Twin ጥቅልል ተርባይን፡ የንድፍ መግለጫ፣ የክዋኔ መርህ፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

Turbocharged ሞተሮችን ከከባቢ አየር አማራጮች ጋር በማነፃፀር ዋነኛው ጉዳቱ አነስተኛ ምላሽ ነው ፣ምክንያቱም የተርባይኑን ማሽከርከር የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል። በቱርቦቻርጀሮች ልማት አምራቾች ምላሽ ሰጪነታቸውን፣ አፈጻጸማቸውን እና ቅልጥፍናቸውን ለማሻሻል የተለያዩ መንገዶችን እያዘጋጁ ነው። መንታ ጥቅልል ተርባይኖች ምርጥ አማራጭ ናቸው።

አጠቃላይ ባህሪያት

ይህ ቃል የሚያመለክተው ተርቦ ቻርጀሮችን ባለ ሁለት መግቢያ እና የተርባይን መንኮራኩሩ ድርብ አስተላላፊ ነው። የመጀመሪያዎቹ ተርባይኖች (ከ 30 ዓመታት በፊት) ብቅ ካሉበት ጊዜ ጀምሮ ወደ ክፍት እና የተለየ የመቀበያ አማራጮች ተለይተዋል ። የኋለኞቹ የዘመናዊ መንታ-ጥቅል ተርቦቻርጀሮች አናሎግ ናቸው። በጣም ጥሩዎቹ መለኪያዎች በማስተካከል እና በሞተር ስፖርት ውስጥ አጠቃቀማቸውን ይወስናሉ። በተጨማሪም አንዳንድ አምራቾች እንደ ሚትሱቢሺ ኢቮ፣ ሱባሩ ኢምፕሬዛ WRX STI፣ Pontiac Solstice GXP እና ባሉ ማምረቻ የስፖርት መኪኖች ላይ ይጠቀማሉ።ሌሎች

የዲዛይን እና አሰራር መርህ

Twin-scroll ተርባይኖች መንታ ተርባይን ዊልስ እና የመግቢያ ክፍል ለሁለት በመከፈል ከተለመደው ተርባይኖች ይለያያሉ። የ rotor ሞኖሊቲክ ንድፍ ነው, ነገር ግን የቢላዎቹ መጠን, ቅርፅ እና ኩርባ በዲያሜትር ይለያያሉ. የሱ ክፍል ለትንሽ ሸክም የተነደፈ ሲሆን ሌላኛው ለትልቅ።

የመንትያ ጥቅልል ተርባይኖች አሠራር መርህ እንደየሲሊንደሮች አሠራር ቅደም ተከተል መሠረት በተለያየ አቅጣጫ ወደ ተርባይኑ ተሽከርካሪ የሚወጡትን የጭስ ማውጫ ጋዞች አቅርቦት ላይ የተመሰረተ ነው።

የዲዛይን ባህሪያቱ እና መንታ ጥቅልል ተርባይን እንዴት እንደሚሰራ ከዚህ በታች በዝርዝር ተብራርቷል።

የጭስ ማውጫ ብዛት

የጭስ ማውጫው ዲዛይኑ ለመንታ ጥቅል ተርቦ ቻርጀሮች ቀዳሚ ጠቀሜታ አለው። በእሽቅድምድም ማኑዋሎች የሲሊንደር ማያያዣ ጽንሰ-ሀሳብ ላይ የተመሰረተ እና በሲሊንደሮች ብዛት እና በተኩስ ቅደም ተከተል ይወሰናል. ሁሉም ማለት ይቻላል ባለ 4-ሲሊንደር ሞተሮች በ1-3-4-2 ቅደም ተከተል ይሰራሉ። በዚህ ሁኔታ, አንድ ሰርጥ ሲሊንደሮች 1 እና 4, ሌላኛው - 2 እና 3. በአብዛኛዎቹ ባለ 6-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ, የጭስ ማውጫ ጋዞች ከ 1, 3, 5 እና 2, 4, 6 ሲሊንደሮች ተለይተው ይቀርባሉ. እንደ ልዩነቱ፣ RB26 እና 2JZ መታወቅ አለባቸው። በቅደም ተከተል 1-5-3-6-2-4 ይሰራሉ።

