ማስጀመሪያ ባትሪ፡ ባህሪያት፣ መሳሪያ እና አላማ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ጀማሪ ባትሪዎች በመኪና ውስጥ እንደ የኃይል ምንጮች ያገለግላሉ። የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ለማስጀመር እና ሁሉንም ሸማቾች ለማብቃት ኤሌክትሪክ ያስፈልጋል። ትራክተሮች እና አውቶሞቢሎች ሁለት ዓይነት የኃይል ምንጭ ይጠቀማሉ። ይህ ባትሪ እና የኤሌክትሪክ ማመንጫ ነው. ባትሪው ሞተሩን እና ሸማቾችን ሲጀምር ለጀማሪው ኃይል ይሰጣል። ጄነሬተሩ ገና ሥራ ላይ ካልዋለ ባትሪው የኃይል እጥረት ማካካሻ ነው. ስለዚህ, ባትሪው እንደ ጀማሪ ባትሪ ይባላል. የመጎተት ባትሪዎችም አሉ ነገርግን ለሌሎች ተግባራት ያስፈልጋሉ።

ከታሪክ

የመጀመሪያው ባለ ሙሉ ባትሪ በ1859 በፈረንሳዊው ፈጣሪ ፕላን ተፈጠረ። መሳሪያው ወደ ጠመዝማዛ የተጠቀለሉ ሁለት የእርሳስ አንሶላዎች በሴፓሬተር ተለያይተዋል። እነዚህ ሉሆች በሰልፈሪክ አሲድ መፍትሄ ውስጥ ተጥለዋል. ባትሪው አጠቃላይ ገባሪ ኤሌክትሮድ አካባቢ 10 m2 ነበረው። ማሻሻያ እና ማሻሻያ ከተደረገ በኋላ ባትሪው በጅምላ ወደ ምርት ተጀመረበ1880 ዓ.ም. በኋላ፣ ቮልክማር አዲስ የባትሪ ዘመን እንዲፈጠር ያደረገው ከሊድ-አንቲሞኒ ቅይጥ ግሪቲንግ ሳህኖችን ፈጠረ። ነገር ግን በመኪናዎች ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የኤሌክትሪክ መነሻ ዘዴ ጥቅም ላይ የዋለው እስከ 1925 ድረስ አልነበረም።

የአሰራር መርህ

ቀላል የሆነው የሊድ ባትሪ በውስጡ ኤሌክትሮላይት ያለው የፕላስቲክ ዕቃ ነው። በመርከቡ ውስጥ ሁለት ሳህኖች አሉ. እነዚህ የባትሪ ኤሌክትሮዶች ናቸው. ኤሌክትሮላይት በጣም የተጣራ ሰልፈሪክ አሲድ እና የተጣራ ውሃ መፍትሄ ነው. የኤሌክትሮኬሚካላዊ ሂደቶችን በሚያልፉበት ጊዜ ንቁ ንጥረ ነገሮች በአዎንታዊው ንጣፍ ላይ እርሳስ ዳይኦክሳይድ ፣ እንዲሁም በአሉታዊው ላይ የስፖንጅ እርሳስ ናቸው። የተሞላ ባትሪ ኤሌክትሮላይት ከፍተኛ አቅም አለው።

ባትሪው የሚሰራው በእጥፍ ለውጥ መርህ መሰረት ነው፡ በመጀመሪያ ከሶስተኛ ወገን የሚመነጨው ኤሌክትሪክ ወደ ኬሚካላዊ ሃይል ይቀየራል ከዚያም የኬሚካል ሃይል ወደ ኤሌክትሪካል ሃይል ይቀየራል። ባትሪው ራሱን የቻለ የሃይል ምንጭ አይደለም ነገር ግን ተከማችቶ ኤሌክትሪክን ብቻ ይለውጣል።

በአሁኑ ተጽእኖ ስር በኤሌክትሮላይት ስብጥር ውስጥ የሚገኘው ሰልፈሪክ አሲድ ይበሰብሳል። ሃይድሮጅን ከእሱ ይለቀቃል, ከዚያም በአዎንታዊው ሳህን ላይ ከተለቀቀው ኦክሲጅን ጋር ይጣመራል. የሃይድሮጅን እና ኦክሲጅን ጥምረት ውሃ ይፈጥራል. እርሳስ ከአሲድ የተረፈውን ጋር በማጣመር የእርሳስ ሰልፌት ያስከትላል።

ከኬሚካላዊ ለውጦች ጋር በፖዘቲቭ ፕላስቲን ላይ፣ ባትሪው ሲወጣ የአሉታዊው ኬሚካላዊ ስብጥርም ይቀየራል።ስለዚህ ስፖንጊ እርሳስ ከተቀረው አሲድ ጋር ይዋሃዳል እና እርሳስ ሰልፌት ይፈጠራል።

