በራስ ሰር ማስተላለፊያ፣ ቶዮታ፡ የተለመዱ ብልሽቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በሩሲያ ውስጥ የሚሸጡ የውጪ መኪኖች ብዙ ጊዜ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አላቸው። እንዲህ ዓይነቱ ክፍል በተለይ በከተማው ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ የበለጠ ምቹ እና ምቹ ነው. በተለምዶ አውቶማቲክ ስርጭቶች በቂ ረጅም ግብአት አላቸው እና ወቅታዊ እና ብቃት ያለው ጥገና ሲደረግላቸው በጣም ረጅም ጊዜ ሊሰሩ ይችላሉ። ሁሉም ማለት ይቻላል ብልሽቶች የሚከሰቱት በባለቤቶቹ እራሳቸው ስህተት ነው፣የአውቶማቲክ ስርጭቶችን ጥገና ባልተረዱ።

ባህሪዎች

የጃፓን አውቶማቲክ ስርጭቶች ("ቶዮታ ኮሮላ" በውስጡም የታጠቀ ነው) በጣም አስተማማኝ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ነው። በሩስያ ውስጥ አሁንም በሶስተኛ አስር አመታት ውስጥ ቢሆኑም የድሮውን "ዘውድ" እና "ማርኪ" ከትውልድ አገራቸው ጋር ማየት ይችላሉ እና ስርጭትን እንኳን አያስተካክሉም.

በቶዮታ እና ሌክሰስ የቅንጦት ማሻሻያ ላይ የተጫኑ አንዳንድ ዘመናዊ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ሞዴሎች ጥገና እንደማያስፈልጋቸው ልብ ሊባል ይገባል። ይህ ማለት ግን አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይት (Toyota Crownጨምሮ) በጭራሽ መለወጥ አያስፈልግም. ብዙዎችም ያደርጉታል። የፈሳሽ ሀብቱ ከ 60 ሺህ ኪሎሜትር ያልበለጠ ነው. በተጨማሪም ዘይቱ ወደ ጥቁርነት መለወጥ ይጀምራል እና የመከላከያ ባህሪያቱን ያጣል. ነገር ግን ሀብቱን የሚጎዳው ይህ ብቻ አይደለም። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ወደ ውስብስብ ዲዛይኖች ያለው ዘመናዊ አዝማሚያ አስተማማኝነትን ይቀንሳል።

ዋና ችግሮች እና ብልሽቶች

በአውቶማቲክ ስርጭቶች ላይ ያሉ የተለመዱ ችግሮች አውቶማቲክ ስርጭቶችን ጨምሮ ለተለያዩ ብራንዶች በአብዛኛው ተመሳሳይ ናቸው (ቶዮታ ማርክ-2 ከዚህ የተለየ አይደለም):

1. በሳጥኑ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን ቀንሷል፣ ይህም የብሎክ እና የማስተላለፊያ ቱቦዎች ትክክለኛነት በመጣስ ነው። ወንጀለኞቹ የተቃጠሉ ጋኬቶች፣ አሮጌ የተሰነጠቁ ቱቦዎች ሊሆኑ ይችላሉ። የዘይቱ መጠን መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ መሙላት አለበት. በእጅ የሚሰራጭ ዘይት በምንም አይነት መልኩ በራስ-ሰር ስርጭቶች ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል እንደሌለበት ልብ ሊባል የሚገባው ከፍተኛ ስ visቲቱ ነው።
2. ሁሉም ማርሽዎች ከተገላቢጦሽ በስተቀር አልተሳተፉም ወይም በተቃራኒው። ይህ የሆነበት ምክንያት ክላቹን ወይም ክላቹን በመልበስ ነው. ለማጥፋት፣ በእርግጥ፣ ሳጥኑን አውጥተው መክፈት፣ የእይታ ፍተሻ ማድረግ ይኖርብዎታል።
3. የሦስተኛው እና አራተኛው ጊርስ ሳይበሩ ይከሰታል። የዚህ ምክንያቱ የተለበሰ ክላችስ፣ የተሰበረ ፒስተን አንገት ወይም በስፕሊን ላይ ጉዳት ሊሆን ይችላል።
4. Gears አልተሰማሩም፣ መኪናው በቆመበት ነው። ለዚህ በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ይህ በቂ ያልሆነ የዘይት ደረጃ፣ የግጭት ክላቹንና ፒስተኖቻቸውን መልበስ፣ የክላቹን መሰባበር ነው።
5. ሲጀመር ይንሸራተቱ - የቶርኬ መቀየሪያ ዘንግ ይልበሱ ወይም የክላቹክ ግጭቶች ብልሽት።
6. የመኪና እንቅስቃሴበገለልተኛ ቦታ - የመቀየሪያ ፒስተን መለጠፍ, ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት የዲስኮች ግንኙነት. አንዳንድ ጊዜ የ shift lever ማስተካከያ ይሰበራል።
7. ወደ ማርሽ ይቀይሩ እና መኪናውን ከቆመበት ያስነሱት ከሞቀ በኋላ ነው። እዚህ ፣ ምናልባትም ፣ በክላቹቹ ላይ የሚለበስ አለ ፣ ይህም የማሽከርከር ስርጭትን አያቀርቡም።

