Autobahn ነው ፍቺ፣ ባህሪያት፣ ደንቦች እና ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

Autobahn በጀርመን የፌደራል አውራ ጎዳና አካል ነው። ኦፊሴላዊው የጀርመን ቃል Bundesautobahn (BAB) ነው፣ እሱም ወደ ፌደራል ሀይዌይ ይተረጎማል።

Autobahns ምንም የፍጥነት ገደብ የሌላቸው መንገዶች ናቸው። ልዩነቱ የተስተካከሉ ቦታዎች ደረጃዎችን የማያሟሉ እና በፌዴራል መሬቶች (ክልሎች) ውስጥ የሚገኙ ሲሆን ይህም እገዳዎች ተገዢ ናቸው. ነገር ግን፣ በጀርመን ያሉ አውቶባህንስ የሚመከር የፍጥነት ገደብ አላቸው። በመላው አገሪቱ በሰአት ከ130 ኪሜ አይበልጥም።

ባህሪዎች እና ምደባ

እንደሌሎች አገሮች አውራ ጎዳናዎች፣ አውቶባህኖች በእያንዳንዱ አቅጣጫ ለትራፊክ ብዙ መንገዶች አሏቸው። በማዕከሉ ውስጥ የግድ የመከፋፈል መከላከያ አለ. ከተጠላለፉ መንገዶች ጋር የሚደረጉ ለውጦች በዋነኝነት የሚከናወኑት በክሎቨርሌፍ መልክ ነው፣ ለመፋጠን እና ለማፋጠን መንገዶች።

Autobahn ቁጥር መስጠት

አሁን ያለው የአውቶባህን ቁጥር አሰጣጥ ስርዓት በ1974 ተጀመረ። ሁሉም ስሞች በካፒታል "A" ይጀምራሉ.‹Autobahn› ማለት ነው) የቦታ እና የአውቶባህን ቁጥር ተከትሎ። ይህ ቁጥር ምን ማለት ነው? ዋናዎቹ የፌዴራል አውራ ጎዳናዎች ባለ አንድ አሃዝ ቁጥር አላቸው። ክልላዊ ጠቀሜታ ያላቸው አጫጭር autobahns በቁጥር ውስጥ ሁለት አሃዞች አሏቸው። ስርዓቱ ይህን ይመስላል፡

• ከ10 እስከ A 19 - በምስራቅ ጀርመን (በርሊን፣ ሳክሶኒ-አንሃልት፣ የሣክሶኒ እና የብራንደንበርግ ክፍሎች)።
• 20 እስከ A 29 - በሰሜን እና በሰሜን ምስራቅ ጀርመን።
• ከ30 እስከ A 39 - በታችኛው ሳክሶኒ እና ቱሪንጂያ።
• ከ40 እስከ A 49 - በራይን-ሩህር እና በፍራንክፈርት አም ራይን-ማይን ኮንግሎሜሬቶች።
• ከ50 እስከ A 59 - በታችኛው ራይን ክልል በኮሎኝ።
• ከ60 እስከ A 69 - በራይንላንድ-ፓላቲኔት፣ ሳርላንድ፣ ሄሴ እና ሰሜናዊ ባደን-ዉርተምበርግ።
• 70 እስከ A 79 - በቱሪንጊያ፣ ሰሜናዊ ባቫሪያ እና የሳክሶኒ ክፍሎች።
• ከ80 እስከ A 89 - በባደን ዉርትተምበርግ።
• ከ90 እስከ A 99 - ባቫሪያ ውስጥ።

እንዲሁም በጀርመን ውስጥ በጣም አጭር አውቶባህኖች አሉ። ይህ በተለይ ዋና ዋና መንገዶችን ከአካባቢው ትራፊክ ለማውረድ ነው። በሶስት አሃዝ ቁጥር ተቆጥረዋል. የመጀመሪያው አሃዝ ከላይ ከተሰጠው ምደባ ከክልሉ ጋር ይዛመዳል. ከምስራቅ ወደ ምዕራብ የሚወስዱት መስመሮች በስም ከሰሜን እስከ ደቡብ በቅደም ተከተል እኩል ቁጥር አላቸው።

