CVT ማስተላለፍ፡የስራ መርህ፣በተለዋዋጭው ጥቅሞች እና ጉዳቶች ላይ የባለቤት ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

መኪና ሲገዙ (በተለይ አዲስ) ብዙ አሽከርካሪዎች የማርሽ ሳጥን የመምረጥ ጥያቄ ያጋጥማቸዋል። እና ሁሉም ነገር ብዙ ወይም ያነሰ ግልጽ በሆነ ሞተሮች (ናፍጣ ወይም ነዳጅ) ከሆነ, የማስተላለፊያዎች ምርጫ በቀላሉ ትልቅ ነው. እነዚህ መካኒኮች, አውቶማቲክ, ቲፕትሮኒክ እና ሮቦት ናቸው. እያንዳንዳቸው በራሳቸው መንገድ ይሠራሉ እና የራሳቸው የንድፍ ገፅታዎች አሏቸው. ከራስ-ሰር ስርጭት በኋላ ሲቪቲ (CVT) በስርጭት ውስጥ በሁለተኛ ደረጃ ላይ እንደሚገኝ ልብ ሊባል ይገባል. እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት ብዙውን ጊዜ በእስያ እና በአውሮፓ መኪናዎች ላይ ይገኛል. በዛሬው ጽሁፍ ውስጥ የሲቪቲ ማርሽ ሳጥን የባለቤቱ ግምገማዎች ምን እንደሆኑ፣ እንዴት እንደሚሰራ፣ ባህሪያቱ እና ጉዳቶቹ ምን እንደሆኑ እንመለከታለን።

በሩሲያ ገበያ ላይ ሲቪቲ በአንፃራዊነት በቅርብ ጊዜ መታየቱ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። እና ብዙ ሰዎች ስለ ማሽኑ የሚያውቁ ከሆነ፣ የCVT ሣጥን መጠቀሚያዎች እና ተጨማሪዎች ለሁሉም ሰው የማይታወቁ ናቸው። ግን ተለዋዋጩን በጣም አትፍሩ። በጣም የላቀ ስርጭት ነው።ግምገማዎች ይላሉ።

ባህሪ

ታዲያ CVT ምን ማለት ነው? ይህ ከአውቶሞቲቭ ስርጭቶች ውስጥ አንዱ ነው ፣ ተግባሩም ከዝንብ ተሽከርካሪው ወደ ድራይቭ ስልቶች (እና ፣ በውጤቱም ፣ ወደ ጎማዎች) የመኪናውን ፍጥነት ማስተላለፍ ነው ። እንደዚ አይነት የማርሽ ለውጥ የለም። ስለዚህ፣ ሲቪቲ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት በመባልም ይታወቃል። ይህ የማርሽ ሳጥን በኮምፒዩተር በተገለጸው ክልል ውስጥ ባለው የማርሽ ሬሾ ላይ ለውጥ ያቀርባል። የማሽከርከር መጠን የሚወሰነው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉን ምን ያህል ጠንክረህ እንደጫንክ ነው።

ለአንድ ልዩ ንድፍ ምስጋና ይግባውና እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን በመኪናው ላይ ባለው የክራንክ ዘንግ ፍጥነት ያለው ጭነት ጥሩ ቅንጅት በመኖሩ የውስጣዊ ሞተሩን ኃይል በተቻለ መጠን በብቃት መጠቀም ይችላል። ስለዚህ, ከፍተኛ የነዳጅ ቆጣቢነት ተገኝቷል. በተጨማሪም ትኩረት ሊሰጣቸው ከሚገቡት ባህሪያት መካከል በቶርኪ ውስጥ ለስላሳ ለውጥ. ያም ማለት መኪናው ያለምንም ድንጋጤ እና ጩኸት ፍጥነትን ያነሳል. ይህ በጉዞው ቅልጥፍና ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል።

ነገር ግን ሲቪቲዎች የሃይል ገደብ እንዳላቸው ልብ ሊባል ይገባል። ከዚህ አንጻር እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ጥቅም ላይ የሚውለው በመኪናዎች እና በመንገዶች ላይ ብቻ ነው. ለዚህ ቁልጭ ምሳሌ የሚሆነው የኒሳን ኤክስ-ትራይል ሲቪቲ ማርሽ ሳጥን ነው። ቫኖች እና ከባድ ተረኛ ተሽከርካሪዎች ይህንን ስርጭት አይጠቀሙም።

