የማብራት ጊዜ፡ ባህሪያት፣ ደንቦች እና ምክሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የማቀጣጠል ቅድመ ሁኔታ በቤንዚን ወይም በጋዝ ላይ የሚሰሩ የመርፌ እና የካርበሪተር ሞተሮች መረጋጋት እና ትክክለኛ አሠራር በቀጥታ የሚመረኮዝበት በጣም አስፈላጊ መለኪያ ነው። የማብራት ጊዜ ምን እንደሆነ፣ ምን እንደሚነካው፣ እንዴት መወሰን እና ማዋቀር እንደሚቻል፣ በጋዝ መሣሪያዎች ላይም ጨምሮ እንይ።

POP ምንድን ነው

ይህ ነጥብ በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው የአየር/ነዳጅ ድብልቅ የሚቀጣጠልበት ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተው መሃል ሲቃረብ ነው።

የማብራት ጊዜ በትክክል መቀናበር አለበት። ከሁሉም በላይ, የሞተርን ሥራ በቀጥታ ይነካል. ነገሩ የሞተር ብቃቱ እና ብቃቱ በቀጥታ በዚህ አንግል ላይ የተመሰረተ ነው. ማቀጣጠያው ቀደም ብሎ ወይም ዘግይቶ እንደሆነ ላይ በመመስረት በሲስተሙ ውስጥ ያለው የጋዞች ግፊት የተለየ ነው።

ጋዞች በፒስተን ላይ ይጫኑ። እና ኤለመንት ጊዜ ያላቸውን ግፊት ያለውን ኃይል ከፍተኛው ላይ መድረስ አለበትከፍተኛ የሞተ ማእከል ካለፉ በኋላ ወደ ታች መንቀሳቀስ ይጀምራል።

ማቀጣጠያው ቀደም ብሎ ከሆነ፣ ከዚያም የአየር-ነዳጁ ድብልቅ የሚቀጣጠለው ፒስተን ወደ TDC በሚወስደው ጉዞ መጀመሪያ ወይም መሃል ላይ ነው። በዚህ ምክንያት የሞተሩ ውጤታማነት በእጅጉ ይቀንሳል. የጋዝ ግፊቱ ፒስተን ወደታች ያደርገዋል. የኋለኛው ወደ TDC ለመንቀሳቀስ እየሞከረ ነው።

ማቀጣጠያው በኋላ ከሆነ፣ እንግዲያውስ ብልጭታው የሚቀርበው ፒስተን ወደ ታች በሚንቀሳቀስበት ቅጽበት ነው። በዚህ ሁኔታ ቅልጥፍናም ይጠፋል፣ የሞተር ኃይል ይቀንሳል።

የቃጠሎ ዶክትሪን

የእሱ ማብራት እና ማቃጠል ከኬሚካላዊ ሂደት በላይ ነው። ይህ አጠቃላይ የንድፈ ሃሳብ ክፍል ነው። ለምሳሌ፣ ወደዚህ የሳይንስ ዘርፍ ትንሽ ከገባህ፣ በሻማ ላይ ከትንሽ ብልጭታ የተነሳ፣ የነበልባል ግንባር ተጀምሮ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ መስፋፋቱ ይታወቃል። የእሳት ብልጭታ የሚቆይበት ጊዜ በሴኮንድ ከአንድ ሜትር በላይ እንዳልሆነ ይታወቃል. በዚህ ጊዜ የሙቀት መጠኑ አሥር ሺህ ዲግሪ ሊደርስ ይችላል. የሚቀጣጠለው ድብልቅ መጠን በቅጽበት ይጠፋል።

የቃጠሎው ፍጥነት ቀርፋፋ መሆኑ ተረጋግጧል። ይሁን እንጂ እሳቱ እየጨመረ በሄደ መጠን የቃጠሎው መጠን በ 70-80 ጊዜ ይጨምራል. ከሲሊንደር ይልቅ ቀዝቃዛ ግድግዳዎች አጠገብ በመሆናቸው ሙሉ በሙሉ ያልተወገዱ ድብልቅ ቅሪቶች በዝግታ ይቃጠላሉ. በዚህ አጋጣሚ የክራንክ ዘንግ የማዞሪያው አንግል 30 ዲግሪ ነው።