ታሪክ

የአውቶባህን ግንባታ ማቀድ የጀመረው በ1920ዎቹ አጋማሽ ላይ ነው። ነገር ግን ሀሳቡን ወደ ህይወት ማምጣት በኢኮኖሚ ችግር እና በፖለቲካዊ ድጋፍ እጦት በጣም አዝጋሚ ነበር። ከፕሮጀክቶቹ አንዱ ጀርመንን በሚከተለው መንገድ የሚያቋርጥ መንገድ ነበር፡ ከሰሜን ሃምበርግ፣ ማዕከላዊፍራንክፈርት ኤም ዋና ወደ ስዊዘርላንድ ባዝል የዚህ አውራ ጎዳና አንድ ክፍል ተገንብቷል, ነገር ግን ሥራ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ተቋርጧል. የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ የተገነባው አውቶባህን በኮሎኝ እና በቦን መካከል ያለው መንገድ ነው። ሥራው በ 1932 ተጠናቀቀ. ዛሬ Bundesautobahn A 555. ከዚያም ይህ መንገድ አውቶባህን ተብሎ አልተጠራም. መንታ መንገድ የሌለው፣ እግረኛ፣ ብስክሌት፣ የእንስሳት መጓጓዥ የሌለበት አውራ ጎዳና በየአቅጣጫው ሁለት መስመር ያለው ሀይዌይ ነበር።

በ1933፣ ናዚ ጀርመንን ከተቆጣጠረ በኋላ ሂትለር በጋለ ስሜት የአውቶባህን ፕሮጀክት ጀመረ። በጀርመን የመንገድ ግንባታ ዋና ኢንስፔክተር ፍሪትዝ ቶድት ይመራ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1936 በግንባታ ላይ 130,000 ቀጥታ ስራዎች እና ሌሎች 270,000 ደግሞ በማሽነሪዎች ፣በብረት ፣በኮንክሪት ፣በማሽነሪ እና በሌሎች ሀብቶች አቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ነበሩ።

የሞተሮች እና የመኪና ውድድር

የጀርመን አውቶባህን ያለ ፍጥነት መንዳት ምንድነው? የጀርመን አውራ ጎዳናዎች ታሪክ ከሞተር እሽቅድምድም ጋር በቅርበት የተያያዘ ነው። ስለዚህ በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን በሰላሳዎቹ ዓመታት የዓለም የፍጥነት ሪከርድ በሰአት 432 ኪሎ ሜትር ተመዘገበ፣ ይህም ለረጅም ጊዜ ታይቶ የማይታወቅ ነው። የመዝገቡ ደራሲ ሩዶልፍ ካራሲዮላ ነው። ነገር ግን የጎዳና ላይ ውድድር አልፎ አልፎ በአሽከርካሪዎች ሞት ይጎዳል። ለምሳሌ የመርሴዲስ ቤንዝ ቡድን የሆነው ጀርመናዊው ሹፌር ሩዶልፍ ሮዝሜየር በፍራንክፈርት-ዳርምስታድት ክፍል የመኪና ውድድር ላይ ተከሰከሰ።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አውራ ጎዳናዎች

በጦርነቱ ወቅት፣ የሚያምሩ የጀርመን መንገዶችም ጥቅም አግኝተዋል። ብዙውን ጊዜ አውራ ጎዳናዎች ጥቅም ላይ ይውላሉእንደ ሉፍትዋፌ፣ የጀርመን ወታደራዊ አቪዬሽን ማኮብኮቢያ።

