ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን፡ የክዋኔ መርህ፣ መሳሪያ፣ ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በ ICE ተርባይኖች ልማት፣ አምራቾች ከሞተሮች እና ቅልጥፍናቸው ጋር ወጥነታቸውን ለማሻሻል እየሞከሩ ነው። በጣም ቴክኒካዊ የላቀ ተከታታይ መፍትሔ በመግቢያው ጂኦሜትሪ ላይ ለውጥ ነው. በመቀጠል የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች ዲዛይን፣ የአሠራሩ መርህ እና የጥገና ባህሪያት ግምት ውስጥ ይገባል።

አጠቃላይ ባህሪያት

በግምት ላይ ያሉት ተርባይኖች ከኤንጅኑ ኦፕሬሽን ሞድ ጋር መላመድ በA/R ሬሾን በመቀየር ከተለመዱት ይለያያሉ፣ ይህም ውጤቱን ይወስናል። ይህ የቤቶች ጂኦሜትሪ ባህሪ ነው፣ በሰርጡ መስቀለኛ መንገድ ጥምርታ እና በዚህ ክፍል የስበት ኃይል መሃል እና በተርባይኑ ማዕከላዊ ዘንግ መካከል ያለው ርቀት።

የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርገሮች አግባብነት ለከፍተኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት የዚህ ግቤት ትክክለኛ እሴቶች በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚለያዩ ነው። ስለዚህ, ለ A / R ትንሽ እሴት, ፍሰቱከፍተኛ ፍጥነት አለው, በዚህ ምክንያት ተርባይኑ በፍጥነት ይሽከረከራል, ነገር ግን ከፍተኛው የፍጥነት መጠን ዝቅተኛ ነው. የዚህ ግቤት ትላልቅ እሴቶች፣ በተቃራኒው፣ ትልቅ ፍሰት እና ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ ፍጥነትን ይወስናሉ።

በመሆኑም ከመጠን በላይ ከፍ ባለ ኤ/አር ተርባይኑ በዝቅተኛ ፍጥነት ጫና መፍጠር ስለማይችል በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ደግሞ ሞተሩን ከላይ ያንቆታል (በጀርባው ላይ ባለው የጀርባ ግፊት ምክንያት የጭስ ማውጫ, አፈፃፀሙ ይቀንሳል). ስለዚህ በቋሚ ጂኦሜትሪ ቱርቦቻርጀሮች ላይ በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ላይ እንዲሠራ የሚያስችል አማካይ የኤ/አር እሴት ተመርጧል ፣የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ያላቸው ተርባይኖች አሠራር ግን ጥሩ እሴቱን በመጠበቅ ላይ የተመሠረተ ነው። ስለዚህ፣ ዝቅተኛ የማሳደጊያ ገደብ እና አነስተኛ መዘግየት ያላቸው እንደዚህ ያሉ አማራጮች በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ውጤታማ ናቸው።

ከዋናው ስም በተጨማሪ (ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች (VGT፣ VTG)) እነዚህ ተለዋዋጮች ተለዋዋጭ ኖዝል (VNT)፣ ተለዋዋጭ ኢምፔለር (VVT)፣ ተለዋዋጭ አካባቢ ተርባይን ኖዝል (VATN) ሞዴሎች በመባል ይታወቃሉ።

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን የተሰራው በጋርሬት ነው። ከእሱ በተጨማሪ ሌሎች አምራቾች MHI እና BorgWarner ን ጨምሮ እንደነዚህ ያሉትን ክፍሎች በማውጣት ላይ ተሰማርተዋል. የመንሸራተቻ ቀለበት ተለዋጮች ዋና አምራች Cummins Turbo Technologies ነው።

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች በዋናነት በናፍታ ሞተሮች ላይ ቢጠቀሙም በጣም የተለመዱ እና ተወዳጅነት እያገኙ ናቸው። በ 2020 እንደዚህ ያሉ ሞዴሎች ከ 63 በላይ እንደሚይዙ ይገመታልየአለም ተርባይን ገበያ %። የዚህ ቴክኖሎጂ አጠቃቀምና የእድገቱ መስፋፋት በዋናነት የአካባቢ ጥበቃ ደንቦችን በማጥበቅ ነው።

ንድፍ

ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ተርባይን መሳሪያ ከተለመዱት ሞዴሎች የሚለየው በተርባይኑ የመግቢያ ክፍል ውስጥ ተጨማሪ ዘዴ በመኖሩ ነው። ለንድፍ በርካታ አማራጮች አሉ።

በጣም የተለመደው ዓይነት ተንሸራታች መቅዘፊያ ቀለበት ነው። ይህ መሳሪያ በ rotor ዙሪያ የሚገኙ እና ወደ ቋሚው ጠፍጣፋ አንፃራዊ የሚንቀሳቀሱ በርከት ያሉ ጥብቅ ቋሚ ቢላዎች ባለው ቀለበት ይወከላል። ተንሸራታች ዘዴው ለጋዞች ፍሰት ምንባቡን ለማጥበብ/ለማስፋፋት ይጠቅማል።

