አውቶማቲክ ሳጥን ይመታል፡ ምን ማድረግ እንዳለበት፣ ምክንያቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በራስ ሰር ማስተላለፍ በጣም ምቹ ነው። ስለ ማርሽ መራጭ ቁልፍ ሊረሱት ይችላሉ። ነገር ግን አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጥገናዎች በጣም ውድ ናቸው, እንደ አስተማማኝነት, ብዙ በመኪናው የምርት ስም እና በሳጥኑ አይነት ላይ የተመሰረተ ነው. ጉልህ ሚና የሚጫወተው በአሽከርካሪው አመለካከት፣ በአሽከርካሪነት ስልቱ እና በአገልግሎቱ ነው። አውቶማቲክ ሳጥኑ ለምን እንደሚመታ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ማድረግ እንዳለቦት እና ችግሩን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል እንነጋገር።

አንዳንድ አጠቃላይ መረጃ

አውቶማቲክ ስርጭት መጀመር የሚጀምርባቸው ብዙ ምክንያቶች አሉ። ለብዙዎች ይህ ወዲያውኑ ፍርሃት ያስከትላል. ነገር ግን ችግሩ ብዙውን ጊዜ ሊስተካከል የሚችል እና በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ጣልቃ መግባት ስለማይፈልግ መረጋጋት የተሻለ ነው. ማሽኑ እርግጥ ነው, ምቹ እንደሆነ ወዲያውኑ ማስተዋል እፈልጋለሁ, ነገር ግን የበለጠ በጥንቃቄ ክትትል ሊደረግበት ይገባል. በ70% ከሚሆኑት ጉዳዮች፣ ምቶች በትክክል የሚከሰቱት መስቀለኛ መንገድን በጊዜው ባለመጠበቁ ነው።

አንድ ሰው በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ያለውን ዘይት መቀየር እና ማጣሪያዎችን እና ወደ ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ሲቀይሩ ምቶች ካሉ በአጠቃላይ እጅግ በጣም ጥሩ እንደሆነ ይቆጥረዋልስርጭቱ ወዲያውኑ በአምራቹ ላይ ተጠያቂ ነው, ምክንያቱም ሳጥኑ ጥራት የሌለው, ይሰብራል, ጥሩ አይሰራም, ወዘተ. የመኪናው ብራንድ ከ100 እስከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር ያለ ትልቅ ጥገና።

አውቶማቲክ ስርጭትን መምታት፡ ምን ማድረግ ይሻላል?

ትኩረት መስጠት ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር በአውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ ያለው የዘይት መጠን እና ሁኔታው ነው። ከላይ እንደተጠቀሰው, ብዙዎች ATF ን መለወጥ አስፈላጊ እንደሆነ አድርገው አይመለከቱትም, ግን ይህ እውነት አይደለም. ሁሉም አምራቾች በየ100-150ሺህ ኪሎሜትሮች ሙሉ በሙሉ መተካት እና በየ60-80ሺህ ከፊል መተካትን ይመክራሉ።

ሌላ ምክንያት - የተሳሳተ ዘይት ተሞልቷል። ብዙ አምራቾች በመመሪያው ውስጥ አስፈላጊውን ATP ያመለክታሉ. አሽከርካሪዎች እነዚህን ምክሮች ሁልጊዜ አይከተሉም እና ተስማሚ ሆነው ያዩትን ያፈሳሉ። በውጤቱም, ምቶች, ጅራት, ያልተረጋጋ ቀዶ ጥገና ወይም ወቅታዊ ያልሆነ የማርሽ ለውጦች ይከሰታሉ. በዚህ መንገድ ማሽከርከርዎን ከቀጠሉ ወደ ጥገናው መድረስ ይችላሉ። በማንኛውም ሁኔታ አውቶማቲክ ሳጥኑ እየረገጠ መሆኑን ካስተዋሉ መንስኤው በተቻለ ፍጥነት መገኘት አለበት. በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ማድረግ? በመጀመሪያ ደረጃ, የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዘይት ደረጃን ያረጋግጡ. ብዙውን ጊዜ ይህ በሞቃት ሩጫ መኪና ላይ ይከናወናል. በ ATP ቀለም ብዙ መረዳት ይቻላል. መጨለም ወይም መብረቅ የመተካት ጊዜ መሆኑን ያሳያል።

ዘይቱን በሳጥን ውስጥ እንዴት መቀየር ይቻላል?

