የማስገቢያ ተቀባይ፡መግለጫ፣ባህሪያት እና የአሠራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ሞተሩ የማንኛውም መኪና መሰረት ነው። ይህ ክፍል ብዙ አንጓዎችን እና ስልቶችን ያካትታል. ከእነዚህ ውስጥ አንዱ የመቀበያ መቀበያ (aka manifold) ነው. ይህ ዕቃ በእያንዳንዱ መኪና ላይ ይገኛል። በዛሬው መጣጥፍ የኢንቴክ ሪሲቨር ምን እንደሆነ፣እንዴት እንደሚሰራ እና እንዴት እንደሚሰራ እንመለከታለን።

ባህሪ

ታዲያ፣ ሰብሳቢው ተግባር ምንድን ነው? የዚህ ኤለመንቱ ዋና ተግባር የነዳጅ-አየር ድብልቅን ወይም አየርን (ቀጥታ መርፌ ያለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከሆነ) በሃይል አሃዱ ሲሊንደሮች ላይ እኩል ማከፋፈል ነው. በተመጣጣኝ የነዳጅ ማከፋፈያ ምክንያት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጥሩ አፈፃፀም ይረጋገጣል. በተጨማሪም, ለ VAZ-2112 16-valve ቅበላ መቀበያ ከተሰጡት ተግባራት ውስጥ አንዱ የነዳጅ ማደያ መሳሪያዎችን እንዲሁም የስሮትል ቫልቭን ማሰር ነው. ስለ አሮጌ መኪኖች ከተነጋገርን, ከዚያም ካርቡረተር በማኒፎል ላይ ተስተካክሏል, ይህም በድብልቅ ዝግጅት ውስጥ ይሳተፋል.

እንዲሁም የሲሊንደር ማጥፋት ቴክኖሎጂ ነዳጅ ለመቆጠብ መሆኑን ልብ ይበሉዘመናዊ መኪኖች በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተቀባይዎችን በመጠቀም የተገኙ ናቸው. ብዙውን ጊዜ ይህ ባህሪ V8 እና V10 ሞተሮች ባላቸው ማሽኖች ላይ ይገኛል።

ሌላው ተግባር የረዳት ሲስተሞች አሠራር ነው። በአሰባሳቢው ውስጥ, ከታች ባለው ግፊት ምክንያት, ከፊል ቫክዩም ይገኛል. መሐንዲሶች ቫክዩም እንደ መንዳት ኃይል መጠቀምን ተምረዋል ለ፡

• ብሬክ ማበልጸጊያ።
• የክሩዝ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች።
• የልቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች።
• የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ እና የመሳሰሉት።

ቁሳቁሶች እና የተቀባዮች ግንባታ

በዲዛይኑ ይህ ኤለመንት የመውጫ ቱቦዎች እና የጋራ ክፍል ያለው የተዘጋ ታንክ ነው። ከ15 አመት በፊት እንኳን የአሉሚኒየም እና የብረት መቀበያ መቀበያዎች ያለምንም ልዩነት በመኪናዎች ላይ ተጭነዋል። ይሁን እንጂ ሁኔታው በ 2000 ዎቹ ውስጥ ተለወጠ. በዚያን ጊዜ የመጀመሪያዎቹ የፕላስቲክ ሰብሳቢዎች በማሽኖቹ ላይ መታየት የጀመሩት. የዱራቴክ ሞተሮች ያላቸው የፎርድ መኪኖች ለዚህ ዋና ምሳሌ ናቸው።

እንዴት ነው የሚሰራው?

የመግቢያ ማኒፎል መቀበያ እንዴት እንደሚሰራ አስቡበት። የነዳጅ ማደያዎች ወይም የካርበሪተር ነዳጅ ወደ መቀበያው የታችኛው ቱቦ ውስጥ ይረጫሉ. በኤሌክትሮስታቲክ ኃይል ምክንያት, የቤንዚን ጠብታዎች በአየር ውስጥ ወደ ትላልቅ ሰዎች ይሰበሰባሉ ወይም በግድግዳዎች ላይ ይቀመጣሉ. እነዚህ ድርጊቶች የማይፈለጉ ናቸው, ምክንያቱም ወደ የተሳሳተ ድብልቅ መፈጠር ይመራሉ. ቤንዚኑ በተሻለ ሁኔታ ከተረጨ, የበለጠ የተሞላ እና የበለጠ ኃይለኛ በክፍሉ ውስጥ ይቃጠላል. ስለዚህ, አሉታዊ ሁኔታዎችን ለማስወገድ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው አተሚዜሽን ለማረጋገጥ, የተቀባዩ ውስጣዊ ክፍሎች ይከናወናሉያልተወለወለ. በተመሳሳይ ጊዜ, የላይኛው ገጽታ ከመጠን በላይ ሸካራ አይደለም, ምክንያቱም ብዙ ብጥብጥ ስለሚፈጥር እና ወደ ሞተር ሃይል ይቀንሳል.

