V8 ሞተር፡ ባህሪያት፣ ፎቶ፣ ሥዕላዊ መግለጫ፣ መሣሪያ፣ ድምጽ፣ ክብደት። V8 ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በአሁኑ ጊዜ እንደ ሲሊንደሮች አቀማመጥ እና ብዛት በመወሰን ለኃይል አሃዶች ብዙ አማራጮች አሉ። የቪ8 ሞተር የተሳፋሪ መኪኖች ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ሞተሮች ናቸው ፣ ምክንያቱም እሱ በስፖርት እና ታዋቂ ሞዴሎች የታጠቁ ነው። ስለዚህ፣ በጣም የተለመዱ አይደሉም፣ ግን በጥያቄ ውስጥ።

ፍቺ

V8 ሞተር ባለ ሁለት ረድፎች አራት ሲሊንደሮች እና የጋራ ክራንክ ዘንግ ያለው V8 ሞተር ነው።

ለመፈጠር ቅድመ ሁኔታዎች

ባለፈው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በሞተሩ መጠን እና በሲሊንደሮች ብዛት መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት አልነበረም። ነገር ግን፣ ከጊዜ በኋላ፣ እንደ RPM መጨመር እና ሃይል፣ እንዲሁም ወጪዎችን ለመቀነስ የሚገፋፉ ምክንያቶች መካከለኛ ሲሊንደር እንዲገባ ምክንያት ሆነዋል። በተጨማሪም, እንደ ሊትር ሃይል ያለ ነገር ነበር. ስለዚህም የሞተርን ኃይል ከሲሊንደሮች ብዛት ጋር ያገናኙታል. ያም ማለት እያንዳንዱ ሲሊንደር የተወሰነ መጠን አለው, እና የተወሰነ ኃይል ከተወሰነ የድምጽ እሴት ይወገዳል. ከዚህም በላይ እነዚህ ባህሪያት የተመቻቹ ናቸው, ማለትም, መቼ ከእነሱ አልፈው ይሂዱተከታታይ ምርት ትርፋማ አይደለም። ስለዚህም አነስተኛ የጅምላ ሞዴሎች አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ሲሊንደሮች ያላቸው አነስተኛ የማፈናቀያ ሞተሮች መታጠቅ የጀመሩ ሲሆን ከፍተኛ ኃይል ለማግኘት ደግሞ ከፍተኛ መጠን ያላቸውን ባለብዙ ሲሊንደር ሃይል አሃዶች መፍጠር አስፈላጊ ነበር።

ታሪክ

የመጀመሪያው ቪ8 ሞተር በ1904 ወደ ምርት ገባ። ከሁለት አመት በፊት የተሰራው በሊዮን ሌቫሴር ነው። ነገር ግን፣ ለመኪናዎች ጥቅም ላይ አልዋለም፣ ነገር ግን በአውሮፕላኖች እና በትናንሽ ጀልባዎች ላይ ተጭኗል።

የመጀመሪያው 3536ሲሲ ቪ8 የመኪና ሞተር3 የተሰራው በሮልስ ሮይስ ነው። ሆኖም እሷ የተገጠመላቸው 3 መኪኖችን ብቻ ነው የሰራችው።

በ1910 7773 ሴሜ3 V8 በአምራቹ ደ Dion-ቡተን አስተዋወቀ። ምንም እንኳን በውስጡ የተገጠመላቸው መኪኖች በጣም ጥቂት ቢሆኑም በ 1912 በኒው ዮርክ ቀርቦ ከፍተኛ ፍላጎት ፈጠረ. ከዚያ በኋላ የአሜሪካ አምራቾች የእንደዚህ አይነት ሞተሮችን መፍጠር ጀመሩ።