አይነቶች

ዛሬ ብዙ አይነት CVT አሉ፡

• በV-belt (አንዳንድ ጊዜ V-chain) ስርጭት።
• የቶሮይድ አይነት።

90 በመቶ በመኪናዎች ላይየመጀመሪያው ምድብ CVT ተተግብሯል. የሁለቱም የማርሽ ሳጥኖች አሠራር እና መርህ ከዚህ በታች ግምት ውስጥ ይገባል ። በነገራችን ላይ የመጀመሪያው የ V-belt CVT በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ በዳፍ ተሳፋሪ መኪና ላይ ታየ። ከዚያም በፎርድ እና ፊያት ላይ ተመሳሳይ ሳጥን ማስቀመጥ ጀመሩ. አሁን CVT ከእያንዳንዱ አለምአቀፍ አምራች የሳጥኖች ዝርዝር ውስጥ አለ፡

• "መርሴዲስ-ቤንዝ"።
• ቶዮታ።
• "Audi"።
• "ሱባሩ"።
• "ሆንዳ"።
• "ኦፔል"።
• "ሚትሱቢሺ"።
• ክሪስለር።
• "ዝናብ"።

እንደ ቶሮይድ ሲቪቲዎች፣ በኒሳን ላይ ያገለግላሉ። በግምገማዎች መሰረት፣ ይህ የፍተሻ ነጥብ ለመጠገን በጣም ውድ ነው።

መሣሪያ

የCVT ንድፍ የሚከተሉትን ክፍሎች ያካትታል፡

• የማሽከርከር ስርጭትን እና የማርሽ ሳጥኑን ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር መለየትን የሚያረጋግጥ ሜካኒዝም።
• ተለዋዋጭ ስርጭት።
• የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት።
• የመኪናውን እንቅስቃሴ በግልባጭ የሚያረጋግጥ ሜካኒዝም።

እነዚህ ሁሉ ክፍሎች በአንድ የብረት መያዣ ውስጥ ተዘግተዋል። ይህ የማርሽ ሳጥን ልክ እንደ ተለመደው የማርሽ ሳጥን በተመሳሳይ መንገድ ተጭኗል - ከኤንጂኑ የዝንብ ተሽከርካሪ ጀርባ። ማሽከርከርን ለማስተላለፍ እና ስርጭቱን ለማቋረጥ ከሶስቱ አይነት ክላች አንዱ በንድፍ ውስጥ መጠቀም ይቻላል፡

• አውቶማቲክ ሴንትሪፉጋል ክላች።
• Torque መቀየሪያ።
• በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት እርጥብ ባለብዙ ፕላት ክላች።

ዛሬ በጣም ታዋቂው የቶርክ መቀየሪያ ነው። ይህ ዘዴ የማሽከርከርን ለስላሳ ሽግግር ያቀርባል. በተጨማሪም፣ ጂቲኤፍ ያላቸው ሲቪቲዎች ከሌሎች ሲቪቲዎች ጋር ሲነፃፀሩ በከፍተኛ ግብአት ተለይተዋል - ግምገማዎች ይላሉ።

ቀበቶ ድራይቭ

ይህ ተለዋዋጭ እንዲሰራ የሚያደርገው ዋናው አካል ነው። የV-belt አይነት CVT አንድ ወይም ሁለት ቀበቶዎችን ሊይዝ ይችላል። ልዩ ፑሊ ከነሱ ጋር ይገናኛል። ሁለት ሾጣጣ ዲስኮች ይፈጥራል. እነዚህ ዲስኮች በራስ-ሰር ሊሰፉ እና ወደ ኋላ መመለስ ይችላሉ። ይህ የፑሊው ዲያሜትር መስተካከልን ያረጋግጣል. በመካከላቸው ያለውን ርቀት ለመቀነስ የፀደይ ኃይል, የሃይድሮሊክ ግፊት እና የሴንትሪፉጋል ኃይል ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንደ ደንቡ, የዲስኮች የማዞር አንግል 20 ዲግሪ ነው. ይህ ቀበቶው በፑሊ ወለል ላይ በትንሹ የመቋቋም አቅም መሄዱን ያረጋግጣል።

