የናፍታ ሞተር ኢንጀክተሮች መበላሸት እና መጠገኛ መንስኤዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የናፍታ ኢንጀክተሮች ሽንፈት ለአዳዲስ ግዢዎች ከፍተኛ ወጪ የተሞላ ነው። ይሁን እንጂ የ Bosch ስፔሻሊስቶች ችግሩን ለመፍታት ብዙ ወጪ የማይጠይቅ መንገድ ማግኘት ችለዋል - የመኪና አገልግሎቶችን እንዴት ኖዝሎችን መጠገን እንደሚችሉ አስተምረዋል።

የመርፌ ውድቀት መንስኤዎች

የኢንጀክተር አለመሳካት ዋነኛው መንስኤ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ነው። ከፍተኛ የሰልፈር ወይም የውሃ ይዘት ያለው ናፍጣ የመርፌውን እና የአቶሚዘርን ቻናል ይዘጋዋል፡ የሚረጨው አንግል ይቀየራል፣ መርፌው ይቆማል።

አጣቢው እና ጸደይ ብዙ ጊዜ ያልፋሉ። ሺምስ አሁንም በፀደይ ውስጥ መጨመር ከቻለ, ማጠቢያው ብቻ መተካት አለበት. በጣም አልፎ አልፎ ጉዳዩ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ይሆናል - በሜካኒካል ተጎድቷል።

የመርፌ ውድቀት ምልክቶች

በጣም አያዎ (ፓራዶክሲካል) ምልክት የሞተር "አቅጣጫ" ድንገተኛ ገጽታ ነው። ይህ የሚሆነው መርፌዎቹ ከሚያስፈልጋቸው በላይ ነዳጅ ሲያቀርቡ ነው። ነገር ግን ይህ ተጽእኖ ብዙም ሳይቆይ ይገለበጣል - መኪናው ማጨስ ይጀምራል, ነዳጅ ወደ ቅባት መስመሮች ውስጥ ይገባል እና የዘይቱ መጠን ይጨምራል.

በኋላየረጅም ጊዜ የመኪና ማቆሚያ, መኪናው በከፋ ሁኔታ ይጀምራል እና ያጨሳል. ስራ ፈት ያልተስተካከለ ይሆናል።

የዲሴል መርፌ ጥገና

በአገልግሎት ጣቢያዎች መርፌውን ይመረምራሉ፣ የተበላሹ ነገሮችን ይለያሉ እና ከተቻለ ያጸዱ እና የተበላሹ ክፍሎችን ይለውጣሉ።

ምርመራውን ከመጀመሩ በፊት አፍንጫው በአልትራሳውንድ መታጠቢያ ውስጥ ከዝገት እና ከቆሻሻ ይጸዳል። ከዚያም አካሉ የተበላሸ መሆኑን ይመረምራሉ. ለምርመራዎች, የፕላስተር ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. የመርፌ ግፊት እና የመርፌ እንቅስቃሴን ይለካል።

Tightness test የሚከናወነው በማክሲሜትር በመታገዝ በቀጥታ በሞተሩ ላይ ነው። አፍንጫው በዚህ መሳሪያ በኩል ከፓምፑ ጋር ተያይዟል. መካኒኩ የክራንኩን ዘንግ በጀማሪ ይለውጠዋል። የናፍጣ መርፌ በአፍንጫው በኩል እና ከፍተኛው በተመሳሳይ ጊዜ መጀመር አለበት - ይህ መርፌውን ለማንሳት የተለመደው ግፊት ምልክት ነው።

ከዚያም የነዳጁ የሚረጭ አንግል አግዳሚ ወንበር ላይ ይለካል።

የማቅለጫውን አፈጻጸም በተናጥል ለመፈተሽ ፈትሹን እና ፈትሉን ወደ ሞተሩ መጫን ያስፈልግዎታል። በጀማሪው ጥቂት አብዮቶችን ያድርጉ። አፍንጫው እየሰራ ከሆነ መቀጣጠል ይጀምራል፣ ትክክለኛው የነዳጅ ሾጣጣ ሾጣጣ ይታያል።

በጋራዥ ሁኔታዎች፣የናፍታ ሞተር ኢንጀክተሮች መጠገን ፈጽሞ የማይቻል ነው። የመኪና አድናቂው ማድረግ የሚችለው ብቸኛው ነገር የእንፋሎት አካልን በብሩሽ ማጽዳት ነው። ዋናው ነገር አቧራ ወይም የአሸዋ ቅንጣት ወደ ክር ጉድጓድ ውስጥ እንዳይገባ ይህንን ክፍል ሲያስወግዱ ፍጹም ንፁህ መሆን ነው።

