የኤሌክትሮ-ተርባይን፡ ባህሪያት፣ የአሠራር መርህ፣ የስራ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች፣ እራስዎ ያድርጉት የመጫኛ ምክሮች እና የባለቤት ግምገማዎች

ዝርዝር ሁኔታ:

የኤሌክትሮ-ተርባይን፡ ባህሪያት፣ የአሠራር መርህ፣ የስራ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች፣ እራስዎ ያድርጉት የመጫኛ ምክሮች እና የባለቤት ግምገማዎች
የኤሌክትሮ-ተርባይን፡ ባህሪያት፣ የአሠራር መርህ፣ የስራ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች፣ እራስዎ ያድርጉት የመጫኛ ምክሮች እና የባለቤት ግምገማዎች
Anonim

የአካባቢ ጥበቃ ደንቦችን በማጥበቅ አውቶሞቢሎች አፈፃፀሙን እየጠበቁ የአካባቢን ወዳጃዊነት እና ቅልጥፍናን የሚያሻሽሉበትን መንገዶች እንዲያዘጋጁ እየተገደዱ ነው። በዚህ ረገድ የግዳጅ ማስገቢያ ስርዓቶች በጣም ተስፋፍተዋል. ቀደም ባሉት ጊዜያት ምርታማነትን ለማሳደግ ጥቅም ላይ ሲውሉ, አሁን ግን ኢኮኖሚን ለማሻሻል እና የአካባቢ ወዳጃዊነትን ለማሻሻል ጥቅም ላይ ይውላሉ. ለከፍተኛ ኃይል መሙላት ምስጋና ይግባው ፣ በከባቢ አየር ሞተሮች ላይ ፣ በትንሽ ሲሊንደሮች እና በትንሽ መጠን ተመሳሳይ አፈፃፀም ማግኘት ይችላሉ። ያም ማለት, ከመጠን በላይ የተሞሉ ሞተሮች የበለጠ ውጤታማ ናቸው. ሌላው ዘዴ የኤሌክትሪክ ኃይልን ሁለቱንም በተናጥል (ኤሌክትሪክ ሞተሮች) እና ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች (ድብልቅ የኃይል ማመንጫዎች) ጋር በማጣመር ነው. ይህ መጣጥፍ እነዚህን አቀራረቦች የሚያጣምሩ የኤሌክትሪክ ተርባይኖችን ያብራራል።

አጠቃላይ ባህሪያት

ከኤሌክትሪክ ያልሆኑ የግዳጅ ማስገቢያ ስርዓቶች በሃይል ምንጩ መሰረት በተርቦ ቻርጀሮች እና ሱፐር ቻርጀሮች ተከፍለዋል። የኤሌክትሪክ ስርዓቶች በእነሱ ላይ ይገነባሉ እና በመሸጋገሪያ ጊዜ አፈፃፀምን ለማሻሻል ዓላማ አላቸው.ሂደቶችን እና መዘግየትን መቀነስ።

የግዳጅ ማስገቢያ ስርዓት
የግዳጅ ማስገቢያ ስርዓት

ኤሌትሪክ ንፋስ ሃኒዌል እንደገለጸው በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዳ ኮምፕረርተር ሲሆን በሱፐር ቻርጅ ሞተር ላይ ተጭኗል። ያም ማለት ይህ ለቱርቦ ሞተር ተጨማሪ መሳሪያ ነው. የኤሌክትሪክ ተርባይን የሜካኒካል ተርባይን አናሎግ ነው። በዚህ አጋጣሚ ያለው ድራይቭ በተለያዩ መንገዶች ሊተገበር ይችላል።

በዊስኮንሲን-ማዲሰን ዩኒቨርሲቲ በተመራማሪዎች ምድብ መሰረት የግዳጅ ኢንዳክሽን ኤሌክትሪክ ሲስተሞች በዲዛይን እና በአሰራር መርህ በሚከተሉት ዓይነቶች ይለያሉ፡