የፓድል ቀለበቱ ወደ አክሱል አቅጣጫ ስለሚንሸራተት ይህ ዘዴ በጣም የታመቀ ነው እና ዝቅተኛው የደካማ ነጥቦች ጥንካሬን ያረጋግጣል። ይህ አማራጭ ለትላልቅ ሞተሮች ተስማሚ ነው, ስለዚህ በዋናነት በጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. እሱ በቀላልነት ፣ ከታች ከፍተኛ አፈፃፀም ፣ አስተማማኝነት ተለይቶ ይታወቃል።

ሁለተኛው አማራጭ የቫን ቀለበት መኖሩንም ግምት ውስጥ ያስገባል። ነገር ግን, በዚህ ሁኔታ, በጠፍጣፋው ጠፍጣፋ ላይ በጥብቅ ተስተካክሏል, እና ቢላዎቹ በሌላኛው በኩል, በአክሲየም አቅጣጫ መዞራቸውን በሚያረጋግጡ ፒን ላይ ተጭነዋል. ስለዚህ, የተርባይኑ ጂኦሜትሪ በቆርቆሮዎች አማካኝነት ይለወጣል. ይህ አማራጭ ምርጡን ቅልጥፍና አለው።

ነገር ግን፣ ብዛት ባላቸው ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ምክንያት፣ ይህ ዲዛይን ብዙም አስተማማኝ አይደለም፣በተለይም በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ። ምልክት ተደርጎበታል።ችግሮች የሚከሰቱት በሚሞቅበት ጊዜ በሚሰፋው የብረት ክፍሎች ግጭት ነው።

ሌላው አማራጭ የሚንቀሳቀስ ግድግዳ ነው። ከስላይድ ቀለበት ቴክኖሎጂ ጋር በብዙ መልኩ ተመሳሳይ ነው፣ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ቋሚ ቢላዋዎች ከተንሸራታች ቀለበት ይልቅ በስታቲስቲክስ ሳህን ላይ ተቀምጠዋል።

ተለዋዋጭ አካባቢ ተርቦቻርጀር (ተእታ) በመጫኛ ነጥቡ ዙሪያ የሚሽከረከሩ ቢላዎች አሉት። ከ rotary blades ጋር ካለው እቅድ በተቃራኒ እነሱ የተጫኑት ቀለበቱ ዙሪያ ሳይሆን በአንድ ረድፍ ነው። ይህ አማራጭ ውስብስብ እና ውድ የሆነ ሜካኒካል ሲስተም ስለሚፈልግ ቀለል ያሉ ስሪቶች ተዘጋጅተዋል።

አንደኛው Aisin Seiki ተለዋዋጭ ፍሰት ቱርቦቻርገር (VFT) ነው። የተርባይን መያዣው በቋሚ ምላጭ በሁለት ቻናሎች የተከፈለ እና በመካከላቸው ያለውን ፍሰት የሚያሰራጭ እርጥበት የተገጠመለት ነው. በ rotor ዙሪያ ጥቂት ተጨማሪ ቋሚ ቅጠሎች ተጭነዋል. ማቆያ እና ፍሰት ውህደት ይሰጣሉ።

ሁለተኛው አማራጭ፣ የSwitchblade እቅድ ተብሎ የሚጠራው ለተጨማሪ እሴት ታክስ የቀረበ ነው፣ነገር ግን በረድፍ ምላጭ ፋንታ ነጠላ ምላጭ ጥቅም ላይ ይውላል፣እንዲሁም በተከላው ቦታ ዙሪያ ይሽከረከራሉ። ሁለት ዓይነት ግንባታዎች አሉ. ከመካከላቸው አንዱ በማዕከላዊው የሰውነት ክፍል ውስጥ የጭረት መትከልን ያካትታል. በሁለተኛው አጋጣሚ በቻናሉ መሃል ላይ እንዳለ እና እንደ ቪኤፍቲ መቅዘፊያ በሁለት ክፍሎች ይከፈላል።

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ያለው ተርባይን ለመቆጣጠር ድራይቮች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡ኤሌክትሪክ፣ ሃይድሮሊክ፣ pneumatic። ተርቦቻርጁ በመቆጣጠሪያ አሃድ ቁጥጥር ስር ነውሞተር (ECU፣ ECU)።

መታወቅ ያለበት እነዚህ ተርባይኖች የመተላለፊያ ቫልቭ አያስፈልጋቸውም በትክክለኛ ቁጥጥር ምክንያት የጭስ ማውጫ ጋዞችን ፍሰት በማይቀንስ መንገድ በመቀነስ የተረፈውን በተርባይኑ ውስጥ ማለፍ ስለሚቻል ነው።

