ሞተርሳይክል KTM-250፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ከባለ ሁለት ጎማ "የብረት ፈረሶች" አስተዋዋቂዎች መካከል በጣም ከሚከበሩት ኢንዱሮ ሞተር ሳይክሎች አንዱ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞዴል KTM-250 ነው። እ.ኤ.አ. በ 2012 ይህ ክፍል በርካታ አስደናቂ ለውጦችን አድርጓል። ምንም እንኳን ሁሉም "ሃሳብ" ቢሆንም, ንድፍ አውጪዎች ሌላ ምን ሊጠናከር እና ሊሻሻል እንደሚችል አግኝተዋል. የዚህን መኪና ባህሪያት እና ባህሪውን በትራኩ ላይ አስቡበት።

መግለጫ እና መሳሪያ

KTM-250 ሞተርሳይክል የተለያዩ የስፖርት ዘርፎችን ማለትም የሀገር አቋራጭ፣የሰልፍ፣ንግድ እና የዋንጫ ባህሪያት አሉት። መሳሪያዎቹ በረዥም ስትሮክ የታጠቁ ናቸው ፣ የሁሉንም ክፍሎች እና ስብሰባዎች ከሜካኒካዊ ተጽዕኖዎች እና ከቆሻሻዎች በጣም ጥሩ ጥበቃ። አሽከርካሪዎች በሞተሩ ለስላሳ አሠራር፣ በተለዋዋጭ ለውጦች እና በቂ ማጽጃዎች ይደሰታሉ።

በጥያቄ ውስጥ ያለው የሞተር ሳይክል መደበኛ መሳሪያዎች በከተማ ውስጥ ለመስራት የተነደፉ መሰረታዊ መሳሪያዎችን ያጠቃልላል። ማሽኖቹ ህዝብ በሚበዛባቸው አካባቢዎች የትራፊክ ደህንነትን የሚያረጋግጡ የብርሃን አካላት፣ የድምፅ ምልክት እና ሌሎች ዝርዝሮች ተሰጥቷቸዋል። የተሻሻለው ስሪት የኃይል መጠን 17 ፈረስ ብቻ ነው. ይህ በካርቦረተር መገደቢያዎች እና በተቀነሰ የሬዞናተር ማሰራጫ መጠን ምክንያት ነው. በእንደዚህ አይነት ባህሪያት ጀማሪም እንኳ ብስክሌቱን መቆጣጠር ይችላል.ሞተርሳይክል ነጂ። ነገር ግን የ KTM-250 ተጨማሪ መሳሪያዎች በአስደናቂ ሁኔታ ይለውጠዋል. የስፖርት ዓይነት ሁለተኛ ፓይፕ, ካርበሬተርን ለማስተካከል የሚረዱ መሳሪያዎችን ያካትታል. እነዚህን "lotions" ከጫኑ በኋላ የሞተርሳይክል ኃይል ወደ 50 "ፈረሶች" ይጨምራል, የቢስክሌቱ የተጣራ ክብደት 103 ኪሎ ግራም ብቻ ነው.

የንድፍ ባህሪያት

በዚህ ሞተር ሳይክል ዲዛይን ውስጥ ሌላ ፈጠራ አዲስ ፍሬም ነው፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የክብደት አወቃቀሩ እና አያያዝ ተለውጠዋል። የኋላ ማንጠልጠያ መገጣጠሚያው የተራዘመ ማወዛወዝ ጥሩ ስሜት ተሰማው፣ የፊት 48-ሚሜ ሹካ በተግባር ሳይለወጥ ቆይቷል። የተጫኑ ጎማዎች ከፀረ-ዝገት ቀላል ክብደት ቅይጥ የተሠሩ ናቸው።

የቀረው የKTM-250 መዋቅር ሳይበላሽ ቀርቷል። ይህ በዋነኛነት የኃይል አሃዱን ይመለከታል ፣ እንደገና ከመፃፍ በፊት እንኳን ፣ በክፍሉ ውስጥ የውጤታማነት እና አስተማማኝነት ደረጃ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ለእሱ ብቸኛው መስፈርት ወቅታዊ እና ትክክለኛ ጥገና ነው, በመደበኛነት ለሁለት-ምት ሞተሮች ልዩ ዘይት መሙላት. የአየር ማጣሪያ መኖሪያው ጥቃቅን ለውጦችን አድርጓል፣ ይህም ከቆሻሻ የተሻሻለ ጥበቃ እና በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ተጨማሪ አየር በማጣሪያ ክፍል ውስጥ የማለፍ ችሎታ አግኝቷል።

