KAvZ-685። የሶቪየት መካከለኛ ደረጃ አውቶቡስ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የዛሬው መጣጥፍ ጀግናው KAVZ-685 አውቶብስ ነው። እነዚህ መኪኖች ከ 1971 ጀምሮ በኩርጋን አውቶቡስ ፕላንት ተመርተዋል. ይህ አውቶብስ ከመሃልኛ ይልቅ ትንሽ ክፍል ነው። እሱ የተለየ ዓላማ አልነበረውም, ይህ አጠቃላይ ዓላማ ማሽን. ይህ ትራንስፖርት በገጠር በተለይም በቆሻሻ መንገዶች ላይ ለመስራት ይሰላል። ይህንን ለማድረግ በቴክኒካል በደንብ የታጠቁ, አስፈላጊ የደህንነት ህዳጎች ነበሩት እና ከፍተኛ መስቀል ነበረው. ይህንን መኪና ጠለቅ ብለን እንመልከተው። የድሮ አውቶቡሶች በጣም አስደሳች ናቸው። ልዩ ታሪክ አላቸው፣ አሁን ማንም አይጋልባቸውም።

ሞዴል ታሪክ

የዚህ አውቶብስ ታሪክ የሚጀምረው በፋብሪካው መከፈት ነው። ይህ በ 1958 ነበር. በኩርጋን ተክል ውስጥ የተደረገው የመጀመሪያው ነገር 651 ኛው ሞዴል ነበር. የእነዚህ ማሽኖች ልማት ሥራ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 40 ዎቹ ውስጥ ተጀመረ. ሞዴሉ የተገነባው በ GAZ-51 በሻሲው እና በዋና ዋና ክፍሎች ላይ ነው. ስለዚህ፣ በ60ዎቹ GAZ አዲስ GAZ-53A ማምረት ሲጀምር፣ የኩርጋን ተክል በዚህ ቻሲ ላይ አዳዲስ አውቶቡሶችን ለመፍጠር ተዘጋጀ።

በ60ዎቹ መገባደጃ ላይ የKAvZ-685 የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች መታየት ጀመሩ። እነዚህ የመጀመሪያዎቹ መኪኖች ትንሽ ለየት ያለ ንድፍ ነበራቸው, ለእነሱ በ GAZ-53A መሠረት ላይ ተመሳሳይ አይደለም. እዚህ ሌላ የራዲያተር ሽፋን ነበር። መብራት እንደ አራት-ደረጃ ስርዓት ቀርቧል. ትንሽ ቆይቶ, ንድፍ አውጪዎች ይህንን ንድፍ ለመተው ወሰኑ. እና የመሠረቱ GAZ ባህላዊ የፊት ክፍል ያላቸው አውቶቡሶች በተከታታይ ወጥተዋል።

የአውቶቡስ ተሸከርካሪዎችን በብዛት ለማምረት የፕላንት ማኔጅመንት ድርጅቱን ሙሉ በሙሉ የማደስ ስራ አከናውኗል። በመሆኑም የምርት ቦታዎች በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍተዋል።

ግንባታው የተሳካ ነበር እና በ1971 የመጀመሪያው KAvZ-685 ከመሰብሰቢያው መስመር ወጣ። የማምረቻ ሞዴሎች ደረጃውን የጠበቀ ኮፍያ ነበራቸው, ነገር ግን አሁንም በንፋስ መከላከያ ንድፍ ውስጥ ከዋነኞቹ ተከታታይ ክፍሎች ትንሽ ይለያሉ. ሙሉ ተከታታይ ምርት በ 1973 ተጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 1974 100,000 ኛው ቅጂ በድርጅቱ ውስጥ ካለው የመሰብሰቢያ መስመር ወጣ ። በጠቅላላው የምርት ጊዜ ውስጥ ሞዴሉ በንድፍ እና በቴክኒካዊ መሳሪያዎች ውስጥ ብዙ ጊዜ ተለውጧል።