እንዲህ አይነት ስርጭት ያላቸው የመጀመሪያዎቹ ተለዋዋጮች 50ሺህ ኪሎ ሜትር ዝቅተኛ ሃብት እንደነበራቸው ልብ ሊባል ይገባል። እንዲሁም ትንሽ የመተጣጠፍ ችሎታ (ዝቅተኛ ራዲየስ - 90 ሚሊሜትር) እና በቂ ያልሆነ የቁጥጥር ክልል ነበራቸው. አሁን በዘመናዊው ሲቪቲዎች ውስጥ በቢራቢሮዎች ቅርጽ በተሠሩት የቅርጽ ክፍሎች እርስ በርስ የተያያዙ ከአሥር እርከኖች የተሠሩ የብረት ተጣጣፊ ቀበቶዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ጉልበቱ የሚተላለፈው በቀበቶው የጎን ገጽ እና በመሳቢያው መካከል በሚፈጠረው የግጭት ኃይል ምክንያት ነው። ይህ ንድፍ በጣም ዘላቂ እና ተለዋዋጭ ነው. ዝቅተኛው የማጠፊያ ራዲየስ 30 ሚሊሜትር ነው. ይሁን እንጂ እነዚህ ሳጥኖች አይደሉምበግምገማዎቹ እንደተገለፀው ጫጫታ ያድርጉ።

CVT V-Chain

የኦዲ እና የሱባሩ ተለዋጭ ሳጥኖች የብረት ሰንሰለት ይጠቀማሉ። ዋናው የመንዳት አካል የሆነችው እና የቀበቶውን ተግባር የምታከናውን እሷ ነች. ሰንሰለቱ በመጥረቢያ እርስ በርስ የተያያዙ በርካታ ሳህኖች ናቸው. የ 25 ሚሜ ማጠፍ ራዲየስ አላቸው. በዚህ ንድፍ ውስጥ, torque በሰንሰለቱ የመጨረሻ ፊት ሾጣጣ ዲስኮች ጋር ነጥብ ግንኙነት ይተላለፋል. በነገራችን ላይ ዲስኮች እራሳቸው በጣም ዘላቂ እና ከተሸከመ ብረት የተሰሩ ናቸው. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው፣ የV-chain ልዩነት በትንሹ ኪሳራዎች ከፍተኛውን ቅልጥፍና ያቀርባል።

ተገላቢጦሽ ማርሽ

በንድፍ ገፅታዎች ምክንያት ይህ ሳጥን የተገላቢጦሽ ምት መስጠት አይችልም። እና የትኛው ድራይቭ ጥቅም ላይ እንደሚውል ምንም ለውጥ የለውም - ቀበቶ ወይም ሰንሰለት። ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱ መኪና የተገላቢጦሽ ማርሽ እንዲኖረው, በንድፍ ውስጥ የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ጥቅም ላይ ይውላል. የሚሰራው በማርሽ ሳጥን መርህ ላይ ነው በራስ ሰር ማስተላለፊያ ውስጥ።

የCVT መቆጣጠሪያ ስርዓቱ የመራጭ ማንሻንም ያካትታል። በካቢኑ ውስጥ ይገኛል፣ እና ነጂው የሚፈልገውን የማስተላለፊያ ሁነታዎችን የሚመርጠው ከእሱ ጋር ነው።