  • የኤሌክትሪክ ንፋስ (EC/ET/ES)፤
  • ተርባይኖች ከኤሌክትሪክ ረዳት (EAT) ጋር፤
  • በኤሌክትሪክ የተለዩ ተርባይኖች (EST);
  • ተርባይኖች ከተጨማሪ በኤሌክትሪክ የሚነዳ መጭመቂያ (TEDC)።

ንድፍ

ከላይ ያሉት የኤሌትሪክ ተርባይኖች ዲዛይን የተለያየ ነው። ይህ በተለያዩ የክፍሎቹ አቀማመጦች፣ በቴክኒካል መመዘኛዎቻቸው ላይ ባለው ልዩነት፣ ወዘተ ላይ ነው።

EC

EC በኤሌክትሪክ የሚነዳ መጭመቂያ ነው። ይህ ከላይ የተጠቀሰው የኤሌክትሪክ ንፋስ ነው. የኤሌትሪክ ድራይቭ ከፍተኛውን የመቆጣጠሪያ ተለዋዋጭነት እና ኮምፕረሩን በጥሩ የስራ ቦታ ላይ የማስኬድ ችሎታን ይሰጣል። ነገር ግን ይህ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ክፍሎችን ይፈልጋል።

የኤሌክትሪክ መጭመቂያ
የኤሌክትሪክ መጭመቂያ

በላ

በEAT ውስጥ ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ኤሌትሪክ ሞተር በተርባይኑ እና በኮምፕረርተሩ መካከል ይጫናል፣ ብዙ ጊዜ በዘንግ ላይ ነው። ዋናው የኃይል ምንጭ ባለመሆኑ ምክንያት ጥቅም ላይ ይውላሉዝቅተኛ ኃይል የኤሌክትሪክ ክፍሎች. ይህ ዝቅተኛ ወጪን ያስከትላል. በተጨማሪም እንደነዚህ ያሉት ተርቦቻርተሮች የ rotor ቦታን በራስ የመለየት ችሎታ ያላቸው ሲሆን በጥሩ የማመንጨት እና የማሽከርከር ችሎታዎች ተለይተው ይታወቃሉ። ዋናው ችግር በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ያለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን በተለይም በቤቱ ውስጥ ከተገጠመ ነው.

ተርባይን ከኤሌክትሪክ ረዳት ጋር
ተርባይን ከኤሌክትሪክ ረዳት ጋር

እሱን ለመፍታት የተለያዩ ዘዴዎች አሉ። ለምሳሌ, BMW ኤሌክትሪክ ሞተር እንዲገናኝ እና ከግንዱ እንዲቋረጥ ለማድረግ ክላቹንስ ተጭኗል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ሞተሩን ከተርባይኑ ውጭ ማስቀመጥ ይቻላል. G+L inotec ትልቅ የአየር ክፍተት ያለው ቋሚ ማግኔት ሞተር ተጠቅሟል፣ እሱም ውጭም ሊገኝ ይችላል። የስታቶር ውስጠኛው ዲያሜትር ከኩምቢው ውጫዊ ዲያሜትር ጋር እኩል ነው, እና የ rotor ውጫዊው ዲያሜትር ከግንዱ መውጫው ዲያሜትር ጋር እኩል ነው. የአየር ክፍተቱ እንደ አየር ማስገቢያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል. ይህ በማቀዝቀዝ, በማይነቃነቅ እና በሙቀት ተጽእኖ ውስጥ ጥቅሞችን ይሰጣል. በተጨማሪም ከሙቀት መረጋጋት እና የሙቀት መቆጣጠሪያ አንፃር ኢንዳክሽን ኤሌክትሪክ ሞተሮች በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ ተከላካይነት ፣ ሁለንተናዊ ሰብሳቢ ሞተሮች ከሞተር ወለል ቋሚ ማግኔቶች ጋር ሲነፃፀሩ የበለጠ ተመራጭ ናቸው።

