ZIL-138፣የመፍጠር እና የማሻሻያ ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በ70ዎቹ መገባደጃ ላይ፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ ከነበሩት አዲሶቹ የጭነት መኪኖች አብዛኛዎቹ የነዳጅ ሞተሮች የታጠቁ መኪኖች ነበሩ። የናፍጣ የጭነት መኪናዎች ምርታማነት እየጨመረ በመምጣቱ በናቤሬዥኒ ቼልኒ ውስጥ በአንድ ተክል ውስጥ ተካሂደዋል. እንደ አማራጭ መፍትሄ የ GAZ እና ZIL ተክሎች በተጨመቀ ወይም በፈሳሽ ጋዝ ላይ ለመስራት የተስተካከሉ የተሽከርካሪ ማሻሻያዎችን ማዘጋጀት ጀመሩ።

ፈሳሽ ጋዝ ከቤንዚን የበለጠ ርካሽ ነበር እና ከፍተኛ የጭስ ማውጫ ልቀትን ሊቀንስ ይችላል። ልዩ የነዳጅ ማደያዎች በተገጠሙ ትላልቅ ከተሞች ውስጥ የነዳጅ መኪኖች ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ሌላው የዚህ አይነት ማሽኖች መተግበርያ ቦታ በዘይት እና በጋዝ ልማት ውስጥ ያሉት መርከቦች ነበሩ።

በZIL-130 ላይ የተመሰረተ

ከነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንዱ ተሳፍሮ የነበረው ZIL 138 ተሽከርካሪ ሲሆን ይህም በጋዝ ሲሊንደር የሞዴል 130 ትራኮች ማሻሻያ ነው።ፈሳሽ ጋዞች - ፕሮፔን እና ቡቴን - እንደ ዋና ነዳጅ ይጠቀሙ ነበር። ሞተሩ ከቤንዚን ጋር የመጠባበቂያ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ነበረውለመጀመር እና ለማሞቅ ያገለገለው A76. ተከታታይ የማሽን ማምረት የጀመረው በ1977 ሲሆን እስከ 1986 ድረስ ቀጥሏል። ፋብሪካው ማሽኖችን ለመለወጥ የተወሰኑ ክፍሎችን ስላመረተ ትክክለኛው የማሽን ብዛት አይታወቅም። ይህ ሥራ የተከናወነው በሞተር ኩባንያዎች እራሳቸው ነው. አንድ ቀደምት የኤልፒጂ ትራክ ታይፕ ታይቷል።

ከዋነኞቹ ልዩነቶች አንዱ የጨመረው የመጨመቂያ ሬሾ ያለው ልዩ ሞተር እና የነዳጅ አቅርቦትን የሚያቀርቡ ልዩ መሳሪያዎች መትከል ነው። በውጫዊ ሁኔታ መኪናው በተጫነው ደማቅ ቀይ የጋዝ ሲሊንደር መለየት ቀላል ነው. የ 225 ሊትር መጠን ያለው ሲሊንደር በግራ በኩል ባለው የፍሬም አባል ላይ በመደበኛ 150 ሊትር የጋዝ ማጠራቀሚያ ቦታ ላይ ተቀምጧል. ፈሳሽ ጋዝ በሲሊንደር ውስጥ በ 16 ኤቲኤም ግፊት ውስጥ ነበር. ሲሊንደሩ ልዩ የመሙያ ቫልቭ እና የደህንነት መሳሪያ ነበረው. የጋዝ ደረጃው በልዩ ዳሳሽ ቁጥጥር ይደረግበታል. የጋዝ ማምረቻ መሳሪያዎች ተከላ የጠፍጣፋ መኪናውን ከርብ እና አጠቃላይ ክብደት በ115 ኪ.ግ ጨምሯል።

ማሻሻያዎች

ሙሉ የመኪኖች ቤተሰብ የተፈጠረው በZIL-138 ጋዝ-ፊኛ በተሳፈረ ተሽከርካሪ ላይ ነው። የቦርዱ ሥሪት 3800 ሚሊ ሜትር የሆነ መደበኛ የዊልቤዝ ያለው ለደንበኞች በባዶ በሻሲው መልክ ለተለያዩ ልዩ ልዩ አሠራሮች መትከል ይችላል። ከመሠረት ማሽን በተጨማሪ 138 ቪ 1 የሚል ስያሜ የተሰጠው የጭነት መኪና ትራክተር እና ለግንባታ ገልባጭ መኪኖች 138 ዲ 2 ቻሲዝ ማምረት የተለመደ ነበር። እነዚህ ተለዋጮች ወደ 3300 ሚሜ ያጠረ የዊልቤዝ እና እያንዳንዳቸው ሁለት ፈሳሽ ጋዝ ሲሊንደሮች ነበሯቸው። ሲሊንደሮች ወደ 117 ተቀንሰዋል4 ሊትር መጠን እና ከታክሲው ጀርባ በፍሬም ስፔርስ ላይ ይገኛል።

