መጭመቅ ሞተር መጨማደድ - ምንድን ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

መጭመቅ የሞተርን ረጅም ዕድሜ የሚወስን ነገር ነው። የተለያዩ የሞተር ክፍሎች የመልበስ ደረጃ የሚወሰነው ከዚህ አመላካች ነው. ስለዚህ አሽከርካሪዎች በተለያዩ መንገዶች ለመደገፍ እየሞከሩ ነው. የሞተር መጨናነቅ - ምንድን ነው እና እንዴት ነው የሚለካው? በዛሬው መጣጥፍ ውስጥ፣ ይህንን ክስተት በዝርዝር ለመግለጽ እንሞክራለን፣ እና እራሳችንን እንዴት መለካት እንደምንችልም እንማራለን።

ባህሪ

መጭመቅ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው ከፍተኛው የአየር ግፊት መጠን ሲሆን ይህም በጨመቃ ስትሮክ ወቅት ፒስተን በ TDC ላይ ሲደርስ ይደርሳል። የሞተር አገለግሎት እና የሁሉም አሠራሮች አሠራር ዘላቂነት በዚህ ባህርይ ዋጋ ላይ የተመሰረተ ነው.

በቀላል አገላለጽ መጭመቅ የሞተርን አዋጭነት አመላካች ነው፣ይህም የጤንነቱ ዋና ምክንያት ነው።

ምን ይነካዋል?

ብዙ ሂደቶች በዚህ እሴት ደረጃ ላይ ይወሰናሉ፡

1. በጓዳው ውስጥ ሙሉ በሙሉ የነዳጅ ማቃጠል።
2. የዘይት ፍጆታ።
3. የሲሊንደሮች ትክክለኛ አሠራር። ዝቅተኛ የመጨመቂያ ክፍል የሞተርን የመውደቅ አደጋን ይጨምራል።
4. ቀላል የሞተር ጅምር። የመጨመቂያው ሬሾ ከመደበኛ በታች ከሆነ፣እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ለመጀመር በጣም ከባድ ነው፣በተለይ "በቀዝቃዛ" ጊዜ።
5. የኃይል አሃዱ ኃይል። በጊዜ ሂደት ሊወድቅ ይችላል. ዝቅተኛ የመጨመቂያ ክፍል, የመኪናው ኃይል ይቀንሳል. በዚህ መሰረት፣ የመንዳት ተለዋዋጭነት እና የፍጥነት ደካማ ባህሪያት ከዚህ ይከተላሉ።

የዝቅተኛ መጨናነቅ ምክንያቶች

የዝቅተኛ መጨናነቅ መንስኤ ከሆኑት መካከል አንዱ የሞተር ሙቀት መጨመር ነው። ሞተሩ በተደጋጋሚ በሚፈላበት ጊዜ በሲሊንደሮች ውስጥ ሽፍታ ይፈጠራል። በፒስተኖች ላይም ሊታዩ ይችላሉ. የኋለኛው ደግሞ ይቀልጣል ወይም ይቃጠላል. ዝቅተኛ መጭመቅ (የ "አሥረኛው" ቤተሰብ VAZsን ጨምሮ) የቀለበት ክፍልፋዮችን መልበስን ያመለክታል. በነዚህ ሁሉ ምልክቶች ምክንያት ሃይል በሚያስደንቅ ሁኔታ ይጠፋል፣የነዳጅ ፍጆታ ደግሞ ይጨምራል።

በተጨማሪም፣ የመጭመቂያው ውድቀት ከሚያስከትሉት ምክንያቶች አንዱ በጊዜ ስርአት ውስጥ ያለ ስራ ነው። በዚህ ሁኔታ የቫልቭ ማቃጠል ከፍተኛ አደጋ አለ. ይህ ንጥል ከአሁን በኋላ መልሶ ማግኘት አይቻልም። የተቃጠሉ ቫልቮች ወዲያውኑ መተካት አለባቸው፣ አለበለዚያ የኃይል መጥፋት እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር አይቆምም።

በነገራችን ላይ የቫልቭ መጥፋት መንስኤዎች አንዱ እና በዚህም መሰረት የመጭመቅ ጠብታ የእነሱ ትክክለኛ ያልሆነ ማስተካከያ ነው። በመካከላቸው ምንም አስፈላጊ የሙቀት ክፍተት ከሌለ በጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ውስጥ ስለ ከባድ ብልሽቶች መነጋገር እንችላለን. በዚህ ሁኔታ, ቫልቮቹ አይዘጉምሙሉ በሙሉ። ነገር ግን ትልቅ ክፍተት በውጤቶቹ የተሞላ ነው። ለምሳሌ, ይህ በቂ ያልሆነ የቫልቮች መከፈት ሊያስከትል ይችላል. በዚህ ምክንያት አነስተኛ አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል. በውጤቱም - በቫልቭ ሽፋን ስር ይንኳኳል።

