የአየር ፍሰት መለኪያ። የአየር ብዛት ዳሳሽ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ኤንጂኑ በማንኛውም ሞድ ላይ በራስ መተማመን እንዲሰራ፣ የሚቀጣጠለው ድብልቅ ምርጥ ቅንብርን መቀበል አስፈላጊ ነው። እንደሚያውቁት አንድ ሞተር ብቻ በቂ ነዳጅ አይደለም, በተጨማሪም አየር ያስፈልገዋል. በተለያዩ ሞተሮች ኦፕሬሽን ኦክሲጅን እና ቤንዚን የተለያየ መጠን ያስፈልጋል. ለዚህ ተጠያቂው የአየር ብዛት መለኪያው ነው።

ይህ ምንድን ነው?

ይህ የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ነው። በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የመኪና ሞተር ሲሊንደሮችን ለመሙላት አስፈላጊ የሆነውን የኦክስጅን መጠን ይወስናል. ይህ መሳሪያ በመግቢያው ውስጥ ተጭኗል. ከአየር ማጣሪያው በኋላ፣ በመግቢያ ቱቦ ውስጥ ወይም በራሱ የማጣሪያ አካል አካል ላይ ሊያገኙት ይችላሉ።

በመርፌ ስርአቱ ውስጥ ይህ ዋናው ስርአት ነው።

መሣሪያው እንዴት እንደሚሰራ

ይህ ዳሳሽ፣ ቀደም ሲል እንደተገለፀው፣ ወደ ሞተሩ የሚገባውን ተስማሚ የኦክስጂን መጠን ለመለካት ያስፈልጋል። ስለዚህ, ዲኤምአርቪ አስፈላጊውን መጠን ያሰላል እና ወዲያውኑ ይህን ውሂብ ወደ ኮምፒዩተሩ ይልካል. የሚፈለገውን የነዳጅ መጠን ያሰላል።

ሹፌሩ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በጠነከረ መጠን ብዙ አየር ወደ ክፍሎቹ ይገባል።የኃይል ክፍሉን ማቃጠል. የፍሰት ዳሳሽ ወዲያውኑ ይህንን ያያል፣ እና ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች እንዲልክ ትዕዛዝ ወደ ዋናው ኮምፒዩተር ይልካል።

መኪናው በእኩል መጠን የሚንቀሳቀስ ከሆነ፣ በዚህ ሁነታ ኦክሲጅን በትንሽ መጠን ይወጣል፣ ይህ ማለት የነዳጅ ፍጆታ ትልቅ አይሆንም። ይህ ተመሳሳይ የአየር ፍሰት መለኪያ ይህንን ይከታተላል።

መሣሪያ፣የመዳሰሻ አይነቶች፣የአሰራር መርሆች

ከቴክኒክ እድገት ጋር፣የእነዚህ መሳሪያዎች ዲዛይን እንዲሁ እየተሻሻለ ነው። በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት መጀመሪያ ላይ ለዚህ ዓላማ የፒቶት ቱቦ ጥቅም ላይ ውሏል. እንዲሁም ተመሳሳይ መሳሪያ የቫን አየር ፍሰት መለኪያ ተብሎ ይጠራ ነበር. ቀጭን ሰሃን እንደ ዋናው አካል ጥቅም ላይ ውሏል. በእርጋታ ታስራለች። የአየር ዝውውሩ ሳህኑን ታጠፈ። በወረዳው ውስጥ የተገነባው ፖታቲሞሜትር, ጠፍጣፋው ምን ያህል እንደታጠፈ (የመቋቋም መጠን ተለክቷል) ሊለካ ይችላል. ይህ ለዋናው መቆጣጠሪያ ክፍል ምልክት ነበር።

እነዚህ መሳሪያዎች በብዙ የጀርመን መኪኖች ላይ በተመሳሳይ መርህ ሰርተዋል። ስለዚህ, ከ 80 ዎቹ የተለቀቀው የ BMW የአየር ፍሰት መለኪያ ከከፈቱ, እንደዚህ አይነት መሳሪያ ያለው ዳሳሽ ማግኘት ይችላሉ. በተፈጥሮ፣ ዘመናዊ መኪኖች የተለየ መሳሪያ ያላቸው ስርዓቶች አሏቸው።