በመጀመሪያ በአንፃራዊነት በጅምላ የሚመረተው ቪ8 ሞተር ያለው መኪና በ1914 ዓ.ም Cadillac ነበር። 5429 ሴ.ሜ ዝቅተኛ የቫልቭ ሞተር3 ነበር። ዲዛይኑ ከላይ ከተጠቀሰው የፈረንሳይ የኃይል ክፍል የተቀዳ ነው የሚል አስተያየት አለ. በመጀመሪያው አመት ወደ 13,000 የሚጠጉ ተሸከርካሪዎች ተመርተዋል።

ከ2 ዓመታት በኋላ ኦልድስሞባይል የ4L V8 ስሪቱን አስተዋወቀ።

በ1917፣ Chevrolet 4.7L V8 ን አስጀመረ፣ነገር ግን በተከታዩ አመት አምራቹ የጂ ኤም አካል ሆነ፣ ከነዚህም ውስጥ ሁለቱ ድርጅቶች ንዑስ ክፍልፋዮች ነበሩ። ይሁን እንጂ Chevrolet እንደነሱ ሳይሆን በኢኮኖሚያዊ ምርት ላይ ያተኮረ ነበርቀላል ሞተሮች ተጭነዋል የተባሉ መኪኖች፣ስለዚህ የቪ8 ምርት ቆመ።

ከላይ የተገለጹት ሁሉም ሞተሮች የተጫኑት ውድ በሆኑ ሞዴሎች ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1932 በፎርድ ወደ ጅምላ ክፍል ተላልፈዋል ሞዴል 18. ከዚህም በላይ ይህ የኃይል አሃድ ጉልህ የሆነ ቴክኒካዊ ፈጠራ ነበረው. ከብረት የተሰራ ሲሊንደር ብሎክ የተገጠመለት ነበር፣ ምንም እንኳን ከዚያ በፊት የዚህ አይነት ክፍሎች ማምረት አንዳንዶች በቴክኒክ ደረጃ የማይቻል ነው ብለው ይቆጠሩ ነበር፣ ስለዚህ ሲሊንደሮች ከክራንክኬዝ ተለያይተው ነበር፣ ይህም ለማምረት አስቸጋሪ እና ውድ አድርጎባቸዋል። አንድ-ክፍል ክፍል ለመፍጠር, የመውሰድ ቴክኖሎጂን ማሻሻል አስፈላጊ ነበር. አዲሱ የኃይል ክፍል Flathead ተባለ። እስከ 1954 ድረስ ተመርቷል

በአሜሪካ ውስጥ፣ V8 ሞተሮች በተለይ በ30ዎቹ ውስጥ ተስፋፍተዋል። በጣም ተወዳጅ ከመሆናቸው የተነሳ ሁሉም የተሳፋሪ መኪናዎች ክፍሎች, ከንዑስ ኮምፓክት በስተቀር, እንደነዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች የተገጠመላቸው ነበሩ. በ1970ዎቹ መገባደጃ ላይ የቪ8 ሞተር ያላቸው መኪኖች በአሜሪካ ከሚመረቱት ውስጥ 80 በመቶውን ይሸፍናሉ። ስለዚህ፣ ከእነዚህ ፓወር ባቡሮች ጋር የተያያዙት አብዛኛዎቹ ቃላቶች አሜሪካውያን ናቸው፣ እና V8 አሁንም ለብዙዎች ከአሜሪካ መኪኖች ጋር የተቆራኘ ነው።

በአውሮፓ እነዚህ ሞተሮች ይህን ያህል ተወዳጅነት አላገኙም። ስለዚህ, ባለፈው ምዕተ-አመት የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ, ከነሱ ጋር የተገጣጠሙ ቁራጭ-የተመረቱ ታዋቂ ሞዴሎች ብቻ ነበሩ. በ 50 ዎቹ ውስጥ ብቻ የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ስምንት ሲሊንደር ሞተሮች ወይም ቪ8 ሞተር ያላቸው መኪኖች መታየት ጀመሩ። እና ከኋለኞቹ አንዳንዶቹ በአሜሪካ ሰራሽ የሃይል አሃዶች የታጠቁ ነበሩ።

