የካምሻፍት ዳሳሽ፡ ቼክ፣ ምልክቶች፣ መጠገን እና መተካት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ከካርቦረይትድ ሃይል ሲስተም ወደ መርፌ ስርዓት በመሸጋገር ሂደት ውስጥ በዘመናዊ መኪናዎች ልማት ላይ የተሳተፉ መሐንዲሶች አዲስ ቴክኒካል መፍትሄዎችን ለመፍጠር ተገደዋል። ስለዚህ ለስርዓቱ አስተማማኝ እና በደንብ የተቀናጀ አሠራር ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ መከተብ ያለበትን ትክክለኛ ቅጽበት እና የእሳት ብልጭታ የሚተገበርበትን ጊዜ በትክክል ማወቅ ያስፈልጋል ። ዛሬ ይህንን ችግር ለመፍታት የካምሻፍት ዳሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል. ምንድን ነው እና እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል? በዚህ ርዕስ ላይ መረጃ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እንመለከታለን።

የዳሳሽ ምደባ

ነዳጁ በመግቢያው ስትሮክ ቅጽበት ካልቀረበ፣ ከዚያም በተለያዩ መንገዶች ይሰራጫል። የመግቢያ ስትሮክ ሲጀምር ትንሽ መጠን ያለው ቤንዚን በግድግዳዎች ላይ ይቀራል. ስለዚህ፣ ድብልቅው ደካማ ይሆናል።

በዚህ ምክንያት ሃይል ቀንሷልሞተር, እና እንዲሁም የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን እና ቫልቮች የመልበስ ጥንካሬን ይጨምራል. የ camshaft ዳሳሽ ትክክለኛውን የነዳጅ አቅርቦት እና ብልጭታ በትክክል እንዲከታተሉ ይፈቅድልዎታል. ከሁሉም በላይ የሲሊንደር ጭንቅላት, ቫልቮች እና የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎች ትክክለኛነት በካሜራው ላይ ይወሰናል.

መሣሪያ

በእውነቱ ይህ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ነገር አይደለም። በትንሽ መሳሪያው ውስጥ የሚታወቀው የሆል ዳሳሽ ነው, ነገር ግን ትንሽ ለየት ባለ ንድፍ. ንጥረ ነገሩ በክራንች ዘንግ መሰረት የጊዜውን የማዕዘን አቀማመጥ ለመወሰን ያገለግላል. ውሂቡ ወደ ECU ይላካል።

የአሰራር መርህ

ስለዚህ ከላይ እንደተገለፀው የካምሻፍት ዳሳሽ በሚታወቀው የሆል ዳሳሽ ላይ የተመሰረተ ነው። ሁሉም እንደሚከተለው ይሰራል. የብረት ንጥረ ነገሮች በኢንደክተሩ ውስጥ ካለፉ, ከዚያም የኩምቢው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ራሱ ይለወጣል. ከ crankshaft ዳሳሽ በተቃራኒ የካምሻፍት አቀማመጥ ኤለመንት የፒስተኖችን ወቅታዊ ሁኔታ ብቻ ሳይሆን የቫልቭውን ጊዜም ይቆጣጠራል። ከሁሉም በላይ የአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አንድ የአሠራር ዑደት የካምሻፍት አንድ አብዮት እና ሁለት የ crankshaft አብዮቶች እንደሆኑ ይታወቃል። ንጥረ ነገሩ ሌላ ስም አለው - የደረጃ ዳሳሽ።

DPRP የት ነው ያለው?

ጀማሪ አሽከርካሪዎች መርፌ ሞተር የሚያጋጥማቸው የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ የት እንዳለ ላያውቁ ይችላሉ። በማርሽ ወይም በካምሻፍት ድራይቭ ዲስክ አካባቢ ሊያገኙት ይችላሉ።

ከAvtoVAZ ባለ ስምንት ቫልቭ ሞተር ባላቸው ሞዴሎች ላይኤለመንቱ በሲሊንደሩ ጭንቅላት ላይ ተጭኗል. በ 16 ቫልቭ የኃይል አሃድ ውስጥ መሪ ካሜራ ከተጫነበት ጎን መፈለግ አለበት. የሚገኘው በጄነሬተር አካባቢ ነው።