በብዙ መኪኖች ላይ ከሚገኙት በጣም ዘመናዊ እና ሰፊ መሳሪያዎች መካከል የሰሌዳ ሜትር ተለይተዋል። በዚህ መሳሪያ ውስጥ, ሁለት የፕላቲኒየም ፕላቲኒየም ያለው ሙቀት መለዋወጫ እንደ መሰረታዊ ንጥረ ነገር ጥቅም ላይ ይውላል. ሳህኑ የሚሞቀው በኤሌክትሪክ ነው።

አንዱ ሰሃን እየሰራ ሲሆን ሌላኛው መቆጣጠሪያ ነው። መርህየዚህ ንድፍ አሠራር በእያንዳንዱ ጠፍጣፋ ላይ ሙቀትን በመጠበቅ ላይ የተመሰረተ ነው, የሙቀት መጠኑ በተቻለ መጠን ተመሳሳይ መሆን አለበት. እነዚህ መሳሪያዎች በአብዛኛዎቹ መኪኖች ላይ ሊገኙ ይችላሉ, ይህ ቴክኖሎጂ በጣም ተወዳጅ ነው. አሁን ብቻ የፕላቲኒየም ሽቦ ከሽፋኖች ይልቅ ጥቅም ላይ ይውላል. የመርሴዲስ የአየር ብዛት መለኪያ የሚሰራው በተመሳሳይ መርህ ነው።

እንዲህ ነው የሚሰራው። የአየር ዝውውሩ በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ሲያልፍ የፕላቲኒየም ግንባታ ሰሃን ይቀዘቅዛል. በዚህ ጠፍጣፋ ላይ ልክ እንደ መቆጣጠሪያው ተመሳሳይ የሙቀት መጠን ለማቆየት, ተጨማሪ ጅረት በእሱ ላይ ይተገበራል. የአሁኑ ለውጥ ECU የሚያስፈልገው ውሂብ ነው።

ሌላው የአየር ብዛት መለኪያ ፊልም ሜትር ያለው መሳሪያ ነው። እዚህ የሚሰሩት ንጥረ ነገሮች በፕላቲኒየም የተሸፈኑ የሲሊኮን ሰሌዳዎች ናቸው. ይህ ቴክኖሎጂ በቅርብ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል፣ስለዚህ እነዚህ ንድፎች በጣም የተለመዱ አይደሉም።

አሁንም አዙሪት ሜትር ያላቸው መሣሪያዎች አሉ። ስራቸው የተመሰረተው በመግቢያው ቫልቭ ውስጥ ካለው ፕሮቲን ጀርባ በተወሰነ ርቀት ላይ የሚፈጠሩትን የመዞሪያዎች ድግግሞሽ በመለካት ነው።

በጣም ዘመናዊው ዲዛይን የዲያፍራም አይነት ፍሪሜትር ነው። በአየር ዥረት ውስጥ የተቀመጠ በጣም ቀጭን ሽፋን እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል. የሙቀት ዳሳሾች በሁለቱም በኩል ተጭነዋል. መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, ጎኖቹ በእኩል መጠን ማቀዝቀዝ አይችሉም. ከዚያም የሙቀት ልዩነቱ ለተጨማሪ ስሌት ወደ ECU ይላካል።

ዘመናዊ የውጭ መኪኖች እንደዚህ አይነት ዳሳሽ ላይኖራቸው ይችላል፤ በምትኩ ፍፁም የግፊት ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል።

የችግሮች ምልክቶች

በመኪና ውስጥ ዘላለማዊ ነገር የለም፣የአየር ፍሰት መለኪያ ዳሳሽም አይሳካም እና በመደበኛነት። ብዙ የመኪና አድናቂዎች ስለዚህ ችግር በመድረኮች ላይ እየተወያዩ ነው።

