139QMB (ስኩተር ሞተር)፡ ባህሪያት እና መሳሪያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በሩሲያ የሞተር ሳይክል ገበያዎች ላይ ብዙ አይነት የቻይና ስኩተሮች ቀርበዋል ምንም እንኳን የተለያዩ ብራንዶች እና ሞዴሎች ቢኖሩም ሁለት አይነት ሞተሮችን ብቻ የተገጠመላቸው - ባለ ሁለት-ስትሮክ እና ባለአራት-ስትሮክ።

139QMB የሞተር ታሪክ

ትልቁ እና በጣም ታዋቂው ምድብ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ሲሆን 139QMB በጣም ተፈላጊ እና ታዋቂ ነው። የ 139QMB ሞተር የመጀመሪያው ሞዴል በ 90 ዎቹ ውስጥ በሆንዳ ተሰራ። ከአሥር ዓመታት በኋላ እድገቱ በቻይና ለሞተር በብዛት ለማምረት ጥቅም ላይ ውሏል. የመጨረሻው እትም ከበርካታ ክለሳዎች በኋላ ለሞተር ተሸከርካሪዎች ምርጥ ከሚባሉት ሞተሮች አንዱ ሆኗል፡ ዛሬ ጃፓን በሆንዳ ብራንድ በግዢ እና በቀጣይ ሽያጩ ላይ በንቃት እየተሳተፈች ነው።

የሞተር ባህሪያት

የ139QMB ስኩተር ሞተር ኦፊሴላዊው አምራች ሆንግሊንግ ኮርፖሬሽን ሲሆን ሞተር ተሽከርካሪዎችን በራሱ ብራንድ ብቻ ሳይሆን በሌሎች ብራንዶችም ያስታውቃል።

ኮርፖሬሽኑ የሃይል አሃዶችን ለሌሎች አምራቾች ይሸጣል። ሞተሩ ራሱ በጣም የሚታወቅ ነው-የ 139QMB ሞተር ባህሪያት እና በክራንክኬዝ በግራ በኩል የተተገበረው ምልክት ወዲያውኑ የትኛው እንደሆነ ግልጽ ያደርገዋል.የሚመታው የስኩተር ልብ ነው።

ሞተሩ ምንም እንከን የለሽ፣ የተለየ ህክምና አይፈልግም እና በእርጋታ ትንሽ ግድየለሽነትን እና ቸልተኝነትን ያስወግዳል። አምራቹ የመጀመሪያውን 5 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚሸፍነው ለምርቶቹ ዋስትና ይሰጣል. ይህ ማይል ለአዲሱ 139QMB 4t ስኩተር ሞተር ለሁሉም የስርዓቶች ኤለመንቶች እና አካላት ሙሉ ለሙሉ መፍጨት በቂ ነው።

የሞተር አጠቃላይ የስራ ህይወት ወደ 20ሺህ ኪሎ ሜትር አካባቢ ሲሆን ከ5ሺህ መስበር በስተቀር በአማካይ በ90 ኪሜ በሰአት። የ139QMB ሞተር መግለጫዎች ጥሩ ናቸው፣ ባለ ሁለት መቀመጫ ሙሉ መጠን ያለው ስኩተር ለማንቀሳቀስ በቂ ሃይል አላቸው።

አናሎግ - ሞተር 1P39QMB

የቻይና ገንቢዎች የጃፓን ሞተር 139QMB - 1P39QMB የሚል ምልክት ያለው ሞተር፣በመልክቱ ሙሉ ለሙሉ ዋናውን ይደግማል። ሁሉም ተመሳሳይነት ቢኖርም, አሁንም ልዩነቶችን ማግኘት ይችላሉ-የ 1P39QMB የቫልቭ ማጽጃዎች ማስተካከል አይቻልም. ከካርቦረተር ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ: በቀጥታ ከመተግበሩ በፊት, በደንብ ማጽዳት እና ትክክለኛ ማስተካከያ ያስፈልገዋል. የ 139QMB ሞተሮች የቻይንኛ ቅጂዎች በእርግጥ ተግባራቸውን ይቋቋማሉ, ነገር ግን ዋና ዓላማቸው የሞተር ተሽከርካሪዎችን አጠቃላይ ወጪ ለመቀነስ ነበር. ለስኩተሮች የበጀት አማራጮች በትክክል እንደዚህ አይነት ሞተሮች የተገጠሙ ሲሆን ይህም በዝቅተኛ ፍጥነት ለአጭር ጉዞ ብቻ ጥሩ ነው።

ሥራ ከመጀመሩ በፊት የ1P39QMB ሞተር ሙሉ በሙሉ ማስጀመር ግዴታ ነው። ምርጥየሞተር ኦፕሬሽን ሁነታ የሚጀምረው ከ 2 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ብቻ ነው, ነገር ግን ከ 10 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ሁሉም ቴክኒካዊ ባህሪያቱ ይወድቃሉ, እና ተለዋዋጭ እና ኃይልን ያጣሉ.