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ አሠራር ገፅታዎች

አውቶማቲክ ስርጭት በሚሰሩበት ጊዜ በመጀመሪያ ደረጃ ብክለትን ለመከላከል ራዲያተሩን መከታተል ያስፈልግዎታል።

የራስ-ሰር ስርጭቱ በሚሠራበት ጊዜ እንደሚሞቁ እና ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ተጨማሪ ራዲያተር እንደሚያስፈልግ መታወስ አለበት። በማቀዝቀዣው ስርዓት ላይ የሚደርሰው ጉዳት ዘይቱ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ሊያደርግ ይችላል. በውጤቱም, የማተሚያ ቀለበቶችን እና የግጭት ክላች ማቃጠል. ስለዚህ የአውቶማቲክ ስርጭት የሙቀት ስርዓትን ማክበር ከችግር ነጻ የሆነ መንዳት በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ ነው።

የዘይት ምርጫ እና የመተካት ባህሪዎች

አውቶማቲክ ስርጭቶች የተነደፉት የዘይቱ ጥራት እና ቅባት በጥንካሬው ላይ ተጽዕኖ የሚያደርጉ ዋና ዋና ነገሮች ናቸው። ከመደበኛው ማንኛውም መዛባት ክፍሉን ሊጎዳ ይችላል። ስለዚህ ለተወሰነ ሞዴል በዘይት ለውጥ ሰንጠረዥ በመመራት የአገልግሎት ክፍተቱን ማክበር በጣም አስፈላጊ ነው ።

Aisin አውቶማቲክ ስርጭት ብልሽቶች

ለእነዚህ ተሽከርካሪዎች ለብዙ አመታት የማስተላለፊያ አቅራቢው አይሲን ሲሆን በእነዚህ አውቶሞቲቭ አካላት ላይ ብቻ ያተኮረ ነው። ነገር ግን፣ ከዘመኑ ጋር በሚስማማ መልኩ፣ የእነዚህ ሳጥኖች ቀላል ንድፍ ያለፈ ነገር ነው።

የተወሳሰቡ የቁጥጥር ስልተ ቀመሮች እና የመቀየሪያ ስርዓት ያላቸው አዲስ ባለብዙ ደረጃ ክፍሎች ታይተዋል። ነገር ግን እንደ ማንኛውም ዘዴ, የንድፍ ውስብስብነት አስተማማኝነት መቀነስን ያካትታል. እንደ አለመታደል ሆኖ የቶዮታ አውቶማቲክ ስርጭት እንዲሁ የተለመዱ በሽታዎች አሉት።

ቶዮታ ራቭ-4

የU140 ተከታታዮች ሳጥን በእነዚህ SUVs ላይ ተጭኗል (ካምሪ ላይ ከተቀመጠው ጋር ላለመምታታት)። ይህ ክፍል በጥንካሬው እና በአስተማማኝነቱ ምክንያት በጣም ተወዳጅ ነው። ግን እዚህ ደካማ ነጥብ አለ - ኤሌክትሮኒክስ. ይህ ተከታታይ የኤሌክትሮኒክስ መሰባበር ጥበቃ የታጠቁ ነው። ሲበራ የክፍሉን አሠራር ሙሉ በሙሉ ያግዳል. ይህ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍልን በመተካት ይታከማል።

ቶዮታ ኮሮላ

ይህ ሞዴል በቶዮታ አሰላለፍ ውስጥ ካሉት አንጋፋዎቹ አንዱ ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም አስተማማኝ ነው። በጣም የተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት (ቶዮታ ኮሮላ ለእሱ ምስጋና ይግባው) ባለ 4-ፍጥነት U341F ተከታታይ ነው ፣ እሱም ቀድሞውኑ እራሱን ከፍ ያለ ዝና አግኝቷል። ግን አንዳንዴ ይበላሻል።