አቀማመጥ

ባለፈው መጀመሪያ ላይክፍለ ዘመን፣ ለዘመናችን በጣም ያልተለመዱ የሞተር አቀማመጦች ነበሩ፣ ለምሳሌ ሰባት-ሲሊንደር፣ በመስመር ላይ ስምንት-ሲሊንደር እና የኮከብ ቅርጽ።

በሞተሮች ዲዛይን ቅልጥፍና፣ከላይ ለተጠቀሱት መርሆች መግቢያ ምስጋና ይግባውና፣የሲሊንደሮች ብዛት አሁን ለሞተሮች እንደ ኃይላቸው ተወስኗል። እና በመቀጠል፣ ጥያቄው ስለተመቻቻቸው አካባቢ ተነሳ።

ቀላሉ የአቀማመጥ አማራጭ መጀመሪያ ታየ - የመስመር ውስጥ የሲሊንደሮች ዝግጅት። ይህ አይነት የእነሱን ተከላ በአንድ ረድፍ ውስጥ ያካትታል. ይሁን እንጂ ይህ አቀማመጥ ከስድስት ሲሊንደሮች ያልበለጠ ሞተሮች ጋር የተያያዘ ነው. በዚህ ሁኔታ, በጣም የተለመዱ አራት-ሲሊንደር አማራጮች. ምንም እንኳን በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ቢታዩም ሁለት እና ሶስት-ሲሊንደር ሞተሮች በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ በጣም ጥቂት ናቸው. ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተሮች እንዲሁ በጣም የተለመዱ አይደሉም ፣ በተጨማሪም ፣ የተገነቡት በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ ብቻ ነው። ባለ ስድስት ሲሊንደር የመስመር ላይ ሞተሮች በአሁኑ ጊዜ ተወዳጅነታቸውን እያጡ ነው። የስምንት ሲሊንደር ሞተሮች የውስጠ-መስመር አቀማመጥ በ30ዎቹ ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋለም።

ብዙ ቁጥር ያላቸው ሲሊንደሮች ላሏቸው ሞተሮች የ V ቅርጽ ያለው እቅድ መጠቀማቸው በአቀማመጥ ምክንያት ነው። ለብዙ-ሲሊንደር የኃይል አሃዶች የውስጠ-መስመር አቀማመጥን ከተጠቀሙ, በጣም ረጅም ይሆናሉ, እና በመከለያው ስር አቀማመጥ ላይ ችግር ይፈጠራል. አሁን በጣም የተለመደው ተሻጋሪ አቀማመጥ ነው, እና በመስመር ውስጥ ባለ ስድስት ሲሊንደር የኃይል አሃድ በዚህ መንገድ ማስቀመጥ በጣም ከባድ ነው. በዚህ ሁኔታ, የማርሽ ሳጥኑ አቀማመጥ ላይ ትልቁ ችግሮች ይነሳሉ. ለዚህም ነው እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ወደ ውስጥ የገቡት።የ V6 ስርጭት. የኋለኛው በሁለቱም በቁመት እና በተገላቢጦሽ ሊቀመጥ ይችላል።

መተግበሪያ

በግምት ላይ ያለው እቅድ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው ትልቅ መጠን ባላቸው ሞተሮች ላይ ነው። በዋነኛነት በመኪናዎች መካከል በስፖርት እና በፕሪሚየም ሞዴሎች፣ እንዲሁም በከባድ SUVs፣ ትራኮች፣ አውቶቡሶች፣ ትራክተሮች ላይ ተጭነዋል።

