መሳሪያ እና የካርበሪተር ማስተካከያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ካርቦሪተር በመኪና ውስጥ ካሉ በጣም አስፈላጊ አካላት አንዱ ነው። ይህ መሳሪያ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማዘጋጀት የተነደፈ ነው, ከዚያም ወደ ሞተሩ ማስገቢያ መያዣ ውስጥ ይገባል. ካርቦሃይድሬት ነዳጅ እና አየር የመቀላቀል ሂደት ነው. ሞተሩ የሚሠራው በዚህ ሂደት ነው. የዚህን መሳሪያ መሳሪያ እና ካርቡረተርን የሚያስተካክሉ መንገዶችን አስቡበት።

የመሳሪያዎች አይነቶች

በአሮጌ መኪኖች ላይ ሁለት አይነት ካርቡረተሮች አሉ። የመጀመሪያዎቹ በጣም ጥቂት የሆኑ የአረፋ መሳሪያዎች ናቸው. ይበልጥ ቀልጣፋ እና ምርታማ በሆነ የሜምፕል-መርፌ እና ተንሳፋፊ አናሎግ ተተኩ።

የሜምብራን-መርፌ ክፍሎች በልዩ ሽፋኖች የተለዩ ክፍሎችን ያቀፈ ነው። በራሳቸው መካከል እነዚህ ክፍሎች በዱላ ተስተካክለዋል. የዚህ ዘዴ አንድ ጫፍ መርፌን ይመስላል. እንደዚህ አይነት መሳሪያ በሚሠራበት ጊዜ መርፌው ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል, የነዳጅ ማከፋፈያ ቫልዩን ይከፍታል እና ይዘጋዋል. ይህ በጣም ቀላሉ ነውየካርበሪተሮች ዓይነት. በሳር ማጨጃዎች፣ በአንዳንድ የአውሮፕላን ሞተሮች እና በጭነት መኪናዎች ላይ ሊገኝ ይችላል።

የተንሳፋፊ አይነት ካርበሬተሮች በተለያዩ ማሻሻያዎች መልክ ቀርበዋል። ይሁን እንጂ የእነሱ የአሠራር መርህ በአብዛኛው ተመሳሳይ ነው. የእንደዚህ አይነት መሳሪያ ዋናው አካል ክፍል እና ተንሳፋፊ ዘዴ ነው. ለመጀመሪያው ምስጋና ይግባውና ነዳጅ እና አየር ለካርቦረተር በጊዜ ውስጥ ይሰጣሉ. የተንሳፋፊ ዓይነት ካርበሬተሮች ያልተቋረጠ የሞተር አሠራር ዋስትና ናቸው. አረፋ ብዙውን ጊዜ ቆሻሻ መጣያ እና በመኪና ባለቤቶች መካከል ብዙ ትችቶችን አስከትሏል። ተንሳፋፊ - በጣም የላቁ ዘዴዎች. ከነሱ ጋር, ሞተሩ ጥሩ ተለዋዋጭ እና የመሳብ ባህሪያት አሉት. ይህን አይነት ካርቡረተር ማስተካከል ቀላል ስለሆነ ጀማሪዎችም እንኳ ሊቋቋሙት ይችላሉ።

ሶሌክስ እንዴት እንደሚሰራ

እነዚህ የካርበሪተሮች ሞዴሎች ከ80ዎቹ ጀምሮ በሀገር ውስጥ መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል። መጀመሪያ ላይ በ VAZ-2108 መኪናዎች የታጠቁ ነበሩ. የመጀመሪያዎቹ ክፍሎች ከ 1.1 እና 1.3 ሊትር ሞተሮች ጋር ሰርተዋል. እነዚህ ምርቶች እንደሚከተለው ተሰይመዋል - DAAZ 2108. በኋላ, የ DAAZ ተክል አንድ እና ግማሽ ሊትር መጠን ላላቸው ሞተሮች የታሰበውን የ Solex 21083 ሞዴል ማምረት ጀመረ. ያለዚህ እውቀት የካርበሪተር ማስተካከያ የማይቻል ስለሆነ መሳሪያውን ያስቡበት።