KavZ-685፡ መግለጫዎች

ይህ ሞዴል 651ኛውን አውቶቡስ ተክቶታል። ይሁን እንጂ ዲዛይኑ ብዙም አልተለወጠም. እዚህ ላይ የቦኔት አቀማመጥ ያለው እና በጣም ብዙ አቅም የሌለው መኪና ማየት እንችላለን. አውቶቡሱ ለመስራት በጣም ቀላል ነበር እና ቀደም ብለን እንደምናውቀው በቆሻሻ መንገድ ላይ እንዲሰራ ታስቦ የተሰራ ነው።

ምንም እንኳን የአሮጌው እና የአዲሱ ሞዴሎች ቻሲሲስ አሁንም ልዩነቶች ነበሩት ፣ እና የድሮው የኩርጋን አውቶብስ እንዲሁ ከአዲሱ በጣም የተለየ ነበር ፣ በአዲሱ ሞዴል ትልቅ አጠቃላይ ልኬቶችን እናያለን ፣ ዘመናዊ ፣ ካለን አንፃርየዩኤስኤስአር አውቶቡሶች, ዲዛይን. አዲሱ ተሽከርካሪ 28 ሰዎችን ማስተናገድ የሚችል፣ ጥሩ ቴክኒካል፣ ተለዋዋጭ እና የመሳብ ባህሪ ነበረው። የዚህ የዘመናዊ አውቶቡሶች ቅድመ አያት ባህሪያት የዚያን ጊዜ መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ አሟልተዋል::

ሞተር

የመጀመሪያዎቹ የ KAVZ-685 ሞዴሎች ባለአራት ስትሮክ ባለ ስምንት ሲሊንደር ካርቡረተር ሞተሮች የታጠቁ ነበሩ። እነዚህ ZMZ 53A ነበሩ. በእነዚህ የኃይል አሃዶች ውስጥ ያሉት ሲሊንደሮች በV-ቅርጽ ተደርድረዋል።

የዚህ ሞተር ሃይል 120 hp ነው። ጋር። የማዞሪያው ድግግሞሽ 3200 ራፒኤም ነበር. ሞተሩ በዚያን ጊዜ ጥሩ ጉልበት ነበረው - 245 N / m. የሞተሩ አቅም 4.25 ሊትር ነበር. መኪናው በ 100 ኪሎ ሜትር 24 ሊትር ነዳጅ ያስፈልገዋል. የአውቶቡሱ ታንክ 105 ሊትር አቅም ነበረው። በዚህ ሞተር ላይ ያለው ከፍተኛው ፍጥነት 90 ኪሜ በሰአት ነበር።

ማስተላለፊያ

እዚህ ሁሉም ነገር በGAZ ውስጥ ካለው ጋር አንድ ነው። KAVZ-685 ባለ አራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ተጭኗል። ሳጥኑ የ GAZ-5312 ማርሽ ሳጥን በትንሹ የተሻሻለ ሞዴል እንደነበረ ይታወቃል. ስርጭቱ፣ ከተሻሻሉ በኋላ፣ በሶስተኛ እና ሰረዝ ጊርስ ማመሳሰልን አግኝቷል።

በእነዚህ ማሽኖች ላይ ያሉት ክላቹ ደረቅ፣ ነጠላ ዲስክ ነበሩ። ስልቱ የጸደይ፣ የዳርቻ ነበር። ክላቹ የተሳተፈው በሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ አማካኝነት ነው።

ብሬክ ሲስተም

ፍሬኑ እንደ ሁለት ወረዳዎች ተተግብሯል። ብሬክስ እራሳቸው በሁሉም ጎማዎች ላይ የሚሰሩ የከበሮ ብሬክስ ነበሩ። ብሬክን ለመጠቀም መሐንዲሶቹ የሃይድሮሊክ ድራይቭን ተጠቅመዋል፣ እሱም የቫኩም ማበልጸጊያ መሳሪያም አለው።