ሞተሮች 157QMJ

በጣም ታዋቂ ከሆነው ሞዴል - 139QMB ሞተሮች - ሆንግሊንግ ኮርፖሬሽን ሌሎች የሃይል አሃዶችን ያዘጋጃል ከነዚህም አንዱ 157QMJ ነው። በታዋቂ ምርቶች ውድ በሆኑ ስኩተሮች ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። በእሱ ቴክኒካዊ መመዘኛዎች እና የተግባር እና አስተማማኝነት አመልካቾች, ይህ እትም የ 139QMB ሙሉ አናሎግ ነው. በተጨማሪም የአምሳያው የንድፍ ገፅታዎች ከሌሎች በጅምላ ከተመረቱ የጃፓን ሞተሮች ጋር በእጅጉ ይመሳሰላሉ።

የ157QMJ ጥቅማጥቅም የጨመረው የስራ ማስኬጃ ግብአት ነው - ወደ 25 ሺህ ኪሎ ሜትር። ሞተሩ ኃይለኛ ተለዋዋጭ እና ከፍተኛ ፍጥነት አለው. ሆኖም እሱ ደግሞ የእሱ ተቀንሶ አለው - ከቀድሞዎቹ የሞተር ስሪቶች ጋር ሲወዳደር በጣም ከፍተኛ ዋጋ።

ሞተር D1E41QMB

D1E41QMB ሞተር በቻይና ውስጥ የተሠራ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ብቻ ነው። የዚህ ሞተር ልዩ ባህሪ ከሌሎች የኃይል አሃዶች ምድብ ተወካዮች በንድፍ ውስጥ የሰንሰለት ተገላቢጦሽ ማርሽ መኖር ነው። የእንደዚህ አይነት ሞተር ያልተቋረጠ አሠራር ነዳጅ እና ዘይትን ከ 40 እስከ 1 ባለው መጠን በመቀላቀል የተረጋገጠ ነው. የሞተር ጉዳቱ የግዳጅ የፍጥነት ገደብ ነው - በሰአት ከ50 ኪሜ አይበልጥም።

የሞተር መስበር

የ139QMB ሞተር ትክክል ያልሆነ ስብራት በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች የፒስተን ሲስተም ውድቀትን ያስከትላል። ግጭት በአዲሱ ሲፒጂ ክፍሎች መካከል ይከሰታል፣ ይህም ወደ ሞተር ሙቀት መጨመር ይመራል።

የስኩተር ሞተር መስበር በሚከተለው መልኩ ይከናወናል፡

1. ስኩተሩ በመሃል መቆሚያ ላይ ተቀምጧል።
2. ለ5 ደቂቃ ሞተሩ ስራ ፈትቶ ይጀምራል፣መስኮቹ በተመሳሳይ ጊዜ ይቀዘቅዛሉ።
3. ሞተሩ እንዲሁ ለሚቀጥሉት 10 ደቂቃዎች ይሰራል፣ከዚያም ለ15 ደቂቃ ይቀዘቅዛል።
4. ሞተሩ ለ15 ደቂቃ እንደገና ይጀመራል፣ከዚያ ጠፍቶ ለ15ደቂቃዎች እንዲቀዘቅዝ ይደረጋል።
5. ስኩተሩ ለ30 ደቂቃዎች እንደገና ይጀመራል፣ከዚያ አጥፍቶ ለ20 ደቂቃ ይሄዳል።

እንደዚህ አይነት ማጭበርበሮችን ከፈጸሙ በኋላ፣ ስኩተሩን ራሱ ማሄድ ይችላሉ። በመጀመሪያዎቹ 100 ኪሎሜትሮች ውስጥ ያለው ስሮትል ዱላ ከ 1/3 በላይ በሆነ የሙሉ ጉዞ መንቀል የለበትም። ከፍተኛው ፍጥነት ከ 30 ኪሎ ሜትር መብለጥ የለበትም. በ15-20 ኪሜ በሰአት ፍጥነቱ ለቀጣዮቹ 300 ኪሎ ሜትር ሊጨምር ይችላል - በዚህ ጊዜ ሞተሩ ብዙ ወይም ባነሰ አቅም ላይ መድረስ አለበት።

ከመግባቱ ሂደት በኋላ ዘይቱ መቀየር አለበት።

የኤንጂን ቫልቮች በየ500 ኪሎ ሜትር ይስተካከላሉ::

የሞተር ማስተካከያ

የ139QMB ሞተሩን ሲያስተካክሉ ለመለወጥ የሚሞክሩት የመጀመሪያው ነገር የኩቢክ አቅም ነው። ለዚህም, መደበኛ ፒስተን ሲስተም በ 82 ሲ.ሲ. ጋር በተመሳሳይ ጊዜይህ ትልቅ ቫልቮች ያለው አዲስ የሲሊንደር ጭንቅላት ይጭናል. በትክክል ለመስራት ተጨማሪ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ስለሚያስፈልገው የፒስተን ሲስተም ከካምሶፍት ጋር አብሮ ይለወጣል። አዲሱ ካምሻፍት የሚመጣውን የነዳጅ ድብልቅ መጠን ለመጨመር ይረዳል፣ ነገር ግን ካርቡረተር አሁንም መተካት አለበት።