የመግቢያ ተቀባዩ የተወሰነ ቅርጽ፣ አቅም እና ርዝመት ሊኖረው ይገባል። በጣም ጥሩው አማራጭ እኩል ርዝመት ሰብሳቢ ነው. ከላይ ያሉት ሁሉም መለኪያዎች አንድ የተወሰነ የኃይል አሃድ ሲፈጥሩ ይሰላሉ. ማኒፎልዱ የኦክስጅንን ፍሰት ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቫልቮች በሚመሩ የአየር ቻናሎች ያበቃል። በናፍታ አሃዶች ላይ, ቀጥተኛ መርፌ በሚኖርበት ቦታ, የአየር ፍሰቱ ይሽከረከራል እና ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል. የኋለኛው አስቀድሞ ከነዳጅ ጋር እየደባለቀ ነው።

የተቀባዩ አፍንጫዎች ቅርፅ እና ርዝመት ባህሪዎች

በቅርብ ጊዜ፣ መሐንዲሶች ለእነዚህ የውሃ ማጠራቀሚያ መለኪያዎች ልዩ ትኩረት ሰጥተዋል። በሰርጡ ዲዛይን ውስጥ ሹል ማዕዘኖች እና ሹል ኩርባዎች መወገድ አለባቸው። በነዚህ ቦታዎች ከአየር ጋር የተቀላቀለ ነዳጅ በእርግጠኝነት ግድግዳው ላይ ይቀመጣል. ስለዚህ, አብዛኛዎቹ አውቶሞቢሎች ከመሃል ያለው ርቀት ምንም ይሁን ምን, ሁሉም ቻናሎች እኩል ርዝመት ያላቸው እንደዚህ ያሉ መቀበያዎችን መትከል ይለማመዳሉ. ይህ አዝማሚያ ከስፖርት መኪናዎች የመጣ ነው።

ይህ ንድፍ የ Helmholtz ድምጽን ያስወግዳል። የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ፍሰት, ተጓዳኝ ቫልዩ ሲከፈት, በተቀባዩ ቻናል በኩል ወደ ሲሊንደር በግልጽ ይንቀሳቀሳል. ቫልቭው በሚዘጋበት ጊዜ ወደ ክፍሉ ውስጥ ለመግባት ጊዜ ያልነበረው አየር በጠፍጣፋው ላይ መጫኑን ይቀጥላል. በከፍተኛ ግፊት ተጽእኖ ስር አየር ወደ መቀበያው የላይኛው ክፍል ይመለሳል. በውጤቱም, በሰርጡ ውስጥ ተቃራኒ ፍጥረት ይፈጠራል. እሱበሚቀጥለው ጊዜ ቫልቭው ሲከፈት ይቆማል. የፍሰቶቹ አቅጣጫ ለውጥ በጣም ፈጣን በሆነ ፍጥነት ይከሰታል. ጥናቶች እንደሚያሳዩት ይህ ፍጥነት ከሱፐርሶኒክ ጋር ቅርብ ነው. ከሁሉም በላይ, ቫልቮቹን ከመዝጋት እና ከመክፈት በተጨማሪ, አየር በአስተጋባ ክስተት ምክንያት አቅጣጫውን የመቀየር አዝማሚያ ይኖረዋል. አየር ከጎን ወደ ጎን ሲዘዋወር፣ ይህ የኃይል ማጣት መፈጠሩ የማይቀር ነው።

ለመጀመሪያ ጊዜ ሬዞናንስ የተመቻቹ ተቀባዮች በChrysler አስር ሲሊንደር ቪ-ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል። እና ከዚያ ሌሎች የአለም አምራቾች ተመሳሳይ ዘዴን መለማመድ ጀመሩ።

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተቀባይ

ይህ በአንጻራዊ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ የተፈጠረ ልማት ሲሆን ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ደጋፊዎቸ እየበዙ ነው። አሁን ለዚህ ንድፍ አተገባበር በርካታ መርሆዎች አሉ. ከመካከላቸው አንዱ ድብልቅ ወይም ኦክሲጅን የሚንቀሳቀስባቸው ሁለት ሰርጦች መኖራቸውን ያስባል. አንዱ ቻናል አጭር ነው ሌላኛው ረጅም ነው። በተወሰነ የአሠራር ዘዴ የተጫነው ቫልቭ አጭሩን መንገድ ይዘጋል።

እባክዎ የመቀበያ ማጠራቀሚያውን በሚተካበት ጊዜ ጋሪው ሁል ጊዜ አዲስ መሆን አለበት። አሮጌውን ከጫኑ, ጥብቅነት ይሰበራል. የአየር ልቀት እና፣በዚህም ምክንያት፣የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር፣እንዲሁም የነዳጅ ፍላጎት መጨመር ይችላል።