ንድፍ

የሊድ-አሲድ ባትሪ፣ እንደ ተለዋዋጭ የኤሌትሪክ ጅረት ምንጭ፣ መዋቅራዊ በሆነ መልኩ በኤሌክትሮላይት በተሞላ የእቃ ሴል ውስጥ የተቀመጡ የተለያዩ እምቅ ኤሌክትሮዶች ብሎክን ያቀፈ ነው። በሚፈለገው ቮልቴጅ ላይ በመመስረት, ባትሪው በተከታታይ የተያያዙ በርካታ ብሎኮችን ሊይዝ ይችላል. በ 12 ቮ ባትሪ ውስጥ እንደዚህ ያሉ 6 ሴል-ብሎኮች አሉ በ 24 ቮ የቮልቴጅ መጠን ባትሪው 12 ሴሎችን ይይዛል።

ኤሌክትሮዶች

በሊድ-አሲድ ባትሪ ውስጥ ኤሌክትሮጁ የላቲስ ሳህን ቅርጽ አለው። የጠፍጣፋው ሕዋሳት ንቁ በሆኑ ንጥረ ነገሮች የተሞሉ ናቸው. በተቻለ መጠን ብዙ ንቁ ንጥረ ነገሮች በአሁኑ ትውልድ ምላሽ ውስጥ መሳተፍ እንዲችሉ ንቁው ስብስብ ቀዳዳዎች አሉት። በተለይም የመልቀቂያ ጅረቶች ትልቅ ከሆኑ ይህ በጣም አስፈላጊ ነው።

ፍርግርግ ፍሬም ፣ ቀጥ ያሉ የጎድን አጥንቶች ፣ አግድም ደም መላሾች ፣ የአሁኑን የሚያስወግድ ሉክን ያጠቃልላል ፣ በእሱም ኤሌክትሮዶች ከድልድዩ ጋር የተገናኙ ናቸው። ኤሌክትሮጁ በእገዳው ግርጌ ላይ የሚያርፍባቸው የድጋፍ እግሮችም አሉ. የሚመራ ብረት ጥልፍልፍ እንዲሁ በኢንዱስትሪ ውስጥ እንደ ፍርግርግ ያገለግላል።

የላቲስ ሚና የሚጫወተው የኤሌክትሮዱን ጥንካሬ የሚያረጋግጥ ፍሬም ብቻ አይደለም። በተጨማሪም የነቃውን ብዛት ማቆየት እና ኤሌክትሮዶችን በትይዩ በጆሮው በኩል የማገናኘት ችሎታን ይሰጣል ። የኤሌክትሮል ፍርግርግ ውፍረት በአሠራሩ ሁነታ እና በአስጀማሪ ባትሪዎች ባህሪያት ላይ ተመርኩዞ ይመረጣል. ፍርግርግ ከአሉታዊ ጋርኤሌክትሮዶች አብዛኛውን ጊዜ ቀጭን ናቸው, ምክንያቱም ኤሌክትሮዶች ለዝገት እና ለመበስበስ የተጋለጡ ናቸው. የአሉታዊው ፍርግርግ ብዛት ከኤሌክትሮድ ክብደት 50% ነው።

ባትሪው ከጥገና ነፃ ከሆነ ፍርግርግ ከሊድ-ካልሲየም-ቲን ወይም ዝቅተኛ አንቲሞኒ ውህዶች የተሰራ ነው። ይህ ከፍተኛ የጋዞችን አፈጣጠር እንዲቀንሱ ያስችልዎታል. ካልሲየም እና ካድሚየም የጋዝ መጨመሪያ ቮልቴጅ ይሰጣሉ።

ተለያዮች

የጀማሪ ባትሪውን አላማ እና ዲዛይን ማጤን እንቀጥላለን። መለያየት ምንድን ነው? በእገዳው ውስጥ ያሉትን ኤሌክትሮዶች ለመለየት ያገለግላል. ይህ የተቦረቦረ ፖሊመር ክፍልፍል ነው, ይህም የተለያየ polarity መካከል electrodes አጭር ወረዳዎች ለመከላከል ታስቦ ነው. መለያው በኤሌክትሮዶች መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ የኤሌክትሮላይት አቅርቦትን ያቀርባል. በእርሳስ ባትሪ ውስጥ፣ ከሚፖር፣ ሚፕላስት፣ ፖርቪኒል። ሊሠራ ይችላል።

የባትሪ ዝርዝሮች

በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ላይ የጀማሪው ባትሪ GOST 959-2002 ን ማክበር አለበት. ባትሪው ለአንድ የተወሰነ ተሽከርካሪ መጠን እና መመዘኛዎች መዛመድ አለበት።

የባትሪ ዋልታ አሉታዊ እና አወንታዊ የአሁኑ ተርሚናሎች እንዴት እንደሚገኙ ይወስናል። ድምዳሜዎቹ ከተጠጉበት ጎን ያለውን ባትሪ ከተመለከትን, ቀጥተኛ ፖሊነትን ይለያሉ እና ይገለበጣሉ. ቀጥተኛ መስመር አወንታዊው ተርሚናል በግራ ሲሆን አሉታዊው ተርሚናል በቀኝ በኩል ሲሆን ነው። ተቃራኒው አወንታዊው በቀኝ እና አሉታዊው በግራ በኩል ሲቀመጥ ነው።