በሌላ በኩል፣ አውቶባህንስ ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና ጭነትን ለማንቀሳቀስ እንደማይመች ግልጽ ነው። ታንኮቹ በመንገዶቹ አስፋልት ውስጥ ገብተው በፍጥነት መንቀሳቀስ አልቻሉም። ፕራግማቲክ ጀርመኖች ሸቀጦችን እና ዕቃዎችን ለማዘዋወር የባቡር ትራንስፖርት መጠቀምን መምረጣቸው ምንም አያስደንቅም።

መሰረተ ልማት

Autobahn የትልቅ ሀይዌይ ብቻ ሳይሆን የመሰረተ ልማት ፍቺው ነው። በሀይዌይ ላይ ያሉ ብዙ መገልገያዎች በእነዚህ መንገዶች ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምቹ ጉዞን የማረጋገጥ አላማ ያገለግላሉ።

በጀርመን ውስጥ ነዳጅ ማደያዎች በየጥቂት ኪሎ ሜትሮች አውራ ጎዳናዎች ላይ ይገኛሉ። በጀርመን አውራ ጎዳና ላይ ያለ ነዳጅ መቆየት በቀላሉ አይቻልም።

እንዲሁም ለደከሙ አሽከርካሪዎች የሚያርፉበት መጸዳጃ ቤት የታጠቁ በጥሩ ሁኔታ የዳበሩ የመኪና ፓርኮች ኔትወርክ አለ።

በተመሳሳይ ጊዜ በጠቅላላው የሀይዌይ ርዝመት ላይ ማቆም እና ማቆም በጥብቅ የተከለከለ እና በገንዘብ ይቀጣል። እንደዚህ አይነት ጥሰቶች ለከባድ የትራፊክ አደጋ ከባድ አደጋን ይፈጥራሉ።

በአውራ ጎዳናዎች ላይ የፍጥነት ገደቦች

ለተሳፋሪ መኪኖች በጀርመን አውራ ጎዳናዎች ላይ በሰከንድ የፍጥነት ገደብ የለም። እያንዳንዱ አሽከርካሪ ራሱ ለመንዳት ምቹ የሆነውን ፍጥነት ይወስናል ፣ በመኪናው ቴክኒካዊ ባህሪዎች ፣ የመንዳት ችሎታው እና በጥንቃቄ የመገምገም ችሎታ።ሁኔታ።

በእንደዚህ ባሉ መንገዶች ላይ የፍጥነት ገደቦች የተቀመጡት ለተወሰኑ የመጓጓዣ መንገዶች ብቻ ነው። ለምሳሌ ተጎታች ያላቸው ሞተር ሳይክሎች እና ተሳፋሪዎችን የሚጭኑ አውቶቡሶች በሰዓት ከ60 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ፍጥነት እንዲጓዙ ይጠበቅባቸዋል። አውቶቡሶች፣ መኪናዎች እና ተጎታች መኪኖች በሰአት ከ80 ኪሎ ሜትር በላይ መፋጠን የለባቸውም። ለአውቶቡሶች እና ልዩ የተመሰከረላቸው መኪኖች በሰዓት 100 ኪሎ ሜትር ገደብ ተቀምጧል ተጎታች ለከፍተኛ ፍጥነት መንዳት።

እንዲሁም በመንገድ መጋጠሚያዎች እና መውጫዎች ላይ፣ የመንገድ ስራዎች በሚከናወኑባቸው ቦታዎች ላይ ገደቦች አሉ። በጀርመን ውስጥ የመንገድ ጥገና አቀራረብ ከሩሲያኛ ቅጂ በጣም የተለየ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. የአስፓልት ለውጥ የስም አግልግሎት ህይወቱ ካለፈ በኋላ እንጂ ግማሽ ሜትር ጥልቅ ጉድጓዶች ሲታዩበት መቀየር የተለመደ ነው። በዚህ ምክንያት በጀርመን አውራ ጎዳናዎች ላይ የመንገድ ስራዎች ብዙ ጊዜ ይከናወናሉ.