ጂኦሜትሪ

የሰውነቱ ርዝመት 6.6 ሜትር፣ ስፋቱ 2.55 ሜትር፣ የአውቶቡሱ ቁመት 3.03 ሜትር፣ ዊልቤዝ 3.7 ሜትር፣ የመሬቱ ክፍተት 265 ሚሜ ነበር።

የዚህ ተሽከርካሪ የከርብ ክብደት 4.08 ቶን ነው። አጠቃላይ ክብደቱ 6.5 ቶን ነው። የሻሲው ዊልስ ዝግጅት 4 x 2 ነው። የዚህ ተሽከርካሪ ትንሹ የማዞሪያ ራዲየስ 8 ሜትር ነው።

አካል

እዚህ የምንለው አዲስ ነገር የለም። እንደ ሌሎቹ የዩኤስኤስ አር አውቶቡሶች ሁሉ የዚህ አውቶቡስ አካልም ከጠንካራ ብረት የተሰራ ነበር። አካሉ የተሠራው በቦኔት አቀማመጥ ውስጥ ነው. መከለያው የአሽከርካሪዎችን እና የመኪና መካኒኮችን የውስጥ አካላት እና የኃይል አሃዱን ተደራሽነት በከፍተኛ ሁኔታ ለማቃለል አስችሏል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የአገልግሎት እና የጥገና ሥራ በፍጥነት እና በብቃት ይከናወናል።

ውስጥ

የአውቶቡሱ የውስጥ ክፍል 28 መንገደኞች በምቾት እንዲገጣጠሙ ፈቅዷል። 21 መቀመጫዎች ነበሩ ተሳፋሪዎች እንዲቀመጡ ዲዛይነሮቹ አንድ የጎን በር ብቻ ሰጡዋቸው። የውስጠኛው ክፍል በጓሮ በር በኩል የአደጋ ጊዜ መውጫ ነበረው። ስለ ሳሎንም ብዙ የሚነገር ነገር የለም, ነገር ግን በጣም ጥሩ የማሞቂያ ስርዓት ነበረው. በከፍተኛ ቅዝቃዜ ውስጥ እንኳን, ውስጡን በትክክል አሞቀች. የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ ተፈጥሯዊ ነው. ለዚህም፣ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች የጎን መስኮቶችን እንዲሁም መፈልፈያዎችን ሰጥተዋል።

ተሳፋሪዎች ይህንን ተሽከርካሪ ለመጠቀም የበለጠ ምቹ ለማድረግ በጓሮው ውስጥ ለስላሳ መቀመጫዎች ተዘጋጅተውላቸዋል። በተናጥል, ስለ መቀመጫው መቁረጫ ጨርቅ መናገር እፈልጋለሁ. በጣም ዘላቂ ነበር እና ከመተካት በፊት በቀላሉ ከአንድ ወይም ከሁለት ወቅቶች በላይ ሊቆይ ይችላል.አሽከርካሪው ከተሳፋሪዎች አልተለየም። ስለዚህ, የደህንነት ደረጃዎች ለክፍሎች አልሰጡም. አሽከርካሪው የተለየ በር ተጠቅሞ ወደ ስራ ቦታው ደረሰ።

የአሽከርካሪ ወንበር

የስራ ቦታው አሽከርካሪው በመደበኛ በረራ ላይ እንዳይደክም ሁሉም ቅድመ ሁኔታዎች ነበሩት። ወንበሩ ከዳሽቦርዱ ርቆ ሊስተካከል ይችላል፣ እና በአዘንበል አንግል ላይ ማስተካከያዎችም ነበሩ።

የቆዩ አውቶቡሶች የሃይል ስቲሪንግ አልተገጠሙም ነገርግን የዚህ መኪና ስቲሪንግ ትልቅ ዲያሜትር ስለነበረው ለመቆጣጠር ቀላል አድርጎታል። ሁሉም አስፈላጊ ማዞሪያዎች እና መቀየሪያዎች ምቹ ቦታዎች ላይ ነበሩ።