ካርቡረተርን በመተካት

ከላይ የተገለጹትን ኤለመንቶች ከተተካ በኋላ መደበኛ ካርቡረተር ለኤንጂኑ ተጨማሪ ስራ አይሰራም - ይልቁንስ በጀት CVK18 ተጭኗል፣ 18 ሚሜ ማሰራጫ ያለው። በተመሳሳይ ጊዜ ካርቡረተርን በትክክል ለማዘጋጀት ብዙ ላብ ስለሚያስፈልግ የተለያየ መጠን ያላቸውን ጄቶች ስብስብ መግዛት ይመረጣል።

የአየር ማጣሪያ

የማጣሪያውን ንጥረ ነገር ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ ወይም በዜሮ መከላከያ ማጣሪያ መተካት አይመከርም - ይህ ወደ ካርቡረተር መበከልን ያስከትላል። ኤክስፐርቶች ብዙውን ጊዜ በአየር ማጣሪያ መግቢያ ላይ የተጫነውን ሶኬት እንዲያስወግዱ ይመክራሉ።

የዜሮ መቋቋም የሚችል የአየር ማጣሪያ ስለመጫን ንግግር ከተስተካከሉ በኋላ የ139QMB ሞተርን ሲገጣጠሙ የነኩ አብዛኛዎቹ ግምገማዎች። ምንም እንኳን ይህ መፍትሔ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት አንዱ ቢሆንም ሁልጊዜ ተገቢ እና ትክክለኛ አይደለም.

ምክንያቱ እንዲህ ዓይነቱ ማጣሪያ መጫን ወደ ካርቡረተር በፍጥነት መበከል ስለሚያስከትል ነው. የዜሮ መከላከያ ማጣሪያን ለመጠቀም ዋናው ምክንያት ከመጠን በላይ የሆነ ፒስተን ከተጫነ በኋላ የበለጸገ የነዳጅ ድብልቅ ፍላጎት ነው. ሆኖም ግን, ይህንን ለማስቀረትአዲስ ካምሻፍት መጫን እና ጄቶች በካርቦረተር ውስጥ መተካት ይችላሉ።

ከ16 ሚሜ ማሰራጫ ጋር የተገጠመለት መደበኛ ካርቡረተር ከ62-72ሲሲ ፒስቶን ሲስተም ሲስተከል 82ሲሲ ፒስተን ሲስተም ደግሞ 18 ሚሜ ማሰራጫ ያለው ካርቡረተር የተገጠመለት መሆኑ ለየብቻ ልብ ሊባል ይገባል።

ለመተካት ካርቦሪተርን ለማስተካከል ብዙ የተለያዩ አማራጮች ሊያስፈልግ ስለሚችል የጄት ስብስብ መግዛት ይመረጣል።

ተለዋዋጭ

የስታንዳርድ ስኩተር CVT ቅልጥፍናን ያሳድጉ እና ሙሉ አቅሙን ይጠቀሙ ትልቅ ቀበቶ ከጫኑ በኋላ። በተመሳሳይ ጊዜ, አዲስ የክብደት ስብስብ ይገዛል - ሁሉም በክብደት ሊለያዩ ይገባል. ለተለዋዋጭው የሞተር ተሽከርካሪው ከፍተኛ ፍጥነት እና የፍጥነቱ ተለዋዋጭነት በእነሱ ላይ ስለሚወሰን የክብደቱ አስፈላጊ ክብደት በጥንቃቄ እና በጥንቃቄ ይመረጣል።

ቀይር

ስኩተርን ለማስተካከል የፍጥነት ገደብ የሌለበት ክላሲክ ማብሪያ / ማጥፊያ መግዛት በቂ ነው። ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ልዩ ሁለንተናዊ መቀየሪያ በገበያ ላይ ምርጡ አማራጭ ይሆናል።

ውጤቶች

የ139QMB ሞተር ለሞተር ተሸከርካሪዎች በጣም ታዋቂ እና ተፈላጊ የኃይል አሃዶች አንዱ ነው። ከሞተር ጋር የተዘረዘሩት ማጭበርበሮች ከርካሽ ውድ እና ውጤታማ የማስተካከያ አማራጮች ውስጥ አንዱ ናቸው። የሞተር ክፍሎችን በተሻለ ሁኔታ መተካት የተሻሻለውን ሌላ የስኩተር ሞዴል ከመግዛት የበለጠ ስለሚያስከፍል በጣም ተገቢ እና በጀት ነው ።ሞተር።