የቲፔር ቻሲስ ከተጨማሪ አማራጮች ጋር ትንሽ የተለየ ነበር። ከነዚህም መካከል በድጋሚ የተነደፈ የብሬክ ቫልቭ እና ተጎታች መንጠቆ ከአጠገብ ማገናኛዎች ጋር ተጎታችውን የኤሌክትሪክ እና የሳምባ ምች ስርዓቶችን ለማገናኘት ይገኙበታል። እንዲህ ዓይነቱ ቻሲሲስ ለኤምኤም ዜድ 45023 ገልባጭ መኪና መሠረት ሆኖ አገልግሏል።የጭነት መኪና ትራክተሩ ከ14,000 ኪሎ ግራም የማይበልጥ ክብደት ባላቸው የተለያዩ ብራንዶች ከፊል ተሳቢዎች ጋር ሊሠራ ይችላል።

የኃይል ማመንጫው ገፅታዎች

የሶቪየት ቱሪዝም መኪና ZIL 138 ባለ ስምንት ሲሊንደር ቪ ሞተር በመደበኛ ሞዴል 130 ቤንዚን ሞተር ላይ የተመሰረተ ነበር ዋናው ነዳጅ "ቴክኒካል ፕሮፔን" ወይም "ፈሳሽ ሃይድሮካርቦን ጋዝ" እየተባለ የሚጠራው ጋዝ ነበር. መደበኛ ቅንብር እና በዘይት ማጣሪያዎች ተዘጋጅቷል. የመጨመቂያው ጥምርታ ወደ 8 ክፍሎች (ከ 6.5 በ 130 ኛው ሞተር ላይ) ጨምሯል, ይህም በቤንዚን ተጓዳኝ ደረጃ ላይ የኃይል እና የመሳብ ባህሪያትን ለመጠበቅ አስችሏል. ተከታታይ ZIL-138 - ከታች ባለው ፎቶ ላይ።

የነዳጅ አቅርቦት

በቤንዚን ሞተር ላይ፣ካርቦረተር የሚሠራው ድብልቅን ለማዘጋጀት ነው፣ይህም ጋዝ ለማቅረብ የማይመች ነው። የነዳጅ ድብልቅ ዝግጅት የመጀመሪያ ደረጃ ነዳጁን ከፈሳሽ ደረጃ ወደ ጋዝ ሁኔታ መለወጥ ነው. በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ጋዝ በፈሳሽ እና በጋዝ ሁኔታ ውስጥ ነው. የጋዝ ደረጃዎች ድብልቅ ወደ ዋናው የቧንቧ መስመሮች በፍሰት ቫልቮች ውስጥ ይገባል. እያንዳንዱ የጋዝ ደረጃ የራሱ የሆነ ቫልቭ ነበረው. በዋናው ቫልቭ, ጋዝ ውስጥ ካለፉ በኋላከሜካኒካል ቅንጣቶች የተጣራ እና የሬዚን ንጥረ ነገሮች እገዳዎች. የሚተካው ስሜት ማጣሪያ በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ ሶላኖይድ ቫልቭ ያለው እና የታክሲው ሞተር ግዙፍ ራስ ላይ ተጭኗል።

ከዚያም ጋዙ ወደ ልዩ ትነት ውስጥ ይገባል፣ እዚያም ሙሉ በሙሉ ወደ ጋዝ ሁኔታ ይቀየራል። ትነት በኤንጅኑ ማስገቢያ ማከፋፈያ ላይ ተቀምጧል እና ከማቀዝቀዣው ስርዓት ተሞቅቷል. ከዚያ በኋላ ነዳጁ ወደ ጋዝ መቀነሻው የመጀመሪያ ደረጃ ውስጥ ይገባል. ከመጀመሪያው የመቀነሻ ክፍል ፊት ለፊት የሚተካ አካል ያለው ተጨማሪ ማጣሪያ አለ. መቀነሻው ሁለት ደረጃዎች ያሉት የግፊት መቆጣጠሪያ ነው. የጎማ ዲያፍራምሞች በማርሽ ሳጥን ውስጥ ተጭነዋል፣ በሜካኒካል ከመቆጣጠሪያ ቫልቮች ጋር የተገናኙ ናቸው። ጋዝ, በመቀነሻው ደረጃዎች ውስጥ ማለፍ, ግፊቱን ወደ አስፈላጊው ደረጃ ይቀንሳል. በመቀነሱ የመጀመሪያ ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት በማሽኑ ዳሽቦርድ ላይ በተገጠመ የግፊት መለኪያ ላይ ይታያል።

በተጨማሪ በማርሽ ሳጥኑ ሁለተኛ ክፍል ውስጥ የነዳጅ አቅርቦቱን እንደ ሞተር ፍጥነት የሚለካ መሳሪያ አለ። የመሳሪያው ንድፍ ቀዝቃዛ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ ለቀላቃዩ የተወሰነውን የጋዝ ክፍል የሚያቀርብ ልዩ ሶላኖይድ ቫልቭ አለው. ቫልቭው ከአሽከርካሪው ወንበር ላይ ባለው ቁልፍ ይከፈታል።