መጭመቅ እንዲሁ በሲሊንደሩ ራስ ጋኬት መቃጠል ምክንያት በጣም ይቀንሳል። በዚህ ሁኔታ የጭስ ማውጫ ጋዞች በሙፍለር እና በጭስ ማውጫው ውስጥ አይወጡም ፣ ግን በቀጥታ ወደ ዘይት መስመር ወይም ወደ ሞተሩ ማቀዝቀዣ ዘዴ።

ሌላ ዝቅተኛ የመጨመቂያ ምጥጥን ምን ሊያመለክት ይችላል? የመጨመቂያው መጥፋት ዋነኛው ምክንያት የፒስተን ቀለበቶችን መልበስ እና በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ መልበስ ነው። እዚህ ችግሩ በተጨማሪ የዘይት እና የቤንዚን ፍጆታ መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል።

በሚያስገርም ሁኔታ የአየር ማጣሪያ እንኳን ዝቅተኛ መጨናነቅን ሊያስከትል ይችላል። እውነታው ግን የተዘጋ አካል አየር ወደ ሲሊንደሮች እንዲገባ አይፈቅድም. በውጤቱም, በጣም የተሟጠ ድብልቅ ይፈጠራል, በተግባር ኦክስጅን ሳይኖር. በአንዳንድ የአሠራር ሁነታዎች ይህ የተለመደ ነው፣ ነገር ግን ነዳጁ ሁል ጊዜ በዚህ መጠን ሲደባለቅ ማንቂያውን ለማሰማት ምክንያት አለ።

የመጭመቂያ ሬሾን ለመቀነስ የመጨረሻው ምክንያት በብሎክ ጭንቅላት ላይ ስንጥቅ ነው። ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በሞተር ሙቀት ምክንያት ነው. ነገር ግን በዝቅተኛ መጭመቅ ምክንያት ስቶኪንጎችን በድልድዮች ላይ የተቀደደ ነው ብለው ካሰቡ ፣ መጭመቅ ከሱ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። ምናልባትም፣ በመኪናው የኋላ ክፍል ላይ ከመጠን በላይ ጭነት ሊኖር ይችላል፣ ከዚያ በላይ።

የተለመደው የሞተር መጨናነቅ ምንድነው?

ምንድን ነው - የመጭመቅ ክስተት - አስቀድመን አግኝተናል። አሁንስለ ቁጥሮች ትንሽ። በመጀመሪያ ግን ይህ አመላካች ለእያንዳንዱ ሞተር በተናጥል, በራሱ የማምረቻ ፋብሪካ መዘጋጀቱን ልብ ሊባል ይገባል. ትክክለኛው የመጨመቂያ ዋጋ በመኪናዎ መመሪያ መመሪያ ውስጥ ተገልጿል. ለነዳጅ ሞተሮች, ይህ አመላካች ከ 9.5-10.5 አከባቢዎች ጋር መዛመድ አለበት. የ "አሥረኛው" ቤተሰብ የ VAZ መጨናነቅ ትንሽ ከፍ ያለ - 11 ኤቲኤም. በናፍጣ ሞተሮች ላይ, የመጨመቂያው ጥምርታ ከ 28 እስከ 32 ከባቢ አየር ነው. በዚህ ሁኔታ በሲሊንደሮች መካከል ያለው ስርጭት ከ 0.5-1 ኤቲኤም ለቤንዚን እና ከ 2.5-3 ኤቲኤም በናፍጣ ኃይል ማመንጫዎች መብለጥ የለበትም. እነዚህ የተለያዩ የአክሲዮን መጭመቂያ ክፍሎች የተለያዩ የነዳጅ ማቀጣጠል ውጤቶች ናቸው. በቤንዚን ICEs ውስጥ በእሳት ብልጭታ ሲበራ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ መጨናነቅ ይከሰታል። ስለዚህ የተለየ መጭመቅ. ይህ የናፍታ ሞተሮችን የበለጠ ረጅም ጊዜ የሚቆይ እና ተከላካይ ያደርገዋል። ልምምድ እንደሚያሳየው የፋብሪካው የመጨመቂያ ጥምርታ ከፍ ባለ መጠን ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ይሆናል።

የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የተረጋጋ ቴክኒካዊ ሁኔታ ቢኖርም የመጨመቂያው ዋጋ ሊለያይ እንደሚችል ስፔሻሊስቶች ይናገራሉ። ይህ ምናልባት ልኬቶቹ በተደረጉባቸው ሁኔታዎች ልዩነት ምክንያት ሊሆን ይችላል።

በመጭመቂያ ሙከራ ውጤት ላይ ተጽዕኖ የሚያደርጉ በርካታ ምክንያቶች አሉ፡

1. ወደ ሲሊንደሮች የሚገባው የአየር መጠን።
2. የሞተር ሙቀት።
3. የክራንክሻፍት ፍጥነት።

በተጨማሪም በሲሊንደር ግድግዳዎች ላይ የተከማቸ ዝልግልግ ዘይት ለጨመቁት ጥምርታ መጨመር አስተዋፅዖ እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል። ይህ ክስተት በመካከላቸው ያለውን ክፍተት በማተም ምክንያት ይታያልተያያዥ አባሎች. በተቃራኒው፣ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በሚገባው ከፍተኛ የነዳጅ መጠን ምክንያት መጭመቅ ይቀንሳል።

የመኪናው ርቀት 200-250 ሺህ ኪሎ ሜትር ከሆነ እና የመለኪያ ንባቦቹ በጣም ትልቅ ከሆነ (ለምሳሌ ለቤንዚን ሞተር 10 ድባብ) አትደንግጡ እና አትደነቁ። ይህ የሆነበት ምክንያት በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ባሉ ንጥረ ነገሮች ላይ ጥቅጥቅ ያለ ጥቀርሻ ማከማቸት ሊሆን ይችላል. እነዚህ ክምችቶች ሲከማቹ, የቃጠሎው ክፍል ራሱ መጠን ይቀንሳል, ይህም ወደ አጠራጣሪ ውጤቶች ይመራል.

የመጨመቂያ ደረጃ መቼ ነው የሚጨምረው?

ከላይ ከተጠቀሱት ምክንያቶች በተጨማሪ ይህ አሃዝ በሚከተሉት ምክንያት ሊጨምር ይችላል፡

• በማቃጠያ ክፍል ውስጥ የዘይት መኖር።
• ከፍተኛ የሞተር ሙቀት።
• ሰፊ ስሮትል።

ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች ግፊትን በሚለኩበት ጊዜ ለሶስት ነጥቦች ብቻ ትኩረት መስጠት አለቦት-የሞተር ሙቀት፣ የነዳጅ እና የስሮትል አቀማመጥ።

መለኪያዎች ስንት ጊዜ መወሰድ አለባቸው?

አሽከርካሪዎች በየ10-40ሺህ ኪሎ ሜትር የጨመቁትን ጥምርታ መለካት እና ሁሉንም እሴቶች በማስታወሻ ደብተር ውስጥ መፃፍ እንደሚያስፈልግ ይናገራሉ። ስለዚህ, ሞተርዎ በአሁኑ ጊዜ በምን ሁኔታ ላይ እንዳለ ሁልጊዜ ያውቃሉ. ይህ እንደ የሞተር ሙቀት መጨመር፣ የቫልቮች ማቃጠል፣ ፒስተን እና ኮከባቸው ያሉ ችግሮችን ያስወግዳል።

በየትኞቹ ሁኔታዎች መለኪያዎች መወሰድ አለባቸው?

ይህን አመላካች ለመለካት ደንቦቹን መከተል በጣም አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ትክክለኝነት በእሱ ላይ የተመሰረተ ነውመለኪያ, እና, በዚህ መሰረት, የብረት ፈረስዎ "ልብ" ተጨማሪ ህይወት. ስለዚህ, ከመጨመቂያ መለኪያ ጋር ሲሰሩ, ለሚከተሉት ነጥቦች ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው:

• የሞተር ሙቀት። ሞተሩ ከመለካቱ በፊት ሞቃት መሆን አለበት፣ እና የሙቀት መጠኑ ከ40-60 ዲግሪ ሴልሺየስ መካከል መለዋወጥ አለበት።
• የነዳጅ አቅርቦት መጥፋት አለበት።
• የተሞላ ባትሪ። ቮልቴጁ ቢያንስ 12 እና ከ14 ቮልት ያልበለጠ መሆን አለበት።
• አነስተኛ የአየር እርጥበት። በዝናባማ የአየር ሁኔታ መለኪያዎችን መውሰድ አይመከርም።
• ከመለኪያ በፊት ሁሉንም ሻማዎች ከሲሊንደሮች መንቀል ያስፈልጋል።
• ማቀጣጠያውን ያጥፉ።