የአሰራር መርህ

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች የመግቢያውን መስቀለኛ መንገድ በመቀየር ከፍተኛውን የኤ/R እና የማዞሪያ አንግል በመጠበቅ ይሰራሉ። የጭስ ማውጫው የጋዝ ፍሰት ፍጥነት ከሰርጡ ስፋት ጋር በተዛመደ የተዛመደ በመሆኑ ላይ የተመሠረተ ነው። ስለዚህ, ለፈጣን ማስተዋወቅ በ "ታች" ላይ, የግቤት ክፍሉ የመስቀለኛ ክፍል ይቀንሳል. ፍሰቱን ለመጨመር ከፍጥነቱ መጨመር ጋር፣ ቀስ በቀስ እየሰፋ ይሄዳል።

ጂኦሜትሪ የመቀየር ዘዴ

የዚህ ሂደት ትግበራ ዘዴ የሚወሰነው በንድፍ ነው። የሚሽከረከሩ ቢላዎች ባለባቸው ሞዴሎች ይህ ቦታቸውን በመቀየር ይሳካል፡ ጠባብ ክፍልን ለማረጋገጥ ምላጦቹ በራዲያል መስመሮች ላይ ቀጥ ያሉ ናቸው እና ቻናሉን ለማስፋት ወደ ደረጃው ቦታ ይሄዳሉ።

የሚንቀሳቀስ ግድግዳ ያላቸው የተንሸራታች ቀለበት ተርባይኖች የቀለበቱ ዘንግ እንቅስቃሴ አላቸው፣ይህም የቻናሉን ክፍል ይለውጣል።

የVFT አሠራር መርህ በፍሰት መለያየት ላይ የተመሰረተ ነው። በዝቅተኛ ፍጥነት ማፋጠን የሚከናወነው የሰርጡን ውጫዊ ክፍል በእርጥበት በመዝጋት ነው ፣ በዚህ ምክንያት ጋዞቹ በተቻለ ፍጥነት ወደ rotor ይሄዳሉ። ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ, እርጥበትአቅምን ለማስፋት በሁለቱም የባህር ዳርቻዎች እንዲፈስ ለማድረግ ይነሳል።

ለተጨማሪ እሴት ታክስ እና ስዊችብላድ ሞዴሎች ጂኦሜትሪ የሚቀየረው ምላጩን በማዞር ነው፡ በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ላይ ይወጣል፣ ፍሰቱን ለማፋጠን ምንባቡን በማጥበብ እና በከፍተኛ ፍጥነት ከተርባይኑ ተሽከርካሪ ጋር ተያይዞ እየሰፋ ይሄዳል። የማስተላለፊያ ዘዴ. ዓይነት 2 Switchblade ተርባይኖች የተገላቢጦሽ ምላጭ አሰራርን ያሳያሉ።

ስለዚህ በ "ታች" ላይ ከ rotor ጋር የተያያዘ ነው, በዚህ ምክንያት ፍሰቱ በቤቱ ውጫዊ ግድግዳ ላይ ብቻ ይሄዳል. በደቂቃ ሲጨምር፣ ምላጩ ወደ ላይ ይወጣል፣ ውጤቱን ለመጨመር በማስተላለፊያው ዙሪያ ምንባብ ይከፍታል።

Drive

ከአሽከርካሪዎቹ መካከል በጣም የተለመዱት የአየር ግፊት አማራጮች ሲሆኑ አሰራሩ የሚቆጣጠረው በሲሊንደር ውስጥ በሚንቀሳቀስ ፒስተን ነው።

የቫኖቹ አቀማመጥ የሚቆጣጠረው በዱላ ከቫን መቆጣጠሪያ ቀለበት ጋር በተገናኘ በዲያፍራም አንቀሳቃሽ ስለሆነ ጉሮሮው ያለማቋረጥ ሊለወጥ ይችላል። አንቀሳቃሹ ግንድውን በቫኩም ደረጃ ላይ በመመሥረት ፀደይን ይከላከላል። የቫኩም ሞጁል (Vacuum modulation) በቫኩም ግቤቶች ላይ በመመስረት መስመራዊ ጅረት የሚያቀርበውን የኤሌትሪክ ቫልቭ ይቆጣጠራል። ቫክዩም በብሬክ መጨመሪያ ቫኩም ፓምፕ ሊፈጠር ይችላል። የአሁኑ ከባትሪው ነው የሚቀርበው እና ECU ን ያስተካክላል።

የእንደዚህ አይነት አሽከርካሪዎች ዋነኛው ጉዳቱ ከተጨመቀ በኋላ ያለውን የጋዝ ሁኔታ ለመተንበይ አስቸጋሪ በመሆኑ በተለይም ሲሞቅ ነው። ስለዚህ የበለጠ ፍጹምሃይድሮሊክ እና ኤሌክትሪክ ድራይቮች ናቸው።

የሃይድሮሊክ አንቀሳቃሾች የሚሠሩት ከሳንባ ምች አንቀሳቃሾች ጋር በተመሳሳይ መርህ ነው፣ነገር ግን በሲሊንደር ውስጥ ካለው አየር ይልቅ ፈሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል፣ይህም በሞተር ዘይት ሊወከል ይችላል። በተጨማሪም ፣ አይጨመቅም ፣ ስለዚህ ይህ ስርዓት የተሻለ ቁጥጥር ይሰጣል።