ባህሪዎች

V8 ዋና መለኪያዎች ድምጽን፣ ሃይልን፣ የካምበር አንግልን፣ አቋምን ያካትታሉ።

ድምጽ

ይህ ግቤት ለማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከዋናዎቹ አንዱ ነው። በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ታሪክ መጀመሪያ ላይ በሞተሩ መጠን እና በሲሊንደሮች ብዛት መካከል ምንም ግንኙነት አልነበረም, እና አማካይ የድምጽ መጠን ከአሁኑ የበለጠ ነበር. ስለዚህ ባለ 10 ሊትር ነጠላ ሲሊንደር ሞተር እና 23 ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ይታወቃሉ።

ነገር ግን በኋላ ላይ ከላይ የተገለጹት የሲሊንደር የድምጽ መጠን ደንቦች እና የድምጽ እና የኃይል ግንኙነት ተጀመረ።

እንደተጠቀሰው፣ በጥያቄ ውስጥ ያለው አቀማመጥ በዋናነት ለብዙ ሊትር ሃይል አሃዶች ጥቅም ላይ ይውላል። ስለዚህ, የ V8 ሞተር መጠን አብዛኛውን ጊዜ ቢያንስ 4 ሊትር ነው. ለዘመናዊ መኪናዎች እና SUVs ሞተሮች የዚህ ግቤት ከፍተኛው ዋጋ 8.5 ሊትር ይደርሳል። የጭነት መኪናዎች፣ ትራክተሮች እና አውቶቡሶች ትላልቅ የሃይል አሃዶች (እስከ 24 ሊት) የታጠቁ ናቸው።

ኃይል

ይህ የV8 ሞተር ባህሪ በልዩ ሊትር ሃይል ላይ ተመስርቶ ሊወሰን ይችላል። ለነዳጅ የከባቢ አየር ሞተር 100 ኪ.ሰ. ስለዚህ, ባለ 4 ሊትር ሞተር ኃይል አለውበአማካይ 400 hp ስለዚህ, ከፍተኛ የድምጽ አማራጮች የበለጠ ኃይለኛ ናቸው. በአንዳንድ ሲስተሞች፣ በተለይም ሱፐር መሙላት፣ የሊትር አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

የካምበር አንግል

ይህ ግቤት የሚመለከተው ለV-ሞተሮች ብቻ ነው። በሲሊንደሮች ረድፎች መካከል እንደ አንግል ተረድቷል. ለአብዛኛዎቹ የኃይል ማመንጫዎች 90 ° ነው. ይህ የሲሊንደሮች ዝግጅት የተለመደ ነው, ምክንያቱም ዝቅተኛ የንዝረት ደረጃዎችን እና ጥሩውን ድብልቅ ማብራት እና ዝቅተኛ እና ሰፊ ሞተር ይፈጥራል. የኋለኛው በአያያዝ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል፣ ምክንያቱም እንዲህ ያለው የኃይል አሃድ የስበት ኃይልን መሃል ለመቀነስ ይረዳል።

60º የካምበር አንግል ያላቸው ሞተሮች በመጠኑ ያነሱ ናቸው። በጣም አነስተኛ አንግል ያላቸው በጣም ያነሱ ሞተሮች። ይህ የሞተርን ስፋት ይቀንሳል, ነገር ግን እንደዚህ ባሉ አማራጮች ላይ ንዝረትን ለማርገብ አስቸጋሪ ነው.

የዞረ የካምበር አንግል (180º) ያላቸው ሞተሮች አሉ። ያም ማለት ሲሊንደሮች በአግድም አውሮፕላን ውስጥ ይገኛሉ, እና ፒስተኖች እርስ በእርሳቸው ይንቀሳቀሳሉ. ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ቦክሰኛ እንጂ ቪ-ቅርጽ አይባሉም እና በ B ፊደል ይገለጻሉ ። እነሱ በጣም ዝቅተኛ የስበት ማእከል ይሰጣሉ ፣ በዚህ ምክንያት እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በዋነኝነት በስፖርት ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል ። ነገር ግን፣ ሰፋ ያሉ ናቸው፣ ስለዚህ ቦክሰኛ ሞተሮች በአቀማመጥ አስቸጋሪነት ምክንያት ብርቅ ናቸው።