የካምሻፍት እና የክራንክሻፍት ዳሳሽ ማመሳሰል የሚቀርበው ቤንችማርክ በመጠቀም ነው - ይህ በዲስክ ላይ ወይም በማርሽ ላይ ያለ የብረት ፒን ነው። ክፍሉ በቲዲሲ ላይ የመጀመሪያውን ሲሊንደር ፒስተን አቀማመጥ ያሳያል. በአንዳንድ የሃይል አሃዶች፣ ቤንችማርክ ሳይሆን፣ ክፍተት ቀለበት መጠቀም ይቻላል፣ በVAZ camshaft sensor በኩል ያልፋል። ቤንችማርክ ወይም የሲግናል ክፍተቱ በሴንሰሩ ውስጥ ሲያልፍ፣ ስሜት ይፈጥራል። የኋለኛው ደግሞ የሞተሩን የኃይል አቅርቦት ስርዓት ያመሳስላል እና ያስነሳል።

በVDP አሠራር ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል?

በዚህ ንጥረ ነገር ተግባር ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ዋና ዋና ነገሮች የሙቀት መጠን፣ ንዝረት፣ እንዲሁም የአቧራ እና የብረት ቺፖችን በየጊዜው መለዋወጥ ናቸው። ባለሙያዎች ይህንን ንጥረ ነገር በየጊዜው እንዲቀይሩ ይመክራሉ. በአማካይ, በሩሲያ ሁኔታዎች, DPRV እስከ አንድ መቶ ሺህ ኪሎሜትር ይደርሳል. ነገር ግን ይህ በተለመደው የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ይቻላል. እንዲሁም የካምሻፍት ዳሳሹን በወቅቱ መተካት ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል (ለምሳሌ፣ በመንገድ ላይ ካለው ማብራት ጋር ያልተጠበቀ ብልሽት)።

ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ የክፍሉ የሙቀት መጠን ከከባቢ አየር አየር ጋር እኩል ይሆናል። ሞተሩ ሲሞቅ, በሴንሰሩ ላይ ያለው ዋጋም ይጨምራል. የኃይል እና የማብራት ስርዓቶች ካልተመሳሰሉ, ሞተሩ ጨርሶ አይጀምርም, ወይም ከከባድ መቆራረጦች ጋር ይሰራል. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በደንብ ካልተዋቀረ አነፍናፊው ይገነዘባልየንዝረት መጨመር. በዘመናዊው ሞተር ውስጥ ብዙ የተለያዩ የማሻሻያ ቦታዎች አሉ - በግጭት ምክንያት የብረት ብናኝ ይፈጠራል. የቅባት ስርዓቱ በትክክል ካልሰራ ወይም የሞተሩ መጫኛዎች ካልተሳኩ ይህ አቧራ የበለጠ ይሆናል. የብረታ ብረት ቺፖችን በኤለመንቱ ማግኔት ላይ ይቀመጣሉ፣ ይህም ተግባሩን አሉታዊ በሆነ መልኩ ይጎዳል።

የስህተት DPRV ምልክቶች

ይህ ኤለመንት ከስራ ውጭ መሆኑን እና በመኪናው ላይ መተካት እንዳለበት እንዴት ማወቅ ይችላሉ? የካምሻፍት ዳሳሹን ብልሽት የሚዘግብ የመጀመሪያው ጥሪ የነዳጅ ፍጆታ ድንገተኛ ጭማሪ፣ የሞተር ኃይል መቀነስ እና የኃይል አሃዱ ያልተረጋጋ አሠራር ይሆናል። ሌሎች ምልክቶች የሉም. ነገር ግን እንደዚህ አይነት ችግሮች ከታዩ፣ ቼኩን በDPRV መጀመር ተገቢ ነው።

DPRV የስህተት ኮዶች

ዘመናዊ መኪኖች የሚቆጣጠሩት ECUs ነው። ይህ የእነሱ ተጨማሪ ነው. እንደ ካርቡረተር ቴክኖሎጂ ሳይሆን፣ ነጂው ትንሽ መካኒክ፣ ኤሌክትሪካዊ እና ሞተር ስፔሻሊስት መሆን ሲገባው መርፌው ራሱን ሊመረምር ይችላል።