እንዲሁም መከተል ያለባቸው በርካታ ህጎች አሉ። በመጀመሪያ, ይህ የመጀመሪያው ከሆነከ 100 ሺህ ኪሎሜትር ወይም ከዚያ በላይ በኋላ መተካት, ከዚያ ሙሉ ለሙሉ መቀየር ያስፈልግዎታል. ስለዚህ, በመጀመሪያ ለዚህ አውቶማቲክ ስርጭት በአምራቹ የተጠቆመውን ኦሪጅናል ዘይት እንገዛለን. ብዙውን ጊዜ በሳጥኑ ውስጥ ባለው ፓን ውስጥ የሚገኘው የማጣሪያ ንጥረ ነገር ሊተካ ይችላል. ከተተካ በኋላ የመጀመሪያው 400-500 ኪሎሜትር, በተረጋጋ ሁኔታ መንዳት እና ፍጥነትን መምረጥ ያስፈልግዎታል. የመቆጠብ ሁነታ በአውቶማቲክ ስርጭቱ ላይ የመንሸራተቻ አለመኖር, በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ መቆየት, ወዘተ. ብዙውን ጊዜ, ዘይቱን ከቀየሩ በኋላ, አውቶማቲክ ሳጥኑ ለምን እንደሚጠፋ ጥያቄው ይጠፋል. ይህ የሆነበት ምክንያት ድንጋጤዎቹ በማለፉ ነው።

Friction disc wear

ክላቹስ የሚባሉት በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ጊርን በወቅቱ ለማቆም ሃላፊነት አለባቸው። በስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት ወይም የዘይት መጠን ከቀነሰ ማቃጠል ይጀምራሉ. በውጤቱም, በቀላሉ ይንሸራተቱ እና ተግባራቸውን አይፈጽሙም. በዚህ አጋጣሚ የክላቹን ብረት ማጥቆር የተለመደ ነው።

የዲስኮችን አፈጻጸም መፈተሽ እጅግ በጣም ቀላል ነው። ይህንን ለማድረግ መኪናውን በአግድም ጠፍጣፋ ቦታ ላይ ይጫኑት. አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መምረጡን ወደ N (ገለልተኛ) ቦታ እናንቀሳቅሳለን እና የፍሬን ፔዳሉን እንለቅቃለን. መኪናው ወደ ፊት የሚሄድ ከሆነ ይህ የሚያመለክተው የግጭት ዲስኮች ማቃጠል እና መጣበቅን ነው። በዚህ ሁኔታ መተካት አለባቸው. ይህ ሙሉ ማሻሻያ ነው, እና ብዙ ወጪ ይጠይቃል. እነሱ ከሆኑ ታዲያ ለዚህ ነው አውቶማቲክ ስርጭቱ በሚቀያየርበት ጊዜ የሚጀምረው። ምናልባትም፣ የኤቲፒ ደረጃ ቁጥጥር አልተደረገበትም፣ ወይም ዘይቱ ጨርሶ አልተለወጠም። በውጤቱም, የአፈፃፀም ባህሪያቱን አጥቷል.እና በደንብ ያልተቀባ ክላች።

የራዲያተር ችግሮች

የማቀዝቀዝ ስርዓቱም ትልቅ ሚና ይጫወታል። በሚሠራበት ጊዜ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው በጣም ይሞቃል. ለቅዝቃዜው, ATP የሚሽከረከርበት ተስማሚ ዑደት ይቀርባል. በራዲያተሩ ውስጥ በማለፍ ወደ አውቶማቲክ ስርጭቱ ይመለሳል እና ያቀዘቅዘዋል. የራዲያተሩ ቱቦዎች ወይም ራዲያተሩ ራሱ ከተዘጋ, ከዚያም ዘይቱ ሊፈላ ይችላል. ይህ ብዙውን ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭቱ መጀመር የጀመረበት ምክንያት ይሆናል።

ይህ ችግር በከባድ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ነው፣ በተግባር ወደ ራዲያተሮች ምንም የአየር ፍሰት በማይኖርበት ጊዜ። ስለዚህ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከሆኑ በዋናነት በከተማው ውስጥ በዝቅተኛ ፍጥነት ይጋልቡ እና በሀይዌይ ላይ የማይገኙ ምቶችን ያስተውሉ ችግሩ ብዙውን ጊዜ በማቀዝቀዣው ላይ ነው ።