የሶሌኖይድ ቫልቭ ቀለበቱን ለማንቀሳቀስ የዘይት ግፊት እና የኢሲዩ ምልክት ይጠቀማል። የሃይድሮሊክ ፒስተን መደርደሪያውን እና ፒንዮን ያንቀሳቅሳል, ይህም የጥርስ ጥርስን ያሽከረክራል, በዚህ ምክንያት ምላጦቹ በምስጢር የተገናኙ ናቸው. የ ECU ምላጩን ቦታ ለማስተላለፍ የአናሎግ አቀማመጥ ዳሳሽ በአሽከርካሪው ካሜራ ይንቀሳቀሳል። የዘይቱ ግፊቱ ዝቅተኛ ሲሆን የዘይቱ ግፊት ሲጨምር ቫኖቹ ይከፈታሉ እና ይዘጋሉ።

የኤሌክትሪክ ድራይቭ በጣም ትክክለኛ ነው፣ ምክንያቱም ቮልቴጁ በጣም ጥሩ ቁጥጥርን ሊሰጥ ይችላል። ነገር ግን በኩላንት ቱቦዎች (የሳንባ ምች እና ሃይድሮሊክ ስሪቶች ሙቀትን ለማስወገድ ፈሳሽ ይጠቀማሉ) ተጨማሪ ማቀዝቀዝ ያስፈልገዋል.

የመራጭ ዘዴው የጂኦሜትሪ መቀየሪያውን ለመንዳት ያገለግላል።

አንዳንድ የተርባይኖች ሞዴሎች የ rotary ኤሌክትሪክ ድራይቭ ከቀጥታ ስቴፐር ሞተር ጋር ይጠቀማሉ። በዚህ ሁኔታ, የቢላዎቹ አቀማመጥ በኤሌክትሮኒካዊ የግብረመልስ ቫልቭ በመደርደሪያ እና በፒንዮን አሠራር በኩል ይቆጣጠራል. ለኢሲዩ አስተያየት ከማርሽ ጋር የተያያዘ ማግኔቶሬሲስቲቭ ዳሳሽ ያለው ካሜራ ጥቅም ላይ ይውላል።

ቢላዎቹን ማዞር አስፈላጊ ከሆነ፣ ECU ያቀርባልበተወሰነ ክልል ውስጥ ያለውን የአሁኑን አቅርቦት ወደ ተወሰነ ቦታ ለማዘዋወር፣ከዚያም ከሴንሰሩ ሲግናል ተቀብሎ የግብረመልስ ቫልቭን ያጠፋል።

የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ

ከላይ ከተጠቀሰው የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች አሠራር መርህ በሞተሩ አሠራር ሁኔታ መሠረት በተመጣጣኝ ተጨማሪ ዘዴ ላይ የተመሠረተ ነው። ስለዚህ, የእሱ ትክክለኛ አቀማመጥ እና የማያቋርጥ ክትትል ያስፈልጋል. ስለዚህ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች የሚቆጣጠሩት በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍሎች ነው።

ምርታማነትን ለማሳደግ ወይም የአካባቢን አፈጻጸም ለማሻሻል ስልቶችን ይጠቀማሉ። ለ BUD ተግባር በርካታ መርሆዎች አሉ።

ከእነዚህ ውስጥ በጣም የተለመደው በተጨባጭ መረጃ እና በሞተር ሞዴሎች ላይ የተመሰረተ የማጣቀሻ መረጃን መጠቀምን ያካትታል። በዚህ አጋጣሚ የፊደል አስተላላፊው ተቆጣጣሪው ከሠንጠረዥ እሴቶችን ይመርጣል እና ስህተቶችን ለመቀነስ ግብረመልስ ይጠቀማል። የተለያዩ የቁጥጥር ስልቶችን የሚፈቅድ ሁለገብ ቴክኖሎጂ ነው።

ዋናው ጉዳቱ በመሸጋገሪያ ጊዜ ውስጥ ያሉ ገደቦች ነው (ሹል ማጣደፍ፣ የማርሽ ለውጦች)። ለማጥፋት, ባለብዙ ፓራሜትር, ፒዲ- እና ፒአይዲ-ተቆጣጣሪዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. የኋለኞቹ በጣም ተስፋ ሰጪዎች እንደሆኑ ይቆጠራሉ, ነገር ግን በጠቅላላው ጭነት ውስጥ በቂ ትክክለኛ አይደሉም. ይህ MAS በመጠቀም fuzzy logic decision algorithms በመተግበር ተፈትቷል::

የማጣቀሻ መረጃን ለማቅረብ ሁለት ቴክኖሎጂዎች አሉ፡አማካይ የሞተር ሞዴል እና አርቲፊሻልየነርቭ መረቦች. የኋለኛው ደግሞ ሁለት ስልቶችን ያካትታል. ከመካከላቸው አንዱ በተወሰነ ደረጃ መጨመርን, ሌላኛው - አሉታዊ የግፊት ልዩነትን መጠበቅን ያካትታል. በሁለተኛው ጉዳይ ላይ የተሻለው የአካባቢ አፈፃፀም ተገኝቷል, ነገር ግን ተርባይኑ ከመጠን በላይ እየፈጠነ ነው.

በተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ተርቦ ቻርጀሮች ብዙ አምራቾች ECUዎችን እያዘጋጁ አይደለም። አብዛኛዎቹ በአውቶሞቢሎች ምርቶች ይወከላሉ. ሆኖም፣ ለእንደዚህ አይነት ቱርቦዎች የተነደፉ አንዳንድ የሶስተኛ ወገን ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ECUዎች አሉ።

አጠቃላይ ድንጋጌዎች

የተርባይኖች ዋና ዋና ባህሪያት የአየር ብዛት ፍሰት እና የፍሰት ፍጥነት ናቸው። የማስገቢያ ቦታ የአፈጻጸም መገደብ አንዱ ነው። ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ አማራጮች ይህንን አካባቢ እንዲቀይሩ ያስችሉዎታል. ስለዚህ, ውጤታማ ቦታ የሚወሰነው በመተላለፊያው ቁመት እና በቆርቆሮው አንግል ነው. የመጀመሪያው አመልካች ተንሸራታች ቀለበት ባለው ስሪቶች ውስጥ ሊለወጥ የሚችል ነው ፣ ሁለተኛው - በተርባይኖች ውስጥ በ rotary blades።

በመሆኑም ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀሮች ያለማቋረጥ አስፈላጊውን ጭማሪ ይሰጣሉ። በዚህ ምክንያት በነሱ የተገጠመላቸው ሞተሮች ተርባይኑ ከሚሽከረከርበት ጊዜ ጋር የተያያዘ መዘግየት የላቸውም፣ እንደተለመደው ትላልቅ ተርቦ ቻርገሮች፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት አይናቁም፣ ልክ እንደ ትናንሽ።።

በመጨረሻም ሊታወቅ የሚገባው ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦቻርጀሮች ያለ ማለፊያ ቫልቭ እንዲሰሩ ቢደረጉም የአፈጻጸም ጥቅማጥቅሞችን በዋናነት ዝቅተኛ መጨረሻ ላይ እና በከፍተኛ ፍጥነት ሙሉ በሙሉ ክፍት ሆነው ተገኝተዋል።ቢላዎች ትልቅ የጅምላ ፍሰትን መቋቋም አይችሉም። ስለዚህ፣ ከመጠን ያለፈ የጀርባ ግፊትን ለመከላከል አሁንም ቆሻሻ ጌት መጠቀም ይመከራል።

ጥቅምና ጉዳቶች

ተርባይኑን ወደ ሞተሩ ኦፕሬሽን ሞድ ማስተካከል ከቋሚ የጂኦሜትሪ አማራጮች ጋር ሲወዳደር በሁሉም አመላካቾች ላይ መሻሻል ይሰጣል፡

• የተሻለ ምላሽ ሰጪነት እና አፈጻጸም በሁሉም የክለሳ ክፍሎች፤
• ጠፍጣፋ መካከለኛ ክልል የማዞሪያ ኩርባ፤
• ሞተሩን በከፊል ሎድ በማድረግ ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነው ዘንበል ያለ የአየር/ነዳጅ ድብልቅ የማንቀሳቀስ ችሎታ፤
• የተሻለ የሙቀት ብቃት፤
• በከፍተኛ ፍጥነት መጨመርን መከላከል፤
• ምርጥ የአካባቢ አፈጻጸም፤
• የነዳጅ ፍጆታ ያነሰ፤
• የተራዘመ ተርባይን የስራ ክልል።

የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀሮች ዋነኛው ጉዳታቸው በጣም የተወሳሰበ ዲዛይናቸው ነው። ተጨማሪ ተንቀሳቃሽ ኤለመንቶች እና ድራይቮች በመኖራቸው, አስተማማኝነታቸው አነስተኛ ነው, እና የዚህ አይነት ተርባይኖች ጥገና እና ጥገና የበለጠ አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም የነዳጅ ሞተሮች ማሻሻያዎች በጣም ውድ ናቸው (ከተለመደው 3 እጥፍ የበለጠ ውድ ነው). በመጨረሻም፣ እነዚህ ተርባይኖች ለእነሱ ካልተነደፉ ሞተሮች ጋር ለመዋሃድ አስቸጋሪ ናቸው።

ከከፍተኛ አፈፃፀም አንፃር ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ተርባይኖች ከተለመዱት አቻዎቻቸው ያነሱ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። ይህ በመኖሪያ ቤት ውስጥ እና በሚንቀሳቀሱ ንጥረ ነገሮች ድጋፎች ዙሪያ ባለው ኪሳራ ምክንያት ነው. በተጨማሪም, ከተገቢው ቦታ ሲርቁ ከፍተኛው አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ይሁን እንጂ አጠቃላይየዚህ ዲዛይን ቱርቦቻርጀሮች በትልቁ የስራ ክልል ምክንያት ከቋሚ ጂኦሜትሪ ልዩነቶች የበለጠ ነው።