የCVT አሰራር መርህ

ቀደም ብለን እንደተናገርነው ቶርኪው የሚተላለፈው በሰንሰለት ወይም በቀበቶ ማስተላለፊያ በመጠቀም ነው። የሲቪቲ ስርጭት እንዴት ነው የሚሰራው? የሲቪቲ ማስተላለፊያ አሠራር መርህ በሞተሩ ጭነት ላይ በመመስረት የዲስኮችን ዲያሜትር መለወጥ ነው. በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ, የአሽከርካሪው ፓሊው ትንሹ ዲያሜትር አለው. በዚህ ሁኔታ, ዲስኮች በከፍተኛ. የሚነዳው ፑሊ ትልቁ ዲያሜትር አለው። የፍጥነት እና የፍጥነት መጨመር ጋር, ኤሌክትሮኒክስ እርስ በእርሳቸው አንጻራዊ በሆነ መልኩ የመሳፈሪያዎቹን አቀማመጥ ይለውጣል. ስለዚህ, የሚነዳው ዲስክ ዲያሜትር ይቀንሳል, እና መሪው ዲስክ ይጨምራል. ይህ የማርሽ ሬሾን እንዲቀንሱ ያስችልዎታል. ስለዚህ, መኪናው ብዙ ፍጥነትን ይወስዳል. በማጣደፍ ወቅት, ተለዋዋጭ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (በሦስት ሺህ ክልል ውስጥ) አብዮት መካከል ለተመቻቸ ቁጥር ጠብቆ. ይህ የነዳጅ ኢኮኖሚን ሳይከፍል ለተቀላጠፈ ማፋጠን አስፈላጊ ነው።

ስለ ኒሳን ሳጥን

እነዚህ መኪኖች ከላይ እንደተገለፀው የቶሮይድ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ይጠቀማሉ። እንዴት ነው የተደራጀው? እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ክብ ቅርጽ ያላቸው ሁለት ዘንጎች ያካትታል. ልዩ ሮለቶች በኋለኛው መካከል ተጣብቀዋል። የእንደዚህ አይነት ሳጥን አሠራር መርህ በጣም ቀላል ነው. በቶሮይድ ወለል ውስጥ እርስ በእርሳቸው የሚሽከረከሩትን ሮለቶች አቀማመጥ መለወጥን ያካትታል። የማሽከርከር ማሽከርከር የሚከናወነው በመንኮራኩሮች እና በመንኮራኩሮቹ የሥራ ወለል መካከል ባለው ግጭት ኃይሎች ምክንያት ነው።

CVT መጠቀም ጠቃሚ ነው? ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል።

ጥቅሞች

የCVT-ሣጥን ዋና ጥቅም በተፋጠነ ተለዋዋጭነት። ከሁሉም በላይ, ኤሌክትሮኒክስ ራሱ በጣም ጥሩውን የማሽከርከር እና የማርሽ ጥምርታ ይመርጣል. ሲቪቲ ያለው መኪና ጥሩ የፍጥነት ባህሪ አለው። እንዲሁም, ከ CVT gearbox ጥቅሞች መካከል, ግምገማዎች ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን ያስተውላሉ. ምንም እንኳን አጠቃላይ ስርዓቱ እንደ አውቶሜትድ ቢሰራም በሜካኒክስ ደረጃ ላይ ነው. በግምገማዎች የተጠቀሰው ሌላው ጥቅም የጉዞው ቅልጥፍና ነው. ምክንያቱም ውስጥበፍጥነት ጊዜ ምንም ማርሽ የለም ፣ ዥረት እና ድንጋጤዎች ሙሉ በሙሉ አይካተቱም። ሌላው ፕላስ ከፍተኛ ቅልጥፍና ነው. ከሚታወቀው አውቶማቲክ ስርጭት በ10 በመቶ ብልጫ አለው።

ችግሮች እና ወጥመዶች

በዚህ ሳጥን ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ ከሚነሱ ችግሮች መካከል ግምገማዎች ከፍተኛ የጥገና መስፈርቶችን ያስተውላሉ። በየ 60 ሺህ ኪሎሜትር በዚህ ስርጭት ውስጥ ዘይት መቀየር አስፈላጊ ነው. በተጨማሪም ፣ ዝቅተኛ ጥራት ያለው አናሎግ የአሠራሮችን ሕይወት ሊጎዳ ስለሚችል የመጀመሪያውን ብቻ ይጠቀሙ። ባለፉት አመታት, የሃይድሮሊክ እገዳው በሳጥኑ ውስጥ ይዘጋል. ከዚህ አንጻር ፓምፑ በሲስተሙ ውስጥ መደበኛ የዘይት ግፊት መፍጠር አይችልም. በውጤቱም - ዘንጎች መንሸራተት. የኋለኛው በተለምዶ ቀበቶውን ወይም ሰንሰለት ድራይቭን መክፈት / መያያዝ አይችልም። እና በሚንሸራተቱበት ጊዜ የአሽከርካሪው አካል በከፍተኛ ሁኔታ ይሞቃል እና ይዳከማል። በከፍተኛ ጭነት, ቀበቶው እንኳን ሊሰበር ይችላል, ግምገማዎች ይላሉ. በውጤቱም, ውድ የሆነ የሳጥን ጥገና ያስፈልጋል. የሻፍ መስተዋቶችም ሊበጡ ይችላሉ. ይህ ደግሞ የአሽከርካሪው አካል ሥራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል። ሌላው ጉዳት ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች መኖር ነው. ማንኛውም እገዳ በሚለቀቅበት ጊዜ ስርጭቱን ሙሉ በሙሉ መመርመር ያስፈልግዎታል. በተለዋዋጭ ውስጥ የሚሰበር አስተዋይ ጌታ ማግኘት በጣም ከባድ ነው (እስካሁን እነዚህ ሳጥኖች በሩሲያ ውስጥ የተለመዱ አይደሉም)። ወደ ሻጩ ሄደው የማይታመን መጠን መክፈል አለቦት።