በመጀመሪያ ደጋፊዎቹን ማረጋገጥ አለቦት። ምናልባት ላይበሩ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ ሞተሩም ይሞቃል. የሞተሩ ሙቀት መደበኛ ከሆነ እና አውቶማቲክ ስርጭቱ በጅምላ የሚቀያየር ከሆነ ራዲያተሩን ከውስጥ እና ከውጭ ማጠብ ጥሩ ነው። ያስታውሱ፡ ስርዓቱ ጫና ውስጥ ነው።

የኤሌክትሮኒክስ ችግሮች

የእርስዎ አውቶማቲክ ስርጭት ከጀመረ፣ምክንያቶቹ እንደሚመለከቱት፣ በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ። በጣም ከተለመዱት ውስጥ አንዱ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የተሳሳተ አሠራር ነው. ECU ተብሎ የሚጠራው የመኪናው "አእምሮ" ነው. በትክክል ካልሰራ እና ፈረቃውን ካዘገየ፣ ወይም በተቃራኒው ምልክቱን በጣም ቀደም ብሎ ከላከ፣ ልክ እንደ ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ መንቀጥቀጥ ሊኖር ይችላል።ዝቅተኛ እና ከፍተኛ።

ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር የሚከሰተው አውቶማቲክ ስርጭቱ ከተስተካከለ በኋላ ነው። አንዳንድ ሳጥኖች ከጥገና በኋላ ማስተካከል ያስፈልጋቸዋል, ይህ አሰራር ካልተከተለ, ከዚያም አስደንጋጭ ሁኔታዎች ይኖራሉ. ግን ከጥቂት ጊዜ በኋላ ማለፍ ይችላሉ. በእርግጥ ወደ አገልግሎት ጣቢያ መሄድ፣ አውቶማቲክ ስርጭቱን እንደገና ማሰልጠን እና በምቾት ወደ ፊት መንዳት የተሻለ ነው።

በተወሰነ ማርሽ ላይ

የራስ ሰር ማስተላለፊያ ድንጋጤዎች የሚከሰቱት በተወሰነ ማርሽ ላይ ብቻ ነው። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በሃይድሮሊክ ፕላስቲን ውስጥ ያሉት የዘይት ሰርጦች በመዘጋታቸው ነው። እያንዳንዱ ፕሮግራም የራሱ ቻናል ስላለው እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ሊኖር ይችላል. በተለይም ከዚያ በፊት ATP በተጫነበት ስርዓት ውስጥ ከተተካ. ከማጠራቀሚያው ውስጥ ሁሉም ተቀማጭ ገንዘብ ወደ ቫልቭ አካል ውስጥ ሊገባ እና የዘይቱን ዑደት ሊዘጋው ይችላል። ይህ ችግር ወሳኝ አይደለም እና በቀላሉ የሃይድሮሊክ እገዳን በማጠብ ነው. ግን በእርግጠኝነት ወደ እሱ መቸኮል አያስፈልግዎትም። በስርአቱ ውስጥ ባለው ዝቅተኛ ግፊት የረጅም ጊዜ መንዳት ወደ ክላቹ ውድቀት ሊያመራ ይችላል, ለዚህ ስርጭት ተጠያቂ ነው. ይህ ደግሞ በዘይት ረሃብ ምክንያት ነው።

ሶሌኖይድ ብሎክ

ሌላ በትክክል ቀላል፣ ግን እጅግ ኃላፊነት የሚሰማው መስቀለኛ መንገድ። ይህ ክፍል በሃይድሮሊክ ሳህን ላይ ተጭኗል እና ቫልቭዎችን ያካትታል። በእነሱ እርዳታ ATP ወደ አውቶማቲክ ስርጭቱ የተወሰኑ ሰርጦችን ያስገባል. በኤሌክትሮማግኔቲክ መርህ ላይ ስለሚሠሩ, የእነሱ ብልሽት መንስኤ የሽቦው ስህተት ሊሆን ይችላል. እና የሶሌኖይድ እገዳው እራሱ ዘላለማዊ አይደለም እና ለባናል የተጋለጠ ነውሜካኒካል አልባሳት።

በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ላይ የቫልቭ አካሉ የማፍሰስ ችሎታ አለው። ከዚህም በላይ, ይህ ከ gasket ስር አይደለም, ነገር ግን የማገጃ አካል ራሱ ከ. በዚህ ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭቱ በአንድ ጊዜ ያለ ቅባት እና ማቀዝቀዣ ሊተው ስለሚችል በቀላሉ መተካት ይመከራል።

ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ለውጥ

አውቶማቲክ ስርጭቱ ለረጅም ጊዜ ሲበራ ከጀመረ እና ምንም እርምጃ ካልተወሰደ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ሊገባ ይችላል። እንደ መኪናው አሠራር ይለያያል. አንዳንድ ጊዜ የትም መሄድ አይችሉም፣ ነገር ግን ብዙ ጊዜ ማርሽ ከሰከንድ በላይ አይቀያየርም።

የአደጋ ጊዜ ሁኔታ ከባድ ችግር እንዳለ ያሳያል። ግን ሁልጊዜ እንደዚያ አይደለም. እውነታው ግን አውቶማቲክ ስርጭቱ ወደ "አደጋ" የሚገባው ECU ተገቢውን ምልክት ከላከ በኋላ ብቻ ነው. ሽቦው የተሳሳተ ከሆነ ወይም በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ዝቅተኛ ከሆነ, የ ATP ደረጃ ወድቋል ወይም ምንም ማቀዝቀዣ ከሌለ, እነዚህ ሁሉ መንስኤዎች ሊሆኑ ይችላሉ. ግን ያኔም ቢሆን አትሸበር። ለሜካኒካዊ ጉዳት የሽቦቹን የእይታ ምርመራ ማድረግ ጥሩ ነው. ምናልባት ሽቦው ተሰብሮ ሊሆን ይችላል, እና ሁሉም ችግሮች በእሱ ምክንያት. ለማንኛውም፣ አውቶማቲክ ስርጭቱ እየረገጠ መሆኑን ካስተዋሉ፣ ለመመርመር ወደ ታማኝ አገልግሎት ይውሰዱት።

ጥቂት አስፈላጊ ዝርዝሮች

ብዙ አሽከርካሪዎች በቀላሉ አውቶማቲክ ስርጭቶችን ለመስራት ህጎቹን አይከተሉም። ይህ በተለይ ለክረምቱ ወቅት እውነት ነው. ከሁሉም በላይ, ሞተሩ ሙቀትን ብቻ ሳይሆን, ኤቲፒም ጭምር ያስፈልገዋልከኤንጂን ዘይት የበለጠ ፈሳሽ መሆኑን. ስለዚህ, ስራ ፈትቶ ሞተሩን ለማሞቅ ደጋፊ ካልሆኑ, የሙቀት ቀስቱ ከሰማያዊው ዞን እስኪወጣ ድረስ ሞተሩን ወደ ከፍተኛ ፍጥነት አይዙሩ. Viscous oil ተገቢውን ቅባት አይሰጥም እና በሲስተሙ ውስጥ በባሰ ሁኔታ ይሰራጫል ፣ ይህንን መረዳት ያስፈልግዎታል እና አውቶማቲክ ስርጭትዎን አያስገድዱት።

ስለዚህ አውቶማቲክ ስርጭቱ የሚጀምርበትን ዋና ዋና ምክንያቶች ለይተናል። እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ ምን ማድረግ እንዳለብዎ, እርስዎም ያውቃሉ. ዋናው ነገር መሸበር አይደለም. ሁሉም ችግሮች ሊስተካከሉ የሚችሉ ናቸው. ብዙውን ጊዜ ረገጥ የሚያስከትል ለረጅም ጊዜ ያልተለወጠ የተበከለ ዘይት ነው. በዚህ መንገድ ማሽከርከርዎን ከቀጠሉ ሁኔታው እየባሰ ይሄዳል. ስለዚህ ፣ ወዲያውኑ ድስቱን በማጽዳት ፣ ዘይቱን በመቀየር እና በማጣራት እራስዎን መወሰን ከቻሉ ከጥቂት ጊዜ በኋላ ሳጥኑን መደርደር ይኖርብዎታል ። አውቶማቲክ ስርጭቱን ይከታተሉ እና በረጅም እድሜው ያስደስትዎታል።