EST

በ EST ውስጥ ተርባይኑ እና መጭመቂያው በዘንግ የተገናኙ አይደሉም እና እያንዳንዳቸው በኤሌክትሪክ ሞተር የተገጠሙ ናቸው። ይህም የኮምፕረርተሩ እና ተርባይን ዊልስ በተለያየ ፍጥነት እንዲሰሩ ያስችላቸዋል። ይህ ንድፍ ከ ET ጋር ተመሳሳይ ጠቀሜታዎች አሉት, ነገር ግን ከእሱ በተቃራኒ ኃይል ማመንጨት ይችላል. በተጨማሪም እሷበመጭመቂያው እና በተርባይኑ መለያየት ምክንያት አነስተኛ የሙቀት ተፅእኖ አለው ፣ እንዲሁም ከተርባይኑ እና ከዘንጉ ውስጥ ተጨማሪ የኢነርጂ አለመኖር። ተርባይኑን እና መጭመቂያውን መለየት የአየር ፍሰት መንገዱን ለማሻሻል ስለሚያስችለው ከማሸጊያ እይታ አንጻር ጠቃሚ ነው። ነገር ግን ይህ ቴክኖሎጂ በዋጋ የሚመጣውን የቶርኬ/ኢነርቲያ ሬሾን ለማሟላት ኃይለኛ ኤሌክትሪክ ሞተር፣ ጀነሬተር እና ኢንቮርተር ያስፈልገዋል።

በኤሌክትሪክ የተነጠለ ተርባይን።
በኤሌክትሪክ የተነጠለ ተርባይን።

TEDC

TEDC በኤሌክትሪክ ሞተር የሚመራ ተጨማሪ መጭመቂያ ያለው ሜካኒካል ተርባይን ነው። እንደ መጭመቂያው ቦታ ከተርባይኑ አንጻር ሲታይ እነዚህ ስርዓቶች ወደላይ እና ወደ ታች (ከተርባይኑ በላይ እና በታች) አማራጮች ይመደባሉ. በአጠቃላይ, እነርሱ ምክንያት ተርባይን እና ዘንግ ያለውን inertia ከ የኤሌክትሪክ ሞተር ያለውን ነፃነት የተነሳ "ከታች" ላይ transients ወቅት ጉልህ የተሻለ ምላሽ ባሕርይ ናቸው. ከዚህም በላይ የታችኛው ተፋሰስ TEDCs በዚህ ረገድ ከፍተኛ መጠን ያለው አማራጭ ከፍተኛ ነው ምክንያቱም የኋለኛው ግፊትን ለመጠበቅ በከፍተኛ መጠን ተለይተው ይታወቃሉ። ሌላው የዚህ አይነት የኤሌትሪክ ተርባይኖች ጠቀሜታ ከሜካኒካል ተርባይኖች ያለው አነስተኛ ልዩነት ነው።

ተርባይን ከተጨማሪ በኤሌክትሪክ የሚነዳ መጭመቂያ
ተርባይን ከተጨማሪ በኤሌክትሪክ የሚነዳ መጭመቂያ

የአሰራር መርህ

ከላይ ያሉት የኤሌትሪክ ተርባይኖች ዓይነቶች በኦፕሬሽን መርህ ይለያያሉ። ስለዚህ፣ አንጻፊው በተለየ መንገድ ነው የሚተገበረው፣ አንዳንዶቹ ሃይል ማመንጨት ይችላሉ፣ ወዘተ

EC

በEC ውስጥ፣ መጭመቂያው የሚነዳው በኤሌክትሪክ ሞተር ነው። እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ኃይል ማመንጨት አይችልም, ነገር ግን ለእሱማከማቻ ከተሃድሶ ብሬኪንግ ሲስተም ወይም አብሮገነብ ጀማሪ ጀነሬተር ጋር ሊጣመር ይችላል።

