መርህ በጣም ቀላል ነው።
በንድፈ ሀሳብ የሁለት-ስትሮክ ምርት ሃይል ከአራት-ስትሮክ አንድ እጥፍ ይበልጣል (በስትሮክ ብዛት ምክንያት)። ነገር ግን, በተግባር ይህ አይደለምበጣም። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ መርህ በፒስተን ያልተሟላ ምት ፣ የተረፈ ጋዝ እና ሌሎች አንዳንድ ምክንያቶች ብዙም ያልተጠናከረ ልቀት በመኖሩ ምክንያት የኃይል መጨመር ከ 60 - 70 በመቶ ያልበለጠ ነው ።
ሞተሩ በሁለት ዑደቶች ይሰራል። በመጀመሪያው ግርዶሽ ወቅት ፒስተን በፍጥነት ከታች ወደ ላይኛው ቦታ ይንቀሳቀሳል. በእንቅስቃሴው ውስጥ, የጭስ ማውጫውን ያግዳል እና መስኮቶችን ያጸዳል. በዚህ ጊዜ ቀደም ሲል የቀረበው የነዳጅ ፈሳሽ ኃይለኛ መጨናነቅ አለ. ይህ ሁለተኛው ምት ይከተላል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር መርህ የተጨመቀ ነዳጅ በሻማ ይቃጠላል. በጋዝ ማስፋፊያ ሃይል ተጽእኖ ስር ፒስተን ወደ ታችኛው "የሞተ" ቦታ ይለቃል. በዚህ ጉዳይ ላይ ጠቃሚ ስራ ይከናወናል. የጭስ ማውጫው ወደብ ለመክፈት ፒስተኑ ሲወርድ ወዲያውኑ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ከባቢ አየር ይላካሉ። በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት በፍጥነት እየቀነሰ ነው, እና ፒስተን በንቃተ-ህሊና ምክንያት ወደ ታች መሄዱን ይቀጥላል. በዝቅተኛ ቦታ ላይ ፣ የመንፃው ቀዳዳ ይከፈታል እና አዲስ የሚቀጣጠል ድብልቅ አዲስ ክፍል ከክራንክ ክፍል ተብሎ ከሚጠራው ክፍል ውስጥ ይገባል ፣ በውስጡም ጫና ውስጥ ነው።
የሁለት-ምት ሃይል አሃድ በትክክል ምቹ ዘዴ ነው። ነገር ግን, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር መርህ, ጥቅሞቹ አሉት. ከአራት-ምት ጋር ሲነጻጸር, እሱ ነውአነስተኛ መጠን ያለው, ለማምረት በጣም ቀላል, የድምጽ መጠን ያላቸው የቅባት ስርዓቶች እና የጋዝ ስርጭት አያስፈልግም. ይህ የናሙና ወጪን እና የጥገና ወጪዎችን በእጅጉ ይቀንሳል።
ይህ አይነት ሞተር በጣም ቀልጣፋ እንዳይሆን የሚያደርጓቸው ጉልህ ጉድለቶችም አሉት። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በጣም ጫጫታ ናቸው እና ከአራት-ምት አቻዎቻቸው የበለጠ ይሰራሉ። ባለ ሁለት-ምት አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አሠራር መርህ ብዙ ቁጥር ያላቸውን የመወዛወዝ እንቅስቃሴዎችን ለመፍጠር ስለሚያስፈልግ የአራት-ምት ምርቶች በተቃራኒው በትንሽ ንዝረት ይሰራሉ። የነዳጅ ፍጆታ በአንድ የፈረስ ጉልበት 300 ግራም ነው. ለማነፃፀር፣ ባለአራት ስትሮክ ሞዴሎች 200 ግራም ነዳጅ ብቻ ያስፈልጋቸዋል።
የሚመከር:
CDAB ሞተር፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ መሳሪያ፣ ግብዓት፣ የስራ መርህ፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች፣ የባለቤት ግምገማዎች
በ2008 የVAG ቡድን መኪኖች ተርቦ ቻርጅድ የተገጠመላቸው የተከፋፈለ መርፌ ስርዓት ታጥቀው ወደ አውቶሞቲቭ ገበያ ገቡ። ይህ 1.8 ሊትር የሲዲኤቢ ሞተር ነው። እነዚህ ሞተሮች በህይወት ያሉ እና በመኪናዎች ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ. ብዙዎች እነዚህ ምን ዓይነት ክፍሎች እንደሆኑ ለማወቅ ይፈልጋሉ ፣ አስተማማኝ ናቸው ፣ ሀብታቸው ምንድነው ፣ የእነዚህ ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች ምንድ ናቸው?
የዋንክል ሞተር፡ መሳሪያ፣ የስራ መርህ
የውስጥ የሚቃጠል ሞተር የሰው ልጅ ድንቅ ፈጠራ ነው። ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምስጋና ይግባውና ቴክኒካዊ እድገት በከፍተኛ ሁኔታ ማደግ ጀመረ. የእነዚህ ቅንብሮች በርካታ ዓይነቶች አሉ። ነገር ግን በጣም ታዋቂው የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን እና ሮታሪ ፒስተን ናቸው
የመኪኖች አይነት በሰውነት አይነት
በዘመናዊው የመኪና ገበያ ላይ በሰውነት አይነት የሚለያዩ እጅግ በጣም ብዙ አይነት ሞዴሎች አሉ ሁሉም አይነት ዝርያዎች እጅግ የላቀውን አሽከርካሪ እንኳን ስም መጥቀስ አይችሉም። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ለመኪናዎች እና ለጭነት መኪናዎች የአካል ዓይነቶችን እንመለከታለን
ሃይብሪድ ሞተር - ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች አዳዲስ እድሎች
በርግጥ ዲቃላ ሞተር ሁሉንም የመኪና አልሚዎች ችግር አይፈታም። ነገር ግን ባህላዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አጠቃቀምን ለማራዘም እንደ መካከለኛ አማራጭ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. እና በአነስተኛ የአካባቢ ብክለት መተግበሩን ያረጋግጡ
ተለዋዋጭ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር፡ ፍቺ፣ ምደባ እና የክወና መርህ
በአለም ውስጥ ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት በሁሉም ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው ዋናው የሃይል አሃድ የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የሚታየው እና የእንፋሎት ሞተርን በመተካት, በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በኢኮኖሚ እና በቅልጥፍና ረገድ በጣም ትርፋማ ሞተር ሆኖ ይቆያል። የዚህ ዓይነቱ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ, እንዴት እንደሚሰራ, ሌሎች የፒስተን ሞተሮች ምን እንደሆኑ ለማወቅ ጠለቅ ብለን እንመርምር