ይህ ክፍል የተቀናበረው የነዳጅ ድብልቅ ለመፍጠር ነው፣ በዚህ ላይ ሞተሩ በሁሉም ሁነታዎች እና በማንኛውም ጭነት ሊሰራ ይችላል።

ሁለት ክፍሎች አሉት። የታችኛው ዋናው ነውመኖሪያ ቤት፣ በቀጥታ ስርጭትን የያዘ፣ ጂ.ዲ.ኤስ፣ የሞተር መጥፋትን የሚያረጋግጥ ስርዓት፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ እና ኢኮኖሚስት። መሣሪያው በተጨማሪ ክዳን ያካትታል. የአየር ማናፈሻ, ተንሳፋፊ, የመነሻ መሳሪያ እና የሶሌኖይድ ቫልቭ አለው. ብዙ አካላት ቢኖሩም በገዛ እጆችዎ ካርቡረተርን ማዘጋጀት እና ማስተካከል በጣም ቀላል ነው።

ካርቡረተር ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው። የካርበሪተር አውሮፕላኖች በክፍሎቹ መካከል, በዋናው አካል ውስጥ ጥልቀት ውስጥ ይገኛሉ. ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች በላይ, ዋናው የዶዚንግ ሲስተም የአየር ጄቶች ተጭነዋል. ሞዴል 21083 በተጨማሪም የነዳጅ ድብልቅ ማሞቂያ ዘዴ አለው. የማቀዝቀዣው ስርዓት ቧንቧዎች ከእሱ ጋር ተያይዘዋል. የካርበሪተር ስሮትሎች ከመሠረቱ አካል ግርጌ ላይ ይገኛሉ. እነሱ በቅደም ተከተል ይከፈታሉ. ሁለተኛው ካሜራ የሚንቀሳቀሰው በሜካኒካል ማንሻዎች ነው።

በካርቦረተር ሽፋን ውስጥ ቧንቧዎች አሉ። በአንደኛው በኩል ፈሳሽ ነዳጅ ወደ ክፍሉ ይቀርባል, በሁለተኛው በኩል ደግሞ ከመጠን በላይ ነዳጅ ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገባል. በሁለተኛው ቱቦ ምክንያት በተሽከርካሪው የነዳጅ ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ቀንሷል።

ዋና ብልሽቶች

እነዚህ ስልቶች በተወሰኑ ብልሽቶች ተለይተው ይታወቃሉ, አብዛኛዎቹ የሚፈቱት የ DAAZ ካርበሬተርን በትክክል በማስተካከል ነው. ብዙውን ጊዜ ባለቤቶች ዋናውን የመድኃኒት ስርዓት መጨናነቅ ያጋጥማቸዋል። እንዲሁም፣ motes እንዲሁ ለብቻው የሚሰራ የስራ ፈት ሲስተም ማስገባት ይችላል።

በዚህም ምክንያት በሶሌኖይድ ቫልቭ ላይ የተጫነው ጄት ተዘግቷል። ድያፍራም አይሳካም።የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ, የ solenoid ቫልቭ አልቋል. ብዙውን ጊዜ, ካርቦሪተርን በሚጠጉበት ጊዜ ከመጠን በላይ ጥረቶች ምክንያት, የሽፋኑ አውሮፕላን ተበላሽቷል. ካርቡረተርን በማጽዳት፣ ቻናሎቹን በማጽዳት፣ የጥገና ዕቃውን በመተካት ብዙ ችግሮችን መፍታት ይቻላል።