መፍቻዎችን አይጠቀሙ። እነሱ የለውዙን ጠርዞች ማጥፋት ብቻ ሳይሆን መጨፍለቅም ይችላሉ። ለይህ አሰራር ኮፍያዎቹ ተስማሚ ናቸው፡ ጭነቱን በለውዝ ላይ እኩል ያከፋፍላሉ።

የኢንጀክተር ጥገና እና ምርመራ መሳሪያዎች

የኢንጀክተር ማስተካከያ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ነዳጅ ሰብሳቢ፤
• የራስ መርፌ፤
• ተራራዎች ለሙከራ መርፌ፤
• ታንክ፤
• ማኖሜትር፤
• አከፋፋይ፤
• ፕለጀር ፓምፕ።

ይህ መሳሪያ በመርፌ መጀመሪያ ላይ ያለውን የነዳጅ ግፊት እና የውድቀቱን ፍጥነት ይመዘግባል። ንባቦቹ መስፈርቶቹን የማያሟሉ ከሆነ, ማስተካከያው የሚከናወነው በተመሳሳዩ ዘዴ ነው - በማስተካከያው screw የንፋሱን ምንጭ ይጨምቃሉ ወይም ያስፈቱታል.

ማታለል ውጤት ካላመጣ፣የለበሰው አካል ተወስኖ ይተካል።

በኤሌክትሮኒካዊ መርፌ መቆጣጠሪያ አማካኝነት በመርፌ ሰጪዎች ላይ የሚፈጠር ብልሽት ለመጠገን የበለጠ ከባድ ነው፡ የሜካኒካል ክፍሉን መተካት አስቸጋሪ አይደለም እና የኤሌክትሮኒክስ ሴንሰር ሁልጊዜ ማግኘት አይቻልም። የተደመሰሰው atomizer ሊተካ ይችላል, ነገር ግን ይህ አሰራር ችግሩን ሙሉ በሙሉ አያስወግድም: የንፋሱ ተጨማሪ አሠራር የማይታወቅ ይሆናል. እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ የአገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስቶች እንዲተኩት ይመክራሉ።

የማስገቢያ ፓምፕ። የጥገና ባህሪያት

የተቀነሰ ግፊት ወይም የአፍንጫ መታፈን የሚወሰነው በቤንች ምርመራ ወቅት እንዲሁም የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌዎችን ሲጠግኑ ነው። በፓምፕ ኢንጀክተሮች መካከል ያለው ልዩነት እያንዳንዳቸው የራሳቸው የናፍታ አቅርቦት ፓምፕ የተገጠመላቸው መሆኑ ነው።

በጣም የተለመደው ውድቀት የነዳጅ አቅርቦቱን ለመለካት ኃላፊነት ያለው የግፊት ቫልቭ መልበስ ነው። ከተተካ በኋላ, እንደገና ማስተካከል በቆመበት ላይ ይከናወናል. የመንኮራኩሩን ግፊት ማስተካከል የማይቻል ከሆነ ፕለተሩን ይለውጡ (ነዳጁን ለመጭመቅ ያስፈልጋል)።

የናፍታ ኢንጀክተር ጥገና ጥራት ለመገምገም፡

1. ነዳጅ በሚቀርብበት ጊዜ መደበኛ ግፊት በአፍንጫው ውስጥ ይፈጠራል።
2. ፓምፑ ተዘግቶ ሳለ ዲሴል ከአቶሚዘር አይወጣም።
3. ስርዓተ ጥለት ትክክል ነው።
4. ከዋናው መርፌ መጨረሻ በኋላ ግፊቱ ያለችግር ይቀንሳል።

የናፍታ ሞተር ፓምፕ ኢንጀክተርን ከጠገኑ በኋላ መጫኑ በትክክለኛው የጂቢ አንግል መከናወኑን ማረጋገጥ ያስፈልጋል። ትክክል ያልሆነ አቀማመጥ በሁለቱም የብሎክ ጭንቅላት እና መሳሪያው በራሱ ውድቀት ሊያስከትል ይችላል።

የናፍታ ሞተር መርፌዎች ጥገና ውጤት ካላመጣ ወይም የማይቻል ከሆነ መለወጥ አለባቸው። በአምራቹ ከተጫነው የምርት ስም የተሻለ አዲስ አፍንጫ ይምረጡ።