እሺ፣ ትልቁ ጉዳቱ የማስተላለፊያ ሀብቱ ነው። የተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት 300 (እና የድሮዎቹ ባለ 4-ፍጥነት ሞዴሎች የበለጠ) ኪሎሜትሮችን ያለምንም ችግር የሚሠራ ከሆነ ተለዋዋጭው ሁለት ይንከባከባል።እጥፍ ያነሰ. እና ይህ በዘይቶች ወቅታዊ መተካት ላይ የተመሠረተ ነው።

የቱ የተሻለ ነው፡አውቶማቲክ ወይስ ሲቪቲ?

ኤክስፐርቶቹ ስለዚህ ጉዳይ ምን ይላሉ። መኪናው አዲስ ከሆነ እና በዋስትና ስር ከሆነ በተለዋዋጭ የማርሽ ሳጥን በጥንቃቄ መውሰድ ይችላሉ። ብዙውን ጊዜ ዋስትናው በ 100-150 ሺህ ያበቃል. ያም ማለት, ያልታቀዱ ብልሽቶች ሲከሰቱ, ሁልጊዜም ችግሩን በነጻ ማስተካከል ይችላሉ. ነገር ግን በሁለተኛው ገበያ መኪና እየገዙ ከሆነ ለአውቶማቲክ ስርጭቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት።

እንደ ደንቡ፣ መኪኖች በ"ሁለተኛ ደረጃ" ቀድሞውኑ በጣም ቆንጆ "ደከሙ" ሲቪቲዎች ይሸጣሉ እና እነሱን መውሰድ በቀላሉ ትርፋማ አይደለም። አውቶማቲክ ማሰራጫው ረጅም ሀብት አለው, እና ጥገና አስፈላጊ ከሆነ, በማንኛውም ዎርክሾፕ ውስጥ ሁልጊዜም ሊከናወን ይችላል. ከተለዋዋጭ ጋር ሲነጻጸር የስራ ዋጋ በእርግጠኝነት ዝቅተኛ እና ብዙ ጊዜ ያነሰ ይሆናል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የሲቪቲ ማርሽ ሳጥን ጥቅሞቹን እና ጉዳቶችን እንዲሁም እንዴት እንደሚሰራ ተመልክተናል። የሲቪቲ ስርጭት ከአውቶማቲክ ስርጭት የበለጠ በቴክኖሎጂ የላቀ ነው። ይሁን እንጂ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ማስተዋወቅ ሳጥኑን እና ሀብቱን ለመጠበቅ በሚያስወጣው ወጪ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል. ስለዚህ, እንደዚህ አይነት ማስተላለፊያ ያለው መኪና መውሰድ ሁልጊዜ ትርጉም አይሰጥም. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ እሱን ለመመለስ ቢያንስ አንድ መቶ ሺህ ሩብልስ ማውጣት ይኖርብዎታል። በጣም የሞተው መትረየስ እንኳ ቢበዛ ከ60-70 ሺህ ወደ ሕይወት ሊመለስ ይችላል። እና ከዚያ ቢያንስ ሌላ 200-300 ሺህ ኪሎ ሜትር ያገለግላል ይላሉ ባለቤቶቹ።