ቅንብሮች

VAZ የካርበሪተር ማስተካከያ የተረጋጋ የሞተር ስራን ያረጋግጣል። መሐንዲሶች በርካታ ቅንብሮችን አቅርበዋል. ስለዚህ ባለቤቱ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ መለወጥ ፣የሞተሩን ፍጥነት በስራ ፈት ሁነታ ማስተካከል ፣የጥራት ስብጥርን እና የሚቀጣጠለውን ድብልቅ መጠን በስራ ፈት ሁነታ መለወጥ ይችላል።

የጥራት ቅንብር

በዚህ ሁኔታ የሶሌክስ ካርቡሬተር ማስተካከያ ለጀማሪዎች እንኳን ችግር አይፈጥርም. ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው. ማንኛውንም ነገር ከማስተካከልዎ በፊት ሞተሩን በደንብ ማሞቅ አለብዎት. ከዚያ በፕላስቲክ ጠመዝማዛ በመጠቀም የክራንክ ዘንግ ፍጥነቱን በ900 ደቂቃ ውስጥ ያዘጋጁ።

በመቀጠል ለድብልቁ ጥራት ተጠያቂውን ብሎኑ ያግኙት። በእርጥበት አንፃፊው በኩል ባለው የካርበሪተር ግርጌ ላይ ባለው ጉድጓድ ውስጥ ነው. ካርቡረተርን በማስተካከል ሂደት ውስጥ, ፍጥነቱ መውደቅ እስኪጀምር ድረስ ይህ ሽክርክሪት ጥብቅ መሆን አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ ድብልቅው ይበልጥ ደካማ ይሆናል - በውስጡ ያለው የነዳጅ መጠን ይቀንሳል. ሞተሩ ነዳጁ አልቆበትም እና ይቆማል።

ከዚያም ብሎኑ ጠፍቷል እና ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ መስራት የሚጀምርበት ቦታ ተገኝቷል። አንዳንድ ጊዜ እዚያ ለማቆም ይመከራል. ነገር ግን የሞተር ፈት ፍጥነቱ መጨመር እስኪያቆም ድረስ ሾጣጣውን ማዞር ይሻላል. ማዞሩ ከሆነበጣም ትልቅ, በብዛቱ screw ይቀንሳሉ. ይሄ እራስዎ ያድርጉት የካርበሪተር ማስተካከያ ነው፣ ወይም ይልቁንስ የስራ ፈት ቅንብሩ።

ጥሩ XX ለማግኘት በጥራት ስክሩ እንዲስተካከል ይመከራል። የብዛቱን ጠመዝማዛ ካጠፉት, የመጀመሪያው ክፍል ስሮትል ቫልቭ ከሚያስፈልገው በላይ ይከፈታል. በውጤቱም, ነዳጅ ወደ ስርጭቱ ውስጥ ይገባል በስራ ፈት ስርዓቱ ብቻ ሳይሆን በጂ.ዲ.ኤስ. በብርድ ፋክሽን ምክንያት ሞተሩ ቤንዚን ያጠባል፣ ከማፍጠኛው ፓምፕ አፍንጫ ውስጥ ይንጠባጠባል። ክለሳዎቹ ይንሳፈፋሉ እና ሞተሩ ይንቀጠቀጣል።

Idling፣ EMC ጄት

ብዙውን ጊዜ በዚህ ካርቡረተር ላይ ብዙ ባለቤቶች የስራ ፈት ችግሮች ያጋጥሟቸዋል - ይጠፋል። ነገር ግን የ Solex ካርቦሪተርን ሲያስተካክሉ, የጥራት ማዞሪያውን ማዞር ምንም አያደርግም. ብዙውን ጊዜ ይህ ለኤክስኤክስ ሲስተም አሠራር ኃላፊነት ያለው ጄት በመዘጋቱ ምክንያት ነው. በውጤቱም, ነዳጁ በሲስተሙ ውስጥ አያልፍም, ነገር ግን ከጂዲኤስ ውስጥ ይጠቡታል. ስለዚህ፣ ለሚስተካከሉ ብሎኖች ምንም ምላሽ የለም።