የመጭመቂያ መለኪያ ዘዴዎች

ስራ ከመጀመርዎ በፊት ይህ መሳሪያ (የመጭመቂያ መለኪያ) የመኪናዎን ሞተር በትክክል የሚያሟላ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት። የአክሲዮን ሞዴሎች ትንሽ ጫፍ ስላላቸው ባለ 16 ቫልቭ ኃይል ማመንጫዎች ለመጠቀም አስቸጋሪ ናቸው።

መጭመቂያ በሁለቱም ክፍት እና በተዘጋ ስሮትል ሊለካ ይችላል። ባለሙያዎች በሁለቱም ሁኔታዎች እንዲለኩ ይመክራሉ. ይህ በሞተሩ ውስጥ ያሉትን ብልሽቶች (ካለ) በከፍተኛ ትክክለኛነት እንዲወስኑ ያስችልዎታል።

የተለካው እሴት ከጨመረ ወይም ከቀነሰ፣ ምርመራ ማድረግ ይችላሉ - ሞተርዎ የተሳሳተ ነው እና አስቸኳይ ጥገና ያስፈልገዋል። ነገር ግን ቀደም ብለን ስለ ተነጋገርነው በሲሊንደሮች ትንሽ የእሴቶች ስርጭት እንዳለ አይርሱ።

ትክክለኛ መለኪያ ለመስራት ረዳት ያስፈልገዎታል። ታዲያ የት ነው የምትጀምረው? በመጀመሪያየጨመቁትን መለኪያ በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ቀዳዳ ላይ ማለትም ሻማዎቹን ወደ ከፈቱበት ቦታ መጫን አስፈላጊ ነው. በዚህ ጊዜ ረዳቱ ጀማሪውን ያበራል. የኋለኛው ከ4-6 ሰከንድ ያህል መሥራት አለበት። በግፊት መለኪያው ላይ በተጨማሪ ቀስቱ እሴቶቹን ያሳያል - መፃፍ አለባቸው።

በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ያለውን መጭመቂያ ከለካን በኋላ ወደሚቀጥለው ይቀጥሉ። በተመሳሳይ መንገድ ይጣራል. እንደዚህ አይነት ማጭበርበሮች በሁሉም ሲሊንደሮች መደገም አለባቸው. በዚህ ሁኔታ, እያንዳንዱ እሴት በማስታወሻ ደብተር ውስጥ በተናጠል ይመዘገባል. ከመለኪያው በፊት ባትሪው ከ13-13.5 ቮልት ቮልቴጅ እንዲሰጥ ይመከራል. ይህ ጅምር የምንጀምርበት መጠባበቂያ ይሰጠናል፣ ምክንያቱም በእያንዳንዱ ሰከንድ የጀማሪ ማሽከርከር የባትሪው ክፍያ ወደ አንድ ደረጃ ይወርዳል።

ስራ ከተጠናቀቀ በኋላ ሻማዎቹን መልሰው መጫን እና በባትሪው ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ እንደገና ማረጋገጥ ያስፈልጋል። አስፈላጊ ከሆነ በጥቂት ቮልት ኃይል ይሙሉት።

ጠቃሚ ምክር

የሞተሩን ወቅታዊ ሁኔታ በበለጠ በትክክል ለማወቅ፣ በተለካው የጨመቁ አመላካቾች ላይ ብቻ ሳይሆን በሌሎች በርካታ ባህሪያት ላይ ማተኮር ያስፈልጋል። ይህ የንዝረት ደረጃ፣ ጫጫታ፣ የሃይል መለዋወጥ፣ የሞተር መጥፋት፣ የዘይት እና የነዳጅ ፍጆታ ሊሆን ይችላል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ መጭመቅ ምን መሆን እንዳለበት እና እንዴት እንደሚለካ አውቀናል:: በመሳሪያው ላይ ያሉት ጠቋሚዎች የሞተርን ውስጣዊ ሁኔታ, የቀረውን ህይወት እና የአሁኑን ጉድለቶች በትክክል ለመወሰን ያስችሉዎታል. እና ምንም መጨናነቅ እንደሌለዎት ካወቁ, እንዲህ ዓይነቱ ሞተር የበለጠ ዝርዝር ምርመራ እና ጥገና መደረግ አለበት. አትያለበለዚያ፣ ከሁለት ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ራሱን ያጠፋል፣ እና ምንም አይነት ትልቅ ለውጥ አያድነውም።