የማስገቢያ ፓምፕ፡ ምደባ እና ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በየዓመቱ የናፍታ ሞተር በኃይል፣ በአካባቢ ወዳጃዊነት እና በኢኮኖሚ ረገድ የሚፈለገው መስፈርት እየጨመረ ነው። እና የሚቀጣጠል ድብልቅ ተስማሚ መፈጠር ብቻ እነዚህን መስፈርቶች ማሟላት ይችላል. ስለዚህ የመርፌ ስርአቱ በሙሉ በብቃት መስራት አለበት ይህም በከፍተኛ ግፊት ውስጥ ምርጡን የሚረጭ በማቅረብ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ነዳጅ ኢንጀክተር እና ፓምፑን በአንድ አሃድ ውስጥ የሚያጣምረው የፓምፕ ኢንጀክተር ነው። ልክ እንደ መርፌው ፓምፕ, የፓምፕ መርፌው የተወሰነ መጠን ያለው ድብልቅ በትክክለኛው ጊዜ ያስገባል. በእያንዳንዱ የሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ አንድ የፓምፕ-ኢንጀክተር በመኖሩ ምክንያት በእንደዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ ምንም አይነት መርፌ የፓምፕ ነዳጅ መስመሮች የሉም.

የኢንጀክተሩ መሳሪያው እንደሚከተለው ነው፡ የናፍጣ ኢንጀክተር ፓምፖች በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ ይገኛሉ። እነሱን ለመንዳት በካሜራው ላይ 4 ልዩ ካሜራዎች አሉ። በፓምፕ-ኢንጀክተር ቧንቧዎች ላይ ያለው ኃይል በሮከር እጆች በኩል ይተላለፋል. ለልዩ መገለጫው እናመሰግናለንየፓምፑ-ኢንጀክተር ድራይቭ ካሜራ፣ ሮክተሩ መጀመሪያ በደንብ ይነሳል፣ እና ከዚያ ያለችግር ዝቅ ይላል።

የሮክተሩ ሹል ከፍ ባለበት በዚህ ሰአት ፕላስተር በከፍተኛ ፍጥነት ይጫናል። ስለዚህ, ከፍተኛ ግፊት ይከሰታል. ሮኬሩ ቀስ ብሎ ወደ ታች መውረድ ሲጀምር፣ ፕላስተር እንዲሁ በዝግታ እና የተረጋጋ ወደ ላይ እንቅስቃሴ ይጀምራል። ይህ ንድፍ የአየር አረፋዎች ሳይፈጠሩ ነዳጁን ወደ ግፊት ክፍሉ ያለችግር እንዲፈስ ያስችለዋል. የክትባት ጊዜ እና ጊዜ የሚቆጣጠረው በፓምፕ-ኢንጀክተር መቆጣጠሪያ ሶሌኖይድ ቫልቭ ነው. ይህንን ለማድረግ በኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል በኩል ቮልቴጅ በእሱ ላይ ይሠራበታል. በፋብሪካው ቅንጅቶች ውስጥ ትናንሽ ልዩነቶች ቢኖሩም, በሚረጭበት ጊዜ, ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ, ሞተሩ "ጩኸት" ይጀምራል.

የዲሴል ፓምፕ ኖዝል ከሶስት ዓይነት ሊሆን ይችላል፡ፓይዞኤሌክትሪክ፣ኤሌክትሮማግኔቲክ፣ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ። በሶሌኖይድ ቫልቭ, አፍንጫው በሁለቱም በቤንዚን እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ተተክሏል እና ቀላል መሳሪያ አለው: አፍንጫ እና ሶሌኖይድ ቫልቭ የሚረጭ መርፌ ያለው. የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ኖዝል የሚጫነው በናፍታ ሞተሮች ላይ ብቻ ሲሆን ይህም አብዛኛውን ጊዜ በኮሞን ባቡር ሲስተም ላይ ይሰራል። ፒኢዞኤሌክትሪክ ለናፍታ ሞተሮች በጣም የላቀ ነው ተብሎ ይታሰባል።

ይህ መርፌ የሚሰራው ከኤሌክትሮማግኔቱ እስከ 4 ጊዜ የሚበልጥ ፍጥነት ያለው ሲሆን የተወጋውን ነዳጅ በከፍተኛ ትክክለኛነት ይወስነዋል።

የኢንጀክተሮች መጠገን የሚከተሉት ሲታዩ ነው።ምልክቶች: የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ነው, የነዳጅ ፔዳሉን በፍጥነት ሲጫኑ ውድቀት, የነዳጅ መፍሰስ ወይም በጭስ ማውጫው ውስጥ ብቅ ይላል. የመኪናው የስራ ፈት ፍጥነት ያልተረጋጋ ነው: የ tachometer መርፌ ያለ ምንም ምክንያት ያለማቋረጥ "ይዘለላል". መርፌዎችን መፈተሽ እና መጠገን በልዩ ማቆሚያዎች ላይ ይከናወናል ፣ ስለሆነም በእራስዎ ለመጠገን አስቸጋሪ ነው-ግፊቱን ከስመ-10% ከፍ ማድረግ የሞተርን ብልሽት ያስከትላል። እና የነዳጅ ስርዓቱ አሠራር አሳሳቢ ምክንያት ባይሰጥም, የኢንጀክተር ምርመራዎች በየ 60,000-70,000 ኪሎ ሜትር የመኪና ሩጫ በኋላ እንዲደረግ የሚመከር ሂደት ነው.