የፍሬን ሲስተም ዓይነቶች፣ መሳሪያ እና የስራ መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ያለ ብሬክ ሲስተም መኪናዎችን በደህና ማሽከርከር አይቻልም። ከዋናው ሥራ በተጨማሪ (ማለትም ተሽከርካሪውን ማቆም) የፍሬን ሲስተም ፍጥነቱን በትንሹ ለመቀነስ እና መኪናውን በቦታው ለመያዝ የተነደፈ ነው. እንደ ዓላማው, እንዲሁም ደህንነትን ለማሻሻል, ዘመናዊ መኪና በርካታ እንዲህ ያሉ ስርዓቶች አሉት. እንዲሁም በተለያዩ መኪኖች ውስጥ ብሬክስ የራሳቸው የመንዳት አይነት ሊኖራቸው ይችላል። በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ዋና ዋና የብሬክ ሲስተም ዓይነቶችን ተመልከት።

እንዴት ነው የሚመደቡት?

ስለዚህ ስርአቶቹ በሚከተሉት ዓይነቶች ተከፍለዋል። ይህ የስራ ስርዓት፣ መለዋወጫ፣ የፓርኪንግ ብሬክ እና እንዲሁም ረዳት ነው።

በሠራተኛው ስር በጣም መሠረታዊ የሆኑትን የብሬኪንግ ዘዴዎች መረዳት አለባቸው። በእሱ አማካኝነት ፍጥነትዎን መቀነስ ወይም ሙሉ በሙሉ ማቆም ይችላሉ. ስርዓቱ ፔዳሉን በመጫን ወደ ሥራ ላይ ይውላል. ይህ በጣም ቀልጣፋ ነውበመኪናው ውስጥ ከተጫኑት ሁሉ መካከል ፍጥነትዎን እንዲቀንሱ የሚያስችልዎ ስርዓት። ግን ምን ሌሎች የፍሬን ሲስተም ዓይነቶች እንዳሉ እንይ።

አንዳንድ ሞዴሎች መለዋወጫ ብሬክ የታጠቁ ናቸው። ይህ ሥርዓት የሚሠራው ዋናው ሠራተኛ በሆነ ምክንያት እምቢተኛ ከሆነ ነው። በአብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች የፓርኪንግ ብሬክ እንደ ትርፍ ብሬክ ይሰራል።

በመኪናው ውስጥ ሙሉ በሙሉ ከቆመ በኋላ መኪናው ባለበት ቦታ እንዲቆይ ለማድረግ ይጠቅማል። በቆመበት ጊዜ ማሽኑ ወደ ኋላ እንዳይንከባለል ለመከላከል የእጅ ብሬክ ያስፈልጋል። የሚቆጣጠረው በኬብል የሚሰራ ማንሻ ነው። በተለምዶ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በአሮጌ መኪናዎች ወይም በአዲሱ የበጀት ክፍል ላይ ይገኛል. በዘመናዊ ሞዴሎች (በተለይ ውድ በሆኑ መኪኖች) የኤሌክትሮኒክስ የእጅ ብሬክ ታይቷል።

ረዳት ብሬክስ በብዛት በጭነት መኪናዎች ላይ ይጫናሉ። በፔዳል ላይ ለረጅም ጊዜ በሚጫኑበት ጊዜ በዋናው ስርዓት ላይ ያለውን አለባበስ ለመቀነስ ያስፈልጋሉ. ለምሳሌ አንዳንድ የትራክተሮች እና መኪኖች ብሬክ ሲስተም ሊለዩ ይችላሉ። ትራክተሮች ድርብ ቀበቶ ዘዴን እንደ ተጨማሪ ብሬክ ይጠቀማሉ።

የፊልም ማስታወቂያ እንዲሁ ተመሳሳይ ሲስተሞች የታጠቁ ናቸው። ይህ ዘዴ ከመጠን ያለፈ ብሬክ ይባላል። ስልቱ የሚነቃው ተጎታች ተሽከርካሪው ላይ ሲንከባለል ነው።