በተለያዩ የማብራት ጊዜ አቀማመጦች፣ ማቃጠል በከፍተኛ ሁኔታ የተለያየ ነው። በትክክለኛው UOZ ፣ ፒስተን TDC እያለፈ ባለበት ቦታ ላይ ጥሩው ግፊት ይቀርባል። ነው።ከ10-12 ዲግሪ ገደማ።

UOZ ከተመታ፣ ወደ ሌላ ጎን ያቀናብሩ፣ ከዚያ በጣም ጥሩው የጋዝ ግፊት በ45-ዲግሪ ዞን ውስጥ ነው - ፒስተን እዚህ ዝቅተኛ ቦታ ላይ ነው። ጋዞቹ በሚወርድ ኤለመንት ላይ ይጫኑ. የዚህ አይነት ሞተር ብቃት ወደ ዜሮ ቀንሷል።

የማቀጣጠያ ጊዜው ዘግይቶ ከሆነ፣የጭስ ማውጫው ቫልቮች ከተከፈቱ በኋላ ነዳጁ ሊቃጠል ይችላል። ከፍንዳታው በኋላ የተፈጠሩት ጋዞች በጣም ከፍተኛ ሙቀት አላቸው. ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚገባውን ድብልቅ አዲስ ክፍል በቀላሉ ማቀጣጠል ይችላሉ. በዚህ ቅጽበት፣ የባህሪ ብቅ ባዮች በሙፍለር ውስጥ መስማት ይችላሉ።

ቀደም ብሎ ማቀጣጠል ሁሉም ጥሩ አይደለም። በዚህ ሁኔታ, ከፍተኛው ግፊት ቀድሞውኑ በ TDC ወይም ቀደም ብሎ በፒስተን ቦታ ላይ ነው. የማቃጠያ ምርቶች በፒስተን ላይ ጫና ያሳድራሉ, ይህም ገና ከፍተኛውን ደረጃ ላይ አልደረሰም. በውጤቱም፣ የሃይል ጠብታዎች፣ ፍንዳታ እና ሌሎች ደስ የማይል ጊዜዎች ይታያሉ።

የወደቀ UOZ ምልክቶች

የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በሞተር ክፍሎች ውስጥ (ዘግይቶ ወይም የላቀ) የመቀጣጠል ሂደት በሞተሩ ውስጥ የተለያዩ ብልሽቶችን ያስከትላል። የማብራት ጊዜ ትክክል አለመሆኑን ለማወቅ የሚከተሉት ምልክቶች ይረዳሉ፡

• ሞተር ለመጀመር አስቸጋሪ።
• የመኪናው የምግብ ፍላጎት በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ነው።
• ሞተር ፍጥነትን ያጣል፣የሞተር ሃይል ይቀንሳል።
• የተሳሳተ የስራ ፈትነትን ልታዘብ ትችላለህ።
• ጋዙን ሲጫኑየክፍሉ ምላሽ ጠፍቷል፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ እና ፍንዳታ ይስተዋላል።
• እንዲሁም ፖፕዎችን መስማት ይችላሉ - በካርቦረተር ወይም በመግቢያ ማኒፎል ወይም በጭስ ማውጫ ውስጥ።

የተሳሳተ POD ውጤቶች

ሁለቱም ዘግይተው እና ቀደም ብለው ማብራት በኃይል አሃዱ እና በአሠራሩ ላይ ጥሩ ውጤት የላቸውም። እንደ ሞተር ኃይል ወይም የነዳጅ ፍጆታ ያሉ ባህሪያት ብቻ ሳይሆን በሞተሩ ትክክለኛ የማብራት ጊዜ ላይ እንደሚመረኮዙ መጨመር አለበት. ብልጭታው ከአስፈላጊው ጊዜ ቀደም ብሎ ከታየ, ከዚያም የሚሰፋው የጋዞች ግፊት በፒስተን ውስጥ ጣልቃ ይገባል. ኤለመንቱ ወደ ታች መውረድ ከጀመረ በኋላ ማቀጣጠል ጠቃሚ ስራን ከመስራት ይልቅ ሃይሉ ፒስተን እንዲይዝ እና ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል።