በላ

በEAT በዝቅተኛ ፍጥነት (ደቂቃ)፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ግፊትን ለመጨመር ለኮምፕረርተሩ ተጨማሪ ጉልበት ይሰጣል። በ "ቁንጮዎች" ላይ ወደ ማከማቻ ሊተላለፍ የሚችል ኃይል ያመነጫል. በተጨማሪም ኤሌክትሪክ ሞተር ተርባይኑን ከፍጥነት ገደቡ በላይ እንዳይሆን ይከላከላል። ነገር ግን ከፍተኛ የጀርባ ግፊት ተጽእኖ ሊከሰት ይችላል ይህም ከጭስ ማውጫ ጋዞች የሚወጣውን ሃይል ማካካሻ ይሆናል።

ከአየር ማስወጫ ጋዞች ኤሌክትሪክ የማመንጨት እድሉ በመኖሩ ተርቦ ቻርጀሮች ድቅል ይባላሉ። በተሳፋሪ መኪኖች ላይ, እንደ የመንዳት ዑደት, ከብዙ መቶ ዋት እስከ ኪ.ወ. ይህ ነዳጅ በሚያስቀምጡበት ጊዜ ተለዋጭውን እንዲቀይሩ ያስችልዎታል።

EST

በ EST ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞች ሃይል ኮምፕረርተሩን በቀጥታ አያንቀሳቅሰውም ነገር ግን ጄነሬተርን በመጠቀም ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይቀየራል። መጭመቂያው የሚነዳው በተጠራቀመ ሃይል ነው።

TEDC

በቴዲሲ ውስጥ የኤሌትሪክ ሞተር ከተርባይኑ ተነጥሎ የሚሰራ ሲሆን በሱ የሚመራው ተጨማሪ መጭመቂያ በ"ታች" ላይ ያለውን ጭማሪ ለመጨመር ያገለግላል።

የዲዛይን እና የተግባር ልዩነቶች

በግዳጅ ኢንዳክሽን ከሚታዩ የኤሌክትሪክ ሥርዓቶች መካከል ያሉት መሠረታዊ ልዩነቶች በዊስኮንሲን-ማዲሰን ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎች በግራፊክ እና በሠንጠረዥ መልክ ተጣምረዋል። ከታች ያለው ምስል የመሳሪያቸውን ሥዕላዊ መግለጫዎች ያሳያል (a - EAT፣ b - EC፣ c - EST፣ d - TEDC ወደላይ፣ e - TEDC የታችኛው ወንዝ)።

የግዳጅ ማስገቢያ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች
የግዳጅ ማስገቢያ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች

ሠንጠረዡ የመሳሪያውን ዋና አቅርቦቶች ያንፀባርቃል። እነዚህም የኃይል ምንጭ, የመጭመቂያው መንዳት, የኤሌክትሪክ አካላት ኃይልን ያካትታሉ. በተጨማሪም፣ እንደ ልኬቶች እና የሙቀት ተፅእኖ ያሉ ጥራቶች አስፈላጊ ናቸው።

አይነት EC በላ EST TEDC
የኃይል ምንጭ ባትሪ የጭስ ማውጫ ጋዞች/ባትሪ የጭስ ማውጫ ጋዞች/ባትሪ የጭስ ማውጫ ጋዞች/ባትሪ
የኤሌክትሪክ ሞተር እና ኢንቫተርተር ከፍተኛ ዝቅተኛ ከፍተኛ ዝቅተኛ
የሙቀት ውጤት ዝቅተኛ ከፍተኛ ዝቅተኛ ዝቅተኛ
መጠን ትንሽ መካከለኛ ትልቅ ትልቅ
የኤሌክትሪክ ተርባይን አይ አዎ አዎ አይ
Turbo-electric compressor drive አይ አዎ አይ አይ

በመሆኑም የEAT እና EST ቴክኖሎጂዎች የኤሌትሪክ ተርባይኖች ናቸው። EC እንደነበረውተስተውሏል - የተለየ ዘዴ፣ TEDC - ከእሱ ጋር የተገጠመ የተለመደ የኃይል መሙያ ስርዓት።

ጥቅምና ጉዳቶች

በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዳ ተርባይን የሜካኒካል ተርቦቻርገሮችን ዋና ጉዳቶች ያስወግዳል።

