የራዲያተር ማቀዝቀዣ ደጋፊ፡ መሳሪያ እና ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የማንኛውም ዘመናዊ መኪና ዲዛይን ብዙ የተለያዩ አካላትን እና ስልቶችን ያቀፈ ነው። ከእነዚህ ውስጥ አንዱ የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ነው. ያለሱ, ሞተሩ የማያቋርጥ ከመጠን በላይ ሙቀትን ይቋቋማል, ይህም በመጨረሻ ያሰናክላል. የዚህ ሥርዓት አስፈላጊ አካል የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ነው. ይህ ዝርዝር ምንድን ነው, እንዴት ይዘጋጃል እና ለምን የታሰበ ነው? የዚህ ጥያቄ መልስ በኋላ በኛ መጣጥፍ ውስጥ አለ።

ባህሪ

የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ለሞተር የግዳጅ የአየር ዝውውርን የሚሰጥ አካል ነው። ሙቀትን ከኤለመንቶች ውስጥ ወጥ በሆነው እና በተከታታይ በማውጣቱ ምክንያት የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር የሙቀት መጠን ሁልጊዜ በሚሠራበት ክልል ውስጥ ይቆያል እና ከ +95 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እምብዛም አይበልጥም።

ዝርያዎች

እነዚህ አካላት ሁለት አይነት መዋቅሮች አሉ፡

1. ኤሌክትሪክ።
2. ሜካኒካል።

የመጨረሻው መልክ ይሰራልከ crankshaft መዘዉር ሃይሎች በ V-belt ማስተላለፊያ ምክንያት. እንደ ኤሌክትሪክ, እንዲህ ዓይነቱ የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ በልዩ ሞተር ይንቀሳቀሳል. እንዲሁም, ይህ ንድፍ የተለየ የቁጥጥር ስርዓት ያስፈልገዋል. የዚህ ንጥረ ነገር ጥንካሬ በቀጥታ በሙቀት ዳሳሽ ንባቦች ላይ ይወሰናል።

ንድፍ እና የአሠራር መርህ

በአሁኑ ጊዜ በሶስት አይነት ደጋፊዎች መካከል መለየት የተለመደ ነው፡

• Viscous።
• በሙቀት መቀየሪያ።
• ከECU (የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል)።

እንደ መጀመሪያው ዓይነት፣ ዝልግልግ ማያያዣ ሲስተሞች አሁን በመኪናዎች ላይ በጭራሽ አይገኙም። በመሰረቱ፣ ቁመታዊ ሞተር ባላቸው መኪኖች ላይ ወይም በግዙፍ ባለ ሙሉ ተሽከርካሪ SUVs ላይ ተጭነዋል፣ ይህም የውሃ እንቅፋቶችንም አሸንፏል። የአየር ማራገቢያውን የማሽከርከር ኃላፊነት ያለው የቪዛ ማያያዣ ሙሉ በሙሉ የታሸገ ነው። ይህ ንድፍ ውሃን ጨምሮ ከውጫዊ ሁኔታዎች ተጽእኖ ለመጠበቅ ያስችልዎታል. በነገራችን ላይ የኤሌክትሪክ ማራገቢያዎች ወደ ፈሳሽ ማገጃ ውስጥ ከገቡ በኋላ ወዲያውኑ አይሳካላቸውም. ከአሁን በኋላ ለተጨማሪ ጥገና እና እድሳት ተገዢ አይደሉም።

Viscous coupling በሲሊኮን ዘይት ተሞልቷል። የኋለኛው, ለከፍተኛ ሙቀት ሲጋለጥ, ባህሪያቱን ይለውጣል እና እንደ ማሞቂያው ደረጃ, የአየር ማራገቢያ ሽክርክሪት ጥንካሬን ይጨምራል ወይም ይቀንሳል. የቪስኮስ መጋጠሚያ ንድፍ እንደ የተነዱ ዲስኮች ጥቅል እንደነዚህ ያሉ ዝርዝሮች መኖራቸውን ይገምታልእና ዘንጎችን እንዲሁም የታሸገ ቤት በጄል ወይም በዘይት።