በAutoVAZ ሞዴሎች ላይ ይህ ዘዴ ከተበላሸ በ camshaft sensor 0340 ላይ ስህተት ማየት ይችላሉ. እንዲሁም ቢጫ ምልክት - "ስጋ መፍጫ" ወይም ቼክ ሞተርን ማየት ይችላሉ. ይህ ሂደት እንደሚከተለው ይገለጻል - ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ አስጀማሪው ለብዙ ሰከንዶች ይሠራል. ከዚያ ማሳያው ይህንን የስህተት ቁጥር 0340 ያሳያል።

እውነታው ECU፣ ክፍሉን ሲጀምር፣ ከDPRV የተወሰነ ምልክት እንደሚቀበል ይጠብቃል። ካልሆነ, እገዳው አይደለምለቃጠሎው እና ለነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ተነሳሽነት መስጠት ይችላል. ስለዚህ, ሞተሩ አይጀምርም. ተጓዳኝ መብራቱ ይበራል. የቦርድ ኮምፒዩተሩን በመጠቀም የVAZ camshaft ዳሳሹን መመርመር ይችላሉ።

ሌላ ስህተት አለ። የእሱ መረጃ ጠቋሚ 0343 ነው. ከመጀመሪያው ያነሰ በተደጋጋሚ ሊታይ ይችላል, እና የፋይል ሴንሰሩ የተሳሳተ መሆኑን በቀጥታ ያመለክታል. ችግሩ የሚፈታው ኤለመንቱን ሙሉ በሙሉ በመተካት ብቻ ነው. ይህ ስህተት ከባድ ምርመራዎችን እና የአገልግሎት ማእከሎችን መጎብኘት አይፈልግም, ነገር ግን ሁልጊዜ የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ አይሰራም ማለት አይደለም. ብዙውን ጊዜ ስህተት የሚከሰተው በኦክሳይድ እውቂያዎች ነው። እንዲሁም በተበላሸ ዲፒኬቪ፣ በአንድ ጥርስ በወጣ የጊዜ ቀበቶ ወይም በተዘረጋ የክራንች ዘንግ ምክንያት ሊከሰት ይችላል።

ሌሎች በርካታ ስህተቶች አሉ፡

• 0300 － የእሳት ቃጠሎን ያሳያል።
• 0341 － የተሳሳተ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር።
• 0342 － ደካማ የሲግናል ጥንካሬ ከ RPF።
• 0343 － ሲግናል ከፍተኛ።
• 0344 － የሚቆራረጡ እና የተሳሳቱ ምልክቶች ከ RPF።
• 0365 － ከ RPF ወረዳ ምንም ምልክት የለም።

የሽንፈት መንስኤዎች

አነፍናፊ የማይሳካበት ብዙ ምክንያቶች አሉ። በዚህ ሁኔታ በሴንሰሩ ላይ ችግሮች መኖራቸው አስፈላጊ አይደለም. ብዙ ጊዜ በገመድ ወይም በቦርድ አውታረ መረብ ውስጥ ባሉ ሌሎች አካላት ውስጥ ሊሆኑ ይችላሉ።

አነፍናፊው ከሲግናል ሽቦ ጋር ካልተገናኘ ይከሰታል። በተርሚናል ውስጥ ያለው እርጥበት ጉድለትን ሊያስከትል ይችላል. የሲግናል ሽቦው ወደ መሬት ካጠረ ወይም ከተሰበረ ስህተት ይመጣል። መዘጋት ካለወደ የቦርድ አውታር የDPRV ሲግናል ሽቦ ይህ ደግሞ ወደ ውድቀት እና ከላይ የተገለጹትን ምልክቶች ያመራል።

እንዴት ነው ዲፒውን ማረጋገጥ የምችለው?

