CDI ማስነሻ፡ እንዴት እንደሚሰራ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ሲዲአይ ማቀጣጠል ልዩ የኤሌክትሮኒክስ ሲስተም ነው capacitor ignition የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል። Thyristor በመስቀለኛ መንገድ ውስጥ የመቀያየር ተግባራትን ስለሚያከናውን, እንዲህ ዓይነቱ ስርዓት ብዙውን ጊዜ የ thyristor ስርዓት ተብሎም ይጠራል.

የፍጥረት ታሪክ

የዚህ ስርዓት አሰራር መርህ በ capacitor ፍሳሽ አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው። ከእውቂያ ስርዓቱ በተለየ የ CDI ማቀጣጠል የማቋረጥ መርህ አይጠቀምም. ይህ ሆኖ ግን የእውቂያ ኤሌክትሮኒክስ አቅም (capacitor) ያለው ሲሆን ዋናው ስራው ጣልቃ ገብነትን ማስወገድ እና በእውቂያዎች ላይ የሻማ መፈጠርን መጠን መጨመር ነው።

የሲዲአይ ማቀጣጠያ ስርዓት ግላዊ አካላት ኤሌክትሪክን ለማከማቸት የተነደፉ ናቸው። ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ያሉ መሳሪያዎች የተፈጠሩት ከሃምሳ ዓመታት በፊት ነው. በ 70 ዎቹ ውስጥ የ rotary piston ሞተሮች ኃይለኛ አቅም ያላቸው እና በተሽከርካሪዎች ላይ መጫን ጀመሩ. ይህ ዓይነቱ ማቀጣጠል በብዙ መልኩ ከኃይል ማከማቻ ስርዓቶች ጋር ተመሳሳይ ነው፣ነገር ግን የራሱ ባህሪያትም አሉት።

የሲዲአይ ማቀጣጠል እንዴት ነው የሚሰራው?

የስርአቱ የስራ መርህ የተመሰረተው ቀጥተኛ ጅረት በመጠቀም ላይ ነው፣የጥቅል ቀዳማዊ ጠመዝማዛውን ማሸነፍ አልቻለም። የተሞላው መያዣ (capacitor) ከጥቅል ጋር ተያይዟል, በውስጡም ሁሉም ቀጥተኛ ጅረቶች ይከማቻሉ. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በእንደዚህ አይነት ውስጥየኤሌክትሮኒካዊ ዑደት በጣም ከፍተኛ ቮልቴጅ ነው፣ ብዙ መቶ ቮልት ይደርሳል።

ንድፍ

የኤሌክትሮኒካዊ ማስነሻ ሲዲአይ የተለያዩ ክፍሎችን ያቀፈ ሲሆን ከነዚህም መካከል ሁል ጊዜ የቮልቴጅ መለወጫ አለ ፣ድርጊቱም የማጠራቀሚያ አቅምን ፣የማከማቻ አቅምን ራሳቸው ፣ኤሌክትሪክ ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/መጠምዘዣን ለመሙላት ያለመ ነው። ሁለቱም ትራንዚስተሮች እና thyristors እንደ ኤሌክትሪክ መቀየሪያ ሊያገለግሉ ይችላሉ።

የ capacitor ፍሳሽ ማስነሻ ሲስተም ጉዳቶች

በመኪኖች እና ስኩተሮች ላይ የተጫነ CDI ማቀጣጠል በርካታ ጉዳቶች አሉት። ለምሳሌ, ፈጣሪዎች ዲዛይኑን ከልክ በላይ ውስብስብ አድርገውታል. ሁለተኛው ሲቀነስ አጭር የግፊት ደረጃ ተብሎ ሊጠራ ይችላል።

የሲዲአይ ስርዓት ጥቅሞች

የኮንደንሰር ማቀጣጠል የራሱ ጥቅሞች አሉት፣ ከፍተኛ የቮልቴጅ ጥራዞችን ገደላማ ፊትን ጨምሮ። ይህ ባህሪ በተለይ በ IZH እና በሌሎች የሀገር ውስጥ ሞተርሳይክሎች ላይ የ CDI ማቀጣጠል በሚጫንበት ጊዜ በጣም አስፈላጊ ነው። የእንደዚህ አይነት ተሸከርካሪዎች ሻማዎች በትክክል ባልተስተካከለ ካርቡረተሮች ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ይሞላሉ።

Thyristor ignition የአሁኑን የሚያመነጩ ተጨማሪ ምንጮችን መጠቀም አያስፈልገውም። እንደ ባትሪ ያሉ እንደዚህ ያሉ ምንጮች ኪክ ማስጀመሪያ ወይም ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ በመጠቀም ሞተርሳይክል ለመጀመር ብቻ ይጠበቅባቸዋል።

የሲዲአይ ማቀጣጠል ስርዓት በጣም ታዋቂ ነው እና ብዙ ጊዜ በስኩተሮች፣ ሰንሰለቶች እና የውጭ ብራንዶች ሞተር ሳይክሎች ላይ ይጫናል።ለአገር ውስጥ የሞተር ኢንዱስትሪዎች, በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር. ይህ ቢሆንም፣ በJava፣ GAZ እና ZIL መኪኖች ላይ CDI ignition ማግኘት ይችላሉ።

የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠል መርህ

የሲዲአይ ማቀጣጠል ስርዓት ምርመራ በጣም ቀላል ነው ልክ እንደ የስራው መርህ። በርካታ ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው፡

• Rectifier diode።
• የኃይል መሙያ አቅም።
• የማቀጣጠያ ጥቅል።
• ተጓዥ thyristor።

የስርዓት አቀማመጥ ሊለያይ ይችላል። የክዋኔው መርህ የተመሰረተው የ capacitor በ rectifier diode በኩል በመሙላት እና ከዚያም በ thyristor በመጠቀም ወደ ደረጃ ወደላይ ትራንስፎርመር በመሙላት ላይ ነው። በትራንስፎርመር ውፅአት ላይ የበርካታ ኪሎ ቮልት ቮልቴጅ ይፈጠራል ይህም ወደ ሻማው ኤሌክትሮዶች መካከል የአየር ቦታን ወደ ውስጥ መግባቱን ያመጣል.

በሞተሩ ላይ የተጫነው ዘዴ በሙሉ በተግባር ተግባር ለመስራት በተወሰነ ደረጃ አስቸጋሪ ነው። መንትያ-ካይል ሲዲአይ ማቀጣጠል ንድፍ ለመጀመሪያ ጊዜ በ Babette mopeds ላይ ጥቅም ላይ የዋለ ክላሲክ ንድፍ ነው። ከጥቅል ውስጥ አንዱ - ዝቅተኛ ቮልቴጅ - thyristor ን የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት, ሁለተኛው, ከፍተኛ ቮልቴጅ, እየሞላ ነው. አንድ ሽቦ በመጠቀም, ሁለቱም ጥቅልሎች ከመሬት ጋር የተገናኙ ናቸው. የኃይል መሙያው ውፅዓት ከግቤት 1 ጋር የተገናኘ ነው ፣ እና የ thyristor ዳሳሽ ውፅዓት ከግብዓት 2 ጋር የተገናኘ ነው። ሻማዎች ከውፅዓት 3 ጋር ተገናኝተዋል።

ስፓርክ በዘመናዊ ሲስተሞች የሚቀርበው በግብአት 1 ወደ 80 ቮልት ሲደርስ ሲሆን ጥሩው ቮልቴጅ ደግሞ 250 ቮልት ተደርጎ ይወሰዳል።

የCDI እቅድ ዓይነቶች

የሆል ዳሳሽ፣ ኮይል ወይም ኦፕቶኮፕለር እንደ thyristor ignition sensors መጠቀም ይቻላል። ለምሳሌ የሱዙኪ ስኩተሮች በትንሹ የንጥረ ነገሮች ብዛት ያለው ሲዲአይ ወረዳን ይጠቀማሉ፡ ታይስቶር ከቻርጅ መሙያው በተወሰደው የቮልቴጅ ሁለተኛ ግማሽ ሞገድ በውስጡ ይከፈታል ፣የመጀመሪያው ግማሽ ሞገድ ደግሞ capacitor በዲዲዮው በኩል ይሞላል።

በሞተር የተጫነ ሰባሪው ማቀጣጠል እንደ ቻርጀር ሊያገለግል ከሚችል ከኮይል ጋር አይመጣም። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ደረጃ-አፕ ትራንስፎርመሮች በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ላይ ተጭነዋል, ይህም ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ሽቦውን ወደ አስፈላጊው ደረጃ ከፍ ያደርገዋል.

የሞዴል አውሮፕላኖች ሞተሮች ከማግኔት-ሮተር ጋር የተገጠሙ አይደሉም፣ ምክንያቱም በሁለቱም ልኬቶች እና የክፍሉ ክብደት ከፍተኛ ቁጠባ ያስፈልጋል። ብዙውን ጊዜ ትንሽ ማግኔት ከሞተር ዘንግ ጋር ተያይዟል, ከእሱ ቀጥሎ የሆል ዳሳሽ ይቀመጣል. የ3-9V ባትሪን ወደ 250V ከፍ የሚያደርግ የቮልቴጅ መቀየሪያ አቅም መሙያውን ይሞላል።

ሁለቱንም የግማሽ ሞገዶች ከጥቅል ውስጥ ማስወገድ የሚቻለው ከዳይድ ይልቅ የዳይድ ድልድይ ሲጠቀሙ ብቻ ነው። በዚህ መሰረት, ይህ የ capacitor አቅምን ይጨምራል, ይህም ወደ ብልጭታ መጨመር ያመጣል.