እንዴት ነው ሁሉም የሚሰራው? የዚህ ኤለመንቱ አሠራር መርህ በዲስክ ማሸጊያዎች ምክንያት ከአሽከርካሪው ዘንግ ላይ የማዞሪያ እንቅስቃሴዎችን በማስተላለፍ ላይ የተመሰረተ ነው. የኋለኞቹ በሲሊኮን ፈሳሽ ውስጥ ማለትም በጄል ወይም በዘይት ውስጥ ይቀመጣሉ. የእነዚህ ክፍሎች viscosity ቀደም ብለን እንደተናገርነው በሙቀት መጠን ይለያያል።

በሞተር የተሰሩ ንጥረ ነገሮች

በኤሌክትሪክ የሚነዱ ደጋፊዎችን በተመለከተ፣ የሚከተሉትን ነገሮች ያቀፈ ነው፡

• ኤሌክትሪክ ሞተር።
• የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ።
• የሙቀት ዳሳሽ።
• ደጋፊ በቅብብሎሽ ላይ።

ተጨማሪ ዘመናዊ አሃዶች በዲዛይናቸው ውስጥ ሁለት የሙቀት ዳሳሾች አሏቸው፣ አንደኛው በራዲያተሩ በሚወጣው ቱቦ ውስጥ ተጭኗል፣ ሁለተኛው ደግሞ በቴርሞስታት መኖሪያ ውስጥ ነው። አንዳንድ ጊዜ ከኤንጅኑ ውስጥ በሚወጣው ቧንቧ ውስጥ ይጫናል. የኤሌክትሮኒካዊ አሃዱ፣ በእነዚህ ሁለት ዳሳሾች የንባብ ልዩነት ላይ በመመስረት፣ የማስተላለፊያውን የማሽከርከር ጥንካሬ ይቆጣጠራል። እና በኤሌክትሪክ የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ሞተር ነው የሚሰራው።

ለዚህ ሞተር ትክክለኛ አሠራር የአየር ፍሰት መለኪያ እና የክራንክሻፍት (DPKV) ድግግሞሽን የሚቆጣጠር መሳሪያ መኖሩም አስፈላጊ ነው። የመቆጣጠሪያ አሃዱ ከሁሉም ዳሳሾች አጭር ምልክት ከተቀበለ በኋላ መረጃው ይከናወናል, ኤሌክትሮኒክስ ሪሌይውን ያንቀሳቅሰዋል, ይህም አድናቂውን ያበራል. በሚሠራበት ጊዜ ስርዓቱ የማዞሪያዎችን ብዛት ይቆጣጠራል እና አንዱንም ሊጨምር ይችላልየማስተላለፊያውን ፍጥነት ይቀንሱ. ተመሳሳይ ንድፍ አሁን በአብዛኛዎቹ መኪኖች እና SUVs ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

የሙቀት መቀየሪያ ያላቸው መሳሪያዎች

በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ያሉ ስርዓቶች ከመምጣቱ በፊት ሁሉም ማሽኖች የሙቀት መቀየሪያ ያላቸው አድናቂዎች የታጠቁ ነበሩ። ይህ ኤለመንት ነበር የማጥፋት እና የኢምፔለር ሞተር ላይ ያለውን ተግባር ያከናወነው።

የእንደዚህ አይነት አሰራር መርህ የሚከተለው ነው። በሞተር ማገጃ ቤት ውስጥ ከተጫነው የሙቀት ዳሳሽ, በካቢኔ ውስጥ ወደሚገኘው ሚዛን ምልክት ይላካል. በተጨማሪም፣ በተቀበሉት ንባቦች ላይ በመመስረት እና በራዲያተሩ ውስጥ ያለው ፈሳሽ የሙቀት ለውጥ ምላሽ ደረጃ ላይ በመመስረት ደጋፊው ይበራ ወይም ይጠፋል።

የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ወደ አንድ እሴት እንደጨመረ፣ ከኃይል ዑደቱ ጋር በ impeller የተገናኙ እውቂያዎች በሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያ ውስጥ ይዘጋሉ። በመቀጠልም ለሞተሩ የኤሌክትሪክ ፍሰት ይቀርባል, በዚህ ምክንያት የአየር ማራገቢያው መዞር ይጀምራል. የጸረ-ፍሪዝ ሙቀት እንደገና ከወደቀ በኋላ እውቂያው ይከፈታል እና በዚህ መሰረት አስመጪው መስራት ያቆማል።

የአንድን ንጥረ ነገር መሰባበር መንስኤ እንዴት ማግኘት ይቻላል?