በመጀመሪያ ሲቀጣጠል፣ የሚነሳው ንጥረ ነገር ውህዱ መጀመሪያ ላይ ሲቃጠል የሚፈጠሩትን ጋዞች ለመጭመቅ ከፍተኛ ጥረት ማድረግ አለበት። በዚህ ሁኔታ በሲሊንደር-ፒስተን ቡድን እና በክራንች ዘንግ ላይ ያለው ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

የቀድሞ ማቀጣጠል የሚወሰነው በሚከተሉት የባህሪይ ባህሪያት ነው - በሞተር በሚሰራበት ጊዜ የብረታ ብረት ድምፆችን መስማት ይችላሉ። የስራ ፈት ፍጥነቱም ይለዋወጣል። ጋዙን ከጫኑ በኋላ ማጥለቅለቅ ይሆናል።

ዘግይቶ ማቀጣጠል ሞተሩንም ይጎዳል። ድብልቁ በተቀነሰ ግፊት እና በሲሊንደሩ ውስጥ በሚጨምር መጠን ይቃጠላል። የሚቃጠለው ጊዜ ተጥሷል, በዚህ ምክንያት ድብልቁ በፒስተን ስትሮክ ውስጥ ይቃጠላል. ሞተሩ ኃይል እያጣ ነው. ለማፋጠን በጋዝ ፔዳል ላይ በጥብቅ መጫን ያስፈልግዎታል. ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታም አለ. ውስጥሞተር, ኮክ, ጥቀርሻ እና የተለያዩ ክምችቶች ይፈጠራሉ. ትክክል ያልሆነ ማቃጠል ወደ ሙቀት ይመራል።

ስለዚህ፣ የማብራት ጊዜን እንዴት ማቀናበር እንደሚቻል ማወቅ ያስፈልጋል። ይህ የሞተርን አፈጻጸም ያሻሽላል፣ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል እና ያለጊዜው ከሚለብሰው ይጠብቀዋል።

እንዴት POPን ማወቅ ይቻላል

PPHን ለመግለጽ ጥቂት ጠቃሚ ጽንሰ-ሀሳቦችን ማወቅ አለቦት፡

• አንግሉ በክራንክ ዘንግ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው። የሞተሩ ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን, የ PTO ቀደምት መሆን አለበት. በተጨማሪም በሞተሩ የሙቀት መጠን እና ተቀጣጣይ ድብልቅ ይጎዳል. የሞተሩ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የቃጠሎው ፍጥነት ይቀንሳል. ስለዚህ, በዚህ ሁኔታ, የማብራት ጊዜን ማስተካከል በቀድሞው አቅጣጫ ይከናወናል. በሞቃት ሞተር ላይ፣ ተቃራኒው እውነት ነው።
• በተጨማሪም በሞተሩ ላይ ያለው ጭነት UOZ ላይ በእጅጉ ይጎዳል። RPM ከፍ ባለ መጠን, የቀደመ አንግል ያስፈልጋል. ይህ የሚደረገው ፍንዳታን ለመከላከል ነው፣ ምክንያቱም በከፍተኛ ጭነት ፣ የተጨመሩ የነዳጅ ድብልቅ ክፍሎች ወደ ሲሊንደሮች ስለሚቀርቡ።

ኦኦፒ ለምን ይሳሳታል

እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች በጣም የተለመዱ ናቸው። በአምራቹ የተመከሩት መለኪያዎች ጠፍተዋል። ከሁሉም በላይ, በቀላሉ መኪናው በሚሠራበት ልዩ ሁኔታዎች የተነደፉ አይደሉም. እዚህ ለተወሰኑ ሁኔታዎች የማብራት ጊዜ ምን መሆን እንዳለበት ማወቅ አለቦት - በእጅ ነው የተዘጋጀው።