የስርዓቱ ዲዛይን እና አሰራር መርህ

የአገልግሎት ብሬክ እንደሚከተለው ተዘጋጅቷል። ዋና የብሬክ ሲሊንደር፣ የቫኩም ድራይቭ ማበልጸጊያ እና የብሬክ ስልቶችን ያካትታል። የኋለኞቹ የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ ናቸው. ሁለት አይነት የብሬክ አንቀሳቃሾች አሉ። በሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም, ዲዛይኑየፍሬን ፈሳሽ የሚያካትቱ ቱቦዎች ተካትተዋል. የሳንባ ምች ብሬክስ በተመሳሳይ መንገድ ይደረደራሉ። ነገር ግን በፈሳሽ ምትክ አየር በቱቦዎቹ ውስጥ አለ።

GTZ አሽከርካሪው የብሬክ ፔዳሉን ሲጭን በሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት ለመፍጠር ያስፈልጋል።

አምፕሊፋየር

ሹፌሩ ፔዳሉን ለመርገጥ ቀላል ያደርገዋል። ንጥረ ነገሩ ተጨማሪ ኃይል ይፈጥራል. አብዛኛዎቹ ሞዴሎች የቫኩም ማበልጸጊያ ይጠቀማሉ. የሃይድሮሊክ ንጥረ ነገሮችም አሉ, ግን ይህ አሁን ያልተለመደ ነው. መጨመሪያው ብዙ ጊዜ የሚጫነው በፍሬን ፔዳል እና በGTZ መካከል ነው። ምንም ተጨማሪ ተግባር አይሸከምም - በቀላሉ ፔዳሉን የመጫን ኃይልን ይጨምራል።

Vacuum booster

ይህ መሳሪያ በክፍሎች ውስጥ ባለው ልዩነት ግፊት መርህ ላይ ይሰራል። ክፍሎቹ በተለዋዋጭ ዲያፍራም ተለያይተዋል. በአንደኛው በኩል፣ ክፍሉ ከመግቢያ ማኒፎል በቫኩም ስር ነው።

በሌላ በኩል የከባቢ አየር ግፊት። በዚህ የግፊት ልዩነት ምክንያት, ዲያፍራም ቫክዩም በሚፈጠርበት ክፍል ውስጥ ወደ ክፍሉ አቅጣጫ ይንጠባጠባል. ዲያፍራም በግንዱ ላይ ይሠራል. የዚህ ዲያፍራም ስፋት በጨመረ መጠን በክፍሎቹ ውስጥ ያለው የግፊት ልዩነት ከፍ ያለ ይሆናል. በዚህ መሰረት ማጉያው ተጨማሪ ሃይል መፍጠር ይችላል።

የሚሰራ ብሬክ ሲሊንደር

ከ GTZ በቧንቧ መስመር ኔትወርክ የሚመጣ ግፊት በሃይድሮሊክ ወደሚሰሩ ሲሊንደሮች ይተላለፋል። እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከፊት እና ከኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ በብሬክ ዘዴዎች ውስጥ በቀጥታ ይገኛሉ. ፈሳሹ በሲሊንደሮች ላይ ይጫናል, እና በፕላስተር ውስጥ በፒስተኖች ላይ ጫና ይፈጥራሉ. ፒስተን ኃይሎችምንጣፎችን አንቀሳቅስ።

የፍሬን ዘዴ

ከበሮ እና የዲስክ ዘዴዎችን ይለዩ። ሁለቱም ዲስኩ እና ከበሮው በዊል ቋት ላይ ተጭነዋል እና በቀጥታ ከተሽከርካሪው ጋር ይሽከረከራሉ. በፍሬን ዘዴ ውስጥ ያሉ ሌሎች ክፍሎች ቋሚ ናቸው።

ከከበሮ እና ዲስኮች በተጨማሪ ፓድስ በአብዛኛዎቹ የብሬክ ሲስተም ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላል። እገዳው በብረት መሠረት ላይ የግጭት ሽፋን ነው። ፒስተን ቋሚውን ንጣፍ በዲስክ ወይም ከበሮው ላይ ሲጭን ብሬኪንግ ይከናወናል።

የሃይድሮሊክ ድራይቭ

የሃይድሮሊክ ድራይቭ ሁለት የተለያዩ ወረዳዎችን ያቀፈ ነው - የመጀመሪያ እና ሁለተኛ። ይህ የሚደረገው ደህንነትን ለማረጋገጥ ነው. አንደኛው ሰርኩ ካልተሳካ፣ ሁለተኛው አሁንም ማሽኑ እንዲቆም ያስችለዋል።