መተግበሪያ እና ተጨማሪ ተግባራት

የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች ወሰን በአይነታቸው ይወሰናል። ለምሳሌ የሚሽከረከር ምላጭ ያላቸው ሞተሮች በመኪናዎች ሞተሮች እና ቀላል የንግድ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል፣ እና ተንሸራታች ቀለበት ያላቸው ማሻሻያዎች በዋናነት በጭነት መኪናዎች ላይ ያገለግላሉ።

በአጠቃላይ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች በብዛት በናፍታ ሞተሮች ላይ ይውላሉ። ይህ የሆነው በአየር ማስወጫ ጋዞች ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት ነው።

በተሳፋሪ በናፍጣ ሞተሮች ላይ እነዚህ ተርቦቻርጀሮች በዋነኛነት የሚያገለግሉት ከጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዘዋወሪያ ስርዓት የሚመጣውን የአፈፃፀም ኪሳራ ለማካካስ ነው።

በጭነት መኪናዎች ላይ ተርባይኖቹ እራሳቸው ወደ ሞተሩ ቅበላ የሚዘዋወሩትን የጭስ ማውጫ ጋዞች መጠን በመቆጣጠር የአካባቢን አፈፃፀም ማሻሻል ይችላሉ። ስለዚህ በተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ቱርቦቻርጀሮች በመጠቀም በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን ግፊት እንደገና ማዞርን ለማፋጠን ከመግቢያው የበለጠ ወደሆነ እሴት ማሳደግ ይቻላል ። ምንም እንኳን ከመጠን በላይ የሆነ የጀርባ ግፊት ለነዳጅ ውጤታማነት ጎጂ ቢሆንም የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ ይረዳል።

በተጨማሪም የተርባይኑን ቅልጥፍና በተወሰነ ቦታ ላይ ለመቀነስ ስልቱ ሊስተካከል ይችላል። ይህ የተጣበቁትን የካርበን ቅንጣቶች በማሞቅ የተጣራ ማጣሪያን ለማጣራት የአየር ማስወጫ ጋዞችን ሙቀት ለመጨመር ያገለግላል።

ውሂብተግባራት ሃይድሮሊክ ወይም ኤሌክትሪክ ድራይቭ ያስፈልጋቸዋል።

የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች ከተለመዱት ጥቅማ ጥቅሞች ይልቅ ለስፖርት ሞተሮች ምርጡ አማራጭ ያደርጋቸዋል። ይሁን እንጂ በነዳጅ ሞተሮች ላይ እጅግ በጣም ጥቂት ናቸው. ከእነሱ ጋር የታጠቁ ጥቂት የስፖርት መኪናዎች ብቻ ይታወቃሉ (በአሁኑ ጊዜ ፖርሽ 718 ፣ 911 ቱርቦ እና ሱዙኪ ስዊፍት ስፖርት)። አንድ የቦርጅዋርነር ሥራ አስኪያጅ እንዳሉት ይህ የሆነበት ምክንያት እንዲህ ያሉ ተርባይኖችን ለማምረት በጣም ውድ ስለሆነ ነው ፣ ምክንያቱም ልዩ ሙቀትን የሚከላከሉ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ከነዳጅ ሞተሮች ከፍተኛ የሙቀት መጠን ማስወጫ ጋዞች ጋር መገናኘት (የናፍታ ማስወጫ ጋዞች በጣም ዝቅተኛ ናቸው) የሙቀት መጠን፣ ስለዚህ ተርባይኖች ለእነሱ ርካሽ ናቸው።

በቤንዚን ሞተሮች ላይ የመጀመሪያዎቹ ቪጂቲዎች የተሠሩት ከተለመዱት ቁሳቁሶች ነው፣ስለዚህ ተቀባይነት ያለው የአገልግሎት ዘመንን ለማረጋገጥ ውስብስብ የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን መጠቀም ነበረበት። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1988 በ Honda Legend ላይ እንዲህ ዓይነቱ ተርባይን ከውኃ ማቀዝቀዣ ጋር ተጣምሯል ። በተጨማሪም የዚህ አይነት ሞተር ሰፋ ያለ የጭስ ማውጫ ጋዝ ፍሰት ክልል ስላለው ትልቅ የጅምላ ፍሰት መጠንን ለመቆጣጠር መቻልን ይፈልጋል።

አምራቾች የሚፈለጉትን የአፈጻጸም፣ ምላሽ ሰጪነት፣ ቅልጥፍና እና የአካባቢ ወዳጃዊነትን በጣም ወጪ ቆጣቢ በሆነ መንገድ አሳክተዋል። የመጨረሻው ወጪ ቅድሚያ በማይሰጥበት ጊዜ ልዩነቱ ገለልተኛ ጉዳዮች ነው። በዚህ አውድ ይህ ለምሳሌ በኮኔግሰግ አንድ፡ 1 ላይ ሪከርድ አፈጻጸም ማሳካት ወይም ፖርሽ 911 ቱርቦን ከአንድ ሲቪል ጋር ማላመድ ነው።ክወና።