ጥቂት የተለመዱ ስህተቶችን አድምቅ። ይህ የጄት እና የስራ ፈት ቻናሉ መዘጋት እንዲሁም በሶሌኖይድ ቫልቭ ላይ ችግር አለበት።

ቫልቭ ለመፈተሽ በጣም ቀላል ነው። በእሱ ላይ +12 ቮን መተግበር በቂ ነው እና የባህሪ ጠቅታ መስማት ይችላሉ. ድምጽ ካለ, ከዚያም ቫልዩ እየሰራ ነው. ክፍሉን መንቀል ይችላሉ - ጄቱን ከእሱ ያስወግዱ እና ግንዱን ይመልከቱ። ቫልቭው ሲሰራ እንደገና ይቀራል።

በመቀጠል ካርቡረተርን በማስተካከል ሂደት ስራ ፈት የሆነውን ጄት በደንብ መንፋት ያስፈልጋል። ይህ ችግሮችን ይፈታል እናXX፣ እና ከቅንብሩ ጋር። ስራ ማቆምን ለማቆም አንድ ትንሽ ነጥብ በቂ ነው።

የነዳጅ ደረጃ ማስተካከያ

የተቀላጠፈ አሰራርን ለማረጋገጥ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ሁል ጊዜ ነዳጅ መኖሩ አስፈላጊ ነው። ይሁን እንጂ የቤንዚን ደረጃ በጣም አስፈላጊ ነው. ለማስተካከል, የላይኛውን ሽፋን ማስወገድ ያስፈልግዎታል. ተንሳፋፊዎቹ የሚስተካከሉት ምላሱን በመርፌ ቀዳዳ ላይ በማጠፍጠፍ ነው. በምን ደረጃ ላይ እንደሚቀመጥ ብዙ ተጽፏል፣ ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም የማያሻማ አስተያየት የለም።

እንደ መመሪያው የ VAZ ካርበሬተርን ማስተካከል ጥሩ ነው. ይህ ከካርቦረተር አናት እስከ ነዳጅ ድረስ በግምት 25 ሚሊሜትር ነው።

የማስተካከያ ባህሪያት

ከላይ የተብራሩት የማስተካከያ ዘዴዎች በእነዚህ ካርበሪተሮች ላይ ከሞላ ጎደል ሁሉንም ችግሮች ይፈታሉ። ብዙ የሚወሰነው ካርቡረተር እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንደተስተካከለ ነው. ግን ሌሎች ማስተካከያዎችም አሉ. አስጀማሪውን ማበጀት ይችላሉ።

ስራ ፈት ጄቶች

በሽያጭ ላይ ከ39 እስከ 42 ሚሊ ሜትር የሆነ ቀዳዳ ያላቸው ጄቶች ማግኘት ይችላሉ። የጥራት ማዞሪያውን በማዞር ትክክለኛውን መምረጥ ይችላሉ. የተረጋጋው ከፍተኛ ፍጥነት በመጠምዘዣው ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል ከደረሰ ጄቱ በጣም ትንሽ ነው።

"ስላይድ" ከተገኘ እና ጠመዝማዛው ከተጠመጠ ጄቱ ትልቅ ነው። በሞተር አፈፃፀም ላይ ብዙ ልዩነት አይኖርም. ነገር ግን በመካከለኛው ጄት ሁኔታ የ DAAZ ካርቡረተርን ማስተካከል በጣም ቀላል ይሆናል, እና የሞተሩ ስራ ፈትነት ለስላሳ ይሆናል.

በመዘጋት ላይ

የተወሳሰበ መሣሪያ ቢሆንም፣ካርቡረተር የሚመስለውን ያህል አስፈሪ አይደለም. የስራ ፈት ፍጥነቱን ማስተካከል፣ ጀትን ማጽዳት እና የጥራት ስክሩን እንዴት ማዞር እንዳለብን ማወቅ በቂ ነው።