  • የኤሌክትሪክ ሞተር ሮተርን በጣም በፍጥነት ስለሚያሽከረክር ምንም መዘግየት የለም።
  • በአየር ማስወጫ ጋዞች እጥረት ምክንያት የሚፈጠር የቱርቦ መዘግየት የለም፣በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሪክ ሞተር የሃይል ማነስን ስለሚካስ።
  • ኤሌትሪክ ሞተሩ የኋለኛው አሉታዊ ተፅእኖ ሳይኖር እንደ ፀረ-ማዘግየት ባሉ ጊዜያቶች መጨመሩን እንዲቀጥሉ ያስችልዎታል።
  • ይህ ሰፊ የክወና ክልል እና ወጥነት ያለው ማሽከርከር ያቀርባል።
  • የእነዚህ አንዳንድ ዓይነቶች ኤሌክትሪክ ያመነጫሉ፣ በጄነሬተር ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሳል እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል።
  • የጠፋውን ሃይል መልሶ ማግኘት ይቻላል፣ፌራሪ በፎርሙላ 1 ሞተር ውስጥ እንደተተገበረ።
  • የኤሌክትሮ-ተርባይኖች በበለጠ ለስላሳ ሁኔታዎች እና በዝቅተኛ ፍጥነት (ከ200-300 ሺህ ፈንታ 100 ሺህ) ይሰራሉ።

ነገር ግን ይህ ቴክኖሎጂ በርካታ ጉዳቶች አሉት።

  • ሞተር እና መቆጣጠሪያዎችን ጨምሮ ታላቅ የንድፍ ውስብስብነት።
  • ይህ ከፍተኛ ወጪ ያስከትላል።
  • በተጨማሪም የንድፍ ውስብስብነት አስተማማኝነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
  • በበርካታ የመዋቅር ንጥረ ነገሮች ብዛት (ከተርባይኑ በተጨማሪ ኤሌክትሪክ ሞተር፣ ተቆጣጣሪዎች፣ ባትሪዎች) እነዚህ ተርቦቻርጀሮች ከተለመዱት በጣም ትልቅ እና ከባድ ናቸው።

በተጨማሪም እያንዳንዱ አይነት የኤሌክትሪክ ተርባይን ተለይቶ ይታወቃልየተወሰኑ ባህሪያት።

አይነት EC በላ EST TEDC ወደላይ TEDC ቁልቁል
ክብር
  • ተለዋዋጭነትን ይቆጣጠሩ፤
  • አቀማመጥ ተለዋዋጭነት፤
  • የዘንግ inertia እጥረት፤
  • የማይጠፋ በር፤
  • የኋላ ግፊት የለም
  • የታመቀ፤
  • አነስተኛ ሃይል ሞተር እና ኢንቮርተር፤
  • የቆሻሻ መግቢያ የለም
  • ተለዋዋጭነትን ይቆጣጠሩ፤
  • አቀማመጥ ተለዋዋጭነት፤
  • የዘንግ inertia እጥረት፤
  • የቆሻሻ መግቢያ የለም
  • ለመጫን ቀላል፤
  • የዘንግ inertia እጥረት፤
  • አነስተኛ ሃይል ሞተር እና ኢንቮርተር፤
  • የቀጠለ የአፈጻጸም ማሻሻያ
  • የተሻለ ጊዜያዊ ምላሽ፤
  • ለመጫን ቀላል፤
  • አነስተኛ ሃይል ሞተር እና ኢንቮርተር፤
  • የቀጠለ የአፈጻጸም ማሻሻያ
ጉድለቶች
  • ከፍተኛ ሃይል ሞተር እና ኢንቮርተር፤
  • አነስተኛ ብቃት
  • የተጨማሪ የማቀዝቀዝ አስፈላጊነት፤
  • ተጨማሪ ዘንግ inertia፤
  • በጀርባ ግፊት ምክንያት የፍጥነት ገደብን ያሳድጉ
  • ከፍተኛ ሃይል ሞተር እና ኢንቮርተር፤
  • በመቀየር ወቅት የኃይል ኪሳራ፤
  • ገደብበጀርባ ግፊት ምክንያት መጨመርን ያሳድጉ፤
  • ተጨማሪ የመጫኛ ቦታ የሚፈልግ
  • በጣም ፈጣን ጊዜያዊ ምላሽ አይደለም፤
  • ተጨማሪ የመጫኛ ቦታ የሚፈልግ፤
  • አነስተኛ ብቃት
  • ተጨማሪ የመጫኛ ቦታ ያስፈልገዋል፤
  • አነስተኛ ብቃት