በመሆኑም ለእነዚህ ሞተሮች 1፣ 2፣ 3 ሲሊንደሮች ለአንድ ኢምፔለር፣ 4፣ 5፣ 6 ለሁለተኛው (ተርባይን ድራይቮች በክምችቱ ውስጥ በተመሳሳይ ቅደም ተከተል ተደራጅተዋል)። ስለዚህም ተሰይሟልሞተሮቹ የሚለዩት ቀለል ባለ የጭስ ማውጫ ማኑፋክቸሪንግ ዲዛይን ሲሆን ይህም የመጀመሪያዎቹን ሶስት እና የመጨረሻ ሶስት ሲሊንደሮች በሁለት ቻናል በማጣመር ነው።

ሲሊንደሮችን በተወሰነ ቅደም ተከተል ከማገናኘት በተጨማሪ ሌሎች የማኒፎልዱ ባህሪያት በጣም አስፈላጊ ናቸው። በመጀመሪያ ደረጃ, ሁለቱም ቻናሎች አንድ አይነት ርዝመት እና ተመሳሳይ የመጠምዘዣዎች ቁጥር ሊኖራቸው ይገባል. ይህ የሆነበት ምክንያት የሚቀርቡትን የጭስ ማውጫ ጋዞች ተመሳሳይ ግፊት ማረጋገጥ ስለሚያስፈልገው ነው. በተጨማሪም በማኒፎልድ ላይ ያለው የተርባይን ፍንዳታ ከመግቢያው ቅርጽ እና ስፋት ጋር መጣጣሙ አስፈላጊ ነው. በመጨረሻም፣ ምርጡን አፈጻጸም ለማረጋገጥ፣ manifold ንድፍ ከተርባይኑ A/R ጋር በቅርበት መመሳሰል አለበት።

ለመንትያ-ጥቅልል ተርባይኖች ተስማሚ ዲዛይን ያለው የጭስ ማውጫ ማኒፎል መጠቀም አስፈላጊነት የሚወሰነው በተለመደው ማኒፎል በሚጠቀሙበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ተርቦቻርጅ እንደ ነጠላ ጥቅልል ይሠራል። ነጠላ ጥቅልል ተርባይን ከመንታ ጥቅልል ማኒፎልድ ጋር ሲዋሃድ ተመሳሳይ ነገር ይታያል።

የሲሊንደሮች ግፊታዊ መስተጋብር

የመንታ ጥቅልል ተርቦ ቻርጀሮች አንዱና ዋነኛው፣ በነጠላ ጥቅልሎች ጥቅሞቻቸውን የሚወስኑት፣ የሲሊንደሮችን የጋራ ተጽእኖ በከፍተኛ የጋዝ ግፊት መቀነስ ወይም ማስወገድ ነው።

እያንዳንዱ ሲሊንደር አራቱንም ስትሮክ ለማለፍ የክራንክ ዘንግ 720 ° መዞር እንዳለበት ይታወቃል። ይህ ለሁለቱም 4- እና 12-ሲሊንደር ሞተሮች እውነት ነው. ነገር ግን ፣ የክራንክ ዘንግ በመጀመሪያዎቹ ሲሊንደሮች በ 720 ° ሲሽከረከር አንድ ዑደት ያጠናቅቃሉ ፣ ከዚያ በርቷል12-ሲሊንደር - ሁሉም ዑደቶች. ስለዚህ, በሲሊንደሮች ብዛት መጨመር, ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተመሳሳዩ ጭረቶች መካከል ያለው የ crankshaft ሽክርክሪት መጠን ይቀንሳል. ስለዚህ, በ 4-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ, የኃይል ምት በየ 180 ° በተለያዩ ሲሊንደሮች ውስጥ ይከሰታል. ይህ ለመጠጣት፣ ለመጨቆን እና ለጭስ ማውጫ ስትሮክም እውነት ነው። በ 6-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ ተጨማሪ ክስተቶች በ 2 አብዮት የ crankshaft ውስጥ ይከሰታሉ, ስለዚህ በሲሊንደሮች መካከል ተመሳሳይ ጭረቶች በ 120 ° ርቀት ላይ ይገኛሉ. ለ 8-ሲሊንደር ሞተሮች, ክፍተቱ 90 °, ለ 12-ሲሊንደር ሞተሮች - 60 °. ነው.