በዳሽቦርዱ ላይ የሚያስፈልጉት ነገሮች ብቻ ነበሩ። ስለዚህ ዲዛይነሮቹ እና መሐንዲሶቹ የአሽከርካሪው ትኩረት ያልተበታተነ መሆኑን አረጋግጠዋል።

መስታወቶቹ ከእውነታው የራቀ ትልቅ ነበሩ። ስለ የሰውነት መለኪያዎች ተናገሩ. ስለዚህ የመንገዱን ታይነት በከፍተኛ ሁኔታ ለማሻሻል ተለወጠ. የፊት መስተዋቱ ግራ መጋባት ነበረበት። እያንዳንዱ ክፍል በመስታወት ማጽጃ የታጠቁ ነበር. ይህ መስታወቱን ንፁህ አድርጎታል እና በመንዳት ላይ ጣልቃ አልገባም።

ስለ ጥገና እና አገልግሎት

እነዚህ ሞዴሎች በተግባር ለአሽከርካሪዎችም ሆነ ለመኪና መካኒኮች ችግር አልፈጠሩም ማለት ተገቢ ነው። መኪናው በ GAZ-53A ላይ የተመሰረተ ነበር, እሱም አውቶቡስ ለመሥራት ከመጠቀምዎ በፊት, ብዙ ፈተናዎችን አልፏል. የኩርጋን ፋብሪካ የአስፓልት መንገዶች በሌሉበት ለስራ በትክክል ተዘጋጅቷል።

ከዛን ጊዜ ጀምሮ መሐንዲሶች አዲስ ሞዴል ፈጥረው በተቻለ መጠን አንድ ለማድረግ በሚያስችል መልኩ መኪና ለመስራት ሞክረዋል።ዋናዎቹ ክፍሎች ከአሮጌ ሞዴሎች ጋር, ከዚያም በዚያን ጊዜ ያለምንም ችግር አስፈላጊውን መለዋወጫ አግኝተዋል. የ KAVZ-685 አውቶቡሱ እና ዲዛይኑ መካኒኮች ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ በቀላሉ ብልሽቶችን እንዲያውቁ እና ለማስወገድ በፍጥነት እንዲሰሩ አስችሏቸዋል።

ማሻሻያዎች

በዚህ ሞዴል መሰረት የተለያዩ ማሻሻያዎች ወጥተዋል። የተፈጠሩት የተለያየ የአየር ንብረት ባላቸው የሀገሪቱ ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ነው. ሞዴል 685C በሰሜናዊ ክልሎች ለመንዳት ተዘጋጅቷል. በጣም ዝቅተኛ የአየር ሙቀት እዚያ ሰፍኖ ነበር፣ ስለዚህ መኪናው የሚሞቅ ቆዳ፣ ድርብ መስታወት እና የሞተር ማሞቂያ የታጠቀ ነበር።

ሌሎች ሞዴሎችም ነበሩ። ለምሳሌ፣ 685G የታሰበው ለተራራማ አካባቢዎች ነው። መኪናው በተራራማ መንገድ ላይ ያሉትን እባቦች በአስተማማኝ ሁኔታ ማሸነፍ እንድትችል፣ አውቶቡሱ ልዩ ተጨማሪ ብሬክስ እና መዘግየቶች የታጠቁ ሲሆን በተሳፋሪዎች ካቢኔ ውስጥ የመቀመጫ ቀበቶዎች ተጭነዋል።

እንደ ማጠቃለያ

ለጊዜው በጣም ጥሩ አውቶቡስ ነበር። ኢንጂነሮቹ ጥሩ ስራ ሰርተዋል። አንዳንድ ጊዜ እነዚህ መኪኖች አሁንም በገጠር መንገዶች ላይ አንድ ቦታ ሊታዩ ይችላሉ. አሁንም የሆነ ቦታ እየሰሩ ነው - የሶቪየት ጥራት ማለት ያ ነው።