ከጥንካሬ አንፃር እንደ IHI ገለፃ፣ የኤሌትሪክ ተርባይኖች ከሜካኒካል መሳሪያዎች ጋር እኩል ይሆናሉ።

አስፈላጊነት

ጥሩ አፈጻጸም ቢኖረውም የኤሌክትሪክ ተርባይኖች በጅምላ በተመረቱ መኪኖች ላይ በብዛት ጥቅም ላይ አይውሉም። ይህ በከፍተኛ ወጪ እና ውስብስብነት ምክንያት ነው. በተጨማሪም የተሻሻሉ የሜካኒካል ተርባይኖች ስሪቶች (መንትያ ጥቅልል እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ) ከመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች (በመጠነኛም ቢሆን) በጣም ዝቅተኛ በሆነ ዋጋ ተመሳሳይ ጥቅሞች አሏቸው። አሁን EST በፎርሙላ 1 ሞተር ውስጥ ፌራሪን ይጠቀማል። እንደ ሃኒዌል ገለጻ፣ የኤሌክትሪክ ተርባይኖችን በብዛት መጠቀም የሚጀምረው በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት መጀመሪያ ላይ ነው። እንደ Honda Clarity ባሉ አንዳንድ የማምረቻ ተሸከርካሪዎች ላይ የኤሌክትሪክ ሱፐርቻርጀሮች ቀለል ያሉ በመሆናቸው ቀድሞውንም ጥቅም ላይ እንደሚውሉ ልብ ሊባል ይገባል።

በጣም ቀላል እና በቤት ውስጥ የሚሰሩ ዘዴዎች

በአስር አመታት መጀመሪያ ላይ እንደ ኮምፒውተር ማቀዝቀዣ ያሉ ቀላል እና ርካሽ ማሽኖች፣እንዲሁም ኤሌክትሪክ ተርባይኖች እየተባሉ በገበያ ላይ ውለዋል። በመግቢያው ላይ ይገኛሉ እና በባትሪ የሚሰሩ ናቸው.እንደነዚህ ያሉ የኤሌክትሪክ ተርባይኖችን በካርቦረተር እና በክትባት ላይ መጠቀም ይቻላል. እንደ አምራቾች ገለጻ, ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገባውን የአየር ፍሰት ይጨምራሉ, ያፋጥኑታል, ይህም እስከ 15% የሚደርስ አፈፃፀም ይጨምራል. በዚህ ሁኔታ, መለኪያዎች (ሪቭስ, ፍሰት, ኃይል) ብዙውን ጊዜ አይጠቁም. በገዛ እጆችዎ እንደዚህ ያሉ የኤሌክትሪክ ተርባይኖችን በመኪና ላይ መጫን በጣም ቀላል ነው።

ርካሽ የኤሌክትሪክ መጭመቂያ
ርካሽ የኤሌክትሪክ መጭመቂያ

ነገር ግን በተጨባጭ የኤሌትሪክ ሞተሮቻቸው እስከ ብዙ መቶ ዋት ያመነጫሉ፣ይህም 4 ኪሎ ዋት አካባቢ ስለሚፈልግ የፍሰት መጠን ለመጨመር በቂ አይደለም። ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በመግቢያው ላይ ከባድ እንቅፋት ይሆናል, በዚህም ምክንያት, በተቃራኒው, ምርታማነት ይቀንሳል. ቢበዛ፣ ከሱ የሚደርሰው ኪሳራ ትንሽ ይሆናል፣ ይህም በተለዋዋጭ ሁኔታው ላይ ጉልህ ለውጥ አያመጣም።