ካምሻፍት ከ256 እስከ 312° ወይም ከዚያ በላይ የሆነ ደረጃ ሊኖራቸው እንደሚችል ይታወቃል። ለምሳሌ፣ በመግቢያው እና መውጫው ላይ 280° ደረጃዎች ያለው ሞተር መውሰድ እንችላለን። በእንደዚህ ባለ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር ላይ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በሚለቁበት ጊዜ በየ 180 ° የሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቮች ለ 100 ° ክፍት ይሆናሉ ። ለዚያ ሲሊንደር በጭስ ማውጫ ጊዜ ፒስተኑን ከታች ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ለማንሳት ይህ ያስፈልጋል። ለሦስተኛው ሲሊንደር በ1-3-2-4 የተኩስ ትዕዛዝ የጭስ ማውጫ ቫልቮች በፒስተን ስትሮክ መጨረሻ ላይ መከፈት ይጀምራሉ። በዚህ ጊዜ የመግቢያው ስትሮክ በመጀመሪያው ሲሊንደር ውስጥ ይጀምራል, እና የጭስ ማውጫው ቫልቮች መዘጋት ይጀምራሉ. የሶስተኛው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቮች በሚከፈተው የመጀመሪያ 50 °, የመጀመሪያው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይከፈታሉ, እና የመቀበያ ቫልቮች እንዲሁ መከፈት ይጀምራሉ. ስለዚህ፣ ቫልቮቹ በሲሊንደሮች መካከል ይደራረባሉ።

የጭስ ማውጫ ጋዞች ከመጀመሪያው ሲሊንደር ከተወገዱ በኋላ የጭስ ማውጫው ቫልቮች ይዘጋሉ እና የመግቢያ ቫልቮቹ መከፈት ይጀምራሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, የሶስተኛው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይከፈታሉ, ከፍተኛ ኃይል ያለው የጭስ ማውጫ ጋዞች ይለቀቃሉ. ጉልህ ድርሻግፊታቸው እና ጉልበታቸው ተርባይኑን ለመንዳት ጥቅም ላይ ይውላል, እና ትንሽ ክፍል በትንሹ የመቋቋም መንገድ እየፈለገ ነው. ከመጀመሪያው ሲሊንደር የመዝጊያ የጭስ ማውጫ ቫልቮች ከዋናው ተርባይን መግቢያ ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ግፊት ምክንያት የሶስተኛው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ክፍል ወደ መጀመሪያው ይላካል።

የመግቢያ ስትሮክ በመጀመሪው ሲሊንደር ውስጥ በመጀመሩ ፣የመቀበያ ክፍያው በጭስ ማውጫ ጋዞች ተሟጦ ሃይል ይጠፋል። በመጨረሻም, የመጀመሪያው ሲሊንደር ቫልቮች ይዘጋሉ እና የሶስተኛው ፒስተን ይነሳል. ለኋለኛው ደግሞ መልቀቂያው ይከናወናል, እና ለሲሊንደር 1 የሚገመተው ሁኔታ የሁለተኛው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቮች ሲከፈት ይደገማል. ስለዚህ, ግራ መጋባት አለ. ይህ ችግር በ6- እና 8-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ የጭስ ማውጫ ጭረት ክፍተቶች እንደቅደም ተከተላቸው በሲሊንደሮች መካከል በ120 እና 90° መካከል ጎልቶ ይታያል። በእነዚህ አጋጣሚዎች የሁለቱ ሲሊንደሮች የጭስ ማውጫ ቫልቮች መደራረብም አለ።

የሲሊንደሮችን ቁጥር መቀየር የማይቻል በመሆኑ ይህንን ችግር ተርቦቻርጅን በመጠቀም በተመሳሳዩ ዑደቶች መካከል ያለውን ክፍተት በመጨመር መፍታት ይቻላል። በ 6 እና 8-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ ሁለት ተርባይኖች ሲጠቀሙ ሲሊንደሮች እያንዳንዳቸውን ለመንዳት ሊጣመሩ ይችላሉ. በዚህ ሁኔታ, ተመሳሳይ የጭስ ማውጫ ቫልቭ ክስተቶች መካከል ያለው ክፍተቶች በእጥፍ ይጨምራሉ. ለምሳሌ, ለ RB26, ሲሊንደሮችን 1-3 ለፊት ተርባይን እና 4-6 ለኋላ ማዋሃድ ይችላሉ. ይህ ለአንድ ተርባይን የሲሊንደሮችን ተከታታይ አሠራር ያስወግዳል. ስለዚህ, ለ አደከመ ቫልቭ ክስተቶች መካከል ያለው ክፍተትየአንድ ተርቦ ቻርጀር ሲሊንደሮች ከ120 ወደ 240° አድጓል።

የመንታ ጥቅልል ተርባይን የተለየ የጭስ ማውጫ ማኒፎል ስላለው፣ በዚህ መልኩ ሁለት ተርቦቻርገሮች ካሉት ሲስተም ጋር ይመሳሰላል። ስለዚህ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተሮች በሁለት ተርባይኖች ወይም ባለ ሁለት ጥቅል ተርቦቻርጅ በክስተቶች መካከል 360 ° ልዩነት አላቸው። ተመሳሳይ የማሳደጊያ ስርዓቶች ያላቸው ባለ 8-ሲሊንደር ሞተሮች ተመሳሳይ ክፍተት አላቸው። በጣም ረጅም ጊዜ፣ ከቫልቭ ሊፍቱ የሚፈጀው ጊዜ በላይ ለአንድ ተርባይን ሲሊንደሮች መደራረብን አያካትትም።

በዚህ መንገድ ሞተሩ ብዙ አየር ይስባል እና የተቀሩትን የጭስ ማውጫ ጋዞች በትንሽ ግፊት ያስወጣል፣ ሲሊንደሮችን ጥቅጥቅ ባለ እና ንጹህ ቻርጅ በመሙላት የበለጠ ኃይለኛ ማቃጠል ያስከትላል ይህም አፈፃፀሙን ያሻሽላል። በተጨማሪም ከፍተኛ መጠን ያለው ቅልጥፍና እና የተሻለ ጽዳት ከፍተኛውን የሲሊንደር ሙቀትን ለመጠበቅ ከፍተኛ የማብራት መዘግየትን መጠቀም ያስችላል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሁለት-ጥቅል ተርባይኖች ውጤታማነት ከአንድ ጥቅል ተርባይኖች ጋር ሲነፃፀር በ 5% የተሻለ የነዳጅ ቆጣቢነት ከ7-8% ከፍ ያለ ነው።

Twin-scroll Turbochargers ከፍ ያለ አማካይ የሲሊንደር ግፊት እና ቅልጥፍና አላቸው፣ነገር ግን ዝቅተኛ የከፍተኛው የሲሊንደር ግፊት እና መውጫ የኋላ ግፊት፣ከነጠላ ጥቅልል ተርቦ ቻርጀሮች ጋር ሲወዳደር በፉል-ሬስ። መንታ ጥቅልል ሲስተሞች በዝቅተኛ ፍጥነት (ማበረታቻ) እና በከፍተኛ ፍጥነት (አፈጻጸምን በማሻሻል) የበለጠ የኋላ ግፊት አላቸው። በመጨረሻም፣ እንደዚህ አይነት የማሳደጊያ ስርዓት ያለው ሞተር ሰፊ-ደረጃ ለሚያመጣው አሉታዊ ተጽእኖ ብዙም ትኩረት አይሰጠውም።ካምሻፍት።

አፈጻጸም

ከላይ ያሉት የመንታ ጥቅልል ተርባይኖች አሠራር ንድፈ ሃሳባዊ ቦታዎች ነበሩ። ይህ በተግባር የሚሰጠው ነገር በመለኪያዎች ይመሰረታል. እንዲህ ዓይነቱ ሙከራ ከአንድ-ጥቅል ስሪት ጋር በማነፃፀር በ DSPORT መጽሔት በፕሮጄክት KA 240SX ተካሂዷል. የእሱ KA24DET እስከ 700 hp ያድጋል። ጋር። E85 ላይ ጎማዎች ላይ. ሞተሩ ብጁ የዊዝክራፍት ፋብሪካ የጭስ ማውጫ ማኒፎል እና የጋርሬት GTX ተርቦቻርጅ አለው። በፈተናዎቹ ወቅት፣ የተርባይኑ መኖሪያ ቤት ብቻ በተመሳሳይ የ A/R ዋጋ ተቀይሯል። ከኃይል እና የማሽከርከር ለውጦች በተጨማሪ ሞካሪዎች የተወሰነ RPM ለመድረስ ጊዜን በመለካት እና በተመሳሳይ የማስጀመሪያ ሁኔታዎች ውስጥ በሶስተኛ ማርሽ ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር ምላሽ ሰጪነትን ይለካሉ።

