የካርቦረተር ማስተካከያ በሞፔድ "አልፋ" ላይ። እንዴት ትክክል?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ከክፍሎቹ ውስጥ አንዱ ከተበላሸ፣ሞተር ሳይክሉ አስቀድሞ ሳይቀናጅ፣በመቆራረጥ ይሰራል ወይም ጨርሶ አይሰራም። ሌላው ነገር ቅንብር ነው. ከአደጋ, ከክረምት ወይም ከእረፍት በኋላ ሊያስፈልግ ይችላል. የአልፋ ሞፔድ ካርቡረተርን ማስተካከል ብዙውን ጊዜ በጥገና ውስጥ የግድ አስፈላጊ ነገር ነው ፣ በተለይም ባለቤቱ በእሱ ላይ ችግሮች ካወቀ። ሞተር ብስክሌቱ ከቆመ፣ ብዙ ነዳጅ ከበላ፣ ወይም ያልተለመደ ድምጽ ካሰማ፣ ካርቡረተር መስተካከል አለበት ማለት ሊሆን ይችላል። ይህንን እንዴት ማድረግ እና ከዚያ በኋላ ሁሉም ነገር በትክክል መዘጋጀቱን እንዴት መወሰን እንደሚቻል? በመጀመሪያ፣ እዚያ ምን አይነት ሂደቶች እየተከናወኑ እንደሆኑ መወሰን አጉል አይሆንም።

ካርበሬተር እንዴት ነው የሚሰራው?

በአንድ በኩል አየር ወደ ውስጥ ይገባል, ይህ የአየር ማጣሪያው የተያያዘበት ነው, በሌላኛው ደግሞ ሲሊንደር እና ድብልቁ እዚያ ይወጣል. ከታች ያለው ተንሳፋፊ ክፍል, ጄት እና ቱቦ ነው. ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ, አየርን ከአየር ማጣሪያው ይስባል. የዚህ አየር ፍጥነት በቂ መጠን ያለው ሲሆን ይህም ቫክዩም እንዲፈጠር ያደርጋል: የከባቢ አየር ግፊት የበለጠ ይሆናል, እና በዚህ ምክንያት.ይህ ቤንዚን ከተንሳፋፊው ክፍል በጄት እና በ emulsion ቱቦ ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል። ነዳጁ ከአየር ጋር ይቀላቀላል እና ወደ አቧራ ይሰበራል. በመንቀሳቀስ በጸጥታ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይበርራል። በዚህ ሥራ የአልፋ ሞፔድ (110 ወይም 72) ካርቡረተርን ማስተካከል አስፈላጊ ላይሆን ይችላል።

የቤንዚኑ ደረጃ ከተቀየረ በፍሳሽ ቱቦ ውስጥ ይፈስሳል። ይህ የሚከሰተው በተንሳፋፊው ክፍል ከመጠን በላይ በመሙላቱ ነው: ተንሳፋፊዎች, የጎማ ጫፍ እና ቀዳዳ ያለው የተዘጋ መርፌ. ቤንዚን ሲነሳ ተንሳፋፊው የቤንዚኑን ፍሰት ይገድባል። ከላይ መርፌ ያለው ስፑል የሚራመድበት ዘንግ አለ፣ እና ገመድ ወደ ስሮትል እጀታው ይዘልቃል። መርፌው ወደ emulsion ቱቦ እና ጄት ውስጥ ይገባል. በጋዝ, ቦታው ይጨምራል እና ድብልቅ መጠኑ ይለወጣል. ይህ የድብልቅ ጥራቱን ስፒል ያስተካክላል. ስራ ፈት ጄት ከውጭ ጠመዝማዛ ጋር የተነደፈው ድብልቁን ለመጠቀም ነው። ይህ ሁለተኛው ሽክርክሪት ነው።

ምን ያስፈልጋል?

የክፍሎቹን ቶሎ ቶሎ እንዳይለብሱ ፣እርጥበት ክፍሎቹ ሙሉ በሙሉ ክፍት በማይሆኑበት ጊዜ ትክክለኛውን ድብልቅ በስራ ፈትቶ ፣ ሙሉ ስሮትል ላይ እና ሞድ ላይ መምረጥ አስፈላጊ ነው። በእነዚህ ሁነታዎች ውስጥ የአልፋ ሞፔድ ካርበሬተርን ስለማስተካከል ባለቤቱ ምን እንዲያስብ ማድረግ አለበት? የአየር እና የቤንዚን ጥምርታ መጣስ. በሐሳብ ደረጃ, 1:15 ጋር መዛመድ አለበት, ቤንዚን አንድ ክፍል ብቻ ነው የት. የጥሰቱ ምልክቶች፡-ሊሆኑ ይችላሉ።

• ሞተር ለመጀመር አስቸጋሪ።
• ማንኛውም የስራ ፈት አለመረጋጋት - የሞተሩ ድምጽ መደበኛ ባልሆነ መንገድ ይሰራል።
• የስሮትል ማዞሪያውን እስከመጨረሻው ሲቀይሩ -ምንም ሞተር አይታደስም፣ ቀርፋፋ ፍጥነት።
• በካርቦረተር ወይም በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ብቅ ይበሉ።
• የሻማው ቀለም ነጭ ወይም ጥቁር ነው።

ካርቡረተርን እንዴት ማስተካከል ይቻላል?

የአልፋ ሞፔድ ካርቡረተርን ከማስተካከልዎ በፊት መጀመር እና መሞቅ አለበት። ውህዱ እስኪያልቅ ድረስ ለብዛቱ (ስራ ፈት) እና ጥራቱን ሹል ያድርጉት። ሞተሩ እንዳይቆም የኋለኛው አስፈላጊ ነው. ሞተሩ መቆም ሲጀምር በተጓዥ ፍጥነት ፍጥነት መጨመር አለብዎት. ሞተሩ ለመቆም ሲዘጋጅ የብዛቱን ጠመዝማዛ መንቀል ያስፈልግዎታል። አሁን ድብልቅው ጥራት ያለው ሽክርክሪት ሞተሩ ከፍተኛውን ፍጥነት በሚፈጥርበት ቅጽበት ይከተላል. በጣም ከፍ ያለ ከሆነ - የሞተርን የፍጥነት መጠን ያስተካክሉት (ኢዲሊንግ ስኪት). ከዚያ ሞተሩ መነቃቃት እስኪያቆም ድረስ መሽከርከር ያስፈልግዎታል።

አሁን በዝቅተኛ RPM ላይ ሞተሩ በቀላሉ መስራት ይችላል እና አይቆምም። ሞተሩ ፍጥነቱን ማጣት እስኪጀምር ድረስ ድብልቅውን ጥራት ያለው ሽክርክሪት ይዝጉ. የስራ ፈትው ጠመዝማዛ ወደ ስራ ፈትነት መቀናበር አለበት። ደንቡ በግምት 1500-1200 ከሰአት ነው።

የአልፋ ሞፔድ ካርቡረተር ማስተካከያን ጥራት እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል?

በዚህ ደረጃ፣ በጉዞ ላይ እያሉ የድብልቁን ጥራት ማስተካከል ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ ሞፔድ መጀመር እና በግማሽ የተጠማዘዘ ስሮትል ላይ ለመንዳት መሄድ ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ የሻማውን ሁኔታ ማየት ይችላሉ-ጥቁር - በሚነዱበት ጊዜ በጣም ብዙ ነዳጅ, ነጭ - አየር. በዚህ ጉዳይ ላይ እንዴት መሆን እንደሚቻል? ማውጣት ይቻላልየቤንዚን መጠን የሚቆጣጠረው መርፌ እና ጎድጎድ. የማቆያውን ቀለበት ወደ ላይ ሲያንቀሳቅሱ, አነስተኛ ነዳጅ ይቀርባል, እና ተጨማሪ አየር, እና በተቃራኒው. ከዚያ በኋላ ፈተናው እንደገና ይከናወናል እና ወደ ሙሉ ስሮትል ሲቀየር ሞተሩ ካልቆመ ይህ ሁሉም ነገር ጥሩ መሆኑን ያሳያል።

በተጨማሪም ችግሩ በዋናው ጄት ውስጥ ሊሆን ይችላል ይህም ለ "ሙሉ ስሮትል" ሁነታ ተጠያቂ ነው: በዚህ ሁኔታ, በትንሽ ወይም ትልቅ መተካት አለበት. የሚከተሉት ድርጊቶች እንደ ቼክ ሆነው ያገለግላሉ-በሙሉ ስሮትል ሲነዱ, ትንሽ ፍጥነት መቀነስ አለብዎት. ፖፕስ ከተሰማ ትንሽ ጄት ያስፈልጋል።

በመጨረሻ…

የአልፋ ሞፔድ (72 ወይም 110) ካርቡረተር ምንም ይሁን ምን, ጥንቃቄ የተሞላበት እንክብካቤ እንደሚያስፈልገው መረዳት አስፈላጊ ነው. ይህ ቆንጆ እና የበጀት ሞፔድ ለዓመታት የሚቆየው በዚህ ሁኔታ ውስጥ ነው. የሞተር ሳይክል ነጂው በራሱ ጥገና ለማካሄድ ካቀደ, ከአደጋ በኋላ, ረዥም ክረምት ወይም ወደ ውስጥ ከመሮጥ በፊት, ለቫልቮች, ለሞተር እና ለፍሬን ትክክለኛነት ብቻ ሳይሆን የካርቦረተርን ማስተካከልም ጭምር ትኩረት መስጠት አለበት. አልፋ ሞፔድ።