ንዝረቶች

እነዚህ ክስተቶች በማንኛውም ሁኔታ የፒስተን ሞተር በሚሰራበት ጊዜ ይታያሉ። ይሁን እንጂ ንድፍ አውጪዎች ብቻ ሳይሆኑ በተቻለ መጠን እነሱን ለመቀነስ ይጥራሉምቾት ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, ነገር ግን ከመጠን በላይ ከሆነ ወደ ሞተር ጉዳት እና ውድመት ሊያመራ ይችላል.

በሚሰራበት ጊዜ ባለብዙ አቅጣጫ ሀይሎች እና አፍታዎች እርምጃ ወስደዋል። ንዝረትን ለመቀነስ, እነሱን ማመጣጠን አስፈላጊ ነው. ለዚህ አንዱ መፍትሔ ሞተሩን መንደፍ ነው ቅጽበቶች እና ኃይሎች እኩል እና ተቃራኒ ናቸው. በሌላ በኩል ደግሞ ክራንቻውን ብቻ ማስተካከል በቂ ነው. ስለዚህ፣ የአንገቱን ቦታ መቀየር እና የክብደት መለኪያዎችን በላዩ ላይ መጫን ወይም የተቃራኒ-ማሽከርከር ሚዛን ዘንጎችን መጠቀም ትችላለህ።

Poise

በመጀመሪያ ደረጃ ከተለመዱት ሞተሮች መካከል ሁለት ዓይነቶች ብቻ ሚዛናዊ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል - በመስመር እና ቦክሰሮች እና ስድስት-ሲሊንደር። የሌሎች አቀማመጦች ሞተሮች በዚህ አመልካች ይለያያሉ።

V8sን በተመለከተ፣ በጣም ሚዛናዊ ናቸው፣በተለይም የቀኝ አንግል የካምበር ልዩነቶች በቋሚ ክራንች። በተጨማሪም, ቅልጥፍና የሚሰጠው አንድ ወጥ የሆነ የብልጭታ መለዋወጥን የማረጋገጥ እድል ስላለው ነው. እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች በውጫዊው ሲሊንደሮች ጉንጮች ላይ ሁለት ሚዛናዊ ያልሆኑ አፍታዎች ብቻ አላቸው ፣ እነዚህም በክራንክ ዘንግ ላይ ባሉት ሁለት የክብደት መለኪያዎች ሙሉ በሙሉ ይካሳሉ።

ጥቅሞች

V-ሞተሮች ከውስጥ መስመር ሞተሮች የሚለያዩት በተጨመረ ጉልበት ነው። ይህ በ V8 ሞተር እቅድ አመቻችቷል. ከውስጠ-መስመር ሞተር በተቃራኒ የኃይሎች አቅጣጫ በቀጥታ ቀጥ ያለ ከሆነ ፣ በሞተሩ ውስጥ ከግምት ውስጥ በሚገቡበት ሞተሩ ውስጥ ከሁለቱም በኩል በተንጣለለ ዘንግ ላይ ይሰራሉ።ይህ ዘንጉ ተለዋዋጭ መፋጠንን በመስጠት ጉልህ የሆነ ተጨማሪ ጉልበትን ይፈጥራል።

በተጨማሪም፣ የV8 ክራንች ዘንግ በጣም ግትር ነው። ማለትም ፣ ይህ ንጥረ ነገር የበለጠ ጠንካራ ነው ፣ ስለሆነም ሁኔታዎችን በሚገድቡበት ጊዜ የበለጠ ዘላቂ እና ቀልጣፋ ነው። እንዲሁም የሞተርን የክወና ድግግሞሽ ክልል ያሰፋል እና በፍጥነት እንዲያንሰራራ ያስችለዋል።