የባትሪው ስፋት ከስር ካለው ቦታ ስፋት ጋር መመሳሰል አለበት።በአንድ የተወሰነ መኪና ውስጥ ባትሪ. አብዛኛዎቹ ባትሪዎች ከጉዳዩ የታችኛው ጫፎች ጋር ተያይዘዋል. ርዝመቱን እና ቁመቱን በተመለከተ፣ ቦታው የሚፈቅድ ከሆነ እነዚህ መለኪያዎች ትልቅ ሊሆኑ ይችላሉ።

ደረጃ የተሰጠው አቅም አንድ ጀማሪ ባትሪ በ20 ሰአታት የማፍሰሻ ሞድ የሚያመነጨው አጠቃላይ የኤሌትሪክ መጠን ሲሆን ከ 0.05 አቅም ጋር እኩል የሆነ የቮልቴጅ መጠን በአሁኑ ተርሚናሎች 10.5 ቮልት ነው። መለኪያ እንደ ተጠባባቂ አቅም ከ25 A እስከ 10.5V ባለው ኃይል የተሞላ ባትሪ የሚወጣበት ጊዜ ነው።

የስራ ፈት ማሸብለል ጅረት ባትሪው በ -18 ዲግሪ በሚገኝ የሙቀት መጠን ለ10 ሰከንድ የማድረስ አቅም ያለው የውሃ ፍሰት ነው። በዚህ አጋጣሚ የቮልቴጁ ቢያንስ 7.5 ቮ ነው. ይህ ግቤት ከፍ ባለ መጠን በክረምት ውስጥ ሞተሩን ለመጀመር ቀላል ይሆናል.

የህይወት ዘመን

የኤስዲ ትዕዛዝ በሩሲያ ፌዴሬሽን የጦር ኃይሎች ቁጥር 104 ውስጥ ባትሪው ጥቅም ላይ መዋል የማይችልበትን የመበላሸት መንስኤዎችን ያመለክታል. ትዕዛዙ የሚያመለክተው ለጀማሪ ባትሪዎች የአገልግሎት ዘመን ደንቦችን ነው። ለተለያዩ የመኪና አይነቶች የአገልግሎት ህይወት ያሳያል።

የተሳፋሪ መኪና ለግል አገልግሎት የሚውል ዝቅተኛው የስራ ጊዜ 60,000 ኪሎ ሜትር ሲሆን መደበኛው ህይወት ደግሞ 4 አመት ነው። ተመሳሳይ የመንገደኞች መኪና ለኦፊሴላዊ አገልግሎት ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ የባትሪው ዕድሜ 2.5 ዓመት ወይም 112 ሺህ ኪ.ሜ. የመንገደኞች መኪና በታክሲ ሁነታ የሚሰራ ከሆነ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የባትሪ ዕድሜ 70,000 ኪ.ሜ ወይም 21 ወራት ነው. በንግድ ቀላል ተረኛ ተሽከርካሪዎች ላይ ያለው የማስጀመሪያ ባትሪ መሆን አለበት።2 አመት ይኖራሉ።

ነገር ግን አሁን ምንም ግልጽ ደንቦች እንደሌሉ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት። ሁሉም ባትሪዎች የተለያዩ ናቸው እና አምራቾችም እንዲሁ የተለያዩ ናቸው. አንድ ሰው ጥራት ያለው ምርት ያመርታል, አንድ ሰው ዝቅተኛ ጥራት ያለው ምርት ያመርታል. ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም የማይቻልባቸው ጉድለቶች መካከል የሚከተሉትን መለየት ይቻላል. እነዚህ የመኪናው ባትሪ ሰሌዳዎች መበላሸት እና ተከታዩ ውድመት፣ አጭር ዙር፣ የሰሌዳዎች ጠንካራ ሰልፌት ፣ ከፍተኛ ራስን መልቀቅ፣ የፖላሪቲ ለውጥ ያለ ሰው ጣልቃ ገብነት ናቸው።

ባትሪውን እንዴት ማቆየት እችላለሁ?

ከአገልግሎት እና ከጥገና ነፃ የሆኑ ባትሪዎችን መለየት ይችላሉ። እንደ አምራቾች እንደሚሉት የኋለኛው ለጠቅላላው የአገልግሎት ዘመናቸው ምንም ዓይነት ጥገና አያስፈልጋቸውም። ባለቤቱ ማድረግ የሚችለው ከፍተኛው ባትሪ መሙያ በመጠቀም ባትሪውን በመደበኛነት መሙላት ነው። የመጀመርያው አይነት ጀማሪ ባትሪዎች ጥገናን በተመለከተ የኤሌክትሮላይት አቅምን መፈተሽ፣ ባትሪውን በቻርጅ መሙያው ላይ መሙላት፣ ደረጃው ከቀነሰ የተጣራ ውሃ ማከል በየጊዜው አስፈላጊ ነው።