ውጤቶቹ የመንታ-ጥቅል ተርባይን አፈጻጸም በጠቅላላው የደቂቃ ፍጥነት አሳይቷል። ከ 3500 እስከ 6000 rpm ባለው ክልል ውስጥ በኃይል ውስጥ ከፍተኛውን የበላይነት አሳይቷል. በጣም ጥሩው ውጤት በተመሳሳዩ ራም / ደቂቃ ከፍ ባለ ከፍተኛ ግፊት ምክንያት ነው። በተጨማሪም, ተጨማሪ ግፊት የሞተርን መጠን መጨመር ከሚያስከትለው ውጤት ጋር ሲነፃፀር የቶርኪው መጨመር አቅርቧል. እንዲሁም በመካከለኛ ፍጥነት በጣም ይገለጻል. ከ 45 እስከ 80 ሜ / ሰ (3100-5600 በደቂቃ) ፍጥነት መንትዮቹ-ጥቅል ተርባይን ነጠላ-ጥቅል አንድ በ 0.49 ሰከንድ (2.93 vs. 3.42) በልጧል ይህም የሶስት አካላት ልዩነት ይሰጣል. ማለትም፣ ሲግናል-ማሸብለል ተርቦቻርጅ ያለው መኪና 80 ማይል በሰአት ሲደርስ፣ መንታ-ጥቅልል ልዩነት በ95 ማይል በሰአት 3 የመኪና ርዝማኔዎችን ወደፊት ይጓዛል። ከ60-100 ሜትር በሰአት (4200-7000 ሩብ ደቂቃ) የፍጥነት ክልል ውስጥ፣ የመንታ-ጥቅል ተርባይን ብልጫ።ያነሰ ጉልህ ሆኖ ተገኝቷል እና 0.23 ሰ (1.75 ከ 1.98 ሴኮንድ) እና 5 ሜትር በሰአት (105 ከ 100 ሜትር በሰአት)። የተወሰነ ግፊትን ከመድረስ ፍጥነት አንጻር፣ መንታ ጥቅልል ተርቦቻርጀር ከአንድ ጥቅልል ተርቦቻርጀር በ0.6 ሰከንድ ያህል ቀድሟል። ስለዚህ በ 30 psi ልዩነቱ 400 rpm (5500 vs 5100 rpm) ነው።

ሌላ ንጽጽር የተደረገው በFull Race Motorsports በ2.3L Ford EcoBoost ሞተር ከBorgWarner EFR ቱርቦ ጋር ነው። በዚህ ሁኔታ በእያንዳንዱ ቻናል ውስጥ ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ ፍሰት መጠን በኮምፒተር ማስመሰል ተነጻጽሯል ። ለአንድ መንታ ጥቅልል ተርባይን የዚህ ዋጋ ስርጭት እስከ 4% ሲሆን ለአንድ ነጠላ ጥቅል ተርባይን ደግሞ 15% ነበር። የተሻለ የፍሰት መጠን ማዛመድ ማለት የመደባለቅ ኪሳራ ያነሰ እና የበለጠ ተነሳሽነት ጉልበት ለ መንታ ጥቅልል ተርቦ ቻርጀሮች።

ጥቅምና ጉዳቶች

Twin ጥቅልል ተርባይኖች ከአንድ ጥቅልል ተርባይኖች ብዙ ጥቅሞችን ይሰጣሉ። እነዚህ የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• በአጠቃላይ አፈጻጸም ጨምሯል፤
• የተሻለ ምላሽ መስጠት፤
• ያነሰ ድብልቅ ኪሳራ፤
• ወደ ተርባይኑ መንኮራኩር የሚገፋፋ ሃይል ጨምሯል፤
• የተሻለ ውጤታማነትን ይጨምራል፤
• የበለጠ የታችኛው ጫፍ ማዞሪያ ከመንታ ቱርቦ ሲስተም ጋር ተመሳሳይ ነው፤
• የፍጆታ ክፍያ ቅነሳ መቀነስ ቫልቮች በሲሊንደሮች መካከል ሲደራረቡ፤
• የጭስ ማውጫ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን፤
• የሞተርን ድንገተኛ ኪሳራ መቀነስ፤
• የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሱ።

ዋናው ጉዳቱ የዲዛይኑ ከፍተኛ ውስብስብነት ነው፣ ይህም እንዲጨምር አድርጓልዋጋ. በተጨማሪም, በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ግፊት, የጋዝ ፍሰቱ መለያየት በነጠላ-ጥቅል ተርባይን ላይ ያለውን ከፍተኛ አፈፃፀም እንድታገኙ አይፈቅድልዎትም.