የማስፋፊያ ታንኩ የሚገኘው ከGTZ በላይ ባለው መከለያ ስር ነው። በማጠራቀሚያው ውስጥ የብሬክ ፈሳሽ ደረጃን የሚቆጣጠር ዳሳሽ አለ። ሁሉም ዓይነት የመኪና ብሬኪንግ ሲስተም የታጠቁ ናቸው። ደረጃው ወደሚፈቀደው ዝቅተኛው ከወረደ፣በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ተዛማጅ መብራት ይበራል።

የፓርኪንግ ብሬክ

ይህ ዲዛይን ሁለት አይነት አሽከርካሪዎች ሊኖሩት ይችላል - በእጅ እና በእግር ነው። በእጅ የሚነዳ ከሆነ፣ ስልቱ የሚነቃው ከአሽከርካሪው በስተቀኝ ባለው ማንሻ ነው። በሁለተኛው ጉዳይ ላይ ማንቃት የሚከናወነው በፔዳል ነው. ብዙውን ጊዜ የፔዳል ፓርኪንግ ብሬክ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ባለው ሞዴሎች ላይ ሊታይ ይችላል - ምንም ክላች ፔዳል የለም, እና የእጅ ብሬክ ፔዳሉ ቦታውን ወሰደ. ግን በግራ በኩል ነውከቀሪው የፔዳል ስብሰባ አንጻር. ለዚህ አስደናቂ ምሳሌ የሚሆነው መኪናው "መርሴዲስ" ነው።

የፓርኪንግ ብሬክ ዘዴ ሊለያይ ይችላል። ሁለት ዘዴዎች አሉ. በመጀመሪያው እትም, ማንሻው በቀጥታ በፒስተን ላይ ይሠራል, እና የአገልግሎት ብሬክ ፓድስ በብሬክ ዲስክ ላይ ተጭኗል. ሁለተኛው አማራጭ በዲስክ ውስጠኛው ክፍል ላይ የሚሰሩ ልዩ ከፊል ክብ ቅርጽ ያላቸው ንጣፎችን መጠቀምን ያካትታል።

የኤሌክትሮ-ሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ

አሁንም ያሉ የብሬኪንግ ሲስተም ዓይነቶች እነኚሁና። በዚህ ሁኔታ, የፍሬን ሂደቱ አንድ አዝራርን በመጫን ያካትታል. የማርሽ ሳጥን ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ማነቃቂያ መሳሪያ ሆኖ ያገለግላል። እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከኋላ ጥንድ ጎማዎች ላይ ካለው የብሬክ ዘዴ ጋር ተገናኝተዋል።

ሹፌሩ ቁልፉን ሲጭን ሞተሩ በአገልግሎት ብሬክ ፒስተን ላይ ይሰራል። ንጣፎቹን ይጫናል. የፓርኪንግ ብሬክ በማይፈለግበት ጊዜ ሞተሩ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይሽከረከራል።

የሳንባ ምች ሥርዓቶች

እነዚህ አይነት ብሬክ ሲስተሞች በዋናነት በጭነት መኪናዎች ላይ ተጭነዋል። የታመቀ አየር ኃይልን በመተግበር መርህ ላይ የተመሰረተ ነው. በልዩ ኮንቴይነሮች ውስጥ ነው እና እዚያም በመጭመቂያው እርዳታ ይጣላል. ልዩነቱ ይሄ ነው።

አየር ከሲሊንደሮች ወደ መጭመቂያው በተወሰነ ግፊት ነው የሚቀርበው። ከዚያም አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ከተጫነ በኋላ ኃይሉ ወደ ብሬክ ቫልቭ ይተላለፋል. ተግባሩ በብሬክ ክፍሎቹ ላይ ጫና መፍጠር ነው።

ካሜራዎች በርተዋል።በብሬክ አሠራር ውስጥ ባለው ማንሻ አማካኝነት. በተጨማሪም ፍጥነቱን የመቀነስ ሂደትን ያካሂዳል. አሽከርካሪው ፔዳሉን መጫን ሲያቆም በሊቨር ላይ ያለው ግፊት ይቀንሳል. የብሬኪንግ ሂደቱ ይቆማል።

ማጠቃለያ

የመኪናዎች እና የጭነት መኪናዎች የብሬኪንግ ሲስተሙን አላማ እና አይነት መርምረናል። ይህ መሰረታዊ መረጃ እንኳን እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት በቂ ይሆናል. ስለ ፍሬኑ ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው - ደህንነት በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው.