የመኪና ጀነሬተር፡ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ማንኛውም መኪና አባሪዎች አሉት። እነዚህ አንጓዎች እና ዘዴዎች ናቸው, ያለሱ ስራው የማይቻል ነው. ማያያዣዎች ጀማሪ፣ የሃይል መሪ ፓምፕ፣ የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ፣ ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ፣ ክላች ናቸው። ነገር ግን ይህ ዝርዝር የመኪና ጄነሬተርንም ያካትታል. በቦርዱ አውታር ውስጥ የተረጋጋ ቮልቴጅ እንዲኖርዎት የሚፈቅድልዎ እሱ ነው. ጥቂት ሰዎች የመኪና ጄነሬተር መሣሪያን እና የአሠራር መርሆውን ያውቃሉ። ግን ይህ መረጃ ለእያንዳንዱ አሽከርካሪ ጠቃሚ ይሆናል. ደህና፣ ይህ የታጠፈ ኤለመንት እንዴት እንደሚሰራ እና እንደሚሰራ እንመልከት።

ባህሪ

ጄነሬተር ሜካኒካል ሃይልን ወደ አሁኑ የሚቀይር ኤሌክትሪክ ሞተር ነው።

ይህ ኤለመንት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ የኤሌትሪክ መሳሪያዎችን ለማብራት እንዲሁም የመኪናውን ባትሪ ለመሙላት ያገለግላል። ሁሉም ዘመናዊ መኪኖች አውቶሞቲቭ ተለዋጭ ይጠቀማሉ።

የት ነው

ብዙውን ጊዜ ይህ ዘዴ ከኤንጂኑ ፊት ለፊት ይገኛል። በቀበቶ (በወንዝ ወይም በጥርስ ዓይነት) አማካኝነት ከክራንክ ዘንግ ይሠራል. በተለምዶ አውቶማቲክ አምራቾች ጄነሬተሩን ከኤንጂኑ አንፃር በከፍተኛው ቦታ ላይ ያስቀምጣሉ. ሆኖም ስልቱ በሞተር ክራንክ መያዣ አካባቢ ማለት ይቻላል የተያያዘባቸው ሞዴሎች አሉ። ስልቱን በተቻለ መጠን ከፍተኛ ቦታ ላይ ማስቀመጥ ለምን አስፈለገ? እውነታው ግን የመኪናው ጄነሬተር ውሃን በጣም ይፈራል. አነስተኛ መጠን ያለው እርጥበት እንኳን ሊጎዳው ይችላል. ስለዚህ, አምራቾች የውሃ እና ሌሎች ፈሳሾችን በዚህ ዘዴ ውስጥ የመግባት እድልን ለማስቀረት እየሞከሩ ነው. ይህ ንጥረ ነገር የሚገኝበት ከፍ ባለ መጠን ለእሱ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል።

መሣሪያ

የጄነሬተር ዲዛይኑ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• Stator ጠመዝማዛ።
• የፊት ሽፋን።
• አስደሳች ጠመዝማዛ።
• ብሩሽ ኖት።
• የኋላ ሽፋን።
• ተንሸራታች ቀለበቶች።
• የዋልታ ግማሾቹ።
• የማስተካከያ ክፍል።
• Drive pulley።
• Fan impeller።

እንዲሁም ይህ መስቀለኛ መንገድ የተለየ አቀማመጥ ሊኖረው እንደሚችል ልብ ይበሉ፡

• ባህላዊ።
• የታመቀ።

ልዩነቶቹ በደጋፊው መዋቅር፣በማስተካከያ መገጣጠሚያ እና በድራይቭ ፑሊ መዋቅር ላይ ናቸው። አለበለዚያ የመኪናው ጄነሬተር መሳሪያ እና አሠራር ተመሳሳይ ናቸው. ሁለቱም ባህላዊ እና የታመቀ ዘዴ የ rotor, rectifier unit, ብሩሽ ስብሰባ, የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ስቶተር ያካትታል. እነዚህ ሁሉ ክፍሎች ለምንድነው?የበለጠ አስቡበት።

Rotor

ይህ ዘዴ በጄነሬተር ውስጥ መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር ይጠቅማል። በ rotor ዘንጉ ላይ የማበረታቻ ሽክርክሪት ይቀርባል. የኋለኛው ክፍል በልዩ ምሰሶዎች ውስጥ ይቀመጣል ፣ እያንዳንዳቸው ስድስት ፕሮቲኖች አሏቸው። በተጨማሪም, የመገናኛ ቀለበት በሾሉ ላይ ይገኛል. አነቃቂውን ጠመዝማዛ ለማብራት ያገለግላል። ብዙውን ጊዜ ቀለበቶች ከመዳብ የተሠሩ ናቸው (ብዙውን ጊዜ - ከናስ)። የአስደሳች ጠመዝማዛ እርሳሶች ለእነዚህ አካላት ይሸጣሉ።

እንዲሁም በ rotor shaft ላይ አንድ ወይም ሁለት የደጋፊዎች መጫዎቻዎች አሉ። በጄነሬተር ሥራ ወቅት ጠመዝማዛ ማቀዝቀዣ ይሰጣሉ. የ rotor የማሽከርከር ዘዴ ያለ ጥገና ሁለት የኳስ መያዣዎችን ያካትታል።

Stator

ተግባሩ ተለዋጭ ጅረት መፍጠር ነው። የመኪናው ጄነሬተር የግድ ከዚህ ንጥረ ነገር ጋር የተገጠመለት ነው. ስቶተር ከጠመዝማዛ እና ከዋናው ጋር በመዋቅር የተዋሃደ ነው። የኋለኛው የበርካታ ሳህኖች ስብስብ ነው። በ 36 ጠመዝማዛ ጎድጓዶች ውስጥ ሶስት ተጨማሪ ጠመዝማዛዎች አሉ, ይህም የሶስት-ደረጃ ግንኙነት ይመሰርታል. አምራቾች ሁለት ዓይነት ጠመዝማዛዎችን ይጠቀማሉ፡

• ሞገድ።
• ተመለስ።

ግንኙነቱ ራሱ የሚከናወነው የተለያዩ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ነው፡

• እቅድ "ትሪያንግል"። በዚህ አጋጣሚ የመጠምዘዣው ጫፎች በተከታታይ ተያይዘዋል።
• የኮከብ ጥለት። እዚህ የጠመዝማዛው ጫፎች በአንድ ነጥብ ላይ ተያይዘዋል።

ኬዝ

አብዛኞቹ የጄነሬተሩን አካላት ይዟል። መያዣው ሁለት ሽፋኖችን ያካትታል: ከኋላ እና ከፊት. የመጀመሪያው በተንሸራታች ቀለበቶች በኩል ፣ ሁለተኛው በድራይቭ ፓሊው ጎን ላይ ነው።

እነዚህ ክፍሎች በረጃጅም ብሎኖች የተሳሰሩ ናቸው። ሽፋኖቹ እራሳቸው መግነጢሳዊ ካልሆኑ የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰሩ ናቸው. መያዣው የአየር ማናፈሻ መስኮቶችን እና ሁለት የሚሰቀሉ ጫማዎችንም ያካትታል።

ብሩሽ እና ማስተካከያ አሃድ

የብሩሽ መገጣጠሚያው ጅረትን ከአነቃቂያው ጠመዝማዛ ወደ ተንሸራታች ቀለበቶች ለማስተላለፍ ይጠቅማል። ይህ መስቀለኛ መንገድ እንዴት ይደራጃል? ከምንጮች ጋር ሁለት የግራፍ ብሩሾችን ያካትታል. አጠቃላይ መዋቅሩ ከመኪናው ተለዋጭ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ጋር ተዋህዷል።

አሁን ስለማስተካከያ ክፍል። የ sinusoidal ቮልቴጅን በቦርዱ አውታር ላይ ወደ ቀጥተኛ ወቅታዊነት መለወጥ አስፈላጊ ነው. ይህ እገዳ ሳህኖችን ያካትታል. የሙቀት ማጠራቀሚያውን ተግባር ያከናውናሉ, እና ዳዮዶችም በላያቸው ላይ ተጭነዋል. በጠቅላላው, በእገዳው ውስጥ ስድስት ሴሚኮንዳክተር ዳዮዶች አሉ. ለእያንዳንዱ ደረጃ ሁለት እንደዚህ ያሉ ንጥረ ነገሮች አሉ. አንደኛው ከአዎንታዊው ጋር የተገናኘ ሲሆን ሁለተኛው - ከመኪናው ተለዋጭ አሉታዊ ተርሚናል ጋር የተያያዘ ነው. ብዙውን ጊዜ ግንኙነቱ የሚከናወነው በመጫኛ ቦታዎች ላይ በመሸጥ ወይም በመገጣጠም ነው።

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ

የመኪና ጀነሬተር መሳሪያ ማጥናታችንን ቀጥለናል። በአሠራሩ ንድፍ ውስጥ ሁል ጊዜ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ (በሞተር አሽከርካሪዎች ላይ - "ቸኮሌት") አለ. ይህ ንጥል ነገር ሊኖረው ይችላል፡

• ድብልቅ ግንኙነት። በዚህ አጋጣሚ ሁሉም የሬዲዮ ኤለመንቶች እና የኤሌትሪክ ድራይቮች በወረዳው ውስጥ በማይክሮኤሌክትሮኒካዊ ወፍራም ፊልም አባሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
• የተዋሃደ። እዚህ ፣ ሁሉም የቁጥጥር አካላት ፣ ከውጤት ደረጃ በስተቀር ፣ በቀጭን ፊልም ማይክሮ ኤሌክትሮኒክስ ይከናወናሉ ።ቴክኖሎጂ።

የ"ቸኮሌት" ዋና ተግባር የቮልቴጁን ማረጋጋት ሲሆን ይህ ደግሞ በክራንክሼፍት አብዮት ብዛት እና በቦርዱ ኔትወርክ አጠቃላይ ጭነት ላይ ሊለያይ ይችላል።

ይህ እርማት የሚካሄደው በአስደሳች ንፋስ አየር ላይ ባለው ተጽእኖ ምክንያት ነው። ተቆጣጣሪው የአሁኑን የጥራጥሬዎች ቆይታ እና ድግግሞሽ ይለውጣል። ዘመናዊ ጀነሬተሮች የሙቀት ማካካሻ ያላቸው ተቆጣጣሪዎች አሏቸው. ስለዚህ የባትሪው የሙቀት መጠን ባነሰ መጠን ብዙ የቮልቴጅ ኃይል በክፍያው ላይ ይተገበራል።

የጄነሬተር ድራይቭ

በሁሉም ተሸከርካሪዎች ላይ ይህ መሳሪያ በቀበቶ በኩል በክራንች ዘንግ ይንቀሳቀሳል። የኋለኛው የሽብልቅ ወይም የ polywedge ዓይነት ሊሆን ይችላል. የመጀመርያው ስፋት በተነዳው ፑልሊ ዲያሜትር በጣም የተገደበ ነው። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የ rotor አብዮቶች ብዛት አብዛኛውን ጊዜ ከክራንክሻፍት ፍጥነት ሁለት ወይም ሶስት እጥፍ ይበልጣል።

ብዙውን ጊዜ መኪኖች የV-ribbed ቀበቶ ይጠቀማሉ። የበለጠ ሁለገብ ነው, ምክንያቱም በሚነዳው ፑልሊ ትንሽ ዲያሜትር, ቀበቶው ትልቅ የማርሽ ጥምርታ እንዲገነዘቡ ያስችልዎታል. የድራይቭ ኤለመንት ውጥረት የሚስተካከለው ልዩ ሮለር በመጠቀም ነው።

የመኪና ጀነሬተር የስራ መርህ

ይህ መሳሪያ እንዴት ነው የሚሰራው? የእሱ የአሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው. ቁልፉ በሚታጠፍበት ጊዜ ከባትሪው የሚመጣው ጅረት በብሩሽ መገጣጠሚያው ውስጥ ይፈስሳል እና ወደ ቀስቃሽ ጠመዝማዛ ይደውላል። በመጠምዘዣው ውስጥ መግነጢሳዊ መስክ ይነሳሳል። የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር crankshaft ሲሽከረከር, ጄኔሬተር rotor ደግሞ በተመሳሳይ ጊዜ ይሰራል. የኋለኛው መግነጢሳዊ መስክ ጠመዝማዛውን ያስገባል።stator. በተርሚናሎች ላይ ተለዋጭ ቮልቴጅ ይፈጠራል. በተወሰነ ፍጥነት, ጀነሬተር በራሱ መነሳሳት ይጀምራል. ስለዚህ፣ ጠመዝማዛው በጄነሬተር በራሱ የሚሰራ ነው።

የማስተካከያው አሃድ ይህንን ቮልቴጅ ወደ ቀጥተኛ ወቅታዊ መለወጥ ይጀምራል። በሞተሩ ላይ ባለው ጭነት ለውጥ, የሚባሉት. "ቸኮሌት". ተቆጣጣሪው የጄነሬተሩን ጠመዝማዛ የማብራት ድግግሞሽ ያስተካክላል። ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የመቀየሪያው ጊዜ ይቀንሳል. በተቃራኒው፣ ጭነቱ ሲቀንስ ድግግሞሹ ይጨምራል።

ብሩሽ የሌለው ጀነሬተር

አንዳንድ መኪኖች ብሩሽ የሌለው ዘዴ አላቸው። በንድፍ ውስጥ, ተጭነው ትራንስፎርመር ብረት ሰሌዳዎች ያለው rotor አለው. ጠመዝማዛው በስቶተር ላይ ተቀምጧል. እና የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በ stator እና rotor መካከል ያለውን ክፍተት ያለውን መግነጢሳዊ conductivity በማስተካከል ነው።

የመኪና ተለዋጭ መግለጫዎች

የዚህ ዘዴ ዋና መለኪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• የአሁኑ ደረጃ ተሰጥቷል። ይህ በደቂቃ በስድስት ሺህ አብዮት ፍጥነት ያለው ከፍተኛ የውጤት መጠን ነው።
• የተሰጠው ቮልቴጅ። እንደ ተሽከርካሪው ኤሌትሪክ ሲስተም ይህ ግቤት 12 ወይም 24 ቮ ነው። አብዛኞቹ መኪኖች እና SUVs ባለ 12 ቮልት ወረዳ ይጠቀማሉ።
• ኃይል። የመኪና መለዋወጫ 60 ወይም 120 አምፕ ሊሆን ይችላል. ሁሉም በመኪናው አይነት እና በሞተሩ በራሱ መጠን ይወሰናል. ስለ አብዛኛዎቹ መኪኖች ከተነጋገርን, ብዙውን ጊዜ 80-amp ይጠቀማሉጀነሬተር።

መመርመሪያ

የመኪና ጀነሬተር ሁኔታን በገዛ እጄ ማረጋገጥ እችላለሁ? በተለመደው መልቲሜትር በመጠቀም በጋራጅ ውስጥ ያለውን ንጥረ ነገር መመርመር እንደሚቻል ባለሙያዎች ይናገራሉ. ነገር ግን ከዚያ በፊት የመኪናውን ጄነሬተር ግንኙነት መፈተሽ ያስፈልግዎታል, እና እንዲሁም ሁሉም ግንኙነቶች እየሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ. የመኪናውን መከለያ ይክፈቱ እና የመንዳት ቀበቶውን ያግኙ. ከአውራ ጣት ግፊት ከ1-1.5 ሴንቲሜትር ጥልቀት እንዲታጠፍ በእንደዚህ ዓይነት ኃይል መዘርጋት አለበት። ስለ ትክክለኛ እሴቶች ከተነጋገርን፣ ይህ ማፈንገጥ የሚለካው በ10 kgf ኃይል ነው።

በመጀመሪያው ደረጃ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያው ይጣራል። ይህንን ለማድረግ መልቲሜትሩን ወደ ቮልቲሜትር ሁነታ እናስተላልፋለን. ሞተሩን በመካከለኛ ፍጥነት እናሞቅላለን የፊት መብራቶች ለአስር ደቂቃዎች. በመቀጠል ቮልቴጅን በጄነሬተር ብዛቱ ውፅዓት እና በፕላስ ላይ እንለካለን. የስም እሴቱ ከ13.5 እስከ 14.6 ቪ ነው። አሃዙ ያነሰ ወይም ብዙ ከሆነ ተቆጣጣሪው ስራውን እየሰራ አይደለም እና መተካት አለበት።