በመግቢያው ላይ እንደተናገርነው የደጋፊዎች ውድቀት የኃይል ማመንጫው በተደጋጋሚ እንዲሞቅ ያደርገዋል። ስለዚህ አሽከርካሪው አፈፃፀሙን በየጊዜው መከታተል አለበት እና ብልሽት ከተገኘ ወዲያውኑ ያስወግዱት።

ይህን ክፍል ለአገልግሎት ብቃት እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? በመጀመሪያ ሶኬቱን ከሙቀት ያስወግዱትዳሳሽ. ይህ አካል ነጠላ ከሆነ የአገልግሎት አቅሙም መረጋገጥ አለበት። ይህን ማድረግ ቀላል ነው - ትንሽ ሽቦን በመጠቀም በፕላጁ ውስጥ ያሉትን ተርሚናሎች እራስዎ ይዝጉ። የሙቀት ዳሳሹ ሁለት ጊዜ ከሆነ, ለመፈተሽ በመጀመሪያ ነጭ-ቀይ, እና ቀይ ሽቦውን መዝጋት አለብዎት. በሐሳብ ደረጃ፣ ከዚህ በኋላ፣ የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ደጋፊ በቀስታ መሽከርከር አለበት።

በመቀጠል፣ ቀይ እና ጥቁር ገመዶችን ማሳጠር አለቦት። በዚህ አጋጣሚ አስመጪው በተቻለ ፍጥነት መሽከርከር አለበት።

ግን የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ደጋፊ ለመዝጋት ከበርካታ ሙከራዎች በኋላ እንኳን ባይበራስ? ማጠቃለያ - የሙቀት ዳሳሽ አልተሳካም ወይም ፊውዝ ነፋ. የኋለኞቹ እንደሚከተለው ተረጋግጠዋል. በነጭ-ቀይ ወይም ጥቁር-ቀይ ሽቦ ላይ ያለው የአየር ማራገቢያ ማገናኛ ከባትሪው ተርሚናል በአዎንታዊ ክፍያ የአሁኑን ይሰጣል። በተመሳሳይ ጊዜ ኃይል ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ወደ ቡናማ ሽቦ ይቀርባል. የማቀዝቀዝ ስርዓቱ የራዲያተሩ ማራገቢያ ከነዚህ ማጭበርበሮች በኋላ ካልሰራ ፣ እንግዲያውስ ተቆጣጣሪውን በራሱ መተካት ጊዜው አሁን ነው። ያለበለዚያ ከሙቀት ዳሳሽ ወደ እሱ የሚሄዱትን ሁሉንም ማገናኛዎች እና መሰኪያዎች መፈተሽ ይመከራል።

የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ አድናቂው ካልጠፋ ምን ማድረግ አለብኝ?

መስቀለኛ መንገዱ ሲጀመር ወዲያውኑ ወደ ስራ ከገባ እና መቼም የማይጠፋ ከሆነ (ይህ መሆን የለበትም) ይህ በዳሳሽ ላይ ያለው የመስቀለኛ ክፍል መበላሸትን ያሳያል። ይህን አካል ለአገልግሎት ብቃት እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? ለዚህማቀጣጠያውን ማብራት እና የሽቦውን ጫፍ ከሴንሰሩ ላይ ማስወገድ ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ ማራገቢያው ማጥፋት አለበት. አስመጪው አሁንም መስራቱን ከቀጠለ ዳሳሹ መተካት አለበት። በተጨማሪም እንደነዚህ ባሉት ምልክቶች የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ሞተር ሙሉ በሙሉ በሚሠራበት ሁኔታ ላይ እንደሚገኝ መታወስ አለበት, እና በዚህ ጉዳይ ላይ መፈተሽ ተገቢ አይደለም. ነገር ግን ኦክሳይድ የተደረደሩት ተርሚናሎች የብልሽቱ ምንጭ ሆነው ሲገኙም ሊከሰት ይችላል። በሚመረመሩበት ጊዜ፣ እንዲሁም መመርመር አለባቸው እና አስፈላጊ ከሆነ እውቂያዎቹን ያጽዱ።

ደጋፊው መጠገን ይቻላል?

በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ ብልሽቱ ሙሉ በሙሉ እዚህ ግባ የማይባል ሊሆን ስለሚችል ክፋዩን ወደ አዲስ መቀየር ትርጉም የለውም። እራስዎን ለመጠገን በጣም ርካሽ ይሆናል።

ክፍሉን ከተራራዎች ከማንሳትዎ በፊት የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ማቋረጥ እና ወደ ደጋፊው የሚሄዱትን ገመዶች በሙሉ ለማስወገድ ይመከራል። ከዚያ የመሳሪያውን ማያያዣዎች መፍታት እና ማውጣት ያስፈልግዎታል።

በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ የመበላሸት ወንጀለኛው የባናል ቆሻሻ ነው። ስለዚህ, በተሳካ ሁኔታ ከተበታተነ በኋላ, የአየር ማራገቢያ ቢላዋዎች ከአቧራ እና ከሌሎች ክምችቶች በደንብ ይጸዳሉ. ይህ በብሩሽ ቢደረግ ይሻላል።

በተጨማሪም፣ ብልሽቱ በሽቦዎቹ ደካማ ግንኙነት ምክንያት ሊሆን ይችላል። ይህ ክስተት የሚከሰተው በማገናኛ መሰኪያዎች ውስጥ ባሉ ንጥረ ነገሮች ኦክሳይድ ምክንያት ነው. በመቀጠል የ rotor ጠመዝማዛውን አሠራር ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. አንዳንድ ጊዜ የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ በአጭር ወይም ክፍት ዑደት ምክንያት አይሰራምይህ የስርዓቱ አካል. በዚህ አጋጣሚ እያንዳንዱን መዞር መመርመር አለብህ።

ነገር ግን በዚህ መስቀለኛ መንገድ ንድፍ ውስጥ ወደነበሩበት ሊመለሱ የማይችሉ ንጥረ ነገሮች አሉ። ከሙቀት ዳሳሾች በተጨማሪ የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ የአየር ማራገቢያ ኤሌክትሪክ ሞተር ሊጠገን አይችልም. ስለ ውድቀት ምን ይላል? የኤሌክትሪክ ሞተር የማይሰራውን ሁኔታ በንፅፅር አሠራር ሁኔታ መወሰን ይቻላል. የኃይል ማመንጫው ከመጠን በላይ በሚሞቅበት ጊዜ የማይበራ ከሆነ ምናልባት የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ሞተር ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ሊሆን ይችላል። በዚህ አጋጣሚ እሱን መተካት አስቸኳይ ነው።

ሌሎች ብልሽቶች

ሁሉም አሽከርካሪዎች የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ (VAZ 2110-2112 በምሳሌነት ሊጠቀስ ይችላል) የድምፅ እና የንዝረት ምንጭ እንደሆነ ያውቃሉ። ነገር ግን ይህ የሥራው ድምጽ ከገደቡ በላይ ከሆነ, ሞተሩ ራሱ የማይሰማ ከሆነ, ይህ በርካታ ብልሽቶችን ያሳያል. ስለዚህ, የ VAZ መኪናዎች የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ አድናቂ ለምን ጫጫታ ይሆናል? በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ፡

1. ያልተሰበረ መቀርቀሪያ አስመጪውን ወደ ፑሊው (ክፋዩን ጠመዝማዛ) በማስጠበቅ።
2. ቢላዋ የተሰበረ (ደጋፊ ተካ)።
3. በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ የቅባት እጥረት።
4. የተሰበረ ተሸካሚ (መተካት እዚህ ብቻ)።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ደጋፊ ለምን እንደማይሰራ አውቀናል፣ እንዲሁም እንዴት እንደሚመረምር እና እንደሚጠግነው ተመልክተናል።

እንደምታየው ይህ መስቀለኛ መንገድለመኪናው ትልቅ ጠቀሜታ አለው. የእሱ ብልሽት በእርግጠኝነት እራሱን በመደበኛ ሞተር ማሞቅ መልክ እንዲሰማው ያደርጋል. ነገር ግን ከመጀመሪያው እንዲህ ዓይነት ብልሽት በኋላ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች የመውደቅ አደጋ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. ስለዚህ፣ ይህን ችግር እስከ በኋላ አያስተላልፉት።