ይህ አስፈላጊ መሣሪያ መበላሸት መጀመሩን እንዴት ያውቃሉ? በጣም ቀላል። ይህንን ንጥረ ነገር የሚለካው እነዚህ አመልካቾች የነዳጅ እና የአየር ድብልቅን በትክክል በማዘጋጀት ሂደት ውስጥ በጣም አስፈላጊ ናቸው. የዲኤምአርቪ ብልሽቶች ወደ ከባድ የሞተር ብልሽት ያመራሉ፣ ወይም ሞተሩን ጨርሶ መጀመር አይቻልም።

የፍሰት ቆጣሪው ካልተሳካ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው መብራት ሊበራ ይችላል፣ ይህም ሞተሩን እንዲፈትሹ ይገፋፋዎታል። እንዲሁም ብልሽቶች የነዳጅ ፍጆታ መጨመርን፣ በኃይል አሃዱ ኃይል ላይ ከፍተኛ ውድቀትን ያስከትላል። ለምሳሌ የኦዲ የአየር ፍሰት መለኪያ ሳይሳካ ሲቀር፣ ይህ ደግሞ የጀርመን መኪና ተለዋዋጭ ባህሪያት መቀነስ ጋር አብሮ ይመጣል፣ ሞተሩን ለመጀመር በጣም ከባድ ይሆናል፣ በስራ ፈት ፍጥነት መረጋጋት የለም።

ልምድ ያለው የመኪና አድናቂ እነዚህ በምንም መልኩ ከዲኤምአርቪ ጋር የማይገናኙ መደበኛ ምልክቶች ናቸው ይላሉ። አዎ ነው. ግን እንደዚህ አይነት ምልክቶችን ለመፈተሽ የመጀመሪያው ነገር DMRV ነው።

የአየር ብዛት መለኪያን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ዘመናዊ የምርመራ ልምምድ በርካታ የማረጋገጫ ዘዴዎችን መጠቀምን ያካትታል።

የመጀመሪያው ዘዴ - ኃይሉን ወደ ሴንሰሩ ማጥፋት ብቻ ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ በቀላሉ ማገናኛውን ያላቅቁ እና ሞተሩን ይጀምሩ. ከዚያ በኋላ፣ ECU ስለ ከባድ ችግሮች ያሳውቅዎታል። ነዳጅ መፍሰሱን ይቀጥላል, ግንስሮትል።

በመቀጠል እስከ 1500 የሚደርስ ፍጥነት ማንሳት ያስፈልግዎታል እና ከዚያ በመኪና መሄድ ይመከራል። ክፍሉ በበለጠ ፍጥነት እና በተለዋዋጭነት መስራት ከጀመረ፣ለሁሉም ነገር ተጠያቂው ዲኤምአርቪ ነው።

ከሞካሪ ጋር የሚደረግ ምርመራ

ሁለተኛው ዘዴ መልቲሜትር መጠቀምን ያካትታል። መፈተሽ ከመጀመርዎ በፊት, ዘዴው ለሁሉም ዳሳሾች ጠቃሚ እንዳልሆነ ማስታወስ አለብዎት. በዚህ መንገድ የBosch የአየር ብዛት መለኪያ ብቻ ነው መሞከር የሚቻለው።

በመጀመሪያ ደረጃ ሞካሪውን ወደ 2 ቮ ማዘጋጀት እና በቋሚ የቮልቴጅ ሁነታ ላይ ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል። የ Bosch ሥዕላዊ መግለጫው MAF አራት ገመዶች ሊኖሩት እንደሚገባ በግልጽ ይናገራል. ስለዚህ፣ ሲግናል በቢጫ ሽቦ፣ በግራጫ-ነጭ - ቮልቴጅ፣ አረንጓዴ - ይህ መሬት ነው፣ ሮዝ-ጥቁር ከዋናው ቅብብል ጋር አብሮ ይሰራል።