የማብራት ጊዜን በማዘጋጀት ላይ

የማቀጣጠል ማስተካከያ የሚከናወነው በተወሰነ ጊዜ ላይ ብልጭታ ለማግኘት ነው። በተስተካከሉ የስታቶር ጥቅልሎች ውስጥ, ማግኔት-rotor ከ crankshaft trunnion አንጻር ወደ አስፈላጊው ቦታ ይሽከረከራል. ቁልፍ መንገዶች በእነዚያ እቅዶች ውስጥ ተዘርረዋልrotor ከቁልፍ ጋር ተያይዟል።

ዳሳሾች ባሉባቸው ሲስተሞች ውስጥ፣ ቦታቸው ተስተካክሏል።

የማቀጣጠል ጊዜ በኤንጂን መረጃ ሉህ ውስጥ ተሰጥቷል። SV ን ለመወሰን በጣም ትክክለኛው መንገድ የመኪና ስትሮብ መጠቀም ነው. ስፓርኪንግ በተወሰነው የ rotor ቦታ ላይ ይከሰታል, ይህም በ stator እና rotor ላይ ምልክት ተደርጎበታል. ከተጨመረው ስትሮቦስኮፕ ጋር የተጣበቀ ሽቦ ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ጋር በማቀጣጠል ሽቦ ላይ ተያይዟል. ከዚያ በኋላ, ሞተሩ ይጀምራል, እና ምልክቶቹ በስትሮብ ይደምቃሉ. ሁሉም ምልክቶች እርስበርስ እስኪመሳሰሉ ድረስ የአነፍናፊው ቦታ ይቀየራል።

የስርዓት ብልሽቶች

የሲዲአይ ማስጀመሪያ መጠምጠሚያዎች ብዙም አይሳኩም፣ ታዋቂ እምነት ቢኖረውም። ዋነኞቹ ችግሮች ከነፋስ ማቃጠል፣ ከጉዳይ መጎዳት ወይም ከውስጥ ሽቦ መቆራረጥ እና አጭር ዙር ጋር የተያያዙ ናቸው።

ጠመዝማዛውን ለማሰናከል ብቸኛው መንገድ መሬቱን ከእሱ ጋር ሳያገናኙ ሞተሩን መጀመር ነው። በዚህ አጋጣሚ የመነሻ ጅረት ወደ ጀማሪው በመጠምጠሚያው በኩል ያልፋል፣ እሱም ሳይሳካለት እና ይፈነዳል።

የማቀጣጠል ስርዓት ምርመራዎች

የሲዲአይ ስርዓትን ጤና ማረጋገጥ እያንዳንዱ መኪና ወይም ሞተር ሳይክል ባለቤት ሊቋቋመው የሚችል ቀላል አሰራር ነው። አጠቃላይ የምርመራ ሂደቱ ለኃይል ሽቦው የሚሰጠውን ቮልቴጅ መለካት፣ ከሞተር፣ ከኮይል እና ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር የተገናኘውን መሬት መፈተሽ እና ለስርዓቱ ተጠቃሚዎች የሚያቀርበውን የሽቦውን ትክክለኛነት ማረጋገጥ ነው።

በሞተሩ ላይ ያለው ብልጭታ ብቅ ማለት በቀጥታ የሚወሰነው በማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / አልተሰራም ማንኛውም የኤሌክትሪክ ተጠቃሚ ያለ በቂ ኃይል ሊሠራ አይችልም. በውጤቱ ላይ በመመስረት ቼኩ ይቀጥላል ወይም ያበቃል።

ውጤቶች

1. ከክብል ሃይል ጋር ምንም አይነት ብልጭታ ባለ ከፍተኛ ቮልቴጅ ወረዳ እና መሬት ማረጋገጥ አያስፈልግም።
2. የከፍተኛ-ቮልቴጅ ዑደቱ እና መሬቱ ሙሉ በሙሉ የሚሰሩ ከሆኑ ችግሩ ምናልባት ከኮይል ራሱ ጋር ነው።
3. በኮይል ተርሚናሎች ላይ ምንም ቮልቴጅ ከሌለ የሚለካው በመቀየሪያው ላይ ነው።
4. በመቀየሪያው ተርሚናሎች ላይ ቮልቴጅ ካለ እና በመጠምዘዣው ተርሚናሎች ላይ ካለመገኘቱ ምክንያቱ በጥቅሉ ላይ ወይም ሽቦውን የሚያገናኘው የጅምላ መጠን ስለሌለ እና ማብሪያ / ማጥፊያው ሊሰበር ይችላል - እረፍቱ መገኘት እና መጠገን አለበት።
5. በመቀየሪያው ላይ ያለው የቮልቴጅ እጥረት የጄነሬተሩ፣ የመቀየሪያው ራሱ ወይም የጄነሬተሩ ኢንዳክሽን ሴንሰር ብልሽት ያሳያል።

የሲዲአይ ማቀጣጠያ ሽቦን የመፈተሽ ዘዴ ለሞተር ተሸከርካሪዎች ብቻ ሳይሆን ለሌሎች ተሽከርካሪዎችም ሊተገበር ይችላል። የምርመራው ሂደት ቀላል እና የችግሮቹን ልዩ መንስኤዎች በመወሰን ሁሉንም የእሳት ማጥፊያ ስርዓት ዝርዝሮች ደረጃ በደረጃ ማረጋገጥን ያካትታል. ስለ ሲዲአይ ማቀጣጠል አወቃቀሩ እና የአሠራር መርህ አስፈላጊው እውቀት ካሎት እነሱን ማግኘት በጣም ቀላል ነው።