KTM-250፡ መግለጫዎች

ከዚህ በታች በጥያቄ ውስጥ ያለው የ2010 የሞተር ሳይክል ዝርዝሮች አሉ፡

• ዋና ማርሽ - ሰንሰለት።
• የሞተር መጠን - 248፣ 6 ኪ.ይመልከቱ
• የፍሬም አይነት - ግማሽ ባለ ሁለትዮሽ ብረት ማሻሻያ።
• ከኮርቻ በላይ ቁመት - 97 ሴሜ።
• የዊል መሰረት - 1፣ 48m.
• ማጽጃ - 34.5 ሴሜ።
• ክብደት - 105 ኪ.ግ.
• የኃይል አሃዱ መርፌ ሞተር ነው።
• ሲሊንደር ቦሬ - 76ሚሜ በፒስተን ስትሮክ 54.8ሚሜ።
• ክላች መገጣጠሚያ - ባለ ብዙ ዲስኮች በዘይት መታጠቢያ ገንዳ።
• Gearbox - መካኒኮች ለ6 ክልሎች።
• የማቀዝቀዝ - ፈሳሽ አይነት።
• የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም - 9 l.
• ጀማሪ - የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ እና kickstarter።
• የብሬክ ሲስተም፡ 4-ፒስተን ሃይድሮሊክ ዲስክ የፊት፣ 2-ፒስተን የኋላ።
• እገዳ (የፊት/የኋላ) - Swingarm ነጠላ ሾክ/የተገለበጠ ቴሌስኮፒክ ሹካ።
• ጎማዎች (የፊት/የኋላ) - 90/90-21 እና 140/80-18።

KTM-250 EXC የሙከራ ድራይቭ

የ"ኢንዱሮ" ተብሎ የሚታሰበው ሙከራ ጥንካሬውን እና ድክመቱን ለመለየት አስችሏል። ለመጀመር ያህል በነዳጅ ውስጥ ያለውን የዘይት መጠን በየጊዜው መከታተል አስፈላጊ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል, አለበለዚያ ግን የኤንጅን ግማሹን መለየት አለብዎት. ሌሎች ድምቀቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• ልዩ ትኩረት ለሞተር ድምጸ-ከል ቁልፍ እና ለጋዝ ገመዱ አገልግሎት አገልግሎት መከፈል አለበት። የመጨረሻው አካል አንድ ነጠላ መዋቅር አለው, እሱም በከፍተኛው ቦታ ላይ ባለው ንክሻ የተሞላ ነው. በዚህ ሁኔታ, ከሁኔታው ለመውጣት የሚሠራው አዝራር ብቻ ነው. የኃይል አሃዱን በጄት እና በመርፌ ማዋቀር በመመሪያው ውስጥ ይገኛል።
• ከኤንጂኑ ድክመቶች አንዱ የማስተጋባት ቱቦ ነው። የመጎተት ባህሪን ለማረጋገጥ ያገለግላል. በመንገዱ ላይ ባሉት ንጥረ ነገሮች ላይ የተበላሸ ከሆነ, አለበዝቅተኛ ፍጥነት መቀነስ።
• በKTM-250 ሞተር ሳይክሎች ላይ ያለው ፍሬን ከምስጋና በላይ ነው። የመኪናውን አስተማማኝ ማቆሚያ ይሰጣሉ. ከሚያስደስት ጊዜ፣ ብስክሌቱ በሚገለበጥበት ጊዜ አየር በሲስተሙ ውስጥ ሊዘጋ ይችላል፣ነገር ግን ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው።
• ዲስኮች እና ቅርጫት፣ በቂ ቁጥጥር ያላቸው፣ ብዙ ጊዜ ክላቹን መርዝ ቢያደርጉም ተግባራዊ እና ጠንካሮች ናቸው።

ማስታወሻዎች

ሌላው ችግር ያለበት የሞተር ሳይክሎች ቦታ ኤሌክትሪክ ነው። ስለ ዋና ብሎኮች እና ሪሌይቶች አሠራር ምንም ዓይነት ቅሬታዎች የሉም ፣ ግን ሽቦው ራሱ ከመዘርጋት እና ከመከላከያ አንፃር ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል ፣ በተለይም ጥሩ የንዝረት ውጤቶች። ሌላ ንጥረ ነገር መጥቀስ ተገቢ ነው - የሹራብ መርፌዎች። መደበኛ ማጠንከሪያ ያስፈልጋቸዋል. አለበለዚያ ማዕከሉን ሙሉ በሙሉ መቀየር አለብዎት. የእነዚህ ንጥረ ነገሮች መከለያዎች በጣም ዘላቂ እና በትክክል ጥቅም ላይ ሲውሉ ውጤታማ ናቸው።