በመዋቅር መንትያ-ጥቅል ተርባይኖች ሁለት ተርቦቻርጀሮች (ቢ-ቱርቦ እና መንታ-ቱርቦ) ካላቸው ሲስተሞች ጋር ተመሳሳይ ናቸው። ከነሱ ጋር በማነፃፀር, እንደዚህ ያሉ ተርባይኖች, በተቃራኒው, በዋጋ እና በቀላል ንድፍ ውስጥ ጥቅሞች አሉት. አንዳንድ አምራቾች በዚህ ጥቅም እየተጠቀሙበት ነው፣ ለምሳሌ BMW፣ በ N54B30 1-Series M Coupe ላይ ያለውን መንትያ-ቱርቦ ሲስተም በ N55B30 M2 ላይ ባለ መንታ ጥቅልል ተርቦቻርጅ ተክቷል።

የእድገታቸውን ከፍተኛ ደረጃ የሚወክሉ ለተርባይኖች በቴክኒክ የላቁ አማራጮች መኖራቸውን ልብ ሊባል ይገባል - ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ያላቸው ተርቦቻርጀሮች። በአጠቃላይ ፣ እንደ መንትያ-ጥቅል ካሉ ከተለመዱት ተርባይኖች የበለጠ ተመሳሳይ ጥቅሞች አሏቸው ፣ ግን የበለጠ። ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉት ተርቦቻርተሮች በጣም ውስብስብ ንድፍ አላቸው. በተጨማሪም, በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ቁጥጥር ስር በመሆናቸው ለእንደዚህ አይነት ስርዓቶች መጀመሪያ ላይ ያልተነደፉ ሞተሮች ላይ ለመጫን አስቸጋሪ ናቸው. በመጨረሻም እነዚህ ተርባይኖች በቤንዚን ሞተሮች ላይ እጅግ በጣም ደካማ ጥቅም እንዲኖራቸው ምክንያት የሆነው ዋናው ምክንያት ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች በጣም ውድ የሆኑ ሞዴሎች ዋጋ ነው. ስለዚህ በጅምላ ምርትም ሆነ በማስተካከል ላይ፣ እጅግ በጣም ጥቂት ናቸው፣ ነገር ግን በንግድ ተሽከርካሪዎች በናፍታ ሞተሮች ላይ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ።

በሴማ 2015፣BorgWarner መንታ ጥቅልል ቴክኖሎጂን ከተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ዲዛይን፣Twin Scroll Variable Geometry Turbine ጋር የሚያጣምረውን ንድፍ ይፋ አድርጓል። በእሷ ውስጥበእጥፍ ማስገቢያ ክፍል ውስጥ እርጥበት ተጭኗል ፣ እንደ ጭነቱ ፣ ፍሰቱን በማስተላለፊያዎቹ መካከል ያሰራጫል። በዝቅተኛ ፍጥነት, ሁሉም የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ትንሽ የ rotor ክፍል ይሄዳሉ, እና ትልቁ ክፍል ተዘግቷል, ይህም ከተለመደው መንትያ-ጥቅል ተርባይን የበለጠ ፈጣን ሽክርክሪት ያቀርባል. ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ እርጥበቱ ቀስ በቀስ ወደ መካከለኛው ቦታ ይንቀሳቀሳል እና ፍሰቱን በከፍተኛ ፍጥነት ያሰራጫል, ልክ እንደ መደበኛ መንትያ-ጥቅል ንድፍ. ስለዚህ ይህ ቴክኖሎጂ ልክ እንደ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቴክኖሎጂ በ A / R ጥምርታ ላይ እንደ ጭነቱ ላይ ለውጥ ያመጣል, ተርባይኑን ወደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ በማስተካከል, የክወና ወሰን ያሰፋል. በተመሳሳይ ጊዜ, ንድፉ በጣም ቀላል እና ርካሽ ነው, ምክንያቱም እዚህ አንድ ተንቀሳቃሽ አካል ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, በቀላል ስልተ-ቀመር መሰረት ይሰራል, እና ሙቀትን የሚከላከሉ ቁሳቁሶችን መጠቀም አያስፈልግም. ከዚህ በፊት ተመሳሳይ መፍትሄዎች እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባል (ለምሳሌ ፈጣን ስፖል ቫልቭ) ፣ ግን በሆነ ምክንያት ይህ ቴክኖሎጂ ተወዳጅነትን አላተረፈም።