በማስቀያሚው ውስጥ ያለፈው ፕሮፔን ሞተሩ ላይ በቀጥታ ወደተጫነው ማደባለቅ ይገባል። ቀላቃይ በእርግጥ ልዩ ንድፍ አንድ ካርቡረተር ነው, ይህም የአየር እና ጋዝ ድብልቅ ያቀርባል እና ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ይመገባል. ማደባለቁ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና ማሞቂያ ከኤንጂን ማቀዝቀዣ ዘዴ ጋር ተጭኗል።

ከተጫነው ቧንቧ ቀጥሎአግድም ካርበሬተር ለመጠባበቂያ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት. የቤንዚን ካርቡረተር ንድፍ ከብረት ጥልፍ የተሠሩ ሁለት የእሳት ቃጠሎዎች አሉት. ቤንዚን በቀኝ በኩል ባለው ታክሲው ወለል ስር ከተተከለ የተለየ ባለ 10-ሊትር ታንክ በፓምፕ ይቀርባል።

የተጨመቀ ጋዝ

በ1982 የፋብሪካው መነሻ መኪና የስራ እና ቴክኒካል ባህሪያትን ለማሻሻል ያለመ ትልቅ ማሻሻያ ተደረገ። ZIL 138 በተመሳሳይ መልኩ ተስተካክሏል. የመሠረት መኪናው እንደ አማራጭ በተጨመቀ ጋዝ ላይ የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው ሞተር ተጭኗል። እንዲህ ያለ ሞተር የታጠቁ ነበር 6.5 አንድ compression ሬሾ ጋር የተዋሃደ ሲሊንደር ራስ, በዚህ ምክንያት, የኃይል አሃድ ኃይል እስከ 120 ኃይሎች መብለጥ አይደለም. የቦርዱ ማረፊያ መሳሪያው በሁለት ዓይነት ተዘጋጅቷል፡

• ከመደበኛው መሠረት 3800 ሚሜ እና የመጫን አቅም 5200 … 5400 ኪ.ግ (138A)፤
• የተራዘመ መሠረት 4500 ሚሜ እና የመጫን አቅም 5000…5300 ኪግ (138AG)።

በልዩ ትዕዛዞች ላይ፣ZIL-138I እትም ከመደበኛ ቤዝ ጋር፣የሲሊንደር ራሶች ያለው ሞተር በ8 ዩኒት መጭመቂያ ጥምርታ ቀርቧል። ሞተሩ በጋዝ ላይ ሲሰራ እስከ 135 ሃይሎች ወይም እስከ 160 ሃይሎች በ AI93 ቤንዚን ላይ ፈጠረ። የተራዘመ መሠረት ያለው ልዩነት ZIL-138IG ኢንዴክስን ይዟል። ከታች ባለው ፎቶ ላይ የአምሳያው አጠቃላይ እይታ ከጋዝ ሲሊንደሮች ጋር ማየት ይችላሉ።

የጋዙ አቅርቦቱ በክፈፉ ላይ በተጫኑ ስምንት 50-ሊትር ሲሊንደሮች ውስጥ ነበር። ለደህንነት ሲባል ሲሊንደሮች በሁለት ቡድን ተከፍለዋል, እያንዳንዳቸው የተለየ የጋዝ አቅርቦት ቫልቭ ነበራቸው. የ 138A ምርት ሲጀምር, ሁሉም ጋዝየዚል ፋብሪካዎች የጭነት መኪናዎች የመድረኩ የፊት ገጽ ቁመት ጨምሯል ። እንዲህ ዓይነቱ ማጣራት የጭነት መኪናው ሲንከባለል የታክሲውን ደህንነት በተወሰነ ደረጃ ጨምሯል። የሲኤንጂ መኪናዎች ደረጃውን የጠበቀ 150 ሊትር የነዳጅ ታንክ ነበራቸው።

አነስተኛ ደረጃ እና ልምድ ያለው

ከ LPG ማሽኖች በተጨማሪ በተጨመቀ ጋዝ ላይ ለመስራት የተነደፉ አማራጮች ነበሩ። ሁሉም ማሽኖች የተነደፉት እና የተሞከሩት በ80ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው።

እነዚህ የሙከራው ZIL-138AB እና 138AB ሲሆኑ፣ መደበኛ መሠረት የነበረው እና ነዳጅ ለማከማቸት ስምንት ሲሊንደሪካል ሲሊንደሮች የታጠቁ ናቸው። የማሽኖቹ ሞተሮች እስከ 120 ኪ.ፒ. ጋር። ሌላዋ የሙከራ መኪና ZIL-138IB ነበር፣ይህም ረጅም መሰረት ያለው እና ባለ 135 የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር ከጨመቀ ሬሾ ጋር ይጨምራል።