ዋናው ህመም የሃይድሮሊክ ፕላስቲን ውድቀት ነው ፣ይህም የማርሽ ሳጥኑን solenoids ብሎክ መተካትን ይጠይቃል። በዚህ የቶዮታ ሞዴል የቅርብ ጊዜ ትውልዶች ላይ "ሮቦት" ይጫናል. እነዚህ አውቶማቲክ ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ያላቸው የእጅ ማሰራጫዎች ናቸው. ለእንደዚህ አይነት አሃዶች ክላቹን የሚቆጣጠረው በተለየ አሃድ ነው፣ እሱም ብልሽት ወይም ከፊል ብልሽት ከተፈጠረ፣ ክላቹን በተደጋጋሚ እንዲያሳትፍ እና እንዲያሰናብት ትእዛዝ ይሰጣል።

ይህ ይመራል።መንሸራተት. የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ሊተካ ይችላል, እና ሁሉም ነገር በሥርዓት ይሆናል. ነገር ግን ይህ በጊዜው ካልተደረገ፣ ብዙ ማብራት እና ማጥፋት ለዚህ ጉባኤ ዘላቂነት አስተዋጽኦ ስለሌለው ክላቹ ራሱ መጠገን ይኖርበታል።

ቶዮታ ካምሪ አውቶማቲክ ስርጭቶች

የመጀመሪያዎቹ የካምሪ ትውልዶች የA540E ተከታታይ የማርሽ ሳጥኖች የታጠቁ ነበሩ።

ይህ ሞዴል በምርት ጊዜ በርካታ ማሻሻያዎችን አድርጓል። ከዚህም በላይ እምብዛም የማይለዋወጡ ናቸው-ተመሳሳይ አንጓዎች, በተመረቱበት አመት ላይ በመመስረት, ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ናቸው. ይህ የማርሽ ሳጥን በሩሲያ ውስጥ በጣም ያልተለመደ ነው። እና ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, በመለዋወጫ እቃዎች ላይ ከባድ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ. የ U140E እና U240E አውቶማቲክ ስርጭቶች በአዲሶቹ የቶዮታ ካምሪ ትውልዶች ላይ ተጭነዋል። የመጀመሪያው - ለ 2.4 ሊትር ሞተሮች, ሁለተኛው - ለ 3-ሊትር ሞተሮች. ደካማው U140E ከማሽኑ ዝቅተኛ ክብደት ጋር በደንብ አልተላመደም እና በውጤቱም, በከፍተኛ አስተማማኝነት መኩራራት አይችልም. በእሱ ላይ በተደጋጋሚ መበላሸቱ የጀርባው ሽፋን አለመሳካት ነው. ይህ ወደ ክላቹች ማቃጠል፣ ክላቹን መንሸራተት፣ የሞተር ፍጥነት መጨመር እና የአውቶማቲክ የማስተላለፊያ ሞገድ መቀየሪያ መሰባበርን ያስከትላል።

"ቶዮታ ካምሪ" ከውስጥ የሚቀጣጠል ኢንጂን ያለው ለብሶ መቋቋም የሚችሉ የማርሽ ሳጥኖች በትንሹ ይሰብራሉ። ይሁን እንጂ በጀርባ ሽፋን ላይ ችግሮችም አሉ. በተጨማሪም፣ የመቆጣጠሪያው ኤሌክትሮኒክስ ብልሽቶች ተለይተው የሚታወቁ ጉዳዮች አሉ።

ማጠቃለያ

እንደምታየው፣ በጣም ብዙ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ብልሽቶች አሉ፣ እና ብዙ ጊዜ ተመሳሳይ ቢሆኑም ይህ ግን አይደለም።የማስተላለፊያውን ለመረዳት የማይቻል እና መደበኛ ያልሆነ ባህሪን ችላ ማለት ተገቢ ነው. “ለበኋላ” ምክንያቶቹን ለማወቅ በጭራሽ አታቋርጥ። አውቶማቲክ ስርጭትን መተካት (ቶዮታ ካምሪ የተለየ አይደለም) በጣም ትልቅ መጠን ሊያስከትል ይችላል. ስለዚህ የዚህን ክፍል ቴክኒካዊ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ መጠበቅ እና መደበኛ ጥገና ማድረግ አስፈላጊ ነው. ከእያንዳንዱ 150 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ሳጥኑ ሙሉ በሙሉ መታጠብ አለበት. ይህ የሚደረገው በልዩ ማቆሚያ, ጫና ውስጥ ነው. የሚለብሱ እና የብረት ቺፖችን ለማስወገድ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።