ነገር ግን መጀመሪያ በእርግጥ ጣልቃ መግባት እና የሆነ ነገር መለወጥ እንዳለቦት ማረጋገጥ አለቦት። በስሜትዎ ላይ በማተኮር ዩኦፒን በጆሮዎ ማረጋገጥ ይችላሉ። ይህንን ለማድረግ መኪናው የተፋጠነ ነውበሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ ድረስ ባለው ቀጥ ያለ ክፍል እና ከዚያም በጋዝ ላይ በደንብ ግፊት ያድርጉ። አራተኛው ማርሽ መያያዝ አለበት።

የፍንዳታ ድምጾች ለአጭር ጊዜ ከተሰሙ፣ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ ማፋጠን በጣም በራስ መተማመን ከሆነ፣በማእዘኑ ምንም ማድረግ አይችሉም። የፍጥነት መለኪያው በሰአት 60 ኪሜ ከሆነ በኋላ ፍንዳታው በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ ሙሉ በሙሉ መጥፋት አለበት።

ድምፆቹ ሳይቆሙ እና መኪናው ሳይፈጥን ሲቀር ይህ የሚያሳየው ማቀጣጠያው መውደቁን ነው። ፍንዳታው የማይጠፋ ከሆነ UOZ በጣም ቀደም ብሎ ነው። በሁለተኛው አጋጣሚ ማቀጣጠያው ዘግይቷል።

PTO ቅንብር

የማብራት ጊዜን እንዴት ማቀናበር እንደምንችል እንማር። ይህንን ለማድረግ ልዩ መሣሪያ ያስፈልግዎታል - ለማቀጣጠል ስትሮቦስኮፕ. ግን ይህ መሳሪያ ከሌለ ምንም ችግር የለውም. ማቀጣጠያው ግንኙነት ከሆነ, ከዚያም በተለመደው አምፖል በመጠቀም ተስተካክሏል. ስርዓቱ ንክኪ የሌለው ከሆነ, ማስተካከያው የሚከናወነው በጆሮ ነው, እና የማስተካከያዎቹ ትክክለኛነት በመንገድ ላይ ከላይ በተጠቀሰው ዘዴ ነው.

እውቂያ የለሽ ማቀጣጠል

ስትሮቦስኮፕ ካለ ከመሳሪያው ጋር በተሰጠው መመሪያ መሰረት ይገናኛል። አብዛኛውን ጊዜ አብዛኞቹ መሳሪያዎች ከባትሪው ጋር የሚገናኙ ሶስት የኤሌክትሪክ ገመዶች እና የሲግናል ሽቦ አላቸው. የኋለኛው ደግሞ በመጀመሪያው ሲሊንደር ላይ ካለው ሻማ ጋር ተገናኝቷል።

የማብራት ሰዓቱን ስራ ፈትቶ፣ ነገር ግን በደንብ በሚሞቅ ሞተር ላይ ያዘጋጁ። ይህ በሚከተለው መንገድ ይከናወናል. አንድ ስትሮቦስኮፕ ተያይዟል, እና መብራቱ ወደ ፍላይው ጎማ ይመራል - በላዩ ላይ ምልክቶች አሉ. ሞተሩን በዊልስ በማዞር አምስተኛው በርቶ እነዚህን ምልክቶች አስቀድመው ማግኘት የተሻለ ነው.መተላለፍ. የሚፈለገው ምልክት በጽህፈት መሳሪያ ማስተካከያ ምልክት ይደረግበታል. ስትሮብ ብልጭ ድርግም ይላል እና በላዩ ላይ ብርሃን በሚበራበት ጊዜ ጠቋሚው ቆሞ ይታያል። አከፋፋዩን በማዞር, ምልክቱ በራሪ ተሽከርካሪው ላይ ከኤቢቢ በተቃራኒ አንድ ቦታ ላይ መሆኑን ያረጋግጣሉ. በፓስፖርትው መሰረት የVAZ ማብራት ጊዜ አንድ ዲግሪ ሲደመር ወይም ሲቀነስ ነው።