በአጠቃላይ አብዛኛዎቹ ተርቦ ቻርጅ የተደረገባቸው መኪኖች በተለመደው ተርቦቻርጀሮች የታጠቁ ናቸው። ከፍተኛ አፈጻጸም ላላቸው የስፖርት ሞተሮች, መንትያ-ጥቅል አማራጮች ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ምንም እንኳን እነዚህ ተርቦቻርጀሮች ከቪጂቲዎች ያነሱ ቢሆኑም፣ ከተለመዱት ተርባይኖች ይልቅ ተመሳሳይ ጥቅሞችን ይሰጣሉ ፣ በመጠኑም ቢሆን ፣ ግን ከኋለኛው ጋር ተመሳሳይ ቀላል ንድፍ አላቸው። ማስተካከያን በተመለከተ፣ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀሮችን መጠቀም፣ከከፍተኛ ወጪ በተጨማሪ፣በማስተካከላቸው ውስብስብነት የተገደበ ነው።

ለነዳጅ ሞተሮች፣ በኤች.ኢሺሃራ፣ ኬ.አዳቺ እና ኤስ. ኮኖ የተደረገ ጥናት ተለዋዋጭ ፍሰት ተርባይን (VFT)ን እጅግ በጣም ጥሩው VGT አድርጎታል። ለአንድ ተንቀሳቃሽ አካል ብቻ ምስጋና ይግባውና የምርት ወጪዎች ይቀንሳል እና የሙቀት መረጋጋት ይጨምራል. በተጨማሪም እንዲህ ዓይነቱ ተርባይን ቀላል በሆነ የ ECU ስልተ-ቀመር መሰረት ይሠራል, ልክ እንደ ማለፊያ ቫልቭ ከተገጠመ ቋሚ የጂኦሜትሪ አማራጮች ጋር ተመሳሳይ ነው. እንዲህ ዓይነቱ ተርባይን ከ iVTEC ጋር ሲጣመር በተለይም ጥሩ ውጤት ተገኝቷል. ነገር ግን, ለግዳጅ ማስገቢያ ስርዓቶች, የአየር ማስወጫ ጋዝ ሙቀት በ 50-100 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መጨመር ይታያል, ይህም የአካባቢን አፈፃፀም ይነካል. ይህ ችግር በውሃ የቀዘቀዘ የአሉሚኒየም ማኒፎልድ በመጠቀም ተፈትቷል።

የቦርጅዋርነር ለቤንዚን ሞተሮች የሰጠው መፍትሄ መንታ ጥቅል ቴክኖሎጂን እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ዲዛይንን ወደ መንታ ጥቅልል ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን በሴማ 2015 አስተዋወቀ።ልክ እንደ መንታ ጥቅልል ተርባይን ተመሳሳይ ንድፍ ይህ ተርቦቻርገር ድርብ ማስገቢያ እና መንታ ሞኖሊቲክ ተርባይን ጎማ ያለው ሲሆን ከ መንታ ጥቅልል ማኒፎልድ ጋር ተጣምሮ በቅደም ተከተል የጭስ ማውጫ ግፊትን ለጥቅጥቅ ፍሰት ያስወግዳል።

ልዩነቱ በመግቢያው ክፍል ውስጥ የእርጥበት መከላከያ መኖሩ ነው, እሱም እንደ ጭነቱ, ፍሰቱን በማስተላለፊያዎች መካከል ያሰራጫል. በዝቅተኛ ፍጥነት, ሁሉም የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ትንሽ የ rotor ክፍል ይሄዳሉ, እና ትልቁ ክፍል ተዘግቷል, ይህም ከተለመደው መንትያ-ጥቅል ተርባይን የበለጠ ፈጣን ሽክርክሪት ያቀርባል. ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ እርጥበቱ ቀስ በቀስ ወደ መካከለኛው ቦታ ይንቀሳቀሳል እና ፍሰቱን በከፍተኛ ፍጥነት ያሰራጫል, ልክ እንደ መደበኛ መንትያ-ጥቅል ንድፍ. ማለትም፣ ጂኦሜትሪውን ከመቀየር ዘዴ አንፃር፣ እንዲህ ያለው ተርባይን ወደ ቪኤፍቲ ቅርብ ነው።

በመሆኑም ይህ ቴክኖሎጂ ልክ እንደ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቴክኖሎጂ፣ እንደ ጭነቱ የA/R ሬሾን ለውጥ ያቀርባል፣ ተርባይኑን ወደ ሞተሩ ኦፕሬሽን ሞድ በማስተካከል፣ ይህም የክወና ወሰን ያሰፋል። በተመሳሳይ ጊዜ, የታሰበው ንድፍ በጣም ቀላል እና ርካሽ ነው, ምክንያቱም እዚህ አንድ ተንቀሳቃሽ አካል ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, በቀላል ስልተ-ቀመር መሰረት የሚሰራ እና ሙቀትን የሚከላከሉ ቁሳቁሶች አያስፈልጉም. የኋለኛው ደግሞ በተርባይኑ ድርብ መያዣ ግድግዳዎች ላይ ባለው የሙቀት መጠን መቀነስ ምክንያት የሙቀት መጠን መቀነስ ነው። ከዚህ በፊት ተመሳሳይ መፍትሄዎች እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባል (ለምሳሌ ፈጣን ስፖል ቫልቭ) ፣ ግን በሆነ ምክንያት ይህ ቴክኖሎጂ ተወዳጅነትን አላተረፈም።