በመጨረሻም ቪ-ኤንጂኖች ከመስመር ውስጥ ሞተሮች የበለጠ የታመቁ ናቸው። እና ከV8 ሞተር ፎቶ ላይ እንደሚታየው አጠር ያሉ ብቻ ሳይሆን ዝቅተኛም ናቸው።

ጉድለቶች

በግምት ላይ ያሉ የአቀማመጦች ሞተሮች ውስብስብ በሆነ ንድፍ ተለይተዋል ይህም ከፍተኛ ወጪን ያስከትላል። በተጨማሪም, በአንጻራዊነት ትንሽ ርዝመት እና ቁመት, ሰፊ ናቸው. እንዲሁም የ V8 ሞተር ክብደት ትልቅ ነው (ከ 150 እስከ 200 ኪ.ግ.), ይህም በክብደት ስርጭት ላይ ችግር ይፈጥራል. ስለዚህ, በትናንሽ መኪኖች ላይ አልተጫኑም. በተጨማሪም እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ከፍተኛ መጠን ያለው የንዝረት ደረጃ ስላላቸው ሚዛን ለመጠበቅ አስቸጋሪ ናቸው. በመጨረሻም, ለመሥራት ውድ ናቸው. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የ V8 ሞተር በጣም የተወሳሰበ ስለሆነ ነው. በተጨማሪም, ብዙ ቁጥር ያላቸው ዝርዝሮች አሉት. ስለዚህ የ V8 ሞተርን መጠገን ከባድ እና ውድ ነው። በሁለተኛ ደረጃ, እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ተለይተው ይታወቃሉ.

ዘመናዊ ልማት

በሁሉም የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች እድገት ውስጥ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ቅልጥፍናን እና ኢኮኖሚን የመጨመር አዝማሚያ ታይቷል። ይህም ድምጹን በመቀነስ እና የተለያዩ ስርዓቶችን እንደ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ, ተርቦቻርጅንግ, ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ወዘተ የመሳሰሉትን በመጠቀም ነው.ቪ8ን ጨምሮ ትላልቅ ሞተሮች ቀስ በቀስ ተወዳጅነት እያጡ መሆናቸው ነው። ባለብዙ-ሊትር ሞተሮች አሁን በትናንሽ ተርቦ ቻርጅድ ሞተሮች እየተተኩ ናቸው። ይህ በተለይ በ V12 እና V10 ስሪቶች ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል፣ እነሱም በሱፐር ቻርጅ ቪ8ዎች እየተተኩ ያሉት፣ የኋለኛው ደግሞ በV6s ነው። ያም ማለት፣ አማካይ የሞተር መጠን እየቀነሰ ነው፣ ይህም በከፊል በውጤታማነት መጨመር ምክንያት ነው፣ ይህም የሚለካው በሊትር ሃይል ነው።ነገር ግን፣ ስፖርት እና የቅንጦት መኪናዎች አሁንም ኃይለኛ ባለብዙ ሊትር ሃይል አሃዶችን ይጠቀማሉ። በተጨማሪም ምርታማነታቸውም ካለፈው ጊዜ ጋር ሲነጻጸር በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም።

ተስፋዎች

የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮችን በኤሌክትሪክ እና ሌሎች ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ በሆኑ ሞተሮች የመተካት ተስፋ ቢኖረውም አሁንም ጠቀሜታቸውን አላጡም። በተለይም የ V ቅርጽ ያላቸው አማራጮች በጣም ተስፋ ሰጪ እንደሆኑ ይቆጠራሉ. እስከዛሬ ድረስ ዲዛይነሮች ጉድለቶቻቸውን ለማስወገድ መንገዶችን አዘጋጅተዋል. በተጨማሪም, በእነሱ አስተያየት, እንደነዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች እምቅ ሙሉ በሙሉ አልተገለጸም, ስለዚህ ለማሻሻል ቀላል ናቸው.