በሞተር ማቀዝቀዣ ሲስተም ውስጥ ያለው ግፊት ምን ያህል ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በስራ በሚሰራበት ጊዜ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር እስከ ከፍተኛ ሙቀት ድረስ ይሞቃል። የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ሙቀትን የማስወገድ ተግባር መቋቋም አለበት. ይህ ለኃይል አሃዱ ውጤታማ አሠራር አስፈላጊ ነው. የኩላንት ዝውውር ከሌለ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚከተለው ውጤት ሁሉ በፍጥነት ይሞቃል. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ምን መሆን እንዳለበት እና የተለመዱ ችግሮችን በራስዎ እንዴት ማስተካከል እንደሚችሉ እንነጋገር።

በአጭሩ ስለ ዋና ዋና ነገሮች

በመጀመሪያ ደረጃ፣ ለምን ግፊት በማቀዝቀዣ ስርዓቱ ውስጥ እንዳለ መወሰን ያስፈልግዎታል። የኩላንት ባናል ዝውውር ሙቀትን ለማስወገድ በቂ የሆነ ይመስላል. በራዲያተሩ ውስጥ ውሃ በሚፈስስበት ጊዜ እንደዚያ ነበር. ነገር ግን በመንገድ ዳር መኪና ከኮፈኑ ስር በሚወጣ እንፋሎት መገናኘትም የተለመደ ነበር። ይህ የሆነው በውሃው ምክንያት ነው።ለማቀዝቀዝ ጊዜ ነበረው እና የፈላ ነጥቡ 100 ዲግሪ ስለሆነ በጣም በፍጥነት ቀቅሏል።

ዘመናዊ ፀረ-ፍርስራሾች፣ አብዛኛዎቹ አልኮል ላይ የተመረኮዙ፣ በ115 ዲግሪ ሴልሺየስ አካባቢ ይቀቅልሉ። ነገር ግን የግፊት መጨመር ወደ ፈሳሽ ፈሳሽ ነጥብ ወደ ፈረቃ እንደሚመራ ማወቅ የምትችልበትን የትምህርት ቤት የፊዚክስ ኮርስ ማስታወስ ጠቃሚ ነው. ይህ በ ICE ሲስተምስ በኩል በሚሰራጭ ፀረ-ፍሪዝ ላይም ይሠራል።

በሞተር ማቀዝቀዣ ሲስተም ውስጥ ያለው መደበኛ ግፊት ምንድነው?

እዚህ ብዙ የሚወሰነው በመኪናው የንድፍ ገፅታዎች ላይ ነው። ግን አብዛኛውን ጊዜ 1, 2-1, 4 atm ነው. ለመኪናዎች. ለምሳሌ, በ VAZ-2110 ላይ, 1.2 ከባቢ አየር እንደ መደበኛ አመላካች ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. በሲስተሙ ውስጥ ያለው ወሳኝ ግፊት ፀረ-ፍሪዝ ሲሞቅ እና ወደ መፍላት ነጥብ ሲደርስ ይደርሳል. በዚህ ጊዜ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት መወገድ አለበት. ይህ የሚደረገው ራዲያተሩን ወይም ሌላ ማንኛውንም ደካማ ነጥብ ላለማቋረጥ ነው።

የማስፋፊያ ታንክ ካፕ ግፊትን የማስታገስ ሃላፊነት አለበት። የእሱ መሣሪያ በጣም ቀላል ነው። ሁለት ቀዳዳዎች ያሉት የብረት መያዣ አለ. በውስጡ ከቀዳዳዎቹ የበለጠ ዲያሜትር ያለው ኳስ አለ. የተወሰነ የሙቀት መጠን ሲደርስ ይነሳል. ይህ አየር ወደ ከባቢ አየር እንዲወጣ ያደርገዋል. በብዙ መኪኖች 1.5 ኤቲኤም። ዳግም ማስጀመር የሚከሰትበት ግፊት ነው።

የቫልቭ አፈጻጸምን ያረጋግጡ

አንቱፍፍሪዝ እስኪሞቅ ድረስ፣በክዳኑ ውስጥ ያለው ኳሱ የታችኛውን ቀዳዳ ይዘጋዋል፣ላይኛው ክፍት ሆኖ ይቆያል። ይህ ከከባቢ አየር ውስጥ ለሚወጣው የአየር ፍሰት እና የኩላንት ፈጣን ማሞቂያ አስፈላጊ ነው.የሽፋኑን አሠራር ለመፈተሽ በየጊዜው አስፈላጊ መሆኑን ማስተዋል እፈልጋለሁ. ደግሞም ፣ ብዙውን ጊዜ እሷ ከቦታው በአንዱ ላይ መቧጠሷ ይከሰታል። በዚህ ምክንያት ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ይሞቃል ወይም ጫና አይይዝም።

የማስፋፊያውን ታንክ VAZ-2110 ሽፋን መፈተሽ እጅግ በጣም ቀላል ነው። ይህንን ለማድረግ በቀላሉ ይንቀሉት እና ያናውጡት። ኳሱ በሻንጣው ውስጥ እንዴት እንደሚንከባለል ከሰሙ ስርዓቱ እየሰራ ነው እና አልተጨናነቀም። ከላይ እንደተገለፀው በሞተር ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ጫና ወደ ገዳይ ውጤቶች ሊመራ ይችላል. ስለዚህ, በዘመናዊ መኪኖች ላይ, ሽፋኑ ሁለት ቫልቮች አሉት: መግቢያ እና መውጫ. አሁን በሽያጭ ላይ በተወሰነ ጫና ላይ የሚሰሩ ሽፋኖችን ማግኘት ይችላሉ. ነገር ግን በአምራቹ የተቀመጡትን መለኪያዎች መቀየር በጥብቅ አይመከርም።

ከፍተኛ የደም ግፊት እና የትግል ዘዴዎች

የማቀዝቀዣ ዘዴው የተነደፈው የማስፋፊያ ታንኳው ባርኔጣ ሲሆን በውስጡ ላለው ግፊት ተጠያቂ ነው። ምንም እንኳን የተለያዩ የንድፍ አማራጮች ቢኖሩም. ለምሳሌ, በአንዳንድ የአሜሪካ መኪኖች ላይ, የማስፋፊያ ታንኳው እንደ ማጠራቀሚያ ሆኖ ያገለግላል, እና ባርኔጣው ራሱ በራዲያተሩ ላይ ይጫናል. ሆኖም፣ የስራው ይዘት አንድ አይነት ሆኖ ይቆያል።

በ VAZ-2110 ሞተር የማቀዝቀዝ ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ከ 1.2 እስከ 1.5 ኤቲኤም ውስጥ መሆን አለበት, የእነዚህ አመልካቾች ጠብታ ወይም ከመጠን በላይ ቀድሞውኑ እንደ ከባድ ልዩነት ሊቆጠር ይችላል. ብዙ ጊዜአሽከርካሪዎች ከፍተኛ ጫና ያጋጥማቸዋል. ምክንያቱ ተመሳሳይ ሽፋን ይሆናል, በተዘጋው ቦታ ላይ የተጣበቀው ቫልቭ. በዚህ ሁኔታ ስርዓቱ ይሞቃል, ግፊቱ ይጨምራል እና አይለቀቅም. በዚህ ምክንያት የኩላንት መደበኛውን በሲስተሙ ውስጥ እንዳይዘዋወር የሚከለክሉ የእንፋሎት-አየር መሰኪያዎች ይፈጠራሉ።

ያልተሳካ መስቀለኛ መንገድ በመተካት

የማቀዝቀዝ ስርዓት ሽፋን ከመኪና ሞተር በላይ ሊቆይ ይችላል ወይም ጉድለት ያለበት አዲስ መግዛት ይችላሉ። እዚህ መገመት ከባድ ነው። ግን በማንኛውም ሁኔታ ለመጠገን አይሞክሩ. ለአብዛኞቹ ሞዴሎች አንድ ሳንቲም ያስከፍላል እና ሊጠገን የማይችል ነው. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ፣ በቀላሉ በአዲስ ይተካል።

በዚህ ሁኔታ ሽፋኑ የሚሠራበትን ጊዜ በመቀየር ምንጮቹን ማሳጠር በጥብቅ አይመከርም። ከሁሉም በላይ ብዙ አሽከርካሪዎች ይህንን ያደርጉታል, ይህም በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ወደ ጥሩ ነገር አይመራም. እርግጥ ነው, የማቀዝቀዣ ስርዓቱን እና ሞተሩን ካስተካከሉ, በሲስተሙ ውስጥ የበለጠ ግፊት ወይም በተቃራኒው, ያነሰ መሆን አለብዎት. በሌሎች ሁኔታዎች ፣ ከተመሳሳይ መለኪያዎች ጋር ዋናውን ወይም ብቁ አናሎግ ብቻ መግዛት ተገቢ ነው። ያስታውሱ በሞተር ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በአካባቢው ከመጠን በላይ ማሞቅ እና አንዳንድ አካላት ውድቀት ሊያስከትል እንደሚችል ያስታውሱ።

የስርዓት መፍሰስ

በአሽከርካሪዎች ዘንድ የበለጠ ታዋቂው ችግር የግፊት እጥረት ነው። ይህ በሚከተሉት ምክንያት ሊከሰት ይችላል፡

• የተጣበቀ የአየር ቫልቭ፤
• የሚፈስበማቀዝቀዝ ስርዓቱ ውስጥ።

በዚህም መሰረት ችግሩን መለየት ከባድ አይደለም። የመጀመሪያው እርምጃ በቀዝቃዛ ሞተር ላይ የፀረ-ሙቀት መጠንን መመልከት ነው. ከጉዞ ወደ ጉዞ ካልተቀየረ በስርዓቱ ውስጥ ምንም ፍሳሾች የሉም። ሁለተኛው ነጥብ የአየር ቫልቭን ወደ አዲስ መቀየር ነው. ከዚያ በኋላ ግፊቱ መደበኛ መሆን አለበት, እና ፀረ-ፍሪዝ ከመጠን በላይ አይሞቅም. በጣም ብዙ ጊዜ, ሞተር የማቀዝቀዣ ሥርዓት ውስጥ ጨምሯል ግፊት ከዚያም ይወድቃል እውነታ ይመራል. ይህ በከፊል በተሰቀለው ቫልቭ ምክንያት ነው. ወይ ይሰራል ወይ አይሰራም። በውጤቱም, ግፊት ይገነባል, ይህም ደካማ ቦታ ላይ መፍሰስ ሊያስከትል ይችላል, እና ከዚያም ጥብቅነትን ያመጣል.

እንዴት መፍሰስ ማግኘት ይቻላል?

ለመጀመር፣ በእይታ ፍተሻ መጀመር ተገቢ ነው። ከመኪናው ስር መፈለግ ተገቢ ነው ፣ ምናልባት ከሱ በታች የፀረ-ፍሪዝ ገንዳ ሊኖር ይችላል። ነገር ግን እዚህም ቢሆን ብዙውን ጊዜ ክፍተት የሚከሰተው አንድ የተወሰነ ግፊት ሲደረስ ብቻ መሆኑን መረዳት አለብዎት, ስለዚህ በብርድ ላይ ማግኘት አይቻልም. ይሁን እንጂ ስርዓቱን ለመጫን ልዩ መሳሪያዎች አሉ, ሞተሩ ግን እንዳይቃጠሉ ቀዝቃዛ መሆን አለበት.

እንደ መሳሪያ፣ የተለመደውን የፓምፕ እና የግፊት መለኪያ መጠቀም ይችላሉ። በጋራጅ ውስጥ ሁሉም ነገር ሊሠራ ይችላል. በመጀመሪያ ደረጃ, ለማስፋፊያ ታንኳ ተስማሚ የሆነውን የላይኛውን ቧንቧ እናቋርጣለን. ተስማሚ የሆነ ዲያሜትር ያለው ቦልት ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ማስገባት ጥሩ ነው. በመቀጠልም ፓምፑን ከግፊት መለኪያ ጋር በማያያዝ እና ግፊትን እንገነባለን. 1.5 ኤቲኤም ሲደርስ. የአየር ቫልቭ መስራት አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ እኛ እየፈለግን ነውመፍሰስ።

የማቀዝቀዝ ስርዓቱ ልዩ ሁኔታዎች

ብዙው እንዲሁ በተጠቀመው ማቀዝቀዣ ላይ የተመሰረተ ነው። ለምሳሌ, በአሮጌ መኪኖች ውስጥ ውሃ ማፍሰስ እንኳን አያስፈልግዎትም, ውድ ያልሆነ ፀረ-ፍሪዝ መግዛት ይሻላል, ያነሱ ችግሮች ይኖራሉ. ቢሆንም, ዘመናዊ ሞተሮች ከፍተኛ ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ ያስፈልጋቸዋል. በመመሪያው ውስጥ ያለው አምራቹ የሚመከሩትን የኩላንት ደረጃዎችን ያሳያል። እነዚህን ምክሮች መከተል ተገቢ ነው እና ትኩረት ከሌልዎት ፀረ-ፍሪዝ አይጨምሩ።

የዘመናዊው ማቀዝቀዣዎች የተለያየ የአገልግሎት ህይወት እና የመፍላት ነጥብ አላቸው። ለምሳሌ G12 ከG11 በኋላ ይፈልቃል፣ እና G12 ++ የጨመረው ሃብት አለው፣ ግን ዋጋውም የበለጠ ነው። ለማንኛውም ሞተሩን ከመፍላት ለመዳን ከፍተኛ ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ ብቻ እንዲሞሉ ይመከራል።

እውነተኛ ክፍሎች

በሞተር ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት በአየር ቫልቭ ብልሽት ምክንያት ብዙ ጊዜ ይፈጠራል፣ ከዚህ በፊትም አጋጥሞናል። ሌላው ነገር ይህ ቫልቭ በቂ ያልሆነ ምንጭ አለው, ወይም አዲስ እንኳን የማይሰራ ሊሆን ይችላል. ይህ ደግሞ እንደ ቴርሞስታት, የውሃ ፓምፕ, ቱቦዎች, ዳሳሾች, radiators, ወዘተ እንደ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ሌሎች ንጥረ ነገሮች ላይ ተፈጻሚ ነው በሰላም ለመተኛት, ኦሪጅናል ማግኘት የተሻለ ነው, የአገልግሎት ሕይወት ብዙውን ጊዜ በጣም ረጅም ነው. በእርግጥ እንደነዚህ ያሉት መለዋወጫዎች ብዙ እጥፍ የበለጠ ውድ ናቸው ፣ ግን እነሱ 100% ማለት ይቻላል አጠቃላይ የክፍሉን ትክክለኛ አሠራር ዋስትና ይሰጣሉ ። ደግሞም እንደ ሽፋን ያለ የማይረባ ነገር አለመሳካቱ የሞተርን ከፍተኛ ለውጥ ሊያመጣ ይችላል።

የቻይንኛ አካላትን በተመለከተ፣ ሎተሪ ነው። አንዳንዶቹ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ሊሆኑ ይችላሉ, ሌሎች ደግሞ 100 ኪሎ ሜትር እንኳን አይሄዱም. ድሃው ሁለት ጊዜ ስለሚከፍል አደጋን ባትወስድ ይሻላል።

ከባድ መዘዞች

በሞተር ማቀዝቀዣ ሲስተም ውስጥ ግፊት እንደሚፈጠር አስቀድመን ተመልክተናል። በጣም የተለመደ ነው። ሌላው ነገር ብዙ ጊዜ ለመወሰን እጅግ በጣም አስቸጋሪ የሆነ ብልሽት አለ. ለምሳሌ ፀረ-ፍሪዝ ቅጠሎች, ነገር ግን ምንም የሚታይ ፍሳሽ የለም. በዚህ ሁኔታ, ቀዝቃዛ ወደ ክራንቻው ውስጥ ለመግባት በጣም ይቻላል. የዘይት ደረጃውን በየጊዜው ለማጣራት ይመከራል. ቀዝቃዛው ወደ ሞተሩ ውስጥ ከገባ, ደረጃው ከፍ ይላል. ምናልባትም፣ ይህ የተሰበረውን የሲሊንደር ራስ ጋኬት ያሳያል፣ ይህም መለወጥ የኃይል አሃዱን ከመጠገን ጋር ተመሳሳይ ነው።

ማንኛውም ክፍል የራሱ የሆነ ግብአት አለው፣ ከደረሰ በኋላ በትክክል ለመስራት ለወደፊቱ ምንም ዋስትና የለም። አዲስ የማስፋፊያ ታንክ ካፕ እንኳን የማይሰራ መሆኑ የተለመደ ነው። እና አሁን ስለ ቻይንኛ ክፍሎች እየተነጋገርን አይደለም, ግን ስለ መጀመሪያው. እንደ አለመታደል ሆኖ ከዚህ ማምለጫ የለም።

ማጠቃለል

ስለዚህ በሞተሩ ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለው ግፊት ለምን ከልክ በላይ ከፍ ሊል ወይም በተቃራኒው ዝቅተኛ ሊሆን እንደሚችል ደርሰንበታል። ብዙውን ጊዜ እራስን በመፈተሽ ምንም የተወሳሰበ ነገር የለም, ምንም እንኳን ብዙ በመኪናው ላይ የተመሰረተ ነው. ለምሳሌ፣ የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ሳይሳካ ሲቀር ይከሰታል። ለመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች የተሳሳተ መረጃ ሊሰጥ ይችላል, በዚህም ነጂውን ወደ ውስጥ ያስተዋውቃልማታለል. ሁለቱንም የኃይል አሃዱን ከፍተኛ ሙቀት, እና በተቃራኒው, ዝቅተኛውን ሊያሳይ ይችላል. ይህ ማለት ግን ስርዓቱ በትክክል እየሰራ አይደለም ማለት አይደለም።

በቀዝቃዛ ስርዓቱ ውስጥ ያሉ ማናቸውም ብልሽቶች በተቻለ ፍጥነት መስተካከል አለባቸው። ተሽከርካሪው በተጣበቀ ሽፋን ወይም ቴርሞስታት እንዳይሠራ ይመከራል. በእርግጥ, ለአንዳንድ ሞተሮች, ከመጠን በላይ ማሞቅ ለሞት የሚዳርግ ነው, እና ጥገና በጣም ውድ ነው. በአጠቃላይ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የኩላንት ደረጃን በየጊዜው መፈተሽ ተገቢ ነው, ይህም ምንም ፍሳሽ ወይም ሌሎች ጉድለቶች አለመኖሩን ያረጋግጡ. በተጨማሪም ራዲያተሮችን በየጊዜው ከቆሻሻ ማጽዳት ይመከራል ምክንያቱም ይህ የሞተር ሙቀት መጨመር ሊያስከትል ይችላል.