ጥገና እናጥገና

የተርባይኖች ዋናው የጥገና ሥራ ጽዳት ነው። የሚያስፈልገው በነዳጅ እና በነዳጅ ማቃጠያ ምርቶች ከሚወከለው የጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር ባለው ግንኙነት ምክንያት ነው። ይሁን እንጂ ጽዳት እምብዛም አያስፈልግም. ኃይለኛ ብክለት የአካል ጉዳተኝነትን ያሳያል ይህም ከመጠን በላይ ጫና, የጋስ ልብስ መልበስ ወይም የጭረት ማስቀመጫዎች, እንዲሁም የፒስተን ክፍል, የመተንፈሻ አካልን በመዝጋት ሊከሰት ይችላል.

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች ከተለመዱት ተርባይኖች ይልቅ ለመበከል የበለጠ ስሜታዊ ናቸው። ይህ የሆነበት ምክንያት በጂኦሜትሪ መለወጫ መሳሪያ መመሪያ ቫን ውስጥ የጥላ ክምችት መከማቸቱ ወደ መቆራረጥ ወይም የመንቀሳቀስ ችሎታን ማጣት ያስከትላል። በዚህ ምክንያት የቱርቦቻርተሩ ተግባር ተስተጓጉሏል።

በቀላል ሁኔታ ጽዳት የሚከናወነው ልዩ ፈሳሽ በመጠቀም ነው ነገርግን በእጅ የሚሰራ ስራ ብዙ ጊዜ ያስፈልጋል። ተርባይኑ መጀመሪያ መበታተን አለበት። የጂኦሜትሪ ለውጥ ዘዴን በሚነጠሉበት ጊዜ የመትከያውን መቀርቀሪያዎች እንዳይቆርጡ ይጠንቀቁ. በቀጣይ ቁርጥራጮቻቸው መቆፈር ወደ ጉድጓዶቹ መበላሸት ሊያስከትል ይችላል. ስለዚህ፣ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይንን ማጽዳት በተወሰነ ደረጃ ከባድ ነው።

በተጨማሪም፣ የካርትሪጅ ጥንቃቄ የጎደለው አያያዝ የ rotor ቢላዎችን ሊጎዳ ወይም ሊበላሽ እንደሚችል መታወስ አለበት። ካጸዱ በኋላ የተበታተነ ከሆነ, ማመጣጠን ያስፈልገዋል, ነገር ግን የካርትሪጅ ውስጠኛው ክፍል ብዙውን ጊዜ አይጸዳም.

በተሽከርካሪዎቹ ላይ ያለው የዘይት ጥቀርሻ በፒስተን ቀለበቶች ወይም ቫልቭ ቡድን ላይ እንዲሁም በካርትሪጅ ውስጥ ያለው የ rotor ማኅተሞች መልበስን ያሳያል። ያለ ማጽዳትእነዚህን የሞተር ጉድለቶች ማስወገድ ወይም ተርባይኑን መጠገን ተግባራዊ ሊሆን አይችልም።

ካርትሪጁን በጥያቄ ውስጥ ላሉት አይነት ተርቦ ቻርጀሮች ከተተካ በኋላ የጂኦሜትሪ ማስተካከያ ያስፈልጋል። ለዚህም, የማያቋርጥ እና ሻካራ ማስተካከያ ዊንጮችን ጥቅም ላይ ይውላሉ. የመጀመሪያው ትውልድ አንዳንድ ሞዴሎች መጀመሪያ ላይ በአምራቾች አልተዋቀሩም, በዚህም ምክንያት "ከታች" ላይ ያለው አፈፃፀም በ15-25% እንደሚቀንስ ልብ ሊባል ይገባል. በተለይም ይህ ለጋርሬት ተርባይኖች እውነት ነው. ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል መመሪያዎችን በመስመር ላይ ማግኘት ይቻላል።

CV

ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጆች ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ተከታታይ ተርባይኖች ልማት ከፍተኛውን ደረጃ ይወክላሉ። በመግቢያው ክፍል ውስጥ ያለው ተጨማሪ ዘዴ አወቃቀሩን በማስተካከል ተርባይኑ ከኤንጂኑ ኦፕሬሽን ሞድ ጋር መስማማቱን ያረጋግጣል። ይህ አፈጻጸምን, ኢኮኖሚን እና የአካባቢን ወዳጃዊነት ያሻሽላል. ሆኖም የቪጂቲ ዲዛይን ውስብስብ እና የፔትሮል ሞዴሎች በጣም ውድ ናቸው።