አሁን የመሞካሪው ቀይ ፍተሻ ከቢጫ ሽቦ ጋር መያያዝ አለበት። ጥቁር ፍተሻው ከአረንጓዴ ሽቦ ጋር ይገናኛል. ከነዚህ መለኪያዎች በፊት ሞተሩ መጥፋት አለበት, ነገር ግን ማቀጣጠል አያስፈልግም. በመቀጠል ቮልቴጁ ይለካል።

ኤለመንቱ እየሰራ ከሆነ ሞካሪው 101-102 ያሳያል። ትክክለኛ ንባቦች 102-103 ናቸው። ይህ የአየር መለኪያ መለኪያ ጥገና የሚያስፈልግበት ከፍተኛ ገደብ ነው. የሞካሪው ስክሪን 105 ወይም ከዚያ በላይ ካሳየ ሴንሰሩ ተሰብሯል እና መተካት አለበት።

የእይታ ፍተሻ

ሦስተኛው ዘዴ በውጫዊ ምልክቶች ብቻ መመርመርን ያካትታል። ብልሽትን በእይታ ለመመርመር, አነፍናፊው የተያያዘበትን የቧንቧ ውስጣዊ ክፍተት በጥንቃቄ መመርመር አለብዎት. ይህ ወለል እንደ ንጹህ እና መሆን አለበትደረቅ።

የኤምኤኤፍ ያልተሳካበት በጣም የተለመደው ምክንያት ወደ ሥራ ቦታው የሚገባው የባናል ቆሻሻ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። የኦዲ የአየር ብዛት መለኪያ ብዙ ጊዜ በዚህ ይሠቃያል።

ቆሻሻ ወደ ውስጥ እንዳይገባ መደበኛ የማጣሪያ መተካት መደረግ አለበት።

በተጨማሪም የዘይት ዱካዎች በሴንሰሩ ላይ ይታያሉ። ይህ የሚያሳየው ሞተሩ ከዘይቱ መጠን በላይ እንደሆነ ወይም በክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ሲስተም ውስጥ ብልሽት እንዳለ ያሳያል።

የሚቀጥለው እርምጃ ዳሳሹን ማስወገድ ነው። መፍረስን ለማከናወን፣ ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ያስፈልግዎታል። ሁለት ብሎኖች ያልተከፈቱ ናቸው እና ኤለመንቱ ከማጣሪያው ቤት ለኦክስጅን ማጣሪያ ይወገዳል።

በማፍረስ ጊዜ የ polyurethane ማህተም መኖሩን ያረጋግጡ። ብዙውን ጊዜ ከዳሳሽ ጋር አብሮ ይወገዳል. ስርዓቱን ከአየር አየር ለመጠበቅ ቀለበቱ አስፈላጊ ነው. በፓይፕ ወይም በሴንሰሩ ውስጥ ካልሆነ ምክንያቱ የዚህ ቀለበት አለመኖር ነው።

ቀለበት ከሌለ ቆሻሻ ወደ ክፍሉ ክፍተት ይገባል ይህም ተቀባይነት አለው ተብሎ አይታሰብም።

የአየር ብዛት መለኪያ ጥገና

በአብዛኛው እነዚህ መሣሪያዎች መጠገን አይችሉም። በቀላሉ በተመሳሳይ ወይም ሁለንተናዊ ይተካሉ. የፒቶት ቱቦን መርህ የሚተገበሩ ብቻ ሊጠገኑ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ ብክለት ይከሰታል፣ ይህም የመዝገቡን ሂደት ሊያደናቅፍ ይችላል።

ካርቡረተሮችን ለማጠብ በሚያገለግሉ ልዩ ርጭቶች አማካኝነት ቆሻሻን መቋቋም ይችላሉ። አልፎ አልፎ, የዚህን ተለዋዋጭ ተከላካይ አሠራር በቦርዱ ላይ በመጫን ወደነበረበት መመለስ ይችላሉእውቂያዎች. አንዳንዴ ሳህኖቹን በማጣመም ጫፉ ገና ባልተለበሰው የጣቢያው ክፍል ላይ እንዲሰራ ይህን ችግር በቀላሉ መቋቋም ይቻላል።

በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ያሉ ብዙ ስፔሻሊስቶች መሳሪያውን ከECU አሃድ ለማላቀቅ ያቀርባሉ። ቢሆንም፣ ምንም ጥሩ ነገር አይመጣለትም።

የሙቅ ሽቦ ቆጣሪዎች እንዲሁ መጠገን አይችሉም። ግን የ Bosch የአየር ፍሰት መለኪያን ለማከም መሞከር ይችላሉ።

MAFን እንዴት መተካት እንደሚቻል

ዳሳሹን መጠገን ካልተቻለ መውጫው አንድ ብቻ ነው - መተካት። ዳሳሹን መተካት በጣም ቀላል ነው።

ይህንን ለማድረግ ማቀጣጠያውን ያጥፉ እና ማገናኛውን ያስወግዱት። ከዚያም የማጣቀሚያው ዊንዶዎች ያልተከፈቱ እና ከማጣሪያው መያዣ ጋር የተገናኘው የመግቢያ ትራክት ቱቦ ይቋረጣል. ከዚያ አነፍናፊው በደህና ሊወገድ ይችላል, እና በምትኩ አዲስ መጫን ይቻላል. በዚህ መመሪያ መሰረት ማንኛውም የአየር መለኪያ መለኪያ ሊተካ ይችላል. ኦፔል የተለየ አይደለም።

ሀብቱን እንዴት ማራዘም ይቻላል?

ይህ መሳሪያ በታማኝነት ረዘም ላለ ጊዜ እንዲያገለግል፣ የአየር ማጣሪያዎችን በጊዜ መቀየር እና የሞተርን ቴክኒካል ሁኔታ በቋሚነት መከታተል ያስፈልጋል። የሰንሰሩን ህይወት ለማራዘም ሞተሩንም መጠገን ይችላሉ። ብዙ ጊዜ በጣም የሚለብሱ የፒስተን ቀለበቶች እና የቫልቭ ማህተሞች MAF ያለጊዜው ሞት ሊያስከትሉ ይችላሉ።

MAFን እንዴት ማፅዳት እንደሚቻል

የፕላቲኒየም ጠመዝማዛዎች በቆሻሻ ሲሸፈኑ ብቻ ሴንሰሩን እንዲያጸዱ ይመከራል።

በጽዳት ጊዜ እነዚህን ገመዶች ወይም ስፒሎች በእጆችዎ መንካት የተከለከለ መሆኑ በጣም አስፈላጊ ነው። እንዲሁም ለሂደቱ ተስማሚ አይደለምየጥርስ ብሩሽ።

የአየር መለኪያ መለኪያውን ከመፈተሽ በፊት ማውለቅ እና በደንብ ማጠብ ይመረጣል። እውቂያዎቹ ብዙ ጊዜ ቆሻሻ ስለሆኑ ይህ ለችግሩ ቀላል መፍትሄ ሊሆን ይችላል።

የመጀመሪያው እርምጃ ሴንሰሩን ማፍረስ ነው። ከዚያ ተለያይቷል።

ሁሉም ነገር ሲጠናቀቅ ማለትም ጠመዝማዛዎቹ በሚታዩበት ጊዜ በካርበሬተር ማጽጃ በመርጨት በመርጨት በመጠምዘዝ ላይ ትንሽ በመርጨት ይችላሉ ። አዲስ ከሆነ እና አሁንም ከፍተኛ ግፊት ካለበት, ከዚያም በቅርብ ርቀት ላይ በመርጨት ይሻላል, ስለዚህ ጥምጥሞቹ እንዳይበላሹ.

እንደሚታየው፣ የፍሰት መለኪያው በጣም አስፈላጊ ዳሳሽ ነው፣ እና በተገቢው ጥገና ብዙ ጊዜ አይሳካም።

ስለዚህ የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ምን እንደሆነ ለማወቅ ችለናል።