እንዲሁም ሁለተኛውን የተለዋዋጭ የውሃ ማጠራቀሚያ ጂኦሜትሪ መተግበርን አስቡበት። እዚህ ቫልዩ በመግቢያ ቱቦ ውስጥ ተጭኗል. አንዳንድ ሁኔታዎች ሲደርሱ, እርጥበቱ የክፍሉን ውስጣዊ መጠን ይቀንሳል. በተለምዶ፣እንዲህ ዓይነቱ እቅድ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ሲሊንደሮች ባለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ይሠራል. በትላልቅ ሞተሮች ላይ, የበለጠ ውስብስብ ስርዓቶች ተግባራዊ ይሆናሉ, ይህም ደግሞ ነዳጅ ለመቆጠብ አንዳንድ ሲሊንደሮችን ለማጥፋት ያስችላል. ስለዚህ የግማሽ ሲሊንደሮች ቻናሎች የተገናኙበት የክፍሉ ክፍል በእርጥበት ታግዷል።

የመግቢያ ተቀባዩ አሠራር ባህሪዎች

ከኤንጂኑ በተለየ ይህ ክፍል ከጥገና ነፃ ነው። ይሁን እንጂ በየጊዜው የጋዞችን ጥራት መቆጣጠር ያስፈልጋል. ትንሹ የአየር ልቀት የሞተሩ መሰናከል እና በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው ቢጫ "Check" መብራት ነው።

ማስታወሻ በላስቲክ ሰብሳቢዎች ፣አሁን በሰፊው ተስፋፍተዋል ፣ከሌሎቹ በበለጠ ለመበስበስ የተጋለጡ ናቸው። ይህ ነጥብ የመቀበያ ፍሬዎችን በሚጠጉበት ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የማሽከርከር ቁልፍን መጠቀምዎን ያረጋግጡ ፣ የማጠናከሪያውን ጥንካሬ ይመልከቱ። መቀርቀሪያዎቹን ከመሃል ላይ አጥብቀው ከዚያ ወደ ዳር ያዙሩ።

ስለ ሰብሳቢው ማጠናቀቂያ

VAZ ቅበላ ተቀባይ ማስተካከያ በጣም ተወዳጅ ርዕስ ነው። ይህ ክዋኔ ሁለት አቅጣጫዎች አሉት. ይህ የውስጠኛው ገጽን ማጣራት እና የንጥረትን ቅርጽ አሉታዊ ተጽእኖ ማሸነፍ ነው. የኋለኛው ያልተመጣጠነ ከሆነ, አብዛኛው አየር ወደ መጀመሪያው ሲሊንደር ውስጥ ይገባል, እና ያነሰ እና ያነሰ ኦክስጅን ወደ ሁሉም ተከታይ ውስጥ ዘልቆ ይገባል. ግን ሲሜትሪክ እንዲሁ ጉዳቶች አሉት። እዚህ, አየር ወደ መካከለኛ ሲሊንደሮች ትልቁን መጠን ውስጥ ይገባል. በዚህ ጉዳይ ላይ የ VAZ-2114 መቀበያ መቀበያ ማሻሻያዎች መደበኛውን ማኒፎል በበርካታ ስሮትል ማስገቢያ ስርዓት መተካት ያካትታል. እዚህ አየርክሮች ከአሁን በኋላ አንዳቸው በሌላው ላይ ጥገኛ አይደሉም. በዚህ መሠረት በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ተመሳሳይ መጠን ያለው ኦክሲጅን ይገባል.

የመግቢያ መቀበያውን VAZ-2112 በሌላ መንገድ ማስተካከል ይችላሉ። ስለዚህ አንዳንዶች የውስጠኛውን ወለል መፍጨት ያከናውናሉ። አንዳንድ ሞገዶችን እና እብጠቶችን በማስወገድ የበለጠ ወጥ የሆነ የአየር አቅርቦት ለሞተር ማቅረብ ይችላሉ። ነገር ግን እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ይህ ማሻሻያ ከፍተኛ የኃይል መጨመር አያመጣም. ይበልጥ ውጤታማ የሆነ መፍትሔ ቾኮችን መትከል ነው. ነገር ግን፣ ይህ መደረግ ያለበት ተርባይኑን ሲጭኑ ብቻ ነው፣ አለበለዚያ ማስተካከል ተገቢ አይሆንም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ፣ ማስገቢያ ተቀባይ ምን እንደሆነ ተመልክተናል። እንደሚመለከቱት, ይህ በመኪና ሞተር ውስጥ በጣም አስፈላጊ አካል ነው. የድብልቅ ፍጥረት ጥራት እና የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር መረጋጋት እንደ ዲዛይኑ ይወሰናል።