Image
Image

በተጨማሪም በበይነ መረብ ላይ በገዛ እጆችዎ የኤሌትሪክ ተርባይን በመፍጠር ረገድ እድገቶችን ማግኘት ይችላሉ። ከላይ ከተጠቀሱት ርካሽ አማራጮች በተለየ መልኩ በሴንትሪፉጋል መጭመቂያ እና ብሩሽ የሌለው ሞተር እስከ 17 ኪሎ ዋት ኃይል እና ከ 50-70 ቮልት ቮልቴጅ ጋር የተገነቡ ናቸው, ምክንያቱም እንዲህ ያለው ሞተር ብቻ በቂ ጉልበት እና ማሽከርከር የሚችል ስለሆነ. መጭመቂያውን ለማሽከርከር ፍጥነት. ሞተሩ የፍጥነት መቆጣጠሪያ የተገጠመለት መሆን አለበት. ይህ ሥርዓት intercooler አይፈልግም - ቀዝቃዛ ቅበላ በቂ ነው. የዚህ አይነት የኤሌትሪክ ተርባይን መትከል የጄነሬተርን መተካት (ለ 90-100 A) እና ባትሪ (ለበለጠ አቅም ያለው ከፍተኛ የአሁኑ ውጤት) ሊፈልግ ይችላል. የመጭመቂያው የማዞሪያ ፍጥነት የሚወሰነው በስሮትል አቀማመጥ ነው. በተጨማሪም ጥገኝነቱ መስመራዊ ሳይሆን ገላጭ ነው።

Image
Image

በከፍተኛ የሃይል ፍጆታ ምክንያት እስከ 1.5 ሊትር የሚደርሱ ትናንሽ ሞተሮች ላሏቸው መኪኖች እንደዚህ አይነት የኤሌክትሪክ ተርባይኖችን መፍጠር ተገቢ ነው። ከዚህም በላይ የሞተሩ መጠን በጨመረ መጠን ሱፐርቻርጀሩ የሚፈጥረው አነስተኛ ግፊት ይጨምራል። ስለዚህ, በ 0.7 ሊትር ሞተር ላይ, 0.4-0.5 ባር, ለ 1.5 ሊትር - 0.2-0.3 ባር ይሆናል. በተጨማሪም እንዲህ ዓይነቱ ሱፐርቻርጅ በማሞቅ ምክንያት ከፍተኛውን አፈፃፀም ለረዥም ጊዜ መሥራት አይችልም. ነገር ግን መቆጣጠሪያው ማግበርን ለማስገደድ ሊዋቀር ይችላል።

በክፍሎቹ ከፍተኛ ወጪ ምክንያት እንዲህ አይነት የኤሌክትሪክ ተርባይን መስራት በጣም ውድ ነው። ግምገማዎች ሊለካ የሚችል የአፈጻጸም ጭማሪ ያመለክታሉ።

በንድፍ ረገድ እነዚህ ስልቶች ልክ ከላይ እንደተጠቀሱት ርካሽ አማራጮች የኤሌክትሪክ ሱፐርቻርጀሮች ናቸው። ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ በስህተት የኤሌክትሪክ ተርባይኖች ተብለው ይጠራሉ. አሁን በገበያ ላይ ለቤት የተሰሩ በጣም ከባድ የሆኑ የምርት እንቅስቃሴዎች አሉ።

ዌል በኤሌክትሪክ ማራገቢያ
ዌል በኤሌክትሪክ ማራገቢያ

CV

የኤሌክትሪክ ተርባይኖች ከሜካኒካል ተርባይኖች የበለጠ ምላሽ ሰጪ፣ ምርታማ እና ቀልጣፋ ናቸው እና ተጨማሪ ባህሪያት አሏቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, በአንድ በኩል, ውስብስብ ንድፍ አላቸው, በሌላ በኩል ግን, በጣም ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራሉ.

የሚመከር: