የመኪና ሞተር መሳሪያ። መግለጫ, የአሠራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በአሁኑ ጊዜ የተጫነው በጣም የተለመደው ሞተር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው። ምንም እንኳን በውስጡ ብዙ ክፍሎች ቢኖሩም የመኪና ሞተር መሳሪያ እና አሠራር በጣም ቀላል ናቸው. ይህን ጠለቅ ብለን እንመልከተው።

የተለመደ የICE መሳሪያ

እያንዳንዱ ሞተር ሲሊንደር እና ፒስተን አለው። በመጀመሪያው ላይ የሙቀት ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለወጣል, ይህም መኪናው እንዲንቀሳቀስ ሊያደርግ ይችላል. በአንድ ደቂቃ ውስጥ ይህ ሂደት ብዙ መቶ ጊዜ ይደገማል፣ ስለዚህም ከኤንጂኑ የሚወጣው ዘንጉ ያለማቋረጥ ይሽከረከራል።

የማሽኑ ሞተር ኃይልን ወደ ሜካኒካል ሥራ የሚቀይሩ በርካታ ሥርዓቶችን እና ስልቶችን ያቀፈ ነው።

መሠረቱ፡ ነው።

• ጋዝ ስርጭት፤
• የክራንክ ዘዴ።

በተጨማሪ፣ የሚከተሉት ስርዓቶች በውስጡ ይሰራሉ፡

• ምግብ፤
• ማቀጣጠል፤
• ማስጀመር፤
• ማቀዝቀዝ፤
• ቅባት።

የክራንክ ዘዴ

ለእሱ ምስጋና ይግባው፣ የክራንክ ዘንግ አጸፋዊ እንቅስቃሴ ወደ ማዞሪያነት ይቀየራል። የኋለኛው ከሳይክል ይልቅ በቀላሉ ወደ ሁሉም ስርዓቶች ይተላለፋል, በተለይም መንኮራኩሮቹ በማስተላለፊያው ውስጥ የመጨረሻው አገናኝ ናቸው. እና በማሽከርከር ይሰራሉ።

መኪናው ባለ ተሽከርካሪ ካልሆነ፣ ይህ የመጓጓዣ ዘዴ አስፈላጊ ላይሆን ይችላል። ነገር ግን፣ በማሽኑ ላይ፣ የክራንክ ስራው ሙሉ በሙሉ ትክክል ነው።

የጊዜ ስልት

ለጊዜው ምስጋና ይግባውና የሚሠራው ድብልቅ ወይም አየር ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል (በሞተሩ ውስጥ ባለው ድብልቅ መፈጠር ባህሪ ላይ በመመስረት) ከዚያም የጭስ ማውጫ ጋዞች እና የቃጠሎ ምርቶች ይወገዳሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ የጋዞች ልውውጡ በተወሰነው ጊዜ በዑደት ተደራጅቶ ከፍተኛ ጥራት ያለው የስራ ቅይጥ ዋስትና ይሰጣል እንዲሁም ከተፈጠረው ሙቀት ከፍተኛውን ውጤት ያስገኛል።

የኃይል ስርዓት

የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ በሲሊንደሮች ውስጥ ይቃጠላል። ከግምት ውስጥ ያለው ስርዓት አቅርቦታቸውን በጥብቅ መጠን እና መጠን ይቆጣጠራል. ውጫዊ እና ውስጣዊ ድብልቅ አለ. በመጀመሪያው ሁኔታ አየር እና ነዳጅ ከሲሊንደር ውጭ ይደባለቃሉ, እና በሌላኛው ውስጥ - በውስጡ.

የውጭ ድብልቅ አፈጣጠር ያለው የሃይል ስርዓት ካርቡረተር የሚባል ልዩ መሳሪያ አለው። በውስጡ, ነዳጁ በአየር ውስጥ ይረጫል, ከዚያም ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል.

የመኪና ሞተር ከውስጥ ካርቡረሽን ሲስተም ያለው መሳሪያ ኢንጀክተር እና ይባላልናፍጣ. ሲሊንደሮችን በአየር ይሞላሉ፣ ነዳጅ በልዩ ዘዴዎች የሚወጋበት።

የማብራት ስርዓት

በሞተር ውስጥ የሚሠራውን ድብልቅ በግድ ማቀጣጠል ነው። የናፍጣ ክፍሎች ይህ አያስፈልጋቸውም ፣ ምክንያቱም ሂደታቸው የሚከናወነው በከፍተኛ የአየር መጨናነቅ እና በእውነቱ ሞቃት ይሆናል።

ሞተሮች በዋነኛነት የእሳት ፍንጣቂ የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ይጠቀማሉ። ነገር ግን፣ በተጨማሪ፣ የሚሰራውን ድብልቅ ከሚቃጠል ንጥረ ነገር ጋር የሚያቀጣጥሉ የማስነሻ ቱቦዎችን መጠቀም ይቻላል።

በሌላ መንገድ ሊቃጠል ይችላል። ግን ዛሬ በጣም ተግባራዊ የሆነው የኤሌክትሮስፓርክ ሲስተም ሆኖ ቀጥሏል።

ጀምር

ይህ ስርዓት በሚነሳበት ጊዜ የሞተርን የክራንክ ዘንግ መዞርን ያሳካል። ይህ የነጠላ ስልቶችን እና ሞተሩን በአጠቃላይ ስራ ለመጀመር አስፈላጊ ነው።

ለመጀመር ማስጀመሪያው በዋናነት ጥቅም ላይ ይውላል። ለእሱ ምስጋና ይግባው, ሂደቱ በቀላሉ, በአስተማማኝ እና በፍጥነት ይከናወናል. ነገር ግን የሳንባ ምች ዩኒት ልዩነት እንዲሁ ይቻላል፣ ይህም በተቀባዮቹ ውስጥ በተጨመቀ አየር አቅርቦት ላይ የሚሰራ ወይም በኤሌክትሪክ የሚነዳ መጭመቂያ ይሰጣል።

በጣም ቀላሉ ስርዓት ክራንች ሲሆን በውስጡም የክራንክ ዘንግ በሞተር ውስጥ ይሽከረከራል እና ሁሉም ስልቶች እና ስርዓቶች መስራት ይጀምራሉ. እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ሁሉም አሽከርካሪዎች ይዘውት ሄዱ። ሆኖም ግን, በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም አይነት ምቾት ምንም ጥያቄ አልነበረም. ስለዚህ፣ ዛሬ ሁሉም ሰው ያለ እሱ ያደርጋል።

ማቀዝቀዝ

የዚህ ስርዓት ተግባር ነው።የሥራውን ክፍል የተወሰነ የሙቀት መጠን መጠበቅ. እውነታው ግን በድብልቅ ሲሊንደሮች ውስጥ ማቃጠል የሚከሰተው ሙቀትን በሚለቀቅበት ጊዜ ነው. የሞተር ክፍሎች እና ክፍሎች ይሞቃሉ እና በመደበኛነት ለመስራት ያለማቋረጥ ማቀዝቀዝ አለባቸው።

በጣም የተለመዱት ፈሳሽ እና አየር ሲስተሞች ናቸው።

ሞተሩ ያለማቋረጥ እንዲቀዘቅዝ የሙቀት መለዋወጫ ያስፈልጋል። ፈሳሽ ስሪት ባላቸው ሞተሮች ውስጥ, ሚናው የሚጫወተው ራዲያተር ነው, እሱም ለማንቀሳቀስ እና ሙቀትን ወደ ግድግዳዎች ለማስተላለፍ ብዙ ቱቦዎችን ያቀፈ ነው. መውጫው በተጨማሪ በራዲያተሩ አጠገብ በተጫነው ማራገቢያ በኩል ይጨምራል።

በአየር የሚቀዘቅዙ ክፍሎች በጣም ሞቃታማ በሆኑ ንጥረ ነገሮች ላይ ክንፍ ይጠቀማሉ፣ይህም የሙቀት መለዋወጫ ቦታን በእጅጉ ይጨምራል።

ይህ የማቀዝቀዣ ዘዴ ውጤታማ ባለመሆኑ በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ላይ ብዙም አይጫንም። በዋናነት በሞተር ሳይክሎች እና ጠንክሮ መስራት በማይፈልጉ ትናንሽ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች ላይ ይውላል።

የቅባት ስርዓት

በክራንች ሜካኒካል እና በጊዜ ሂደት ውስጥ የሚከሰተውን የሜካኒካል ሃይል ብክነትን ለመቀነስ ክፍሎችን መቀባት አስፈላጊ ነው። በተጨማሪም ሂደቱ የአካል ክፍሎችን እንዲቀንስ እና አንዳንድ ቅዝቃዜ እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል።

በመኪና ሞተሮች ውስጥ ያለው ቅባት በዋናነት የሚጠቀመው በግፊት ሲሆን ይህም ዘይት በቧንቧ በኩል በፓምፕ በኩል ሲቀርብ ነው።

አንዳንድ ንጥረ ነገሮች በዘይት ውስጥ በመርጨት ወይም በመጥለቅ ይቀባሉ።

ሁለት-ስትሮክ እና ባለአራት-ስትሮክ ሞተሮች

የሞተር መሳሪያየመጀመሪያው የመኪና ዓይነት በአሁኑ ጊዜ በጠባብ ክልል ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፡ በሞፔዶች፣ ውድ ባልሆኑ ሞተርሳይክሎች፣ በጀልባዎች እና በጋዝ ማጨጃዎች ላይ። የእሱ ጉዳቱ የጋዝ ጋዞችን በሚወገድበት ጊዜ የሚሠራውን ድብልቅ ማጣት ነው. በተጨማሪም በግዳጅ ማጽዳት እና ለጭስ ማውጫው የሙቀት መረጋጋት ከመጠን በላይ መመዘኛዎች የሞተር ዋጋ መጨመር ያስከትላል።

ባለአራት-ስትሮክ ሞተር የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በመኖሩ ምክንያት እነዚህ ጉዳቶች የሉትም። ይሁን እንጂ ይህ ስርዓት የራሱ ችግሮች አሉት. የሞተር ምርጥ አፈጻጸም በጣም ጠባብ በሆነ የክራንክ ዘንግ አብዮት ክልል ውስጥ ይገኛል።

የቴክኖሎጂ እድገት እና የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር አሃዶች መፈጠር ይህንን ችግር ለመፍታት አስችሏል። የኢንጂኑ ውስጣዊ መዋቅር አሁን ኤሌክትሮማግኔቲክ ቁጥጥርን ያካትታል, ከእሱ ጋር ጥሩው የጋዝ ማከፋፈያ ሁነታ ይመረጣል.

የስራ መርህ

ICE እንደሚከተለው ይሰራል። የሚሠራው ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ከገባ በኋላ, ተጨምቆ እና በእሳት ብልጭታ ይቃጠላል. በማቃጠል ጊዜ, በሲሊንደሩ ውስጥ እጅግ በጣም ኃይለኛ ግፊት ይፈጠራል, ይህም ፒስተን እንቅስቃሴን ያዘጋጃል. ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል መሄድ ይጀምራል, እሱም ሦስተኛው ስትሮክ (ከመጠጣት እና ከተጨመቀ በኋላ), የኃይል ምት ይባላል. በዚህ ጊዜ, ለፒስተን ምስጋና ይግባውና ክራንቻው መዞር ይጀምራል. ፒስተን በበኩሉ ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል በመንቀሳቀስ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ያስወጣል ይህም የሞተሩ አራተኛው ምት - ጭስ ማውጫ ነው።

ሁሉም ባለአራት-ምት ስራ ቀላል ነው። የመኪናውን ሞተር አጠቃላይ መዋቅር እና የእሱን ሁለቱንም ለመረዳት ቀላል ለማድረግኦፕሬሽን፣ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ተግባር በግልፅ የሚያሳይ ቪዲዮ ለማየት ምቹ ነው።

Tuning

ብዙ የመኪና ባለቤቶች መኪናቸውን በመላመድ ሊሰጡት ከሚችሉት በላይ ብዙ እድሎችን ማግኘት ይፈልጋሉ። ስለዚህ, የሞተር ማስተካከያ ብዙውን ጊዜ ለዚህ ይከናወናል, ኃይሉን ይጨምራል. ይህ በብዙ መንገዶች ሊከናወን ይችላል።

ለምሳሌ ቺፕ ማስተካከያ የሚታወቀው በኮምፒዩተር ፕሮግራሚንግ አማካኝነት ሞተሩ ለተለዋዋጭ ኦፕሬሽን ሲስተካከል ነው። ይህ ዘዴ ሁለቱም ደጋፊዎች እና ተቃዋሚዎች አሉት።

የበለጠ ባህላዊ ዘዴ የሞተር ማስተካከያ ሲሆን ይህም በሞተሩ ላይ አንዳንድ ማሻሻያዎችን ያካትታል። ይህንን ለማድረግ የ crankshaft በፒስተን እና ለእሱ ተስማሚ በሆኑ ማያያዣዎች ይተካል; ተርባይን ተጭኗል; ከኤሮዳይናሚክስ ጋር ውስብስብ ማጭበርበሮች ይከናወናሉ እና የመሳሰሉት።

የመኪና ሞተር መሳሪያ ያን ያህል የተወሳሰበ አይደለም። ሆኖም በውስጡ በተካተቱት እጅግ በጣም ብዙ ንጥረ ነገሮች እና በመካከላቸው የማስተባበር አስፈላጊነት ፣ ማንኛውም ለውጦች የተፈለገውን ውጤት እንዲያመጡ ፣ እነሱን የሚያከናውን ከፍተኛ ሙያዊ ብቃት ያስፈልጋል ። ስለዚህ በዚህ ላይ ከመወሰንዎ በፊት የእጅ ሥራውን እውነተኛ ጌታ ለማግኘት ጥረቱን ማውጣቱ ተገቢ ነው።