ከዚህ ማስተካከያ በኋላ ሞተር በተረጋጋ ሁኔታ እና በጥሩ ሁኔታ መሮጡ የተለመደ ነገር አይደለም። የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል, ተለዋዋጭነት ይሻሻላል. ግን ይህ ሁልጊዜ አይደለም. በዚህ ጊዜ ማቀጣጠያውን በፍንዳታ ማስተካከል አስፈላጊ ነው።

UOZ እና መርፌ

እዚህ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው። በዚህ አጋጣሚ መብራቱን ያብሩ እና ዳሽቦርዱን ይመልከቱ። መብራቱ በርቶ ከሆነ ብልሽቶችን የሚያመለክት ከሆነ ላፕቶፕ ወስደው ምርመራዎችን ያካሂዳሉ. በመቀጠል ስሮትል ቫልዩን ይፈትሹ. ከዚያም በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ይፈትሹ. እርጥበት አንድ በመቶ ይከፈታል. በመቀጠል የጋዝ ፔዳሉን በደንብ ይጫኑ. በውጤቱም, እርጥበቱ 90 በመቶውን ይከፍታል. ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ቮልቴጅ ወደ 0.45V መውደቅ አለበት.

በመርፌ ሞተር፣ የፋብሪካው መነሻ አንግል ቅንብር በቂ ይሆናል። እዚህ, ኤሌክትሮኒክስ በተለያዩ ሁነታዎች ውስጥ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የሚቀጣጠል ጊዜ ምን እንደሚሆን ይወስናል. የመነሻ አንግል ንክኪ ከሌለው ማቀጣጠል ጋር በተመሳሳይ መልኩ ተቀናብሯል። የዝንብ መሽከርከሪያውን አከፋፋይ በመጠበቅ ፍሬዎቹን በማዞር ማስተካከያ ይደረጋል።

VoZ ተለዋዋጮች

ከHBO መምጣት ጋር የመኪና ባለንብረቶች ሊዋቀር የሚችል ቀደምት ማብራት እንኳን ያጋጠማቸው ነው።በአከፋፋዩ ላይ, ለጋዝ ነዳጅ ቀደም ብሎ በቂ አይደለም. እውነታው ግን ከቤንዚን በተቃራኒ ፕሮፔን-ቡቴን ለረጅም ጊዜ ይቃጠላል, ይህም ማለት ችግሮች ይታያሉ. ድብልቁ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ እንዲቃጠል አከፋፋዩ ቀደም ብሎ እንዲቀጣጠል ስለማይፈቅድ፣የማቀጣጠያ ጊዜ ተለዋዋጮች ታይተዋል።

ይህ የኤስ.ቪ ከርቭን መቀየር ስራው የሆነ ኤሌክትሮኒክ መሳሪያ ነው። ይህ ለውጥ ለተወሰኑ እሴቶች በተወሰኑ ስልተ ቀመሮች መሰረት ይከናወናል. ተለዋዋጭውን ካልተጠቀሙ, ማቀጣጠያው ቀደም ብሎ አይሆንም. የሚቀጣጠለው ድብልቅ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይቃጠላል፣ እና ይህ በተለያዩ ችግሮች የተሞላ ነው።

በመዘጋት ላይ

በዚህ መንገድ የማብሪያ ሰዓቱን ማቀናበር እና ማረጋገጥ ይችላሉ። በእንቅስቃሴው ወቅት ውድቀቶች ሲኖሩ, ሞተሩ እየሮጠ ወይም ያልተረጋጋ አሠራር በቀላሉ ሲታይ, ብዙዎቹ ማንኛውንም ነገር መፈተሽ ይጀምራሉ, ግን UOZ አይደለም. ግን በከንቱ። ይህ ግቤት በቀጥታ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መረጋጋት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በትክክል የተስተካከለ የመብራት አንግል ያለው መኪና በአስተማማኝ እና ከችግር ነፃ በሆነ አሰራሩ ይደሰታል።