መተግበሪያ

ከላይ እንደተገለፀው መንትያ ጥቅልል ተርባይኖች በብዛት በሚመረቱ የስፖርት መኪናዎች ላይ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ነገር ግን፣ በሚስተካከሉበት ጊዜ፣ ነጠላ-ጥቅል ባለባቸው ብዙ ሞተሮች ላይ መጠቀማቸው በቦታ ውስንነት ይስተጓጎላል። ይህ በዋነኝነት በርዕሱ ንድፍ ምክንያት ነው: በእኩል ርዝመት, ተቀባይነት ያለው ራዲያል መታጠፊያዎች እና የፍሰት ባህሪያት መቆየት አለባቸው. በተጨማሪም, ስለ ትክክለኛው ርዝመት እና ማጠፍ, እንዲሁም የቁሳቁስ እና የግድግዳ ውፍረት ጥያቄ አለ. በፉል-ሬስ መሰረት፣ በከፍተኛ ብቃት ምክንያትመንታ-ጥቅልል ተርባይኖች, ትንሽ ዲያሜትር ያላቸውን ሰርጦች መጠቀም ይቻላል. ነገር ግን, በተወሳሰቡ ቅርጻቸው እና በድርብ መግቢያቸው ምክንያት, እንዲህ ዓይነቱ ሰብሳቢ በማንኛውም ሁኔታ ትልቅ, ከባድ እና ብዙ ክፍሎች በመኖራቸው ምክንያት ከተለመደው የበለጠ የተወሳሰበ ነው. ስለዚህ, በመደበኛ ቦታ ላይ ላይስማማ ይችላል, በዚህም ምክንያት ክራንቻውን መቀየር አስፈላጊ ይሆናል. በተጨማሪም፣ መንታ ጥቅልል ተርባይኖች እራሳቸው ከተመሳሳይ ነጠላ ጥቅልሎች የበለጠ ናቸው። በተጨማሪም, ሌላ አፕል እና ዘይት ወጥመድ ያስፈልጋል. በተጨማሪም፣ ሁለት የቆሻሻ ማስወገጃዎች (በአንድ ኢምፔለር አንድ) ለተሻለ አፈፃፀም ከዋይ ቧንቧ ይልቅ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

በማንኛውም ሁኔታ በVAZ ላይ ባለ መንታ ጥቅልል ተርባይን መጫን እና በPorsche ነጠላ ጥቅልል ተርቦቻርጀር መተካት ይቻላል። ልዩነቱ ሞተሩን በማዘጋጀት ላይ ባለው የሥራ ዋጋ እና ወሰን ላይ ነው-በተከታታይ ቱርቦ ሞተሮች ላይ ከሆነ ፣ ቦታ ካለ ፣ ብዙውን ጊዜ የጭስ ማውጫውን እና አንዳንድ ሌሎች ክፍሎችን መተካት እና ማስተካከያዎችን ማድረግ በቂ ነው ፣ ከዚያ በተፈጥሮ የታጠቁ ሞተሮች ብዙ ተጨማሪ ይፈልጋሉ። ለቱርቦ መሙላት ከባድ ጣልቃገብነት. ነገር ግን፣ በሁለተኛው ጉዳይ፣ በመንታ ጥቅል እና ነጠላ ጥቅል ሲስተሞች መካከል ያለው የመጫኛ ውስብስብነት (ነገር ግን በወጪ አይደለም) መካከል ያለው ልዩነት እዚህ ግባ የሚባል አይደለም።

ማጠቃለያ

Twin-scroll ተርባይኖች የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ባለሁለት ተርባይን ዊልስ በመክፈል እና የሲሊንደርን ጣልቃገብነት በማስወገድ ከአንድ-ጥቅል ተርባይኖች የተሻለ አፈፃፀም፣ ምላሽ እና ቅልጥፍና ይሰጣሉ። ቢሆንምእንዲህ ዓይነቱን ሥርዓት መገንባት በጣም ውድ ሊሆን ይችላል. በአጠቃላይ ይህ ለቱርቦ ሞተሮች ከፍተኛውን አፈጻጸም ሳያጠፉ ምላሽን ለመጨመር ምርጡ መፍትሄ ነው።