የካምሻፍት ዳሳሹን ለስራ እንዴት መሞከር እንዳለበት ሁሉም ሰው የሚያውቅ አይደለም፣ ምንም እንኳን ይህ አሰራር የሆል ዳሳሹን ከመፈተሽ ጋር ተመሳሳይ ነው። በተርሚናሎች መካከል ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ. ለመስራት፣ የዲሲ የቮልቴጅ መለኪያ ተግባር ያለው መልቲሜትር ያስፈልግዎታል።

የመጀመሪያው እርምጃ ሴንሰሩ እንዴት ከሲግናል ሽቦዎች ጋር እንደተገናኘ ማረጋገጥ ነው። የ +12 ቮ ቮልቴጅ እና የጅምላ ገመድ ወደ ኤለመንቱ መምጣት አለባቸው. ኃይል ካለ, ከዚያም ሞተሩን ይጀምሩ እና የሴንሰሩን ንጣፎችን ያረጋግጡ. በሲግናል ሽቦ ላይ መሆን አለባቸው. እንዲሁም በማገናኛ ውስጥ እርጥበት መኖሩን ማረጋገጥ ከመጠን በላይ አይሆንም. ኦክሳይድ ወይም የተበከሉ እውቂያዎች በደንብ ይጸዳሉ እና ይደርቃሉ. ከዚያም የሲግናል ገመዶችን መከላከያ ትክክለኛነት ያረጋግጡ. የተበላሸ መከላከያ ከሲቪዲ ጋር በጣም ከተለመዱት የችግሮች መንስኤዎች አንዱ ነው።

ሴንሰሩ ለሞተሩ በጣም ቅርብ ነው፣ስለዚህ ከቋሚ ማሞቂያ እና ማቀዝቀዝ ኢንሱሌሽኑ ተሰብሮ ስለሚሰባበር ወደ አጭር ዙር ይመራዋል።

በመቀጠል የኢንሱሌሽን ንብርብር መቋቋምን ያረጋግጡ። 0.5-1 kOhm ያህል መሆን አለበት. በተለያዩ ሞዴሎች, ዋጋው በጥቂት kOhm ውስጥ ሊሆን ይችላል. ዋናው ነገር ጠንካራ እና ያልተደመሰሰ መከላከያ ነው።

እንዴት ባለ ሁለት ሽቦ DPRV መሞከር ይቻላል?

እንዲህ ያለ አካል በመኪናው ላይ ከተጫነ የማረጋገጫ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል። መልቲሜትሩ ወደ ተለዋጭ ቮልቴጅዎች መለኪያ ሁነታ ተዘጋጅቷል. ከዚያም ማቀጣጠያውን ያብሩ. በመቀጠል በወረዳው ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ይወስኑ. አንድግንኙነት ከመሬት ጋር ተያይዟል, ሌላኛው በሴንሰሩ ማገናኛ ውስጥ ላለው እያንዳንዱ ሽቦ ምልክት ይደረግበታል. በማናቸውም ገመዶች ውስጥ ምንም ቮልቴጅ ከሌለ ሴንሰሩ የተሳሳተ ነው።

እንዲሁም ሞተሩን መጀመር ይችላሉ። ከአንድ ግንኙነት ጋር, መልቲሜትር ከ DPRV የመጀመሪያ ሽቦ ጋር, ከሌላው ጋር - ወደ ሁለተኛው. አገልግሎት በሚሰጥበት ጊዜ ከ0-5 ቮልት ክልል ውስጥ ያለው የንዝረት ቮልቴጅ በመሳሪያው ማያ ገጽ ላይ ይታያል. ይህ ካልታየ ሴንሰሩ መቀየር አለበት።

ሶስት-ሽቦ

የማረጋገጫ ስልተ ቀመር የሚከተለው ነው። መልቲሜትሩ ወደ ዲሲ የቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ተቀይሯል።

በመቀጠል፣ ማቀጣጠያውን ያብሩ። አንድ ፍተሻ ከመሬት ጋር ተያይዟል, ሁለተኛው - ወደ ሴንሰሩ የአቅርቦት ሽቦ. የሚለካው ቮልቴጅ ከስመኛው ጋር ይነጻጸራል።

እንዴት DPRV መተካት ይቻላል?

የካምሻፍት ዳሳሹን መተካት እጅግ በጣም ቀላል አሰራር ነው። ኤለመንቱ በሞተር መኖሪያው ላይ ከአንድ ቦት ጋር ተይዟል. ለመተካት, ቺፑን ከዳሳሹ ውስጥ ያስወግዱት, ከዚያም መቀርቀሪያውን ይክፈቱ እና ኤለመንቱን ከመቀመጫው ውስጥ ይጎትቱ. በመቀጠል አዲስ ዳሳሽ ይጫኑ።