በመቀጠል፣ ወደ ዳዮድ ድልድይ ምርመራ እንቀጥላለን። መሳሪያውን በተለዋጭ ጅረት መለኪያ ሁነታ ላይ እናበራለን. መመርመሪያዎችን ከ "30" መቆንጠጫ እና ከጄነሬተሩ ብዛት ጋር እናገናኛለን. ቮልቴቱ ከ 0.5 ቮ ያልበለጠ መሆን አለበት, አለበለዚያ የዲዲዮድ ድልድይ በትክክል አይሰራም. መበላሸቱን ወደ መሬት ለመፈተሽ ጄነሬተሩን ያጥፉ እና የጄነሬተር ገመዱን ያስወግዱ, ለአዎንታዊው 30 ኛ ተርሚናል ተስማሚ ነው. በመቀጠል መልቲሜትሩን ከፕሮብስ ጋር ከተገናኘው የጄነሬተር ድራይቭ እና ተርሚናል ጋር እናገናኘዋለን። የመልቀቂያው ፍሰት ከ 0.5 mA መብለጥ የለበትም. እሱ ከሆነየበለጠ፣ የጠመዝማዛው ወይም ዳዮዶቹ እራሳቸው የመከለያው ብልሽት ነበር።

የአሁኑን ሪኮል በመፈተሽ

እባክዎ ልብ ይበሉ፡ የማገገሚያው ጅረት የሚለካው በምርመራ ሲሆን ይህም የመልቲሜተር ተጨማሪ ነው። ይህ ንጥረ ነገር ሽቦዎቹ የተሸፈኑበት የመቆንጠጫ አይነት ነው, እና የአሁኑ ጥንካሬ ይለካል. ስለዚህ, ጄነሬተሩን እንዴት እንሞክራለን? ይህንን ለማድረግ በ 30 ኛው ተርሚናል ላይ ወደ ማቀፊያው የሚያመራውን ሽቦ በምርመራ እንሸፍናለን. ሞተሩን ይጀምሩ እና በከፍተኛ ፍጥነት ያቆዩት። መብራቱን, ምድጃውን እና ሌሎች የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን እናበራለን. በመቀጠል እያንዳንዱን ሸማች በተለዋዋጭ እንለካለን. የመለኪያው ዋጋ ከእያንዳንዱ ሸማች የንባብ ድምር መብለጥ የለበትም። ከፍተኛው ልዩነት 5 amps ቀንሷል።

የጄነሬተሩን አበረታች ጅረት መፈተሽ እጅግ የላቀ አይሆንም። ይህንን ለማድረግ ሞተሩን ይጀምሩ እና ለአምስት ደቂቃዎች በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ ያድርጉት. በመቀጠልም በሽቦው ዙሪያ ከተርሚናል 67 ጋር የመለኪያ ፍተሻ እናስቀምጣለን። ንባቦቹ ከአነቃቂው የአሁኑ ጥንካሬ ጋር እኩል ይሆናሉ። በሚሰራ ጀነሬተር ላይ ይህ አሀዝ ከሶስት እስከ ሰባት አምፔር አካባቢ ነው።

የመቀስቀስ ጠመዝማዛውን ለመፈተሽ "ቸኮሌት" እና ብሩሽ መያዣውን መበተን ያስፈልግዎታል። መሳሪያውን ወደ ኦሚሜትር ሁነታ እናስተላልፋለን እና መመርመሪያዎችን ወደ ተንሸራታች ቀለበቶች እንጠቀማለን. የመከላከያ ደረጃው በአምስት እና በአስር ohms መካከል መሆን አለበት. ከዚያም አንዱን መፈተሻ ከስታቶር ጋር እናገናኘዋለን. በማናቸውም የመገናኛ ቀለበቶች ላይ ሁለተኛውን እንይዛለን. መሳሪያው ማለቂያ የሌለው ትልቅ ተቃውሞ ማሳየት አለበት. ጉዳዩ ይህ ካልሆነ፣ ጠመዝማዛው ወደ መሬት እያጠረ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ አወቅን።የመኪና ጄነሬተር ምንድን ነው እና እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል. እንደሚመለከቱት, ምርመራዎች በእጅ ሊደረጉ ይችላሉ. ነገር ግን፣ ይህንን ችግር ለመረዳት ቢያንስ መሳሪያውን እና የኤለመንቱን ስልተ ቀመር በትክክል ማወቅ ያስፈልግዎታል።