ደረጃ የሌለው ተለዋዋጭ እንዴት እንደሚሰራ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በዚህ ጽሁፍ ውስጥ እንዲህ ያለውን ርዕስ እንደ ደረጃ የለሽ ተለዋዋጭ እንቆጥረዋለን። የአሠራሩን መርህ በአጭሩ እንግለጽ, ዋና ዋና ልዩነቶች, ጥቅሞች እና ጉዳቶች. ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ ስርጭት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከየት እንደመጣ እና በዋናነት ማን እንደሚጠቀም ለመረዳት, የዚህን አጠቃላይ ስርዓት አመጣጥ ታሪክ ትኩረት መስጠት አለብዎት.

ትንሽ የታሪክ ትምህርት

የስቴፕ-አልባ ተለዋዋጭ የመነሻ የፈጠራ ባለቤትነት፣ ይህም በእውነቱ፣ በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው የሆነው፣ በ1886 ታየ። የአሠራሩ መርህ እጅግ በጣም ቀላል ነበር፡ በዚህ ስርጭቱ ውስጥ ያለው የማሽከርከር ተግባር የሚከናወነው በሁለት መዘዋወሪያዎች መካከል በተጣበቀ የቆዳ ቀበቶ ነው። በጣም የሚያስደንቀው እውነታ እንዲህ ዓይነቱ የፈጠራ ባለቤትነት በታዋቂው ፈጣሪ ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ በህዳሴ ዘመን ተዘጋጅቷል. ይሁን እንጂ ሰዎች በተግባር ላይ ሊውሉ የቻሉት ከጥቂት መቶ ዓመታት በኋላ ብቻ ነው. ግስጋሴው አሁንም አልቆመም, እና ብዙም ሳይቆይ ስቴፕ-አልባው ተለዋዋጭ በጎማ ቀበቶ እርዳታ መስራት ጀመረ. በተመሳሳይ ላይ የሠራው የመጀመሪያው መኪናመርህ, በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተለቀቀው "ቮልቮ 360" ነበር. እና ከሌላ አስር አመታት በኋላ በተከታታይ በሚለዋወጠው ስርጭቱ ላይ የተደረደሩ የብረት ቀበቶዎች ቀድሞውንም ጥቅም ላይ ውለዋል።

የማስተላለፊያ መርህ

እንግዲህ ይህ ደረጃ የለሽ ተለዋዋጭ እንዴት እንደሚሰራ እንይ። ተመሳሳይ የቁጥጥር ስርዓት ካላቸው የመኪና ባለቤቶች የተሰጠ አስተያየት ከአውቶማቲክ ስርጭት ጋር አንድ የሚያመሳስለው ነገር እንዳለ ይጠቁማል። ሆኖም ግን, ከመካኒኮች አንጻር ሲታይ, በእነዚህ ሁለት ስርዓቶች ውስጥ "አውቶማቲክ" የሚለው ቃል ብቻ የተለመደ ነው. ይህ ማለት አሽከርካሪው ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ጊርስዎች በእጅ አይቀይርም, ይህ ተግባር የሚከናወነው በመኪናው ኤሌክትሮኒክስ እና በሃይድሮሊክ ነው. ይህ የአሠራር መርህ ከብስክሌት ጋር ሊመሳሰል ይችላል. በውስጡ፣ በሰንሰለት የተገናኙ ማርሽዎች በበለጠ ፍጥነት መሽከርከር የሚጀምሩት በጠንካራ ሁኔታ ፔዳል ማድረግ በሚጀምሩበት ጊዜ ነው። በመኪናው ውስጣዊ ክፍል ውስጥ, የስቴፕ-አልባ ተለዋዋጭነት ከተለመደው "አውቶማቲክ" የተለየ አይደለም. ከ PNRD አመልካቾች ጋር መራጭ አለው, እና በመሪው ስር ሁለት ፔዳል - ጋዝ እና ብሬክ. ይሁን እንጂ በማሽኑ ላይ እንደ ሞተሩ ባህሪያት የሚቀያየሩ ሁሉም ጊርስ ከ 1 ኛ ጀምሮ በ 6 ኛ ይጠናቀቃሉ. በዚህ አጋጣሚ በራሳቸው የሚበሩ የማርሽዎች ብዛት ማለቂያ የለውም።

የዚህ ስርጭት ጥቅሞች እና ባህሪያት

በመኪኖች ውስጥ በሚሆኑበት ጊዜ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት፣ የመንዳት ስሜት፣ መንቀጥቀጥ በተገጠመለት መኪና ውስጥ ሲሆኑበሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይጠፋል. በመጀመሪያ ደረጃ ለስላሳ እንቅስቃሴ ብቻ ይሰማዎታል ምክንያቱም አነስተኛ ዝርዝሮች የሞተር ሂደቶችን በማግበር ሂደት ውስጥ ይሳተፋሉ። በሳጥኑ ውስጥ ያሉት ሁለት ብሎኮች ብቻ ይሽከረከራሉ እና በመካከላቸው አንድ ቀበቶ ተዘረጋ። በነገራችን ላይ የመጨረሻው ክፍል እንደ መኪናው ፍጥነት በራስ-ሰር ቦታውን ይለውጣል።

ደረጃ የሌለው ተለዋዋጭ በብዙ ዘመናዊ ማሽኖች ላይ ሊጫን ይችላል። ቶዮታ፣ ኒሳን፣ ቮልቮ ከብራንዶቹ መካከል ጥቂቶቹ ሲሆኑ ከእነዚህም መካከል ሞዴሎችን ልክ እንደ ኢኮኖሚያዊ እና ምቹ የቁጥጥር ስርዓት መምረጥ ይችላሉ።